铁路商品汽车物流基地功能布局方法_邓运成

檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾［6］蒋伟康，张海滨，严莉．高架轨道交通噪声的分析与控制技术研究［J］．声学技术，2012(2):138-146．［7］尚文军．钢轨吸振器对地铁钢轨波磨抑制作用的研究［J］．现代城市轨道交通，2015，03∶57-61．［8］孙晓静，张厚贵，刘维宁，吴宗臻．调频式钢轨阻尼器对剪切型减振器轨道动力特性的影响［J］．振动与冲击，2016(14):209-214．［9］王帅，岳渠德，张艳．调谐质量吸振器钢轨减振降噪技术应用［J］．青岛理工大学学报，2013(5):96-101．［10］ThompsonD．J．，JonesC．J．C．，WatersT．P．，etc．Atuneddampingdeviceforreducingnoisefromrailwaytrack［J］．AppliedAcoustics，2007，68(1):43-57．［11］WuT．X．．Theoreticalstudyonnoisereductionofrailcomponentbyuseofrailabsorber［C］∥Proceedingsofthe9thInternationalWork-shoponＲailwayNoise，Munich．2007:4-8．［12］WuT．X．．Ontherailwaytrackdynamicswithrailvibrationabsorberfornoisereduction［J］．JournalofSoundandVibration，2008，309(3-5):739-755．［13］LiuH．P．，WuT．X．，LiZ．G．Theoreticalmodellingandeffectivenessstudyofrailvibrationabsorberfornoisecontrol［J］．Jour-nalofSoundandVibration，2009，323(3-5):594-608．［14］翟婉明．车辆－轨道耦合动力学(上册)［M］．4版．北京:科学出版社，2015．［15］陈果，翟婉明．铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟［J］．西南交通大学学报，1999，34(2):138-142．收稿日期:2017-01-22;修回日期:2017-02-18作者简介:邓运成(1982—)，男，工程师，2006年毕业于中南大学交通运输工程学院交通运输专业，主要从事站场工程设计与研究工作，E--mail:dengmxiao@163．com。第61卷第8期2017年8月铁道设计ＲAILWAYSTANDAＲDDESIGNVol．61No．8Aug．2017文章编号:1004-2954(2017)08-0041-06铁路商品汽车物流基地功能布局方法邓运成(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)摘要:铁路商品汽车物流基地具有铁路与公路运输商品汽车到达、发运、装卸、商品汽车及其零配件集结、仓储、检修和清洗等功能，合理的铁路物流基地商品汽车功能区布局方法至关重要。通过分析目前铁路商品汽车运输现状及物流基地设计情况，结合规划及设计规范，提出布局合理、流程顺畅、功能完善的铁路物流基地商品汽车功能布局图，以及功能布局研究内容，并以高碑店铁路物流基地商品汽车功能区布局为例，验证所提功能布局图及布局方法的可行性。关键词:铁路商品汽车运输;物流基地;功能布局;布局型式;原则中图分类号:U29文献标识码:ADOI:10．13238/j．issn．1004－2954．2017．08．009FunctionalLayoutMethodinＲailwayCommodityAutomobileLogisticsBasesDENGYun-cheng(ChinaＲailwayEngineeringConsultingGroupCo．，Ltd．，Beijing100055，China)Abstract:Therailwaycommodityautomobilelogisticsbaseisfeaturedwithrailwayandhighwaytransportationbyautomobile，includingshipping，loadingandunloading，arriving，andautomobilesandaccessoriesassembly，storage，maintenanceandcleaning．Ｒationallayoutofcommodityautomobilefunctionareainrailwaylogisticsbaseisvitalimportant．Throughtheanalysisofthecurrentstatusofrailwaycommodityautomobiletransportationandlogisticsbasedesignandwithreferencetotheplanninganddesignstandards，thispaperputsforwardthecommodityautomobilefunctionallayoutofrailwaylogisticsbasewithreasonabledistribution，smoothprocessflowandfunctionalmaturation，anddetailsoffunctionallayoutresearch．Gaobeidianrailwaylogisticsbaseofcommodityfunctionautomobilelayoutistakenforcasestudytoverifythefeasibilityoftheproposedfunctionallayoutandlayoutmethod．Keywords:Ｒailwaycommodityautomobiletransportation;Logisticsbase;Functionallayout;Layoutstyle;Principles目前，《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设》［1］、《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》［2］和《铁路物流中心设计规范》［3］已经颁布实施，对铁路商品汽车物流基地的规划和设计具有较强的指导意义。2015年至今，铁路相关部门在分析国内外铁路物流园布局及建设的基础上［4］，针对国内既有110个商品汽车运输装卸站点的设施设备及运营情况进行了调研，根据铁路商品汽车运输发展需要，已在全路规划布局铁路商品汽车物流基地108个，并陆续加快建设山东齐河、柳州雒容、重庆鱼嘴、九江、武汉、鹧鸪江、北塘西等铁路商品汽车物流基地。但由于物流基地建设投资大、资金回收期长等特点［5］，在各铁路局推进基地建设时，众多商品汽车物流功能区设计规模小、建设标准低及专业化程度不够，其功能区布局又各不相同，尤其是年运输量在5万台以上的商品汽车功能布局难以达到运营单位(中铁特货有限公司)的运营要求，不能最大限度地发挥物流基地使用效力。因此，提出合理的功能布局图以及铁路商品汽车功能区布局方法，对合理规划与建设铁路商品汽车物流基地，理顺汽车物流运输及基地作业流程，提高物流基地作业能力和效率具有重要意义。1铁路商品汽车运输现状及物流基地设计情况1.1铁路商品汽车运输现状(1)铁路商品汽车运输既有模式分析现行铁路商品汽车运输模式具有服务品牌和运输线路单一、返空率高、运输调度组织可控性差、整体运能小等缺点［6］，尤其中间环节过多，具体作业流程见图1。(2)铁路商品汽车运输“库前移”模式设计中铁特货公司为了减少既有运输模式的中间环节，提出了“库前移”模式。该模式实现了运输网络化，使得规模化大大增强、重驶率提升、装备质量提高、运输能力和运量迅速提升，并集中体现在中间环节减少，能及时有效地为客户提供物流整体解决，具体作业流程见图2。图1铁路商品汽车运输既有模式图2铁路商品汽车运输“库前移”模式(3)铁路商品汽车物流基地作业流程分析商品汽车整车运输“门到门”整体解决方案［7-9］，既包含了主机厂至物流基地装卸车、仓储，又包含了物流基地至4S店、车企的物流配送环节。商品汽车整车运输所有主要作业流程见图3。图3铁路商品汽车物流基地作业流程示意1.2物流基地设计情况目前，山东齐河、柳州雒容物流基地已开工建设。其中齐河物流基地主要以铁路到达运输为主，年铁路到达量20万辆，占地50hm2，除具备铁路、公路商品汽车到、发运输功能外，还规划预留了汽车维修养护、展示交易、汽车后市场等延伸服务功能区，功能较为齐全。雒容物流基地主要以铁路发送运输为主，年铁路发送量91万辆，服务对象单一，主要为上汽通用五菱宝骏主机厂及东风柳汽主机厂服务，具备汽车零部件物流服务功能。但二者均缺乏标准化、系列化、规范化的作业设计流程和合理的功能布局，表现在房屋分散、通道狭窄、出入口少等，尤其雒容物流基地的整车存储区面积小、物流通道仅为7m宽，装车时间集中时场地内易造成物流通道拥堵;商品汽车装卸区仅设1个出入口，通行能力难以满足主机厂集中发运需要;备品库、间休室等房屋位于湘桂线正线隔开的零部件作业24铁道标准设计第61卷区一侧，作业使用不便。诸多问题在改造或新建铁路商品汽车物流基地时应加以考虑，功能布局应满足高效的商品汽车运输基地作业流程要求，为商品汽车装卸、仓储、配送等业务创造条件［10］。齐河、雒容铁路物流基地功能布局平面布置分别见图4、图5。图4齐河铁路物流基地功能布置示意图5雒容商品汽车物流基地功能布置示意2铁路物流基地商品汽车功能布局图根据《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》和《铁路物流中心设计规范》关于商品汽车物流功能区建设要求，一般的商品汽车功能区应设置装卸场、交付区、检测区、仓储区［11］、环形通道、大门、社会停车场及配套生产设施等，本次针对现行的商品汽车运输模式，以及商品汽车物流基地“化整为零”和“集零为整”［12］两方面特点，经研究后提出能够适应5万台以上年运输需求、到发作业均有、占地规模25hm2以上的铁路物流基地商品汽车功能布局，见图6。如图6所示，具体各项作业流程如下。(1)公路到达入库。商品汽车整车自主机厂装载转运，至物流基地配送服务区(板车作业区)卸车，经B口进入检测区，经扫描及检测进入物流基地仓储停放区。(2)铁路到达入库。商品汽车整车自铁路运输至物流基地，经双层装卸站台卸车，经扫描及检测进入物流基地仓储停放区。(3)入库提车、公路发运。商品汽车整车自仓储停放区取车，经C口出，经扫描、洗车、交验车后，经A口进入配送服务区(板车作业区)，进行汽车装运，发往4S店或车企。(4)入库提车、铁路发运。商品汽车整车自仓储停放区取车，经C口出，经扫描、洗车、交验车后，经物流通道(紫色箭头1、2、3)，到铁路双层装卸站台，进行装车发运，至下一个物流基地。34第8期邓运成—铁路商品汽车物流基地功能布局方法图6铁路商品汽车物流基地功能布局通用示意功能布局图有关说明如下。(1)功能布局合理明确。商品汽车仓储停放区为蓝色线条范围，四周全视频监控，交验缓冲区及检测区与配送服务区之间设置地面警示标志进行物流隔离，汽车板车不得进入交验缓冲区及检测区、仓储停放区。(2)作业流程顺畅高效。公路发运(青色箭头)、铁路发运(紫色箭头)作业流程无交叉。公路达到入库、铁路到达入库作业流程无交叉。(3)房屋设施设备布局合理。扫描房、工具房、洗车房等生产房屋均设置在仓储区出入口处，其他综合楼含货运办公室、监控室、装卸会议室、间休室、卫生间及食堂等应集中布置(临近大门)。(4)仓储停放区划分。仓储区应根据实际需要划分停车区，每个车位编号应按行－列“字母－数字”的方式确定。若为车型单一、客户明确、存放时间短，应按顺列顺停，2个车列可紧挨;若客户不明确、车型不单一、存放时间较长，应按2排对向停放，转运时不影响相邻车辆移动。(5)装卸线端部设顶端式双层装卸站台，装卸线一侧设高站台。商品汽车物流基地除了满足整车运输、存放要求外，还应具备汽车零部件的装卸及仓储。高站台设置零配件库或货棚可满足零配件物流需求。(6)场地硬化标准区分。仓储停放区、交验缓冲区、检测区均无板车进入作业，硬化面荷载满足15t要求;配送服务区(板车作业区)及物流通道硬化面荷载应满足50t要求。(7)汽车后市场延伸服务、展示交易等功能区，可根据实际需要于该功能区布局周围进行布置。3铁路物流基地商品汽车功能布局研究内容及例证3.1用地规模商品汽车物流基地主要办理汽车整车、汽车零配件的到发装卸、仓储作业以及运输淡季用于特货车辆的存放，10hm2用地需求可满足5万台商品汽车物流仓储需求。3.2总体布置商品汽车功能区的总体布置要按照“统筹规划、布局合理、适度超前、功能完善、优化配置、畅通信息”的原则，宜临近集装箱功能区布置，应与到发及调车场、社会车辆停车场、集装箱功能区、包装成件功能区等隔开，宜远离有扬尘污染的散堆装货物功能区，辅以红外线监测设备等设施。3.3装卸场装卸场应设装卸线、站台。(1)装卸线:平行布置、线间距5m、有效长度尽量满足整列运输条件。(2)装卸站台:双层可调式装卸站台或尽端式货物站台。站台转弯处应满足商品汽车转弯半径要求，站台前端应设30m缓冲区。站台端部应设斜坡，斜坡坡率不应大于1∶7，坡面应采取防滑措施。(3)双层可调式装卸站台:二层升降起动装置应采用液压设备及备用手动升降葫芦，二层调节高度范围2.59～3.46m，能够满足三层小汽车运输车辆的装卸需求。上层投影长度宜为49m(长度包括二层装卸台升降段、二层装卸台水平段、上二层平台坡道3部分的投影长度)，单通道宽度不应小于5m，上层应设置货棚;下层按尽端式货物站台设计，站台长度不应小于44铁道标准设计第61卷6m，单通道宽度不应小于5m。(4)车体与站台连接:上、下层通过两侧渡板放置，引导汽车行走。(5)缓冲车钩装置:双层站台的下层设有缓冲车钩装置，与车列进行对接。(6)车体与车体间连接:JSQ6型凹底车车体间放下渡板，渡板为车辆自身装置。(7)尽端式货物站台:辅加移动式商品汽车装卸爬梯，应设带缓冲装置的车钩。站台长度不应小于10m，单通道宽度不应小于5m。站台边缘顶面至轨面高度应为1.08m。3.4交付区交付区应设交验缓冲区和配送服务区，并应设置在出入口附近。交付区硬化面荷载应满足50t荷载要求。(1)交验缓冲区验车道数量。交验缓冲区应设验车道。每个车道宽度为4.0m，验车道长度应根据运输汽车单次能配送的商品汽车台数确定(单次8～10台，每台长5m，约44m)。验车道数量应根据日均作业量、日均工作时间、到发波动系数、验车作业需占用验车道时间等因素确定。(2)交验缓冲区面积:由交验缓冲区验车道数量及验车道面积确定。(3)配送服务区面积:配送服务区应满足长度为30m的运输汽车掉头、停放要求。3.5检测区(1)检测区内应设置现场作业房、出入库扫描房、检测房、备品房、工具房和洗车房等。(2)现场作业房应与检测房、备品房、工具房、洗车房集中设置于检验区一侧。现场作业房内应设货运办公室、装卸会议室、间休室、卫生间及生产生活配套设施等。3.6仓储区(1)仓储区商品汽车可采用平面或立体垂直式存放，商品汽车停放区满足15t荷载要求。(2)仓储区总车位数:商品汽车仓储区总车位数应根据商品汽车日均仓储量、仓储波动系数及占用车位时间等因素确定。(3)仓储区车位:仓储区内车位长度不宜小于5.5m，宽度不宜小于2.5m。每60～72个车位宜为一组，每组间应设纵横向通道。(4)仓储区面积:应根据总车位数、单个车位面积、车位利用系数等因素确定。(5)仓储区外围:应设置防护网、出入及消防大门、红外线监测设备等安全设施。3.7仓储区场地(1)商品车停车场的地面，应优先选择硬化场地。未硬化的场地不得存在淤泥、流沙、松土等不良地质条件，避免车辆碾压后造成沉陷、翻浆等现象。(2)露天敞开停车场。宜设混凝土铺面，荷载满足15t，用于商品车存放，可按每辆商品车12～15m2，平均存放15d，根据商品汽车年仓储需要配备。(3)封闭式两用仓库。除露天场地外，配置用于汽车零部件、配件、工程机械零部件、配件等仓储需要仓库，仓库除设置临站台一面的侧门外，还开两端直通式大门，可兼作商品汽车整车库用，具体面积、容积根据区域实际确定。(4)商品车停车场应排水通畅［13］，远离容易泛滥的河域及容易积水的低洼地点。洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域严禁使用。(5)商品车停车场外围需有围墙(护栏)，将场地隔离保护，大门、围墙(护栏)完好，无破损。设有1个以上的应急出口。围墙(护栏)净高度不得低于1.8m。(6)场地应配备足够数量的监控设备，确保对场地的监控不留死角。3.8备用燃油暂存区由于商品车装卸、出入库作业中，因商品车缺油导致无法启动，必须由装卸或配送驾驶员在专用车(箱)内或缓冲区、存放区内为商品车补充燃油。(1)商品车装卸、出入库作业现场须划定专用区域用于备用燃油暂存。(2)“备用燃油暂存区”应保持通风良好，避免高温及烈日暴晒;要远离办公地点、人员聚集地点、繁忙路段，远离电源线缆和切割、焊接等容易产生火花的地点，以及易燃物堆放的地点。3.9其他(1)物流通道。物流通道(包括商品车物流基地内部通道)主要分为3个等级，分别是基地主路、次级道路与建筑物间道路［14］，主路要考虑公路大型板车的转弯半径条件，满足公路大型板车(转弯半径不小于30m，并满足50t荷载)的通行要求。商品车物流基地内部通道穿越线路区域还需铺设平交道口(平交道口宽度不小于30m)，以确保大型板车通行的安全。(2)消防设施。按照仓储区消防栓配备并按消防部门执行。(3)照明设备。仓储区、检测区、交付区(板车作业区)均需配备高位照明灯塔。装卸站台配备照明射灯，同时配备36V弱电低压电源，为车厢内照明供电。(4)防护栏设施。商品车物流基地内小汽车停放区内须设置1.8m高防护网与外界隔离。54第8期邓运成—铁路商品汽车物流基地功能布局方法(5)避雷设施、监控系统按有关规定建设。(6)信息网络。办公室、营业大厅、现场人员用房及洗车交验区内房屋均需配备固定电话，办公室须具备光纤宽带上网条件。3.10实例根据中国铁路总公司关于加强物流设施规划建设的实施意见［15］，并结合上述所提商品汽车功能布局图，在新建高碑店铁路物流基地项目可行性研究设计中，对商品汽车功能区布局方法研究上进行了使用，顺利通过铁路总公司及评审单位的技术审查。该铁路物流基地运量预计2025年铁路到发6万台/年;2035年铁路到发15万台/年;其占地规模35hm2。货物装卸线1条、预留1条，设顶端式双层装卸站台。具体平面布置见图7。图7新建高碑店铁路物流基地商品汽车功能区布局示意如图7所示，商品汽车功能区大门向东，近期利用既有高易铁路北侧的到发线兼作装卸线，并设顶端式双层装卸站台，以既有高易铁路为界，北侧主要为配送服务区、交验缓冲区、检测区及仓储停放区，配备相应的房屋等设施设备，南侧主要为预留汽车仓储停放区。4结语通过分析铁路商品汽车运输现状及物流基地设计情况，结合运营单位要求，根据商品汽车物流基地作业流程和《铁路物流中心设计规范》，研究并提出布局合理、流程顺畅、功能完善的铁路物流基地商品汽车功能布局图，以及功能布局研究内容，并通过举例高碑店铁路物流基地商品汽车功能区布局研究应用，验证该铁路物流基地商品汽车功能布局图的合理性及可行性，也为其他类似的铁路物流基地商品汽车设计及建设提供参考。参考文献:［1］中国铁路总公司．铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划研究［Ｒ］．北京:北京交通大学，铁道第三勘察设计院集团有限公司，2015．［2］中国铁路总公司．铁路商品汽车物流发展及建设规划研究报告［Ｒ］．北京:北京交通大学，2015．［3］中国铁路总公司．Q/CＲ9133—2016铁路物流中心设计规范［S］．北京:中国铁道出版社，2016．［4］韩伯领．铁路综合物流基地布局研究［J］．现代物流，2008(10):73-76．［5］肖峰．浅谈建设铁路物流基地的可行性［J］．现代物流，2014(9):12-13．［6］崔艳萍．铁路发展汽车物流的思考［J］．货运物流，2014(6):13-18．［7］陈娅娜．建设铁路综合物流基地相关问题分析［J］．铁道货运，2007(12):4-7．［8］白云云．铁路物流中心站和专办站班列开行方案研究［J］．物流技术，2014(1):79-81．［9］孙燕胜．铁路实现全程物流服务两端运输解决方案的探讨［J］．货运物流，2014(11):8-11．［10］谢旭申．铁路货场向现代物流基地转型发展的思考［J］．货运改革，2014(5):1-5．［11］邓运成，王哲．浅谈铁路商品汽车物流基地建设［J］．铁道标准设计，2016(7):55-58．［12］郑丹燕．有关物流基地建设若干问题的探讨［J］．物流与信息，2006(8):200-202．［13］丁亮．对铁路车站及作业场坪排水设计的分析［J］．铁路经济研究，2014(3):15-20．［14］鄢仲天．汽车物流企业建设综合物流园区措施探析［J］．物流平台，2014(30):38-39．［15］中国铁路总公司。关于加强物流设施规划建设的实施意见［Z］．北京:中国铁路总公司，2015．64铁道标准设计第61卷