最新GB／T-15089-2001《机动车辆及挂车分类》PPT版剖析(共21张PPT)精品课件

GB／T-15089-2001《机动车辆及挂车(guàchē)分类》版剖析第一页，共二十一页。1范围本标准是对机动车辆和挂车的分类，在本标准中将机动车辆和挂车分类为L类、M类、N类、O类和G类。本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。2　引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所有版本均为有效。所有标准都会被修订(xiūdìng)。使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB／T3730.1—2001汽车及挂车类型的术语和定义第二页，共二十一页。3　分类3.1　L类两轮或三轮机动车辆。3.1.1L1类若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高车速不超过50km/h的两轮车辆。3.1.2L2类若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50km/h，具有任何(rènhé)车轮布置形式的三轮车辆。3.1.3L3类若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km/h的两轮车辆。第三页，共二十一页。3.1.4L4类若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km／h，三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。3.1.5L5类若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，最高设计车速超过50km／h，三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。3.2　M类至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。3.2.1M1类包括(bāokuò)驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。第四页，共二十一页。注：对于M1类中的多用途乘用车(GB／T3730.1—2001中2.1.1.8)，如果同时(tóngshí)具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。第五页，共二十一页。3.2.2M2类：包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000kg载客车辆。A级可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人，并允许乘员站立。B级可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人，不允许乘员站立。一级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由(zìyóu)走动。二级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。三级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，不允许乘员站立。第六页，共二十一页。3.2.3M3类包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000kg的载客车辆(chēliàng)。A级可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人，并允许乘员站立。B级可载乘员数(不包括驾驶员)不多于22人，不允许乘员站立。一级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。二级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。三级可载乘员数(不包括驾驶员)多于22人，不允许乘员站立。第七页，共二十一页。3.2.4说明3.2.4.1包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车(定义见GB／T3730.1—2001中2.1.5)被认为是单个车辆。3.2.4.2为挂接半挂车而设计的牵引车(即半挂牵引车)。车辆分类所依据的质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直(chuízhí)静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。第八页，共二十一页。3.3N类至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。3.3.1N1类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。3.3.2N2类最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。3.3.3N3类最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。3.3.4说明3.3.4.1对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆(半挂牵引车)。车辆分类所依据的质量是处于(chǔyú)行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。第九页，共二十一页。3.4　0类挂车(包括(bāokuò)半挂车)。3.4.101类最大设计总质量不超过750kg的挂车。3.4.2　02类最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。3.4.303类最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000kg的挂车。3.4.404类最大设计总质量超过10000kg的挂车。3.4.502类、03类、04类挂车是GB／T3730.1—2001中2.2中的一种。第十页，共二十一页。3.4.6说明中2.2.2和2.2.3)而言，对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过其所有车轴(chēzhóu)垂直作用于地面的静载荷。3.5G类指依据3.5.4提出的检测条件和3.5.5的定义和图示，满足本条要求的M类、N类的越野车。3.5.1M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆，如满足以下条件就认为是G类车辆：至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆。第十一页，共二十一页。至少有一个差速锁止机构(jīgòu)或至少有一个具有类似作用的机构(jīgòu)。单车计算爬坡度至少为30％，此外还必须满足下列六项要求中的至少五项：接近角≥25度；离去角≥20度；纵向通过角≥20度；前轴离地间隙≥180mm；后轴离地间隙≥180mm；前后轴间的离地间隙≥200mm。第十二页，共二十一页。3.5.2最大设计总质量超过2000kg的N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或者如果满足下列三项要求，则认为是G类车辆。至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动，其中包括一轴的驱动可以脱开的车辆；至少有一个差速锁止机构(jīgòu)或至少有一个类似作用的机构(jīgòu)；单车计算爬坡度至少为25％。第十三页，共二十一页。3.5.3N3类或最大设计总质量超过12000kg的M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动(包括一轴的驱动可以脱开的车辆)或满足下列要求，则被认为是G类车辆。至少(zhìshǎo)有半数车轮用于驱动；至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构；单车计算爬坡度至少为25％；并且必须满足下列六项要求中的至少四项：接近角≥25度；离去角≥25度；纵向通过角≥25度；前轴离地间隙≥250mm；后轴离地间隙≥250mm；前后轴间的离地间隙≥300mm。第十四页，共二十一页。3.5.4　载荷和检测条件3.5.4.1M1类和最大设计总质量不超过2000kg的N1类车辆必须处于(chǔyú)可行驶状态，即带有冷却液、润滑液、燃油、工具、备用车轮和一位驾驶员。3.5.4.2除3.5.4.1中的车辆，其他车辆必须加载至最大设计总质量。3.5.4.3通过简单的计算来验证是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要时，可以要求提交相关型式的车辆，以进行实际试验。3.5.4.4当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置。第十五页，共二十一页。3.5.5接近角、离去角、纵向(zònɡxiànɡ)通过角和离地间隙的定义和图示3.5.5.1接近角指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角，这样，在车辆前轴的前方，车辆的所有点都位于切平面之上，而且车辆上的所有刚性部件(除踏板外)也都应位于此切平面上方，见图1。图1第十六页，共二十一页。3.5.5.2　离去角指在静载下，地平面与后车轮轮胎切平面之间的最大夹角(jiājiǎo)，这样，在车辆最后轴的后部，车辆上所有点和刚性部件都位于这个平面之上，见图2。图2第十七页，共二十一页。3.5.5.3　纵向通过角指在静载下，垂直于车辆(chēliàng)纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交并与车辆(chēliàng)底盘刚性部件(除车轮)接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决定了车辆所能通过的最陡坡道，见图3。图3第十八页，共二十一页。3.5.5.4　前后(qiánhòu)轴之间的离地间隙指地面与两轴之间最低点之间的距离，见图4。多轴并装车桥视为单轴。图4第十九页，共二十一页。3.5.5.5　轴下离地间隙指通过单轴上的车轮轮胎印迹中心(如若为双车轮轮胎，则为内侧车轮轮胎)与车辆最低固定点的圆弧上的最高点到地面(dìmiàn)的距离。车辆任何刚性部件都不得伸入图中的阴影区内(见图5)。如果必要，可将几个轴的轴下离地间隙按其顺序排列出来，例如：280／250／2503.5.5.6　组合符号符号M和N可以同符号G组合使用，例如，N1类越野车可以表示为N1G。第二十页，共二十一页。内容(nèiróng)GB／T-15089-2001《机动车辆及挂车分类》PPT版剖析。最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。3.3.4.1对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆(半挂牵引车)。3.5.4.4当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置。指地面与两轴之间最低点之间的距离，见图4。3.5.5.6　组合(zǔhé)符号第二十一页，共二十一页。