交通规划论文：天津快速路志成道立交工程设计浅述

摘要：天津市作为我国的四大直辖市之一，又承担了 2008年奥运会的 部分赛事。为从根本上解决天津市道路交通问题，更好地为奥运服务，天津城 市快速路系统工程于 2003年启动实施。快速路路网规划建设为“两横”“两 纵”四条快速路通道，从而形成贯穿市区南北和东西的快速通道。志成道立交 工程东西向为快速路系统北横的一部分，南北向为快速系统东纵一部分，建 成后形成贯穿天津中心城区北部的快速干道中重要的环节，可有效缓解该地 区道路交通压力。 关键词：快速路 1 工程总述 1.1 原则 志成道立交工程的总体设计根据天津市快速路 网整体规划进行，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限 制，本着尽量少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原 则，积极贯彻实用、经济、美观的建设方针。桥梁建筑的重点放在总体 布置和主体结构上，结构总体外形注意与市区的景观、空间的比例相 协调，在满足道路通行的前提下，力求技术先进，造型美观，节约 造价，使工程建成后成为天津市又一美丽景观。 1.2 交通组织 志成道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长 共 4727.352米。为保证快速路交通的顺畅、快捷，设计将志成道设 置在第三层。在南口路升至净空 4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路 后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面。志成 道立交 B、C线为志成道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河后与 东纵铁东路段高架桥连接。两主线方向均采用高架形式，与地面道路 完全分离，保证快速路的畅通。 另外立交范围内还设置 D、E、F、G、H、J、I匝道，分别沟通东纵 通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。在南口路路口 东侧设置的上坡道 N线、下坡道 M 线，实现了快速路与辅道及南口 路沟通。 由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机 动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解 决，为此，在志成道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用现 状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。 2 立交桥梁总体设计 立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求，并力 求造型美观，经济适用，大小跨径由高处向低处逐渐过渡，防止梁高 差异过大，以保持线条匀称和连续性。 根据以上原则，该立交桥除特殊跨越位置需要外，一般选择 25 米至 30米中等跨径，同时兼顾各条线墩位对应布置原则，保证桥梁 墩柱整体布置整齐，给人以良好的视觉感受，并保证各个墩柱均位于 桥下相交道路净空限界以外。 3 桥梁结构设计 3.1 上部结构设计 箱型梁断面整体刚度大，挠曲变形小，抗弯 和抗扭性能好，尤其在曲线梁桥设计中优点更为突出。并且其外形 美观，适用性强，具有先进、成熟的设计施工经验，施工方法比较灵 活多样，是目前国内外广泛采用的高架结构形式。本工程位于市区 内，景观要求较高，曲线梁段多，主线与匝道连接多，施工工艺宜采 用现浇混凝土结构，而且就地现浇施工，可同时多工作面开展工 作，施工进度快。因此，在本设计中，桥梁上部结构除跨越铁路位置 采用预应力钢筋混凝土预制板梁外，其余位置均采用现浇连续箱 型梁结构。 A、B、C线桥梁单幅标准断面宽度为 12.75米，上部结构采用单 箱双室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除跨越辅道位 置（跨径 48米）梁高为 2.2米、跨越中环线位置（跨径 50米）梁高采 用 2.0米外，其余位置以标准跨径 30米为主，梁高均采用 1.4米。 A线跨越津浦铁路、京山铁路位置，结合铁路现状，上部结构采 用后张法预应力混凝土简支空心板，以满足施工期间铁路正常通行 的要求。 八条匝道桥梁宽度均为 8.0米，上部结构采用单箱单室截面形 式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除 J线跨越盐坨桥梁高受限 采用 1.0米外，其它位置箱梁梁高均采用 1.4米。在平面为小半径曲 线的匝道处，采用 25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁。 3.2 下部结构设计 城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和 景观，墩形以美观轻巧为佳。根据上部结构形式，本工程立交桥墩柱 均采用矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调。造 型新颖别致、外形轮廓简洁、比例适度。 桥台均采用一字形式，台身高度尽量减小，以缩短台后挡墙长 度，保证城市空间通透性。 本桥址地表 1.5～4.5米范围内为人工填土层，其余至地下 50 米范围内基本为亚粘土层，地质条件分布均匀、稳定。但市区道路地 下管线较为密集，而相关资料又比较缺乏，为了保障施工中各类地下 公用管线的安全，也为保证基础的承载能力，减少沉降，下部结构基 础均采用钻孔灌注桩，上设承台。桩身直径 1.5米，桩长依据承载力 不同在 30米至 51米范围内。 3.3 附属工程设计 桥两侧设置防撞护栏，由钢筋砼实体部分和 金属立柱、钢管扶手组合。桥上排水采用铸铁泄水孔，经墩柱上设置 的 PVC管引入地面排水系统。桥梁伸缩装置在防撞栏杆处向上弯 起，采用全包型。混凝土箱梁桥面铺装底层采用纤维网混凝土，上层 为沥青混凝土结构。为缓解桥头跳车现象，桥台位置均采用 8米长 钢筋混凝土搭板。 4 设计施工中的关键问题 4.1 跨越铁路段 北横线在本立交桥范围内需要分别跨越 津浦铁路三股线路和京山铁路三股线路，由于这几条线路均为铁路 主线，施工期间必须保证列车的正常运行，故本次设计中，此两处铁 路段桥梁采用简支板梁结构，并采用架桥机架梁。架梁的总体顺序为 自东向西逐跨架设，利用与简支板相邻的已经施工完毕的现浇箱梁 作为架桥机和喂梁门吊的拼装场地，架设完成第一孔简支板梁，再逐 孔向前架设完成其余各孔梁。在设计中除正常设计使用荷载的计算 外，还需对桥墩盖梁及下部钻孔桩偏心受力、上部结构简支梁、连续 梁在施工荷载作用下的结构受力进行验算复核，以保证施工期间的 结构安全。 4.2 连续箱梁上部结构施工工艺 立交桥上部结构施工采用满 堂支架浇筑法，在跨越路口和需要位置通过军用梁预留施工期间临 时通道，保证地面交通通行。 由于桥梁上部结构大多数为预应力结构，形成多联预应力箱梁 相接，在施工顺序上，为保证工期，采取相邻联同时浇筑，即一联连续 梁采用本联两端预应力张拉施工，而与其相邻的一联连续梁，则在边 跨靠近中墩位置预留 2米宽后浇湿接头，在湿接头位置张拉两侧预 应力钢束，部分钢束锚于湿接头断面上，同时两侧部分钢束穿过湿接 头锚于设置在腹板内侧的锚块上。该施工工艺可保证多联预应力连 续箱梁同时施工，为按期完工争取宝贵时间。 在工期安排允许情况下，普通钢筋混凝土连续箱梁施工在预应 力箱梁施工完成后进行，避免作业面交叉干扰较大。 4.3 预应力混凝土连续梁梁高的选择 本工程的立交为三层互 通式，需要跨越多处现有地面道路、铁路以及河道。受局部地区净空 限制，预应力混凝土连续梁桥梁结构的梁高相当较小。通过经济分析 和比较后发现，适当降低梁高，使立交工程的整体规模大大减小，同 时上部结构混凝土量减少，恒载的降低又对下部结构的工程量的节 省极为有利，由此也节省了大量的材料运输、加工、吊装以及施工中 的各种费用。对于连续梁结构，则通过采用高强混凝土和高强度钢绞 线，来提高混凝土结构的质量。尤其在现代建筑技术日益进步的情况 下，国际上，特别是发达国家，建筑结构较高的安全度是靠高强度材 料来实现的。在《桥规 JTG D62》中，相对于原规范，适当提高了混凝 土强度等级，将高强混凝土列入规范，并推荐采用高强度钢绞线作为 主导钢筋，也表示出了推广新型高强材料的趋势。本工程设计中采用 了相对偏小的桥梁梁高，通过对最终工程效果的研究，由此对于本工 程提高经济效益，保证结构质量，都产生了及其有利的影响。 天津快速路志成道立交工程设计浅述 邢燕 （大连市市政设计研究院有限责任公司） 市政建设 市政建设 227 市政建设 市政建设 摘要：公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉 综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。公路施工 中的管理环节也是纷繁复杂的，广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑 安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、 质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等。狭义的施工管理是 指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能 力、指挥调度等项管理工作。本文将广义与狭义的管理方式进行结 合，阐述现实状况下，公路施工管理应该重点掌握的几点管理理念。 关键词：公路施工 管理 技术管理 机械管理 1 公路施工开展有效管理的意义 公路工程有效管理是工程当中的一项重要工作，它对工程质量 的控制、评定以及加快工程进度、降低工程造价都起着积极的作用。 “十一五”期间，部分省份公路系统投入大量资金对国省道干线公路 超龄油路及薄弱路段进行路面改造，工程总体质量应该是好的，但是 各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队 伍，企业资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识 薄弱，有些工地连最基本的质检人员和试验检测设备都不齐全…… 这些问题的存在，使得工程质量管理失控，给工程质量留下了严重隐 患。这也正式印证了公路施工过程中需要全方位的有效管理，无论是 从技术，还是从设备，无论是从质量，还是从现场的指挥与调度，都必 须进行科学的指导与管理。 公路工程管理技术是一门融基础理论、测试操作技能以及公路 工程相关基础知识于一体的学科，全方位的有效协调才会对公路工 程的建设与发展带来长久的效益。 2 公路施工过程中需关注的重要“管理” 科学管理、有效管理是公路施工进程的关键环节，也是公路施工 首当遵循的基本原则，在现实的公路施工进程中应该重点注意以下 几个“管理”： 2.1 公路施工的技术管理。所谓的公路施工技术管理，是指以合 同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序， 运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的， 最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案 的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工 程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、 编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公 路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。在技术管理这个层面上 主要是坚持以下几项原则，第一，供应与消耗协调一致，确保工程质 量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合 理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使 其发挥最大效益。第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵 守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约 基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。第三，要严格 贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依 据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的， 必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、 保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格 遵守。第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实 季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避 免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。第五， 对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。 此外，公路施工技术管理还包括设计公路施工准备阶段技术管 理、公路施工现场技术管理以及公路施工竣工阶段的技术管理等环 节的管理，前提都是以基本原则为指导的。 2.1.1 公路施工准备阶段的技术管理包括：①建立各级技术负 责制。②建立健全施工技术管理的#管理制度#。③建立图纸会审及设计 变更技术核定制度。④建立制度。⑤建立工程验收制度。 2.1.2 施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理，现场技 术管理是整个施工技术管理的主要内容。它包括：图纸会审；坚持按 图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和 施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完 成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和 整理，确保与施工进度同步。施工过程中的技术管理需要我们在实际 操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质 量、高标准按期完成。 2.1.3 公路施工竣工阶段的技术管理：工程完工后，施工单位要 组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组 织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同 约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准， 单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。 2.2 公路施工的机械管理。公路建设采用机械化施工，是为了优 质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务，在提高劳动生产率的同时减 轻施工人员的劳动强度。因此在公路建设中如何最大化发挥机械效率 也是施工的关键。施工中的机械管理需要注意以下几个方面的问题： 2.2.1 作业规范化：施工作业操作规范化。机械设备的使用者必 须严格按照设备的操作规程及使用说明操作使用设备，要求技术性 与纪律性并重，必须严格遵守项目的机械设备使用管理规定。实行 “三定”制度，主要设备实行定机、定人定岗位制；每台机械的专门操 作人员必须经过培训和考试，获得“操作合格证”之后才能操作相关 的设备；坚持持证上岗，严禁未经培训的非岗位人员操作设备。 2.2.2 安全教育经常化。工程施工安全出了问题，将会耗费大量 的人力、物力、财力来处理安全事故，造成施工项目的大量经济损失， 同时带来不良的社会影响。为了消除一切对机械设备安全的不利因 素，避免安全事故发生，施工企业要以多种形式进行安全教育，对作 业人员进行安全知识考核，每一位工人进行安全教育培训后，严格执 行考核、持证上岗制度，根据工种进行安全操作规程、安全注意事项 等方面的考核，合格后方能上岗作业，提高施工现场作业人员的安全 操作技术水平、安全生产意识和自我保护能力，做到规范化施工、标 准化作业，确保最终实现安全生产。 2.2.3 维护科学化 ①预防检查日常化。实践证明，设备的大多数故障如能在日常检 查中早期发现并采取措施，就能及时有效地防止突发故障的发生。为 此要做好设备的预防检查，可由日常维护和巡检两个环节组成，日常 维护由机械操作手来完成，主要内容就是“十字作业法”贯彻机械设 备的整个进行过程，直到停机下班。巡检的工作由修理人员来做。项 目部根据每个工地的实际情况，把所运行的设备具体责任到人，设立 机械综检日志，并把每台设备的巡检情况与当月该设备的运行及维 修情况对照，对维修人员进行经济上的奖励或惩罚。 ②设备维护科学化。机械设备的科学合理维护是完好率、利用 率、工作效率的根本保证。设备维护应严格按照设备使用说明书的要 求科学的进行，避免盲目维护带来的危害。比如公路施工现场出现的 润滑用油更换时不讲牌号、更换的周期不按时等不科学的做法，虽然 其后果不会立即显现出来，但却严重影响设备的有效使用寿命，也给 突发性故障埋下了隐患。 3 结论 随着我国经济的发展，我国的公路建设速度越来越快，因此我们 在公路的建设施工中要严格按照规章制度进行施工，加强施工的管 理工作，做到科学施工，合理作业，充分利用机械进行公路建设。 论我国公路施工的管理 李胜 （浙江大地交通工程有限公司） 5 结语 目前，志成道立交桥梁已经全面完工，辅助路及照明绿化等配套 设施建设也基本完善。很多市民已经亲身体会到了由此给生活带来 的便捷，整个中心城区的时空距离也随之缩短。随着天津快速路路网 的建成，对于改善市区交通紧张状况，提高车辆运营效率都将具有重 大意义。 （上接第 227页） 228