奥迪A4发动机

nullnull发动机4 inline 1.6l (75 kW)4 inline 2.0l (96 kW)4 inline 1.8T (110 kW)V6 3.0l (162 kW)V6 2.4l (121 kW)4 inline 1.9l TDI (74 kW)4 inline 1.9l TDI (96 kW)V6 2.5l TDI (132 kW)V6 2.5l TDI (114 kW)汽油机柴油机Engines for model launchEngines (subsequent to start of production)null2.0 MPI 5VModifications to the 1.8 5V engine: new aluminium crankcase balancing shaft in the sump modified switch-over intake system cylinder head with ladder frame continuously variable camshaft (intake only) mapped coolingOutput 96 kW (130 bhp) at 5,700 rpm Torque 195 Nm at 3,300 rpm1.8T (110 kW): adopted from previous A4 mapped coolingnull3.0 MPI 5VModifications to the 2.8 5V: new aluminium crankcase increase of swept volume to 3 litres balancing shaft in the sump modified switch-over intake system cylinder head with ladder frame continuously variable camshaft (intake and exhaust) camshaft drive by toothed belt (no chain between the intake and exhaust camshafts)Output 162 kW (220 bhp) at 6,300 rpm Torque 300 Nm at 3,200 rpm2.4 (121 kW): adopted from previous A4null1.9 TDI 2V PD Adopted from 1.9 TDI PD A3 1.9 TDI (74 kW): 1.9 TDI PD is the basic engineOutput 96 kW (130 bhp) at 4,000 rpm Torque 285 Nm at 1,750-2,500 rpm* *quattro 310 Nm at the same engine speednull2.5 TDI 4V Adopted from A6 2.5TDI 132kW Only available as quattro Output 132 kW (180 bhp) at 4,000 rpm Torque 370 Nm at 1,500-2,500 rpm2.5 TDI (114 kW): The 2.5 TDI (132 kW) is the basic enginenull2.0 MPI 5V (EU4)Top speed, km/h 212 205 Acceleration 0-100 km/h, s 9.9 10.2Max. power output 96 KW (130 bhp) at 5700/min Max. torque 195 Nm at 3300/min5-speed, FWD multitronic, FWDConsumption acc. to 99/100/EC, l/100 km - urban 11.4-11.6 10.9-11.0 - extra-urban 5.9-6.1 6.2-6.3 - total 7.9-8.1 7.9-8.0 CO2 emissions 190-194 190-192Contentsnull3.0 MPI 5V ( EU4)Top speed, km/h 245 238 Acceleration 0-100km/h, s 6.9 6.9Max. power output, kW (bhp) 162 (220) at 6300/min Max. torque 300 Nm at 3200/min5-speed, FWD multitronic, FWDConsumption acc. to 99/100/EC, l/100 km - urban 13.7-13.9 13.6-13.7 - extra-urban 7.1-7.3 7.0-7.1 - total 9.5-9.7 9.4-9.5 CO2 emissions 228-233 226-228ContentsnullContentsnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull 长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。真空单元进气道2.2新技术2.2.1可变进气道null1 - 油封 更换 注意安装位置 2 - 10 Nm 3 - 10 Nm 4 - O 型环 用于喷油阀 更换 5 - 燃油分配管 带喷油阀 6 - 10 Nm 7 - 10 Nm 8 - 上部冷却液管 9 - 10 Nm10 - O型环 用于上部冷却液管 更换 11 - 进气管 检查转换功能: 12 - 20 Nm 13 - Stütze 用于进气歧管 14 - 25 Nm null1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 安装位置 蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀-N1568 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 锥面朝进气歧管 13 - 油封 损坏时，必须更换 14 - 油封 用于转换辊 15 - 6 Nmnullnullnull扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率null功率带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率null进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。2.2.3可变进气相位null进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。null排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸排气凸轮轴进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）null功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器null扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.null怠速 怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull与进气 管相连连接点曲轴箱nullnullnullnullnullnullnullnullnullnull