浅析ISCS〞综合监控的优化与探究

  浅析“ISCS〞综合监控的优化与探究  Summary：综合监控系统发展历程：2002年以前—采取各自独立的通信、防灾、行车调度等系统2002年—北京地铁13号线将供电、环控及防灾报警集成一体现在—全国多个城市都开始采用以行调为中心的综合监控系统。综合监控在环调工作中起到的作用监控全线机电设备，监视消防设备运行、全线环境状况。非正常运行模式下的设备控制协调，火灾、阻塞等突发情况下进行防灾减灾处置。Keys：综合监控，FAS，智能化一、综合监控系统介绍综合监控系统即ISCS，重庆市轨道交通综合监控系统主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁门禁、FAS/BAS、PSCADA等各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。建立与重庆市轨道交通指挥中心相联的信息高速通道，从而将重庆轨道交通1、2、3、6号线等的运营管理纳入到全市的轨道交通运营管理体系。从技术层面上提供切实高效的技术手段，增强应对各种突发事件的应变能力，提高反应速度，增强灾害事故的抵御能力，提高轨道交通的运营管理水平，提高轨道交通服务质量和服务水平，更好地为广大乘客服务，为建设数字化轨道交通打好基础，有利于改进轨道交通资源管理水平，提高经济效益。二、目前两路口控制中心综合监控系统的现状两路口控制中心管辖的4条线路举例线路配合厂家1号线宝信2号线西门子（一期）、南瑞（二期）3号线南瑞6号线南瑞（一期）、清华同方（二期）图1-1各条线路的共同点：（一）、多层控制/分级管理:可以灵活配置用户的控制地点、控制权限、操作方式（二）、技术较为先进:大量使用新技术、新，如多线程、中间件、内存实时数据库、动态脚本语言等（三）、高可靠:服务器、数据库服务器、前置处理器、网络连接等关键位置均使用冗余配置，保证双机间的无缝切换。缺点主要是：（一）、虽然各个厂家遵循业内广泛使用的标准技术，但是厂家之间不可避免地设置了技术壁垒：系统间的互通性比较棘手。（二）、粗放型的模块化、平台化:不变便于扩展和移植，2、3号线较为突出1、6号线操作比较容易层次逻辑清楚。（三）、各条线路实现了主要功能模块，但是与环控调度工作系统相关的精细化方面还需不断优化，形成公司的验收标准，纳入新线招投标，节约公司建设和运营维护成本。三、FAS方面（一）、FAS界面主要是手动-半自动-自动三种状态和手动-自动两种切换方式。火灾模式功能手自动的功能是根据业主要求，将FAS系统设置在手动位或自动位。当系统处于自动位时，若发生火灾等紧急情况，例如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区自动启动相应的火灾模式（这种情况不符合实际工作，主要运用于平时功能测试方面）；日常工作中为了防止误报而自动执行火灾模式，系统处于手动位，这样当火灾等紧急情况发生时，系统不会自动执行相应火灾模式，需人工确认后手动下发相应的模式，防止误操作联动。现状：（一）、1号线璧山、朝天门新开通的车站FAS只有手动、自动两种选择，正常工况情况下火灾模式下发时，必须选择手动状态，日常开启晨间通风时（正常模式）很容易误操作火灾模式，6号线平常是半自动状态，当FAS需要转换成手动状态时才能操作火灾模式，比较安全。建议：将FAS系统统一当系统手动自动两种选择时，需要增设技术防错措施，杜绝误操作风险。目前措施是这两个车站调为单控允许状态，防止误操作。（二）、FAS平面图FAS点位测试发现房间名称与现场不符。平面显示杂乱无章，太过拥挤无法及时更改修改，主要原因厂家没有开放后台数据包，综合监控专业无能为力，只能远程请厂家进行有偿售后，还需等厂家安排工期。建议：1、完善招投标合同细节，包括开放后台数据包相关资料，2、设备房间能否参照电调专业，取消繁冗长的中文描述，改为按照重要设备房间“001”，或楼层顺序进行数字编号“101”显示在FAS平面图上，辅以红、黄、绿等标注气消房间，一般设备用房。2、模式化繁为简，明确火灾模式范畴，阻塞模式、气灭后模式统一为正常工况模式。气灭系统保护的房间同一送排风系统应进行简化，减少验证工作量和节约系统软件成本。三、BAS方面现状：（一）、ISCS集成的BAS通风系统目前分为隧道通风系统 公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调水系统等具体根据季节调整空气质量细分为小新风、通风季、空调季可根据负荷变化进行风量调节，达到节能运行。空气焓值与空调回风焓值对比功能没有实现。风机的联锁关系等。（二）、6号线因综合监控系统在设计上存在逻辑控制缺陷，从而在操作上引发安全隐患。在模式验证中发现，通风系统通过综合监控进行模式控制的过程中，会出现在没有打开风阀的情况下，直接启动风机。从而在风道内产生较大负压，对风道的附属设施造成危害。（三）、火灾事故运行工况设计理念不一致。1、2、3、6号线一期车站公共区：站厅火灾时开启站厅排烟系统排除烟气，由出入口自然补风；站台火灾时，开启站台排烟系统、车行区排热风机排除烟气，由出入口自然补风。但是6号线二期，则采用机械补风方式进行：站厅火灾时，站台同时进行送风；站台火灾时，站厅补风，而不是自然补风。（四）、各条线路特别均存在供电I段II段分时分段停电引起车站设备失电报故障的现象，特别是6号线较为突出占60%。影响突发事件的有效处置，存在事态扩大的风险。建议：1、根据室外空气的温湿度状况，全年分为三种运行模式：最小新风空调模式、全新风空调模式。当室外空气焓值大于空调回风焓值时，系统采用最小新风量空调运行。当室外空气焓值小于等于空调回风焓值，且室外空气温度大于等于空调送风温度时，系统采用全新风空调运行当室外空气温度小于空调送风温度时，系统采用通风运行。2、通过BAS系统软件修改的，且优化，不额外增加材料、施工费用的情况下，通风系统中，增加未开风阀以限制手动启动风机。3、火灾事故运行工况应进行标准明确，是风量不够，风机选型功率是否可以降低？一台组合式空气处理器的大约为30KW,回排风机大约为22KW，机械补风是否合理，是否造成烟气乱流。应根据车站的体积与换气次数要求来判定由出入口自然补风；还是开启站厅或站台机械补风。4、恢复自备投装置，使双电源开关自动切换。这一功能尤为重要。四、智能化设计（一）、人机界面友好:支持多屏显示、真彩色、动画图元、3D效果、渐近效果、内嵌脚本语言、图模库一体化等领先技术。深度集成：子系统与ISCS融合为一体，如PSCADA、BAS、FAS等。（二）、调度员的各种终端，结构功能扁平化设计，设备具有高度的兼容性，才能更好地实现互联互通的功能要求。（三）、各个模块的汇总显示功能，强化数据采集与分析。提供配置数据库的集成工具包，支持遥控量DO、遥测量（AI）、遥调量（AO）、遥信量（DI）涉及现场设备控制的必须完备连锁互控，防止误操作。（四）、节能降耗功能模块完善，数据采集汇总，支持打印下载。为建设数字化的轨道交通运营线路打好基础。提高经营效益。Reference：【1】铁路视频监控系统关键技术研究[D].孙剑川.中国铁道科学研究院 2016【2】基于移动云计算的室内监控系统通信安全的应用研究[D].赵晓雪.北京交通大学 2019【3】基于ARM的嵌入式网络视频监控系统的研究与实现[D].段晓磊.江西科技师范大学 2017  -完-