汽车空调[1]

汽车空调 汽车空调 1、​ 概念： 空调是空气调节器的简称。汽车空调系统是对车室内的空气的温度，湿度流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适，并预防或除去风窗玻璃上的雾和冰雪，保障乘员的身体健康和行车安全。 1、​ 温度：在夏季人感到舒适的温度是22℃－28℃，在冬季则是16℃―18℃； 2、​ 湿度：人觉得舒适的相对温度夏季50－60% 3、​ 流速：人在流动的空气中比静止的空气中要舒适这是因为流动的空气能促使人体内部散热的缘故，空气流速在0.2m/s，以下低速变动要佳。 4、​ 清洁度：由于车室内空间小，乘员密度大，全封闭的空间内空气极易产生缺氧和氧过高，由于发动机废气中的CO和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车室内，造成车内空气混沌，严重影响乘员的身体健康。 2、​ 空调系统组成与分类： （一）组成： 1、​ 制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却，车内空气变得舒适。 2、​ 暧风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖 3、​ 通风系统：将外部新鲜空气引进车内起通内或换气的作用，同时通风对防止风窗玻璃上勇也起着良好的作用。 4、​ 空气净化系统：除去车内空气中尘埃、臭味、垌气及有毒气体，使车室内空气获得清洁。 5、​ 控制系统：对制冷和暖风系统的温度压力进行控制，同时对车室内空气的温度，风量流向进行控制，完善了空调系统的工作。 （二）分类： 1、​ 按功能可分为单一功能和组合式两种： 1​ 单一功能是指制冷暖风各自独立的系统，一般用于大、中型客车上； 2​ 组合式是指制冷暖风合用一个鼓风机，一套操纵机构；这种结构又会为制冷暖风分别工作，和制冷暖风同时工作，两种方式，多用于轿车上； 2、​ 按驱动方式分为独立式和非独立式两种： 1​ 非独立：压缩机由汽车本身的发动机带动，所以空调系统的工作受发动机工况影响，此种系统一般用于制冷量较小的由小型车上； 2​ 独立工：压缩机由专用的空调发动机驱动，空调系统的工作不受发动机工况影响，工作稳定，制冷最大，但由于加装了一台发动机不仅成本增加，而且体积和质量也增加，此种类型的汽车空调系统多用于大、中型客车上。 3、​ 空调制冷的工作原理： 它由压缩机冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成 它们各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统，制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。 1、​ 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、​ 放热过程：高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体，气体冷凝液体并放出大量的热 3、​ 节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后，体积重大，压务和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、​ 吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，同此时制冷剂的沸点，远低于蒸发器温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后，低温低压的制冷剂蒸气进入压缩机。 制冷剂R12 特性：在常态常温下极易被压缩成液态，无色、无毒，但在发热下会分解成气体对大气和人本有害R12液态有极强的磨蚀性与渗透性，能够渗透到极小的间隙中，是在空调系统中不能使用天然橡胶制品，R12全导致橡胶变软，膨胀起泡。 134a 物理特性：与R12基本一样，包括分子量 传热性能：优于R12，较R12的蒸发性高出25% 相容性：134a本身与矿物油是非相容的134a，必须使用合成油 冷冻油 （一）制冷设备中使用的润滑油，称冷冻油 冷冻油保证压缩机正常运转延长压缩机使用寿命。 1、​ 润滑作用：各部件之间的润滑，减少磨损延长，压缩机使用寿命 2、​ 冷却作用：各个部件工作时由于摩擦产生大量的热量，大量的热量加速了部件的磨损，并且降低了，制冷量，直到损坏压缩机。 3、​ 密封作用 4、​ 降低了噪音 5、​ 使用润滑油注意事项 1​ 必须使用同一牌号的 2​ 冷冻油极易吸水，所以使用完毕后及时拧紧 3​ 不能使用变质的冷冻油 4​ 加油要适量，不能过量，防止液出，冷冻油只起润滑作用。 压缩机 一、曲轴连杆式 工作原理：简略了解其工作原理：可根据双缸发动机结构和进气系统 使用车型：日本和欧洲一些车型，德国大众、STNTANA 二、斜板式压缩机 斜板工压缩机是一种轴向活塞式压缩机，它的主要零件是主轴和斜板，各气缸的压缩机主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行，以便活塞运动方向在气缸中自如，活塞制成双头活塞。 如果轴向是六缸，三缸在压缩机前部，另外三缸在压缩机的后部，如果轴向是十缸，则五缸在压缩机的后部，双头活塞的两活塞各自在相对气缸滑动，活塞在前缸中，压缩制冷剂蒸气而另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向相互对调，各缸均有高低气阀，另有一根高压管，用于连接前后压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装在活塞中部槽中，活塞与板板边缘，通过钢球轴承支承在一起当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动，斜板转动一同前、后两个活塞，完成压缩，排气，膨胀、吸气一个循环，相当于两个气缸的作用。 三、滚动斜板式压缩机： 工作原理和斜板式的原理基本一样 SD－5型　（三电公司五缸体）日本三电公司生产 4、​ 旋叶片式压缩机 工作原理： 圆形气缸的旋叶片式压缩机中的转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距离，使转子紧贴气缸内面的吸、排气孔之间，旋叶式压缩机无吸气阀因滑片能完成吸气和压缩制冷剂的任务对于圆形气缸而言，2个叶片中空间分成2个空间，主轴旋轴一击，即两次排气过程，4片叶片则有4次排气过程，所以，叶片越多，排气脉冲越小。 电磁离合器： 作用：切断与接通发动机主轴与带轮之间的接触 冷凝器和蒸发器 安装的注意事项： 1、连接冷凝器的要注意，哪个是进口，哪个是出口，从压缩来的高压制冷剂蒸发，必须从冷凝器上端口进入角流到下部管道冷凝成液，制冷剂则沿下方出口流出进入贮液干燥器，此顺序绝对不能接反，如接反会引起制冷系统压力过高，冷凝器胀裂的严重事故。 2、在未装管接头之前，不要长时间打开管口，保护盖以免潮气进入 3、作用：将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽进入冷却，使其凝结成为高压制剂液体 4、冷凝原理：让外界空气强制通过凝器的散热元件，将高温的制冷剂蒸汽的热量带正，使之成为液态制冷剂，制冷剂所放出的热量被周围空气带正，排到大气中，它利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面空气进行冷却。 一、作用是临时贮存从汽凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给膨胀阀制冷剂，以保证制冷剂的连续和稳定性，同时还可以防止过多的制冷剂贮存冷凝器中，使冷凝器的传热面积减少，而使散热效率降低，还可清除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统中管路脏堵和冰塞，保护各部件不受侵蚀，从而保证系统的正常工作。 二、玻璃视镜作用：用以观察制冷剂工作时的流动状态，由此可以判断制冷剂是否合适。 三、在贮液器出口旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是系统的一种安全装置。 其中也有一轴向通孔，孔内装有易熔，它的熔点一般为85℃－90℃ 当冷凝器通风不良或冷气负荷地大，而冷却不够时，此时冷凝器和贮液器内的制冷剂温度和压力异常升高，当压力达到3mpa时，温度超过易熔材料的熔点，此时材料便会熔化，使制冷剂通过安全塞的中心孔逸出散发到大气中，从而避免系统的其它部件，因压力过高而被膨胀的危险。 蒸发器 一、蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器也称冷却器，是制冷系统中获得冷凝器直接原件 二、作用：将膨胀阀的低温、低压液态制冷剂，在其管路中蒸发，使它周围的温度降低，同时对空气起减湿作用 同时空气中，所含的水分，由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，蒸发器是制冷装置中产生和输出冷气的设备 膨胀阀 一、也称节流阀，是组成系统的主要部件，安装于蒸发器的入口入，它是系统高压和低压的分界点 二、作用是把来自贮液器内的高压制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液管制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象。 三、液击：即未蒸发液态制冷剂进入压缩机后被压缩，这样极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。 四、原理：空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸发的过热度（即指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值）由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包无细管和落膜土腔内的气体，体积收缩，膨胀阀口将闭合，以减少制冷剂流量，相反，如果蒸发器，温度开之，膨胀阀口将开启，以增加制冷剂的流量。 感温包和蒸发器必须紧密接触，完无不能和大气相通，如一旦接触不良，感温包就不能正确的感蒸发器出口温度，如密封不良，感应的温度是大气的温度，所以要用一种特殊的空调膜带捆孔和密封感温包。 膨胀阀的压力弹簧可以人工调整，当膨胀阀的出液量少，车室内温度低下来时，可以通过调整螺母将过热弹簧放松一点，反之亦然。 丹型热力膨胀阀 孔管式膨胀阀 孔管是固定孔口节流装置，两端都装有滤网，以防止系统的堵塞和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器入口，孔管不能改变制冷剂流量液制冷剂有可能流出来蒸发器，因此装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机入口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液出压缩机，中、高、低档空调系统多采用孔管，叫做循环离合器系统，成本低，孔管是一根细钢管，它安装在一根塑料套管内，在塑料套管外形槽内，装有密封圈，有的还有两个外形环槽，每槽各安装一个密封圈，把塑料套管连同，孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器入口管内径间的配合间隙用的。 安装使用后，系统内的污染物，采集在密封圈后，使堵塞情况更加恶化，就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及具滤网，这种孔管不能修，如需维护，只能清浇滤网，坏了，就只能更换，孔和内的垢也不能清理。 积累器 滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过而允许液态制冷剂，从中通过，使用孔管的汽车空调系统总是存在一种可能性制冷剂，离开蒸发器还是液体，为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机加入口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过，液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 电磁旁通阀 电磁旁通阀多采用大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止同蒸发压力和蒸发温度因蒸发器温度过低而结霜。 旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。 工作原理：当吹过蒸发器的冷风温度低于设定温度时，控制电磁旁通阀开启一部分高压液态制冷剂，就通过旁阀通道到达压缩机吸入侧与蒸发器出来的液态制冷蒸气相混合，这样便减少了通过蒸发器制冷剂流量，因而提高了蒸发温度，使蒸发器免于结霜，当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发器的制冷剂随之增加，蒸发器的温度也降低，这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在规定范围内。 感温式温控开关 当温控开关的感温筒温度变化器，感温筒的制冷剂或氧则产生膨胀或收缩，感温筒的压力也随之变化，通过毛细管使波纹隔膜上的压力发生变化，当蒸发器吹出的温度高于规定温度值时，隔膜向上凸起，顶动杠杆向上移动，使开关接通，电磁离合器通电，压缩机运转，相反压缩机会停止工作，如此反复，就使车辆内的温度保持一定范围内，达到自动控制的目的。 制冷系统安全保护开关 1、​ 环境温度开关： 当环境温度高于4℃时，其触点闭合，接通电磁离合器的电路，使制冷系统工作，反之，低于4℃时，制冷系统不工作（一般高档车上采用安装在车身的前部） 2、​ 压缩机过热开关： 也称压缩机过热保护器，一般安装在压缩机尾部。作用：当压缩机排出高压制冷剂，气体温度过高或由于缸少制冷剂，以及润滑不良而造成压缩机本身温度过高，开关将断开，使电磁阀离合器断电而停转，防止压缩机阀过热而损坏。 3、​ 压力开关： 1​ 高压开关：一般安装在制冷系统高压管路上或贮液干燥器上，用来防止系统压力过高，而使压缩机过低或系统管路被损坏 它有常开和常闭两种： 常闭型，这串联在压缩机电路中，当制冷系统中高压管路压力正常时，高压开关内的触点闭合，当高压管路压力超过2.1－3.0Mpa时断开，切断电磁离合器电路，压缩机停止工作，当压力为1.6Mpa－1.9Mpa时，再闭合（奥迪100型） 常开型：一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速档电路。 2​ 低压开关：也称制冷系统泄漏检测开关，它安装冷凝器与膨胀阀之间的高压管路中或贮液干燥器上，这同样串联在电磁离合器电路中，当制冷系统中压力高于0.4Mpa，说明制冷系统内有制冷剂，触点保持闭合，当高压侧的压力低于0.2Mpa时，触点在弹簧的作用下，使压缩机便无法启动。 3​ 高低组合开关：即指将上述两面种开关的结构和功能组合成一体，起双重保护作用。 4​ 冷却液过热开关：也称水温开关，它是防止发动机在过热的情况下使用空调。 空调怠速提高装置 工作原理： 压油器车怠速提高装置是一种机械装置，它是通过电磁阀控制真空小马达的真空源，来控制节气门怠速打开的，即当电磁阀没有工作时，接通小马达的真空源，小马达中的操纵杆克服弹簧弹力带动操纵臂，离开摇臂上移，上是节气门处于全闭状态。反之，当A/C开关闭合时，电磁阀工作将小马达真空源切断，同时接通了大气管路，操纵杆在弹簧的作用下失去摇臂下移，此时操纵臂带动摇臂使节气门打开一定的角度（注：节气门和摇臂是一体的） 上海桑塔纳空调电路图 ①减负荷继电器；②空调继电器；③冷却液温控开关；④冷却风扇电机；⑤冷却风扇继电器；⑥高压保护开关；⑦鼓风机；⑧怠速提高阀；⑨电磁离合器；⑩低压保护开关；⑾蒸发器温控开关（室内温度开关）；⑿新鲜空气翻板电磁阀；⒀环境温度开关；⒁A/C开关；⒂A/C指示灯；⒃鼓风机开关 桑塔纳的空调电路设计比较简单，中间没有加装任何电子元件 工作原理： key-ON时，减负荷继电器工作，将电流输入A/C开关。如此时将A/C开关闭合，A/C指示灯同时点亮，如此时环境温度高于10℃，那么环境温度开关闭合，此时新鲜空气翻板电磁式工作，将车室内与外界的环境通风口关闭，以实现开空调后的快速制冷效果，在蒸发器的风口处，还设一个温度开关，当此处的温度在2℃以上时，开关处于闭合状态，反之张开。 在制冷系统的高压侧，设有一低压开关，用来检测制冷系统中制冷剂的多少即：当系统压力在200Mpa以上时，此开关处于闭合状态（反之张开），同时还设有一高压开关，用于控制冷凝器风扇电机在系统压力过高时以高速运转，实现降低系统中的压力和温度的作用，此开关为常开型，只有当高压侧压力超过规定值时，此开关才会闭合，冷凝器风扇电机以高速运转。 从上图中可以看出电磁离合器吸合的条件是：key－ON打开A/C开关，环境温度在10℃以上开关闭合，车室内蒸发器的温度在2℃以上，蒸发器温度开关闭合，并且制冷系统有足量的制冷剂，使低压开关闭合，此时，电磁离合器才会工作。 在电磁离合器工作的同时，怠速提高电磁阀也参加工作，使发动机在怠速工况下，开空调时不影响发动机的正常运转，而提高发动机转速。 当A/C开关闭合，并且环境温度开关也闭合时，冷凝器风扇电机和蒸发器的鼓风机会以低速运转。 蒸发器旁的温控开关，实际是制冷系统的保护开关，它能防止在蒸发器结箱的情况下，制冷系统还继续工作。 此车的冷凝器风扇电机不只是控制空调系统的工作，而且还可以在发动机在高时时，可为发动机的冷却系统起到辅助性的降温作用，即：在不开空调的情况下，冷凝器风扇电机同样可以高、低速转动，当发动机水温达到95℃时，风扇电机以低速运转，水温达到105℃时，风扇电机以高速运转。 桑塔纳空调继电器和暖风继电器二合为一，共9柱，但暖风继电器不受空调继电器的控制，即：key-ON时，暖风继电器就会工作，可以开暖风，当A/C指示灯亮时，不能证明空调系统工作，只表示已经打开空调开关。 一、歧管压力表 歧管压力表的胶皮软管有多种颜色，按规定，蓝针对软管用于低压侧，红色用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管压力计主要用于对空调系统抽真空充入或入出制冷剂，以及用于判定空调系统的故障等。 1、​ 低压手控阀（LO）开启，高压手动阀（HI）关闭，此时可以从低压侧向制冷系统允注气态的制冷剂； 2、​ 低压手迭阀（LO）关闭，高压手控阀（HI）开启，此时可以使系统放空调排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。 3、​ 两个手控阀均关闭：可用于检测高低压侧的压力； 4、​ 两个手控阀均开启：此时内部通道全部相通，如果接上真空泵，就可以抽真空。 二、抽真空的方法： 首先将高、低压手动阀关闭，把中转管接到真空泵上，把高、低压软管接到高低压维修阀上，然后打开低压手动阀进行抽真空，抽一段时间后，看氟表指示，当真空度达到-85kpa时，关闭低压手动阀，运时不要将软管从低压维修阀上取下，停歇5分钟后，再观察氟表指示是回控（真空度）如果指针回摆，说明系统中漏气的地方，应进行检修，如抽真空时指针总不能达到规定指示值，原因，1真空泵故障；；2空调系统内有漏氟的现象，这时需要关闭高低压开关，停7－8分钟，观察表指针是否回摆，如回摆，证明系统漏气，如不回摆，真空泵故障。 三、系统的检漏方法： 1、加压试漏： 　　　正确的把软管连接在压缩机的高低压维修阀上，打开高压手动阀向系统充入干燥的氮气（或用压缩空气压力达到1.5Mpa左右，停止无气，24小时后，压力应无明显下降，用肥水涤在系统下进行检漏。 2、无氟试漏： 向系统内充入氟立昂蒸气，使系统压力达到0.35Mpa，然后用点灯检漏来检漏。 重点检查：刚拆装和维修过的制冷部件的部件，压缩机上的油封，密封垫和维修阀，冷凝器和蒸发器被划碰过的部件。 充氟时要注意：一定要使系统的压力低于氟立昂蒸气瓶中的压力，以防空气倒流到氟立昂蒸气瓶，影响氟立昂的纯度。 四、加注润滑表（冷冻油） 1、​ 关闭高压侧手动阀 2、​ 把高压侧软管从表上拆下，插到冷冻油的杯中 3、​ 打开高压手动阀，把冷冻油从杯中吸入系统 4、​ 吸油快完毕时，要立及关闭低压手动阀以免吸入空气 5、​ 把高压侧软管拧在表上，打开高压手动阀，开动真空泵为高压侧软管抽真空，为系统抽真空，先抽到－95Kpa时，再加抽－2Kpa，以便排除随油进入系统里的空气，此时，冷冻油在高压侧系统运转后，冷冻油再次返回压缩机 5、​ 加氟方法： 首先：将氟表的中央软管接到氟罐上，然后将氟罐上的针阀拧下（用一蝶形针阀刺破，制冷剂罐）使罐内有压力的液态氟进入中央软管内，有空气存在，这时由氟表处将中央软管拧松，及时氟的压力会将空气顶出，当看到插头处有空气产生时，证明空气已排除，然后拧紧中央软管，此时打开高压手动阀，将氟同高压管路充入，这时手动阀打开速度可大可小，当加故一罐后，关闭高压手动阀，着车再检查，空调系统中有无异响或其它故障，如正常继续由高压管路加氟，当加入１－２罐后，关闭高压手动阀，再次启动车，慢了打开低压手动阀，靠压缩机的吸力将氟吸入低压管路。 注意：开启手动阀的速度要慢，以防液态的氟被吸入压缩机造成液击现象。 无氟量因车而异，一般大罐３－５罐，观察氟表低压应在150kpa，高压表在1.2－1.4mpa即可。 6、​ 空调系统正常运转后，干燥后观察镜的几种现象： １、如观察镜内什么也看不到说明系统内有漏氟现象，要抽真空检查 ２、（正常）怠速时观察镜内有少量气泡，当踩下油门踏板时，汽泡消失属正常。 ３、（缺氟或有空气）观察镜内有大量气泡，流动时和加油门时也不消失，说明系统内缺氟或有空气，应抽真空检查。 ４、（脏堵）在观察窗看到有油一样的物质，在上面飘浮，并且不消失，证明系统内有杂质或磨损物应更换贮液干燥器，首先放氟，然后抽抽真空，检漏、无氟 5、如观察到镜内都显液体，证明系统内氟过量，此时观察氟，表达到正常压力时，即可将手动阀拧紧，将高、低压软管同管道上拧下，起动车重新观察氟的数量。 七、空调系统进入空调为什么会导致制冷量小，空气量是怎样进入的 1、因空调系统的制冷是根据液态氟立昂气压吸收周围空气的热量，而气态的氟又经压缩机压入冷凝器器，将热量散发到大气中液化，然后再进入蒸发箱气化吸热，如此循环当系统中进入空气后，虽加压到3mpa空气也不会液化，所以也就不存在空气压吸热一说了，那么没有气压吸热这一过程，就无法将蒸发箱周围的热量带走，就会影响整个系统的制冷，所以会导致制冷量小。 2、系统进入空气的原因： 1​ 抽真空不彻底 2​ 在加氟时，中央软管的空气排除不彻底 3、进入空气的地方： 一般存在于贮液罐内（因此处能生成液封造成高压部分压力增高）造成制冷量小。 八、维修空调系统的注意事项： 1、​ 空调使用的目的是为降低车内温度，故使用时的环境温度应高于5℃，在使用中，检查制冷剂的量以及是否有泄漏，冷凝器的冷却风扇能否正常工作，如发现问题，要在修复后才能使用。 2、​ 当车辆在太阳下停放时间过来，车内温度很高时，应首先打开车门或车窗，开启空调，驱散热空气，然后，关闭车门或车窗，以提高空调效果。 3、​ 空调系统工作应在发动机冷却水温正常时使用，如发动机因大负荷工作，引起水温过高，需停止使用空调，直到水温正常 4、​ 应避免在停车时或在怠速高温长时间使用空调，以免系统和温度过高，而损坏空调系统。 5、​ 某用HEC－134 a制冷剂的汽车，不允许与R12混用，否则会引起制冷系统损坏和制冷能下降。 6、​ 使用空调必保持系统的清洁，特别是要经常清浇冷凝器和蒸发器散热中的灰尘，以保持系统良好的散热效果。 7、​ 在不使用空调的秀节，每周也需使用空调5－10分钟，以便润滑空调系统，防压压缩机内的部件生锈，使之保持良好的技术状态。 8、​ 检修制冷系统时，必须戴防护手套及眼镜，以防被制冷剂冻伤。 九、空调系统的故障检修方法： 一看、二听、三摸 1、“看”空调系统运行后 1​ 看玻璃视镜制冷剂的流动情况，均匀透明的液体为正常 2​ 看低压回路的结水情况，表面结水为正常 3​ 看制冷系统的各开接头处的漏油情况，干燥无油为正常 4​ 看压缩机磁力线圈能否将压缩机吸合后转动，无异响为正常 5​ 看蒸发器消水情况，一般空调运行1分钟左右水从蒸发器的接水盘淌水为正常 6​ 看冷凝器电子扇运行是否正常 2、“听”空调运行后 1​ 听压缩机运转时有无杂音、撞击声，有为不正常 2​ 蒸发器转风机，冷凝器电子风扇的电机运转时是否有杂音 3、“摸”空调系统运行后 1​ 干燥过滤器温热且进口与出口有无明显温差为正常 2​ 膨胀阀前后应有明显温差为正常 3​ 车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常 4​ 摸制冷系统的高压管烫手，低压管凉为正常 空调系统故障流程图 一、不能制冷： 1、风量正常，压缩机工作 1​ 膨胀阀冰堵或脏堵 2​ 压缩机吸排水阀坏 3​ 压缩机轴封损坏 2、风量正常，压缩机不工作 1​ 蒸发器泄漏 2​ 制冷剂软管损坏或松动 3​ 贮液器内过滤器堵塞 4​ 熔断丝烧断 5​ 风机开关损坏 6​ 风机控制器电阻器损坏 7​ 电磁离合器故障 8​ 压缩机故障 9​ 压缩机皮带断裂或太松 3、冷凝器风扇电机无风量 1​ 风扇电器损坏 2​ 配线松脱或断落 二、制冷量不足 1​ 制冷剂不良 制冷剂过多、过少，系统中有空气有水份 系统中有脏物 2​ 压缩机不良 压缩机损坏 压缩机皮带过松 压缩机皮带打滑 ③膨胀阀故障 膨胀阀滤网堵塞 膨胀阀开度过大 膨胀阀感温包泄露 感温包包扎不严 ④蒸发器不良 蒸发器风机转速不够 蒸发器堵塞 空气过滤网堵塞 ⑤冷凝器故障 冷凝器散热量小 冷凝器片堵塞 ⑥其它原因 ﹡温控器调整不当 ﹡蒸发器压力调节阀故障 ﹡空调新鲜风门未关严 ﹡送风管堵塞 三、冷气时有时无： 电磁离合器故障 电器元件故障 制冷管路故障 ﹡离合器打滑 ﹡离合器供电电压不足 ﹡离合器线圈电路接触不良 ﹡主继电器、风机继电器故障 ﹡风机变阻器故障 ﹡风机接触不良 ﹡温控器故障 ﹡系统外堵 ﹡膨胀阀不良 ﹡系统中水份过多 四、空调不开机、难开机 压缩机故障 电磁阀离合器故障 制冷系统故障 电路故障 ﹡压缩机皮带张力不足 ﹡压缩机轴承损坏 ﹡压缩机内部卡死 ﹡压缩机缺油 ﹡电磁离合器接触面有污物 ﹡电磁离合器间隙过大 ﹡电磁离合器线路不良 ﹡电磁离合器线圈电压不足 ﹡制冷剂量不合要求 ﹡热敏电阻损坏 ﹡系统压力过高 ﹡系统内有空气 ﹡空调开关不良 ﹡电路断路或短路 ﹡熔断丝熔断 ﹡搭铁不良 夏利轿车空调电路分析 其空调电路主要由蓄电池、点火开关、空调开关、电磁离合器、空调放大器、散热器风扇电机继电器、鼓风机及其开关、压力开关、热敏电阻等组成。 1、电源控制电路： 电流从蓄电池正极→保险→key→散热器风扇电机继电器6的控制线圈→温控开关7→搭铁→负极，其中温控开关由发动机散热器中的水温来控制，当水温在83℃－90℃以下时，温控开关断开，90℃以上时闭合，当温控开关闭合时，该电路形成通路。 2、散热器风扇电机电路： 上述电源电路形成通路时，散热器风扇电机继电器6中的触点闭合，电流从电瓶正极→保险→keyZ的IC→散热器风扇电机继电器6的触点→散热风扇电机→搭铁→电瓶负极，散热风扇电机转。 3、鼓风机变速电路： 电流从蓄电池正极→保险→keyIG档→保险8→鼓风机电机9→鼓风机变速开关→搭铁→蓄电池负极 1​ 当鼓风机变速开关放在空档位置时，则电路不通 2​ 当鼓风机变速开关放在1档位置时，则电流从鼓风机电机至鼓风机变速电阻11，再至鼓风机变速开关搭铁，因电流通变速电阻11的全部电阻，因此，鼓风机电机以最低转速运转。 3​ 当变速开关推到2档时，则电流流过变速电阻的1/2电阻，电机转速提高。 4​ 当变速开关推到3档时，电流不经过变速电阻，直接连到开关搭铁一端搭铁，这时转速最高。 夏利轿车的鼓风机在工作时，可以吹出暖风，也可以吹出冷风，也可以吹出与环境温度一致的空气，其关键在于制冷、供暖哪一部分在工作，所以在夏利轿车的空调中，鼓风机是独立工作的，但只人鼓风机工作时，空调开关才能使用。 4、空调放大器电路： 电流从蓄电池正极→保险→key的IG档→保险8→空调放大器16的控制线圈→空调放大器的三极管→二极管21→空调开关→鼓风机变速开关→搭铁→蓄电池负极。因空调放大器中的控制线圈有电流流过，所以空调放大器内部继电器触点闭合。 5、指示灯电路： 电流从蓄电池正极→保险→key的IG档→保险8→空调批示灯22→空调开关（闭合）→鼓风机变速开关→搭铁→蓄电池负极，指示灯亮 6、电磁离合器电路 由于空调放大器电路所述空调放大器内部继电器触点闭合，电流从蓄电池正极→保险→key的IG档→保险8→压力开关→空调放大器触点→电磁离合器→搭铁→蓄电池负极。这是，制冷压缩机运转。 7、冷凝器风扇电路： 电流从蓄电池正极→保险→key的IG档→保险8→空调放大器触点→冷凝器电机继电器15的控制线圈→空调开关→鼓风机变速开关→搭铁→蓄电池负极。这时，冷凝器负扇电机继电器15控制线圈通电，触点闭合，从蓄电池来的电流不经key2，直接通过保险1至冷凝器风扇电机继电器15的主触点，再经过凝器风扇电机搭铁，冷凝器风扇开始工作。 8、电磁阀电路： 电流从蓄电池正极→保险→key的IG档→保险8→压力开关18→电磁阀19→ 空调放大器的三极管→二极管21→空调开关20→鼓风机变速开关→搭铁→蓄电池负极。这时，电磁阀通电阀门打开，表示整个空调制冷系统正常，制冷剂可以在压缩机作用下在整个系统中循环。 夏利轿车空调控制电路中还有： ①热敏电阻： 一般安装在蒸发器外侧，以检测蒸发器出口温度，将热敏电阻阻值变化转化成电压的变化，将此电压加到空调放大器中，经放大，整形后控制压缩机电磁离合器工作。 ②转速检测装置： 空调放大器可根据取自发动机点火线圈的信号来检测发动机转速，当转速太低时，自动关闭压缩机电磁离合器电源，使压缩机和发动机分离，以减少汽车发动机的负荷，保证发动机不熄火。 3​ 压力开关18： 当制冷系统压力过低时，压力开关自动打开，以保证制冷系统正常工作。 丰田海狮旅行空调系统电路分析 为使汽车空调在各种情况下都能自动控制温度，空调启动行动时，能相应提高发动机怠速，前后空调循环系统能各自控制，所以，丰田海狮CHIACE旅行车的空调控制电路比较复杂。 1、8保险 12鼓风机调速电阻 22冷凝器风扇电机 36加热器鼓风机调速开关 2蓄电池 13 鼓风机调速开关 24电磁阀（前） 37加热鼓风机开关（后） 3key 14空调开关 28电磁阀（右） 38加热鼓风机开关（前） 4电阻器 15低压断开开关 29气体调温电阻 39后加热继电器 5战火线圈 16、25怠速真空通道 31空调继电器（后） 40、41后加热器鼓风机电机 23电容 17 、26空调放大器 32空调开关（后） 42后加热器鼓风机电机开关 7分电器 18、27、30热敏电阻 33、34加热器鼓风机电机 8空调切断继电器 19电磁离合器继电器 35加热器鼓风机电机 19鼓风机继电器 20电磁离合器 调速电阻 11鼓风机电机 21冷凝器风扇继电器 1、前冷、暖风鼓风机控制： 鼓风机吹出的风通过门来改变冷气或暖气的流向，电源经20A热偶保险到继电器触点一端，触点一端经鼓风机电机到控制开关接地，利用电阻大小变化来进行变速，继电器控制线圈由15A保险供给，另一头接到控制开关，如拔动开关而搭铁，继电器动作，电机转动。后蒸发器鼓风机电机电源由15A保险经继电器触点提供，再通往控制开关，而线圈一端到电源保险，线圈的另一点通往后空调开关，从电路图中可看出，只有打开后控制开关继电器动作后，再拔动变速控制开关，鼓风机才能动作。 2、电磁离合器控制： 电磁离合器线圈电源是由电磁离合器继电器提供，并同时供给辅助冷凝器散热风继电器，电磁离合器继电器线圈一端接地，另一端由空调放大器控制离合器工作。而空调放大器、低压开关，真空怠速控制线圈、离合器继电器等的电源，都接在空调切断继电器9上。发动机启动时，电源通入空调切继继电器线圈内，使触点断开，空调各部分停止工作，这样可能有效地防止启动发动机时带动制冷压缩机。 3、怠速控制： 发动机在怠速低于一定转速时，如开动压缩机而不提高转速，则容易熄火，因此，在点火线圈到分电器的接柱上引一条线到空调放大器，接收发动机转速信号，如发动机转速低于700T－750T/min，空调放大器的继电器处于截止状态，电磁离合器不工作，当转速达到规定值时，转速信号使空调放大器导通，继电器动作。电磁离合器工作，与此同时，空调放大器输出电源到怠速真空控制阀上，真空力使阀门打动油门推杆移动，使发动机加速。 4、温度控制： 在控制开关盘上有一个可变电阻和前、后蒸发器上的两个热敏电阻配合工作，进行温度控制，当蒸发器的温度低于规定值时，热敏电阻上所产生的信号就会使空调放大器的输出截止，电磁离合器停止工作，当车内温度回升到一定值时，热敏电阻的信号又会使空调放大器导通，电磁离合器吸合，制冷系统又重新开始工作。 5、​ 电磁阀控制 在空调制冷系统中，从过滤器出来的高压制冷剂通过三通接头分别进入前、后蒸发器独立工作。在输和蒸发器循环管道中都装有电磁阀，开前空调时，前电磁阀导通，开后空调时，后电磁阀导通，使用空调时，可根据需要随意选择。 6、​ 前、后吹风控制： 改变串接在鼓风机电机上的电阻值，就能使前、后鼓风机电机变速，将电阻调至最大，其转速就慢，反之阻值越小，电机转速就越快。