《公路工程质量检验评定标准》_____(JTG_F80-2004)

附录A单位、分部及分项工程的划分附表A-1一般建设项目的工程划分 单位工程 分部工程 分项工程 路基工程(每10km或每标段) 路基土石方工程*①(1～3km路段)② 土方路基*，石方路基*，软土地基*，土工合成材料处治层*等 排水工程(1～3km路段) 管节预制，管道基础及管节安装*，检查(雨水)井砌筑*，土沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急流槽*，水簸箕，排水泵站等 小桥及符合小桥的通道*，人行天桥，渡槽(每座) 基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，桥面*，栏杆，人行道等 涵洞、通道(1～3km路段) 基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑*，填土，总体等 砌筑防护工程(1～3km路段) 挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、护坡，导流工程，石笼防护等 大型挡土墙*，组合式挡土墙*(每处) 基础*，墙身*，墙背填土，构件预制*，构件安装*，筋带，锚杆、拉杆，总体*等 路面工程(每10km或每标段) 路面工程(1～3km路段)* 底基层，基层*，面层*，垫层，联结层，路缘石，人行道，路肩，路面边缘排水系统等 桥梁工程③(特大、大、中桥) 基础及下部构造*(每桥或每墩、台) 扩大基础，桩基*，地下连续墙*，承台，沉井*，桩的制作*，钢筋加工及安装，墩台身（砌体）浇筑*，墩台身安装，墩台帽*，组合桥台*，台背填土，支座垫石和挡块等 上部构造预制和安装* 主要构件预制*，其他构件预制，钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉*，梁板安装，悬臂拼装*，顶推梁*，拱圈节段预制，拱的安装，转体施工拱*，劲性骨架拱肋安装*，钢管拱肋制作*，钢管拱肋安装*，吊杆制作和安装*，钢梁制作*，钢梁安装，钢梁防护*等 上部构造现场浇筑* 钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉*，主要构件浇筑*，其他构件浇筑，悬臂浇筑*，劲性骨架混凝土拱*，钢管混凝土拱*等 总体、桥面系和附属工程 桥梁总体*，桥面防水层施工，桥面铺装*，钢桥面铺装*，支座安装，搭板，伸缩缝安装，大型伸缩缝安装*，栏杆安装，混凝土护栏，人行道铺设，灯柱安装等 防护工程 护坡，护岸*④，导流工程*，石笼防护，砌石工程等 引道工程 路基*，路面*，挡土墙*，小桥*，涵洞*，护栏等 互通立交工程 桥梁工程*(每座) 桥梁总体，基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，支座安装，支座垫石，桥面铺装*，护栏，人行道等 主线路基路面工程*(1～3km路段) 见路基、路面等分项工程 匝道工程(每条) 路基*，路面*，通道*，护坡，挡土墙*，护栏等 隧道工程 总体 隧道总体*等 明洞 明洞浇筑，明洞防水层，明洞回填*等 洞口工程 洞口开挖，洞口边仰坡防护，洞门和翼墙的浇（砌）筑，截水沟、洞口排水沟等 洞身开挖 洞身开挖*(分段)等 洞身衬砌 （钢纤维）喷射混凝土支护，锚杆支护，钢筋网支护，仰拱，混凝土衬砌*，钢支撑，衬砌钢筋等 防排水 防水层、止水带、排水沟等 隧道路面 基层*，面层*等 装饰 装饰工程 辅助施工措施 超前锚杆、超前钢管等 环保工程 声屏障(每处) 声屏障 绿化工程(1～3km路段或每处) 中央分隔带绿化，路侧绿化，互通立交绿化，服务区绿化，取弃土场绿化等 交通安全设施(每20km或每标段) 标志*(5～10km路段) 标志* 标线、突起路标(5～10km路段) 标线*，突起路标等 护栏*、轮廓标(5～10km路段) 波形梁护栏*，缆索护栏*，混凝土护栏*，轮廓标等 防眩设施(5～10km路段) 防眩板、网等 隔离栅、防落网(5～10km路段) 隔离栅、防落网等 机电工程 监控设施 车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，可变标志，光电缆线路，监控（分）中心设备安装及软件调测，大屏幕投影系统，地图板，计算机监控软件与网络等 通信设施 通信管道与光电缆线路，光纤数字传输系统，数字程控交换系统，紧急电话系统，无线移动通信系统，通信电源等 收费设施 入口车道设备，出口车道设备，收费站设备及软件，收费中心设备及软件，IC卡及发卡编码系统，闭路电视监视系统，内部有线对讲及紧急报警系统，收费站内光，电缆及塑料管道，收费系统计算机网络等 低压配电设施 中心（站）内低压配电设备，外场设备电力电缆线路等 照明设施 照明设施 隧道机电设施 车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，紧急电话系统，环境检测设备，报警与诱导设施，可变标志，通风设施，照明设施，消防设施，本地控制器，隧道监控中心计算机控制系统，隧道监控中心计算机网络，低压供配电等 房屋建筑工　程 （按其专业工程质量检验评定标准评定）注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。④护岸参照挡土墙。附表A-2特大斜拉桥和悬索桥为主体建设项目的工程划分 单位工程 分部工程 分项工程 塔及辅助、过渡墩(每座) 塔基础*① 钢筋加工及安装，扩大基础，桩基*，地下连续墙*，沉井*等 塔承台* 钢筋加工及安装，双壁钢围堰，封底，承台浇筑*等 索塔* 索塔* 辅助墩 钢筋加工，基础，墩台身浇(砌)筑，墩台身安装，墩台帽，盖梁等 过渡墩 锚碇 锚碇基础* 钢筋加工及安装，扩大基础，桩基*，地下连续墙*，沉井*，大体积混凝土构件*等 锚体* 锚固体系制作*，锚固体系安装*，锚碇块体，预应力锚索的张拉与压浆*等 上部构造制作与防护(钢结构) 斜拉索* 斜拉索制作与防护* 主缆(索股)* 索股和锚头的制作与防护* 索鞍* 主索鞍和散索鞍制作与防护* 索夹 索夹制作与防护 吊索 吊索和锚头制作与防护*等 加劲梁* 加劲梁段制作*，加劲梁防护*等 上部构造浇筑与安装 悬浇* 梁段浇筑* 安装* 加劲梁安装*，索鞍安装*，主缆架设*，索夹和吊索安装*等 工地防护* 工地防护* 桥面系及附属工程 桥面防水层的施工，桥面铺装，钢桥面板上防水粘结层的洒布，钢桥面板上沥青混凝土铺装*，支座安装*，抗风支座安装，伸缩缝安装，人行道铺设，栏杆安装，防撞护栏等 桥梁总体 桥梁总体* 引桥 （参见附表A-1“桥梁工程） 引道 （参见附表A-1“路基工程”和“路面工程”） 互通立交工程 （参见附表A-1“互通立交工程”） 交通安全设施 （参见附表A-1“交通安全设施”）注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。附录B路基、路面压实度评定B.0.1路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。B.0.2标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。B.0.3路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：——检验评定段内各测点压实度的平均值；t(——t分布表中随测点数和保证率(或置信度()而变的系数；t(见附表B。采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％；S——检测值的标准差；n——检测点数；K0——压实度标准值。路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。K<K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。附表Bt(/值 保证率n 99% 95% 90% 保证率n 99% 95% 90% 2 22.501 4.465 2.176 21 0.552 0.376 0.289 3 4.021 1.686 1.089 22 0.537 0.367 0.282 4 2.270 1.177 0.819 23 0.523 0.358 0.275 5 1.676 0.953 0.686 24 0.510 0.350 0.269 6 1.374 0.823 0.603 25 0.498 0.342 0.264 7 1.188 0.734 0.544 26 0.487 0.335 0.258 8 1.060 0.670 0.500 27 0.477 0.328 0.253 9 0.966 0.620 0.466 28 0.467 0.322 0.248 10 0.892 0.580 0.437 29 0.458 0.316 0.244 11 0.833 0.546 0.414 30 0.449 0.310 0.239 12 0.785 0.518 0.393 40 0.383 0.266 0.206 13 0.744 0.494 0.376 50 0.340 0.237 0.184 14 0.708 0.473 0.361 60 0.308 0.216 0.167 15 0.678 0.455 0.347 70 0.285 0.199 0.155 16 0.651 0.438 0.335 80 0.266 0.186 0.145 17 0.626 0.423 0.324 90 0.249 0.175 0.136 18 0.605 0.410 0.314 100 0.236 0.166 0.129 19 0.586 0.398 0.305 >100 20 0.568 0.387 0.297 附录C水泥混凝土弯拉强度评定C.0.1混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d。按表7.2.2所列检查频率，高速公路和一级公路每工作班制作2~4组：日进度≥1000m取4组，≥500m取3组，<500m取2组。其它公路每工作班制作1~3组：日进度≥1000m取3组，≥500m取2组，<500m取1组。每组3个试件的平均值作为一个统计数据。C.0.2混凝土弯拉强度的合格标准C.0.2.1试件组数大于10组时，平均弯拉强度合格判断式为：fcs≥fr＋K(式中：fcs——混凝土合格判定平均弯拉强度(MPa)；fr——设计弯拉强度标准值(MPa)；K——合格判定系数(见附表C)；(——强度标准差。附表C合格判定系数 试件组数n 11～14 15～19 ≥20 K 0.75 0.70 0.65当试件组数为11~19组时，允许有一组最小弯拉强度小于0.85fr,但不得小于0.80fr。当试件组数大于20组时，其它公路允许有一组最小弯拉强度小于0.85fr，但不得小于0.75fr；高速公路和一级公路均不得小于0.85fr。C.0.2.2试件组数等于或少于10组时，试件平均强度不得小于1.10fr，任一组强度均不得小于0.85fr。C.0.3当标准小梁合格判定平均弯拉强度fcs和最小弯拉强度fmin中有一个不符合上述要求时，应在不合格路段每公里每车道钻取3个以上ф150mm的芯样，实测劈裂强度，通过各自工程的经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均弯拉强度fcs和最小值fmin必须合格，否则，应返工重铺。C.0.4实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为不合格时相应分项工程评为不合格。附录D水泥混凝土抗压强度评定D.0.1评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养生28d龄期的试件为准。试件为边长150mm的立方体。试件3件为1组，制取组数应符合下列规定：D.0.1.1不同强度等级及不同配合比的混凝土应在浇筑地点或拌和地点分别随机制取试件。D.0.1.2浇筑一般体积的结构物(如基础、墩台等)时，每一单元结构物应制取2组。D.0.1.3连续浇筑大体积结构时，每80-200m3或每一工作班应制取2组。D.0.1.4上部结构，主要构件长16m以下应制取1组，16-30m制取2组，31-50m制取3组，50m以上者不少于5组。小型构件每批或每工作班至少应制取2组。D.0.1.5每根钻孔桩至少应制取2组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。D.0.1.6构筑物(小桥涵、挡土墙)每座、每处或每工作班制取不少于2组。当原材料和配合比相同、并由同一拌和站拌制时，可几座或几处合并制取2组。D.0.1.7应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生的试件，作为拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。D.0.2水泥混凝土抗压强度的合格标准D.0.2.1试件≥10组时，应以数理统计方法按下述条件评定：Rn-K1Sn≥0.9RRmin≥K2R式中：n——同批混凝土试件组数；Rn——同批n组试件强度的平均值(MPa)；Sn——同批n组试件强度的标准差(MPa)，当Sn<0.06R时，取Sn＝0.06R；R——混凝土设计强度等级(MPa)；Rmin——n组试件中强度最低一组的值(MPa)；K1、K2——合格判定系数，见附表D。附表DK1、K2的值 n 10-14 15-24 ≥25 K1 1.70 1.65 1.60 K2 0.9 0.85D.0.2.2试件＜10组时，可用非统计方法按下述条件进行评定：Rn≥1.15RRmin≥0.95RD.0.3实测项目中，水泥混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录E喷射混凝土抗压强度评定E.0.1喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切割制取边长为100mm的立方体试件，在标准养护条件下养生至28d，用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以0.95的系数。E.0.2双车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。其他工程，每喷射50m3~100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于1组。材料或配合比变更时需重新制取试件。E.0.3喷射混凝土强度的合格标准E.0.3.1同批试件组数n≥10时试件抗压强度平均值不低于设计值；任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。E.0.3.2同批试件组数n<10时试件抗压强度平均值不低于1.05设计值；任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。E.0.4实测项目中，喷射混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录F水泥砂浆强度评定F.0.1评定水泥砂浆的强度，应以标准养生28d的试件为准。试件为边长70.7mm的立方体。试件6件为1组，制取组数应符合下列规定：F.0.1.1不同强度等级及不同配合比的水泥砂浆应分别制取试件，试件应随机制取，不得挑选。F.0.1.2重要及主体砌筑物，每工作班制取2组。F.0.1.3一般及次要砌筑物，每工作班可制取1组。F.0.1.4拱圈砂浆应同时制取与砌体同条件养生试件，以检查各施工阶段强度。F.0.2水泥砂浆强度的合格标准F.0.2.1同强度等级试件的平均强度不低于设计强度等级。F.0.2.2任意一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的75％。F.0.3实测项目中，水泥砂浆强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录G半刚性基层和底基层材料强度评定G.0.1半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生6d、浸水1d后的7d无侧限抗压强度为准。G.0.2在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。每2000m2或每工作班制备1组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10％时，可为6个试件；CV＝10～15％时，可为9个试件；CV>15％时，则需13个试件。G.0.3试件的平均强度应满足下式要求：≥Rd/(1-Z(Cv)式中：Rd——设计抗压强度(MPa)；Cv——试验结果的偏差系数(以小数计)；Z(——标准正态分布表中随保证率而变的系数。高速、一级公路：保证率95%，Z(＝1.645；其他公路：保证率90％，Z(＝1.282。G.0.4评定路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录H路面结构层厚度评定H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：式中：XL——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)；——厚度平均值；S——标准差；n——检测点数；t(——t分布表中随测点数和保证率(或置信度()而变的系数，可查附表B。采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。附录I路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段(不超过1km)检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。I.0.2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr＝+Z(S式中：lr——弯沉代表值（0.01mm）；——实测弯沉的平均值；S——标准差；Z(——与要求保证率有关的系数，见附表I。附表IZ(值 层位 Z( 高速公路、一级公路 二、三级公路 沥青面层 1.645 1.5 路基 2.0 1.645I.0.3当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出((2～3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于+(2～3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。I.0.4弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。I.0.5测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20℃(2℃范围内，可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。附录J工程质量检验评定用表附表J-1分项工程质量检验评定表分项工程名称：所属分部工程名称：所属建设项目：工程部位：施工单位：监理单位：(桩号、墩台号、孔号) 基本要求 实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 实测值或实测偏差值 质量评定 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均、代表值 合格率(%) 权值 得分 合计 外观鉴定 减分 监理意见 质量保证资料 减分 工程质量等级评定 评分：质量等级：检验负责人：检测：：复核：年月日注：机电工程的功能试验检查项目，规定值或允许偏差是指功能或试验要求；实测值或实测偏差是指检查结果，即“通过”或“不通过”。附表J-2分部工程质量检验评定表分部工程名称：所属单位工程：所属建设项目：工程部位：(桩号、墩台号、孔号)施工单位：监理单位： 施工单位 分项工程 备注 工程名称 质量评定 实得分 权值 加权得分 等级 合计 质量等级 加权平均分 评定意见 检验负责人：计算：复核：年月日附表J-3单位工程质量检验评定表单位工程名称：所属建设项目：路线名称：工程地点、桩号：施工单位：监理单位： 施工单位 分部工程 备注 工程名称 质量评定 实得分 权值 加权得分 等级 合计 质量等级 加权平均分 评定意见 检验负责人：计算：复核：年月日附表J-4建设项目（合同段）质量检验评定表项目名称：路线名称：起迄桩号：完工日期： 施工单位 单位工程 备注 工程名称 实得分 投资额 质量等级 加权平均分 评定意见 检验负责人：计算：复核：年月日附表J-5　　　　　　　　　　　　工程汇总表 工程 实得分 权值 加权得分 等级 备注 加权平均分 质量等级 计算：复核：年月日附录K路面横向力系数评定K.0.1评定路段内的路面横向力系数按SFC的设计或验收标准值进行评定。K.0.2SFC代表值为SFC算数平均值的下置信界限值，即：SFCr=－S；式中：SFCr——SFC代表值；——SFC平均值；S——标准差；n——检测点数；tα——t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查附表。采用的保证率：高速公路、一级公路为95%；其他公路为90%。K.0.3当SFC代表值不小于设计或验收标准时，按单个SFC值计算合格率；当SFC代表值小于设计或标准值时，相应分项工程评为不合格。附录L本规范用词说明L.0.1对执行条文严格程度的用词采用以下写法：表示很严格，非这样不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。L.0.2条文中应按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“应按……执行”或“应符合……要求(或规定)”。如非必须按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参照……”。公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1－2004)条文说明1总则1.0.1目的条文中进一步明确了制定本标准的目的，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量”，使建设项目的质量检验评定成为一个有机的整体，包含的技术内容仍为公路工程的质量检验标准和评定标准。1.0.2适用范围因交通部已专门制订了大中修工程的质量检验评定标准，故本标准不再要求大中修工程参照执行。根据新修订的《公路工程技术标准》，本标准的适用范围扩展到四级公路。本标准未明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。环保工程和机电工程的适用范围按各自有具体规定执行。本标准的适用对象除仍维持原标准[JTJ071-98]中的质量监督部门、单位和施工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。本标准从质量管理体制方面规定适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。原98标准第1.0.7条对“公路工程质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在近几年发布的公路工程建设行政法规中都有很多明确规定，本次修订不再列入。1.0.3与相关规范关系本标准注意到了与相关规范的协调一致，但仍可能存在某些不一致的情况。出现这种情况时一般应以本标准为准执行。新颁布的规范在修订过程中，应充分考虑本标准的有关规定，如仍然出现不一致时，可参照新颁布规范使用。本标准不能代替所有技术标准，故规定在公路施工、质量管理和检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。1.0.4特殊工程提出了执行本标准可能出现的技术争议和问题的解决办法。本标准是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。但标准、规范是带普遍性的技术经验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地域、土质、水文等特殊情况和技术的发展，或因采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，可以参照相关标准，在保证工程质量的前提下，提出可行的解决办法，并按照相关规定报主管部门批准。2术语对本标准中出现的主要专用名词术语作了规定，参照国家标准GB50300《建筑工程施工质量验收统一标准》。其他有关公路工程专业名词术语，可参阅有关国家标准、行业标准特别是施工技术规范的规定。3工程质量评定方法将原98标准第1.02、1.03、1.04、1.05等四条调整充实，单独列为一章，以进一步明确质量评定的内容、方法和程序。3.1一般规定3.1.1～3.1.4作为一般规定，公路工程质量评定包括项目划分、质量评分和质量等级评定三部分。工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级，与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。3.1.5本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位在公路工程质量检验评定过程中的作用和完成的工作，力求与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致，明确了本标准为质量监督部门和质量检测机构在公路工程质量检验过程中的依据。3.2工程质量评分本节分别列出了分项工程质量评分方法、分部工程和单位工程评分方法，合同段和建设项目工程质量评分方法按照新的《公路工程竣（交）工验收办法》进行计算。3.2.1分项工程质量评分分项工程质量检验评定是建设项目质量评定的基础。分项工程质量检验评定须在满足基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全的前提下进行。本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规定极值的最低要求，主要目的是为了保证工程结构安全和使用功能，关键项目合格率不符合规定的90％或单点检测值超过规定极值时必须进行返工。实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。为此，路面结构层厚度中原“极值”改为“单点合格值”，仅用以计算合格率。增加了机电工程关键项目合格率须达到100%的要求。考虑到工厂加工制造的桥梁金属构件的质量要求比土建工程更高，因此在正文规定了工厂加工制造的桥梁金属构件的关键项目合格率不低于95%，在分项工程质量等级评定时合格分数也相应提高到90分。原标准中采用统计方法进行评定的路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。压实度评定要点是：i)控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；ii)规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患；iii)规定扣分界限以区分质量优劣。路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既不能给承包商提供偷工减料的可能机会，又考虑正常施工条件下的厚度偏差情况，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标。分项工程的得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。将原实测项目规定分改为权值，一方面与新的《公路工程竣（交）工验收》办法保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时的评分问题。1、基本要求具有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出定量的联系途径。施工单位能否按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程的质量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应该会有所体现。2、实测项目合格率和得分的计算公式分列，一是明确合格率的计算公式，二是避免直接用合格率作为分值，概念和意义上更加清楚。实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压实度和弯沉值、路面厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。有关方法均列入附录。3、有人提出外观扣分人为因素大，扣分值应作进一步细化。本次修订根据扣分细化要求在各章节进一步作了一些调整；存在某些人为因素的解决办法，一是检评人员要避免带入感情色彩，要客观公正；二是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以期认识相对统一。另外，评定时外观扣分检查应对全线、全部逐项进行全面的检查，而不仅仅是抽查。3.2.2分部工程和单位工程质量评分采用加权平均值计算法，主要工程和一般工程分别给以2和1的权重，以期更加重视和保证主要工程质量。3.2.3合同段和建设项目工程质量评分新的《公路工程竣（交）工验收办法》对此作了重要修改，交工验收按施工合同段进行，增加了合同段质量的评定，本次修订规定按此计算即可。《公路工程竣工验收办法》规定：施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即　　　　整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。即：　　　　3.3工程质量等级评定对分项、分部、单位工程、合同段和建设项目质量等级评定分款进行阐述。3.3.1由于近年来公路工程建设的快速发展，质量意识普遍增强，相应的施工装备和施工技术也有了明显提高，对公路工程质量提出了更高要求，经广泛征求专家意见，将分项工程的合格标准提高到75分，对于机电工程和工厂加工制造的桥梁金属构件的分项工程合格标准提高到90分。原标准中“经质量监督部门检查评为不合格的分项工程”，应无论是由谁评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工的质量等级重评问题。由于在交工验收时取消了优良等级，故将原“只可复评为合格”改为“可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算”，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值的90%参与计算。4路基土石方工程4.1一般规定4.1.1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差，本标准及其他有关规范多数按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）分两档设定，鉴于新颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2004中提高了路基压实度指标，并把路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路分为三档，所以本次修订也将路基压实度按三档设定，其他指标仍按两档设定。4.1.298年标准规定的检查频率未区分按每xx延米和每xx平方米所定频率与车道数的关系，在文字表述中一律“按车道数与双车道之比，相应增加检查数量”，而按平方米定的频率是不需再按车道数增加检查数量的，故本次修订明确为只对按延米计的检查频率才相应增加检查数量。4.1.3路基压实度指标需分层检测，强调确保分层压实质量；压实度指标可只按上路床的检查数据计分，以下层位的压实质量则由监理工程师按分区压实度要求检查控制，也可视情况按层合并计分。路堤压实的施工检查、监理认定，常碰到小样本数问题，当样本数小于10时，按数理统计的一定保证率时的系数可能偏大，分层压实质量控制可采用点点符合要求，且实际样本数不小于6个。4.1.4对服务区停车场和收费广场的土方工程提出了要求。4.2土方路基4.2.1基本要求要点(1)明确地表清理范围、内容和基底压实要求。(2)98标准规定了路基填料CBR应符合规范和设计规定，并严格规定了不得采用设计或规范规定的不适用土作为路基填料。鉴于标准执行中发现路床填料CBR值不一定均能满足规范要求，部分地区的高塑限高液限土规范规定不能使用，而又难于寻找替代填料，实际上是在“违背基本要求”下使用这些不适用填料，说明本条规定不尽合理，故本次作了修改，仅强调“路基填料应经认真调查试验合理选用，并符合规范和设计的规定。”(3)为切实控制好路基分层施工，对填方路基应按路面平行线分层控制填土标高。(4)强调施工过程的表面排水和临时排水系统。(5)本款为新作补充，以利环保和景观。沿河路基弃方不当，会阻碍河道水流，施工中必须严加控制，防止发生此种不利情况。4.2.2实测项目修订(1)压实度分区划分，引入路基施工规范的“路床”和“路堤”概念，并与其一致。(2)压实度检查频率原为每2000m2每压实层4处，考虑到其他检查项目均按200延米确定检查数量，故对压实度检查频率也改为按延米计的检查数量。(3)纵断高程的允许偏差的负值作了一定调整，其检查频率改为每200m测4个断面。(4)平整度，由于筑路机械化水平不断提高，平整度质量随之有了明显提高，98年标准修订时对路基及路面各结构层的平整度都作了相应提高。(5)根据新的《公路工程技术标准》进行了调整，其中，注(规定压实度代表值(下置信界限)不得小于规定值，可保证压实度的总体质量。为避免局部压实度不足导致路面损坏，规定单点极值不得小于规定值减5个百分点；小于规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。如不提高总体压实水平，其代表值难以满足规定值要求。(6)表列上下路堤的压实度规定值为90％，在高速公路和一级公路工程中，对于较好的、含水量合适的路基填料，压实度90％要求偏低，这是路面产生工后沉降的主要原因之一，应作适当提高。当压实度要求涉及多种相关规范，需要协调确定。本次修订仅以表注形式提出，即“对于高速公路、一级公路，表列上、下路堤90%的压实度规定值可提高到93%。”以确保路基压实质量。另外应注意，《公路路基设计规范》（JTJ013-95）中路基压实度的表注“②当其它等级公路修建高级路面时，其压实度应采用高速公路、一级公路的规定值。”已列入工程建设标准强制性条文。(7)注⑤规定对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按路基设计、施工规范规定并采用适合这些土的压实度标准。4.3石方路基4.3.1.1提出开炸石方工艺必须保证边坡安全、稳定的基本要求，这在实际上限制采用大爆破施工工艺。4.3.1.2提出修筑填石路堤的基本工艺。由于填石路堤难以检测压实度或固体体积率。为确保其施工质量，必须强调施工工艺。即逐层水平填筑、边坡码砌应稳定整齐、限制层厚、限制石块尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌压稳定、从严限制上下路床填料和石料尺寸等。为定量检验填石路基的压实质量，结合一些地方的经验提出压实要求，即压至填筑层顶面石块稳定和使用18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。4.3.2表中压实度规定值为“层厚和碾压遍数符合要求”。此种要求应通过试验路段进行确定。鉴于现行路基设计、施工规范尚未定出标高差异要求，而有些地方实际上已采取此种控制措施，其标高差控制为不大于2mm或5mm。为从严要求，确保质量，亦可试用振压两遍标高差不大于2mm控制，并注意加强观测，及时总结修正。表中纵断高程和平整度的要求较土方路基有所降低。边坡平顺度在石方路基施工中易被忽视，作为实测指标与边坡坡度一并进行检查，以提高施工质量和管理水平。4.4软土地基处理4.4.1软土地基处治技术发展很快，择其常用方法合并列出，按不同处治措施分款列出基本要求。4.4.1.8路堤沉降速率是软土地基路基施工的一项行之有效的重要监控指标，故新增本款规定。表4.4.2-1至表4.4.2-5(1)分别列出不同技术措施的实测项目表。(2)换填地基和反压护道未提出实测项目，其质量检控与填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分项工程。(3)表4.4.2-4为碎石桩和砂桩的共用实测项目表。4.5土工合成材料处治层4.5.1基本要求对土工合成材料的质量、铺设、固定、张拉、接缝搭接等提出了基本要求。4.5.2实测项目分加筋工程、隔离工程、过滤排水工程和防裂工程等分别提出实测项目表。5排水工程5.1一般规定5.1.2排水沟按其用途分为边沟、截水沟、排水沟等，按材料和结构则主要为土沟和浆砌两类。本条阐明4.5节和5.6节按材料和结构列出相应工程的质量要求。5.1.3～5.1.5有关的排水工程的质量要求，为避免重复本章未单独列出，指明可按照本标准相关章节所列标准进行评定。5.2管节预制为便于查阅，将原标准中相关内容移至本节。5.3管道基础及管道安装5.3.1基本要求中对管道基础、管道接口、管道安装和抹带等提出了重点要求。对设计要求防渗漏的管道，为检验管道安装后管节之间的连接是否紧密，管节有无破损，必须在沟槽回填前进行渗透试验，必须确认排水管道昼夜渗漏量在规定值以下。5.3.3.3增加抹带接口外观的要求，应光洁密实，不得有间断和裂缝、空鼓。5.4检查(雨水)井砌筑5.4.2表5.4.2井盖与相邻路面高差的规定值-2，-5和-5，-10。意指其高差应做到-2mm到-5mm和-5mm到-10mm的规定范围之内。表5.4.2注，井盖必须低于相邻柔性路面，改为低于相邻沥青路面。增加对井底高程的要求。5.4.3外观鉴定的减分幅度1～5分，幅度过大，难以合理掌握，改为减1～2分。5.5土沟边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。沟底纵坡改为高程，更容易直接控制。5.6浆砌排水沟边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。浆砌片石和混凝土预制块沟等的质量要求也相同。沟底高程由(50mm调整为(15mm。5.7盲沟5.7.2沟底纵坡改为高程，允许偏差调整为(15mm。5.8排水泵站5.8.1增加基底土壤不允许扰动和水泵安装牢固的要求。6挡土墙、防护及其他砌筑工程6.1一般规定6.1.1大型挡土墙的划分及作为分部工程评定的规定，仅适用于砌体挡土墙。大型挡土墙可视具体情况，划分为基础、墙身等分项工程进行评定。6.1.2本条所列挡土墙或为钢筋混凝土结构，或由几部分组成，规定其按子分部工程评定，以便划分分项工程，使评定更加具体。6.1.3明确钢筋混凝土挡土墙或构件，均应包括钢筋加工及安装分项工程。6.2砌体挡土墙6.2.2增列了竖直度或坡度检查项目，以控制墙体的倾斜程度。对表面平整度检查应沿竖直方向和墙长方向进行检查。6.3悬臂式和扶臂式挡土墙、6.5桩板式挡土墙、6.7抗滑桩均为新增加的内容，也是工程中常用的防护结构。6.3及6.5节参照公路挡土墙设计和施工规范报批稿编制，6.7抗滑桩则以灌注桩为基础，结合抗滑桩特点编制。6.4锚杆、锚定板和加筋土挡土墙6.4.1锚杆、锚定板挡土墙为新增内容，后者因与加筋土挡土墙相似，因而共同作为一节。6.4.2增加了有关筋带、锚（拉）杆、面板预制等实测项目表。在面板安装实测项目表中，增加一项相邻面板平整度检查项目。在挡土墙总体实测项目表中，增加一项肋柱间距检查项目。6.6墙背填土6.6.1新增加的一节，参照相关技术规范编制，适用于下挡墙。6.6.2为避免碾压施工对挡土墙的损害，规定了锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙墙背1m范围内的填土压实度为90%。6.8挖方边坡锚喷防护6.8.1将原来的锚喷支护改为现在这个名称，更为确切，同时增列了对材料的要求。为保证防护效果，对预应力锚索非锚固段套管安装位置也提出了要求。6.8.2增加锚孔深度、砂浆强度和锚杆（索）间距3个检查项目，以保证锚固效果和锚杆相对位置。锚索张拉力、张拉伸长率和断丝滑丝数是为预应力锚索增列的。6.11导流工程6.12.2实测项目中断面尺寸一项修改为不小于设计，因断面不应被削弱。7路面工程7.1一般规定7.1.1~7.1.2如同路基工程，增加了对二级公路检验评定技术要求的相应规定和对检查频率明确按m2或m3或工作班设定的除外。7.1.3各类基层和底基层压实度评定方法同路基，采用压实度的平均值的代表值(平均值的下置信界限)评定结构层的总体压实质量，规定单点极值避免局部压实不足。规定扣分界限以体现质量水平。7.1.4中级路面、垫层和联结层本标准未列单独章节，可参照相同材料的其他结构层要求进行检验评定。7.1.5采用3m直尺方法检验各结构层平整度时，以最大间隙作指标，按尺数的合格率计分。7.1.6本次修订增加了沥青路面表面渗水系数的技术要求。按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定，渗水系数在路面成型后立即测定，并进行渗水试验，每个测点进行5次平行试验，并计算5个测点的平均值为该点的代表值计算合格率，参与质量评定。7.1.7路面各结构层厚度是关键实测指标，当代表值的偏差超过规定值时，则该分项工程为不合格工程，而不只对厚度检查项目评为零分。原“极值”改为“单点合格值”，是为了与不允许超过的“极限值”相区别。7.1.8路面各结构层的材料要求和配比控制是保证结构层内在质量的重要因素，在各分项工程的实测项目中一般均未列出，而归入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的试验内容较多，为避免冲淡规定分值，难以一一罗列，但施工单位必须按照有关施工规范要求，提交真实齐全的自查资料。7.1.9多年来，透层油多采用乳化沥青，而据反映，乳化沥青透入性能极差，起不到透层油的作用，导致沥青路面产生唧浆等病害，故新增本款规定。明确：路面基层完工后，应按时浇洒透层油或铺筑下封层，以利防水，保护基层免遭施工车辆损坏；对透层油选用规定了一定的渗透深度，杜绝选用渗透性能不良的沥青做透层油，杜绝透层油上还需撒料的不合理作法。7.2水泥混凝土面层7.2.1基本要求(1)基层的质量直接影响到水泥混凝土面层的使用质量和寿命。写上这一款，目的是防止出现在某些客观因素影响下，企业为了经济效益或工期目的，以忽视基层质量的错误思想来指导施工，而把它作为水泥混凝土路面施工检查的重要环节。(2)第7.2.1.4款针对施工现场种种原因或水泥强度不稳定或储存堆放条件差、时间过长，影响水泥强度的可能情况，施工单位不注意会造成水泥混凝土路面质量波动，达不到施工配合比设计的要求。(3)目前不少施工单位对接缝填缝料采用普通沥青灌注，保证不了应有的作用，由于切缝造成了混凝土板的临空面，在车轮的反复作用下，此处易被压碎、开裂，造成病害，故列入基本要求。(4)部分施工单位对接缝的位置规格不重视，有纵缝的拉力杆、横缝的传力杆随意被取消的现象，这是不妥的，应列入基本要求。(5)第7.2.1.6和7.2.1.7款列出抗滑要求，也照顾到城市道路的需要。7.2.2实测项目(1)抗弯拉强度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要质量指标，列入前三位。抗弯拉强度与板厚的负误差会严重影响使用寿命。把板厚的负偏差控制在平均值-5mm和单点极值-10mm内，是考虑到板厚的重要性，防止板厚不足造成严重损坏。(2)对于平整度，用3m直尺检查精度低，故列入了平整度仪检测IRI和(的内容，取消了3m直尺检查方法。大型滑模摊铺机施工工艺，对平整度有很大提高，平整度的规定值也应作相应提高，此次修订为IRI不小于2.0m/km，(不小于1.2mm。(3)表7.2.2构造深度原只有低限值，大家普遍反映构造深度并不是越大越好，因此修改为“对高速公路、一级公路：一般路段不小于0.7且不大于1.1，特殊路段不小于0.8且不大于1.2；其他公路一般路段不小于0.5且不大于1.0，特殊路段不小于0.6且不大于1.1。”(4)关于纵断高程和板厚允许误差协调性问题，标准修订过程中考虑了各结构层高程、平整度和厚度偏差的相互关系，定出了合理的允许误差。有种意见提出加大面层纵断高程允许误差值，假定基层高程为-10mm，厚度也为-10mm，则面层高程满足不了(10mm的要求。这是极差集中于一处并恰好又被检测出来所致，其出现的可能很小，在面层的正常施工中完全可以避免。7.2.3外观鉴定(1)混凝土板的断裂属路面质量不合格问题，应该是不允许出现的，多数施工单位均作返工处理。但据国内外资料，个别断板尚难以避免，故列为允许2‰及4‰板块断裂，超过则要减分。(2)混凝土板表面脱皮、印痕、裂缝(未达断板程度)、石子外露和缺边掉角、纹理深度不足、填缝不饱满等系常见病害，属于施工马虎造成，影响美观、行车安全和使用寿命，应作减分处理。7.3沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层7.3.1.1各种矿料质量是沥青路面质量的基本保证，矿料质量不能完全满足规范要求的情况屡见不鲜，应予从严要求。7.3.1.2新增内容马歇尔稳定度、混合料级配、沥青含量是重要控制指标，但因沥青混凝土的实测项目已多达9项，不宜再做增加，且实际施工中材料质量均按施工规范进行控制检查。故此次修订在基本要求中明确这三项指标为关键指标，其检查合格率不应小于90%。7.3.2实测项目(1)压实度：按照新修订的《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40规定，沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层的压实度可以从试验室标准密度、最大理论密度和试验段密度三个指标可选择1个或2个标准进行施工质量控制，并以合格率低的标准作为质量检验评定结果。(2)平整度：列出了IRI、(和3m直尺(高速公路和一级公路不用)三个指标的规定值，考虑到机械化施工发展现状和各地对平整度的重视，对平整度指标作了适当的从严要求。(3)弯沉值：由于高速公路和一级公路的路基较高、路面总厚度较厚，非不利季节的变沉测定结果的季节影响不会有一般三级公路的路基填土不高和路面总厚不大时那样显著，确定季节影响系数时应予慎重考虑。由于沥青层较厚