国际贸易实务重点计算题和案例分析题

1.出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40×30×20厘米，毛重为30千克。如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26%。问该批商品运费多少?3解：W=1000×30公斤=30公吨,M=1000×（40×30×20）=24（米）,F=222（1+26%）×30=8391.60（港元）2.出口落地式电风扇300台，共装30箱，从广州到伦敦交货，每箱毛重125千克，每箱尺码为60×57×120cm。查外轮公司运费表，该商品为10等级，按M／W标准，每公吨运费人民币94元，燃油附加费28%，港口附加费10%。应付运费多少?3解：商品总重量=30×125公斤=3.75公吨商品总体积=30×(60×57×120)=12.312（米）运费=94×(1+28%+10%)×12.312=1597.11（元）3.某出口商品，木箱装，每箱净重20千克，毛重25千克，以重量法计运费，以每公吨为1运费吨，由广州至新加坡的运费为每公吨300港元。求每公吨商品的运费为多少？解:每公吨商品件数=1000公斤÷20公斤/箱=50箱每公吨商品毛重=20公斤/箱×50箱=1.25公吨每公吨商品运费=300×1.25=375港元4.某货物按运价表规定，以W／MAdVal选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元加1.5%。现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其F.O.B.价值为8000美元。求运费多少?解:“W”：25×3.6=90美元“M”:25×4=100美元“AdVal.”:8000×1.5=120美元。三者比较，以“AdVal.”的运费较高。所以，该批货物的运费为120美元5.某丝织品，按规定依MADVal.综合法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的运价为“每运费吨50港元加1%”。现有货物一批，体积为8.465立方米，F.O.B.WWWFYL50000IAFQ，求运费多少？解：“M”：50×8.456=423.25美元“AdVal”：50000×1%=500美元“M＆AdVal”：423.25+500=923.25美元答:运费是923.25美元6.某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为1000立方米。如果40英尺和20英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为24.5和17.5公吨、67和30立方米、18%和20%、750和400美元。问选用哪一种规格的集装箱运费较省？需要多少个集装箱？运费多少？——：用20英尺的集装箱的运费较省，需用42个20英尺集装箱装运，运费约为16800美元解：(1)货物容量:528÷1000=0.528公吨/米(2)载重量:40英尺为24.5公吨，20英尺为17.5公吨33(3)有效容积:40’:67×（1-80%）=59.54米20英尺:30×(1-20%)=24米33(4)双满容重:40’:24.5÷59.54=0.466公吨/米20英尺:17.5÷24=0.729公吨/米所需箱数:40’:582÷24.5=24个因为(1)＞(4)20英尺:1000÷24=42个因为(1)＜(4)运费:40’:750×24=18000美元20’:400×42=16800美元7.深圳某公司对某商出口茶叶200箱(每箱净重30千克)，价格条款C.I.F.伦敦每箱50英镑，向中国人民保险公司投保F.P.A.平安险，以C.I.F.价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少?解：保险金额=C.I.F×投保加成=200×50×100%=11000英镑保险费=保险金额×保险费率=11000×0.6%=66英镑8.出口松香每吨C.I.F.伦敦480美元，投保一切险，保险费率为0.6%，投保加成10%。问保险费多少?解:保险费=C.I.F×(1+10%)×0.60%=480×(1+10%)×0.60%=3.17美元9.出口某商品C.I.F.C.纽约，每公吨100美元，投保一切险加战争险，保险费率为1.04%，投保加成10%，应付保险费多少？解：保险费=100×1.1×1.04%=1014美元111.某出口公司对外成交C.I.F.价值1200美元，按110%投保一切险和战争附加险，一切险的保险费率为0.6%，战争险的保险费率为0.04%。求保险金额和保险费各多少?解:保险金额=1200×110%=1320美元保险费=1200×110%×(0.6+0.04)=8.45美元12.已知某商品出口报价C.I.F.香港2000港元，现外商要求改报C.I.F.C.4%香港；并保持卖方净收入不变，应报价多少?解:含佣价=200÷(1-4%)=2083.33港元13.某公司对外报价某商品每件200美元CIFC3%伦敦，现外商要求改报CIFC5%伦敦，应报多少?解:净价=200×(1-3%)=194美元CIFC5%=194÷(1-5%)=204.21美元14.某商品对伦敦的出口价格为C.F.R.32英镑，如果客户要求报C.I.F价格，并按发票的120%投保水渍险和战争险(水渍险费率为0.3%，战争险费率为0.05%)，应报价多少?解:CIF价=32÷1-[(0.3%+0.05%)×120%=32.135英镑15.某商品出口成交价每公吨1000美元F.O.B.C.5%广州，问该商品应付佣金多少?解:佣金=1000×5%=50美元16.从日本进口一批商品，日商报价C.I.F.中国深圳每公吨460美元，我方要求改报英镑F.O.B.价格条件，日商报价F.O.B.大阪每公吨182英镑，(设100英镑=223.35美元，运费保险费占货价10%)，问哪种价格对我方有利?——FOB大阪182英镑对我方有利,可以接受解:(1)将CIF价改为FOB价:FOB价=460-460×10%=414美元(2)将FOB大阪每公吨182英镑换算为美元:FOB价=182×(223.35÷100)=407.41美元案例7-2.我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中的30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。分析：因投保的水渍险，水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可以向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行索赔。案例4-1：我某公司按每公吨242美元F.O.B.VesselNewYork进口200公吨钢材。我方如期开出48400美元信用证，但美来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。美方此举是否合理?分析：在对美国按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，应明确卖方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由卖方负担。否则，按照《美国对外贸易定义1941年修订本》中的有关解释［其中F.O.B.Vessel项下规定买方责任为：支付出口税及因出口而征收的其他捐税费用；支付因领取由原产地及／或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件(但清洁的轮船收据或提单除外)而发生的一切费用］上述费用均由买方负担。由于签约时，未予以明确，美商按美国修订本的规定要求增加金额是有道理的。这在对美进行交易时应特别注意与其他国家的区别。案例4-2.某公司按C.I.F.London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。如此签约是否正确?分析：在国际贸易买卖中，确定合同的性质是至关重要的。采用什么样的价格术语，即属于什么样的合同性质。因为价格术语本身就规定了买卖双方的有关责任、费用和风险界限的划分。但若合同的其他条款又规定了与这种价格术语完全不同或有抵触的条款，那么有关这一价格术语的惯例解释就完全不适用该合同甚至被认为无效。在本案例中，在C.I.F.价格术语上竟限定“到货日期”，这就与C.I.F.价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。按C.I.F.来说，是装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责，与卖方无关。如果限定“到货日期”则成了要卖方承担越过船舷后的一切风险。其次，C.I.F.是“凭单交货”，只要卖方提供齐全、正确的运输单据，买方则不能拒收单据，拒付货款，这实际上成了“货到付款”，成了“目的地交货”，风险全部在卖方，而买方几乎没有风险。该合同在一些主要条款上已与C.I.F.价格术语的本意相抵触，尽管名义上是按C.I.F.成交，但不是C.I.F.合同性质。应重新确定价格术语，否则对卖方来说，风险极大，极有可能货款两空。2案例6-1.某公司拟对美国出口某商品1万公吨，对外报价为每公吨(以毛作净)300美元，F.O.B.新港。国外回电要求改报C.F.R.旧金山，去旧金山须装美国船，该船运价表每运费吨为50美元(按短吨计算)。我方业务员以C.F.R.=F.O.B.+运费计算，运费为每吨50美元。报价为C.F.R.价350美元。此报价是否正确?分析：显然按C.F.R.350美元报价就要吃亏。因为每公吨运费应为1.1023短吨(即1万吨)×50=55.15美元。所以如按每公吨C.F.R.355.15美元对外报价较为合理，不然每公吨在运费上就要多付出55.15-50=5.15美元。出口1万公吨，就要损失：355.15万美元-350万美元=5.15万美元。可见在向国外报价时必须认真计算运费价格。案例6-2.某出口公司出口货物对外报价F.O.B.新港，每公吨500港元。外商要求改报C.I.F.香港价。业务人员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元，并匡算保险费为6港元，便以C.I.F.每公吨556港元对外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运价表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨，因商品的积载系数为2.5／1(立方米／公吨)，给国家造成损失11400港元。分析：这笔业务的正确运费应该是：50×2.5=125（港元）。因此，单就运费一项每公吨就吃亏75港元。另外，因运费算少了，自然保费也相应地少了。一般保费按加1成、保费率为1%计，每公吨少卖保费近1港元，运、保费加在一起，150公吨共损失：（75+1）×150=11400（港元），可见核算运费和保险费时应仔细认真。如遇类似变化时有下述公式可以参考：尺码吨费率×积载系数=重量吨费率÷积载系数=尺码吨运费案例6-3.我国与某国一公司成交羊毛出口600公吨，合同规定3至5月份内分批装运。后国外来证要：“ShipmentduringMarch／Mayfirstshipment100M／T,secondshipment200M／T,thirdshipment300M／T.”结果我方于3月份装200M／T，4月份装400M／T，货发后遭银行拒付。分析：按原合同规定这样装运是可以的，但后来信用证上具体明确了每月装运的数目，这样装运就违背了信用证的规定。对方如此开证是定量分运，其用意在于约束每次的装货数量。这一约定往往是根据其下手合同或仓储等方面的需要。如收证后未及时提出异议，每次就应按照信用证规定数量发货，既不能多装也不能少装，否则，银行不予议付。案例6-4.我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同，每公吨C.I.F.鹿特丹24英镑共值84000英镑。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装运完毕，2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即19××年12月1日至次年1月31日)的提单，要求外轮代理公司按19××年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑提保放行，我方经4个月谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良影响。分析：此例属于“倒签提单”。从国际货物买卖合同看，列有“装运日期”的条款为合同要件。因此，违背“要件”的一方不仅会遭到对方索赔，甚至可以废除合同。倒签提单日期就是掩盖了真实的装运日期，实质上是掩盖了延迟交货的责任。由于市场价格变化剧烈，延迟交货可使对方在价格下跌时受到损失，如果有下手转卖合同，势必造成买方的违约交货。所以不论从法律上，还是从利益上，倒签提单都是不允许的。案例7-1.我国某公司按C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。分析：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，或从整件中窃取一部分，以致货到目的地后收货人提取不到整件货物。本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。因为交货不到险属于特别附加险，是指从货物装上船开始，6个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公司办理权益转让手续，否则保险人不予赔偿。3