滑翔伞初级飞行技术

滑翔伞初级飞行技术 滑翔伞初级技术 Wuyn网络收集 2010年4月 滑翔伞运动简介 ....................................................................................................... 3 初级滑翔技术一 ....................................................................................................... 4 滑翔伞的结构 ................................................................................................... 4 滑翔伞的飞行原理 ........................................................................................... 7 初级滑翔技术二 ..................................................................................................... 11 滑翔伞的稳定性 ............................................................................................. 11 滑翔伞的最佳性能 ......................................................................................... 15 关于失速 ......................................................................................................... 16 在风中飞行 ..................................................................................................... 17初级滑翔技术三 ..................................................................................................... 19 滑翔伞器材装备 ............................................................................................. 19 滑翔伞、救生伞的选购与维护 ...................................................................... 19 个人防护用品 ................................................................................................. 22 飞行仪表 ......................................................................................................... 23 初级滑翔技术四 ..................................................................................................... 24 滑翔飞行与气象 ............................................................................................. 24 初级滑翔技术五 ..................................................................................................... 28 场地选择与地面训练 ..................................................................................... 28 地面训练 ......................................................................................................... 31 初级滑翔技术六 ..................................................................................................... 36 进入天空入门飞行训练.................................................................................. 36 起飞程序和要领 ............................................................................................. 36 空中直线飞行和航向修正 .............................................................................. 38 着陆程序 ......................................................................................................... 40 收场工作 ......................................................................................................... 41 安全飞行守则 ................................................................................................. 41 初级滑翔技术七 ..................................................................................................... 42 初级滑翔飞行基本要求.................................................................................. 42 初级飞行训练的组织实施 .............................................................................. 43 空中转弯操纵技术 ......................................................................................... 44 注意事项 ......................................................................................................... 48 初级滑翔技术八 ..................................................................................................... 48 侧风偏航技术 ................................................................................................. 48 伞衣的塌馅的预防和排除技术 ...................................................................... 51 失速练习 ......................................................................................................... 53 初级滑翔技术九 ..................................................................................................... 54 微风或无风起飞 ............................................................................................. 54 大风中起飞 ..................................................................................................... 55 侧风起飞 ......................................................................................................... 56 反向充气起飞程序 ......................................................................................... 56 进场航线和定点着陆技术 .............................................................................. 57 初级滑翔技术十 ..................................................................................................... 59 空中交通规则 ................................................................................................. 59 特殊情况处理 ................................................................................................. 62 滑翔伞运动简介 从古至今，人类在不停地探索能够象鸟儿一样自由自在飞翔的方法，随着科技的进步和现代航空技术的发展,人类发明了各种飞行工具,滑翔伞就是其中一种。因为新奇、刺激而且又没有太大的体力限制 ,在短短数年之间迅速风靡了世界各地。今天,在世界各地，滑翔伞运动已拥有数十万的爱好者。从它的英文词意Para-Glider上不难发现,飞行伞是降落伞与滑翔翼的结合,也就是, 用高空方块伞改良成性能上接近滑翔翼的综合体。 那么它是怎么产生的呢,据说滑翔伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的 , 一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空突发奇想,1978年 方块伞从山腰起飞 ,成功地飞到山下. 一项新奇的运动便形成了,1984年来自沙木尼的费龙(Roger Fillon)从自朗峰上飞出,滑翔伞才在一夕之间声名大噪, 迅速在世界各地风行起来。由于该项运动独特的刺激性，在欧美国家广泛的普及，仅在欧洲，滑行伞飞行者已有300多万人，在我国也已成为广大航空运空爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。中国航空运动协会滑翔伞委员会正式注册的选手已达800多人，经常飞行的爱好者无法计数。目前我国滑翔伞运动俱乐部已有50多家。 动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来 ,它是在座包后加上一个动力推进器,重约15-25KG,推力 40--80KG,飞行时间达1--5小时,可以在平地起落,受场地限制小,较为方便.但飞行时噪音较大 ,价格也贵(约12万人民币)。主要用于培训及商业飞行.相比之下,普通滑翔伞价格更易被人接受(约1至2万人民币),飞行乐趣也多,它一般在山坡上起飞, 找到热气流或动力气流后盘旋上升,气流好时可升至2-3千米.目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时,飞行直线距离350公里。 滑翔伞依性能及飞行员技术的提高 ,比赛种类越来越多 ,大致有以下的几种: 滞空(Duration) 定点著陆(Target) 定时赛(Set Time) 折返赛(Out and Return) 距离标竿(Distance PYlon) 指定路线(Course Race) 指定路线的自由飞行(Distance) 开放式的自由飞行(Distance) 初级滑翔技术一 滑翔伞是在降落伞技术领域冲压翼伞理论基础上，延伸发展起来的一种柔性翼悬挂滑翔飞行器。滑翔伞具有高升阻比气动性能;优良的滑翔能力，良好的稳定性和操纵性，并能向传统的降落伞一样方便地折叠包装，具有体积小、重量轻、便于携带搬运的特点。 滑翔伞与其他类型的个人飞行器相比，其结构最为简单，飞行操纵技术易学，安全性较好，尤其是不许专用场地和使用任何运载工具 ，从坡度和风向适宜的山坡上即能起飞进行滑翔飞行。 滑翔伞能为众多渴望飞翔的人们插上翅膀，实现了飞行夙愿。当今世界各国有近百万的飞行者投入滑翔伞运动，在众多航空运动项目中，它已成为参加人数最多，普及范围最广的航空体育运动。我国自1989年开展滑翔伞运动以来，全国已成立了50多个滑翔(航空)俱乐部，近万名飞行爱好者体验了滑翔伞飞行，其中有千余人取得了由中国航空运动协会颁发的滑翔伞飞行员等级证书。每年数次在全国各地举办的滑翔伞比赛和飞行表演活动，及宣传普及了航空科技知识，同时也扩大了滑翔伞运动的影响，从而吸引了越来越多的航空爱好者和青少年，投身到此项具有挑战性、探险性、娱乐性和趣味性的飞行活动中来。需要指出的是:滑翔伞运动是科技含量较高，并具有一定风险的运动。 滑翔伞的结构 滑翔伞主要由翼形伞衣、伞绳、操纵系统、背带系统等主要部分组成。 , 翼形伞衣 滑翔伞的伞衣有上翼面、下翼面和沿展向分布的数十个成形肋片(翼肋)构成。伞衣前缘部分有一定尺寸的开口(进气口);而后缘则完全封闭。这样，由上、下翼面和左右肋片构成一个个气室。当伞衣与空气做相对运动时， 空气由进气口进入气室，在空气冲压力的作用下，在内腔产生一定压力使伞衣成形并保持一定的刚性。翼肋上大小不等的空洞则使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力和便于充气。 早期的矩形或梯形伞衣的两侧翼尖还各有一个稳定幅，用以提高滑翔伞的方向稳定性。现在的伞翼大多采用椭圆形状，以减少阻力和提高滑翔性能，该稳定幅已由下拉的翼尖部分所取代。 翼形伞衣是产生升力将滑翔员支持在空中进行滑翔飞行的重要承载部件。升力的大小与伞翼外形、面积大小，翼形形状以及气流的相对角度(攻角)有密切关系。 早期的伞衣用色彩鲜艳不透气的抗撕裂图层尼龙织物缝制。而今的伞翼为了减轻重量、提高表面光洁度和硬挺度(以减小空气摩擦阻力、减小变形和改善充气性能)，多采用双面涂层、抗紫外线辐射的抗撕裂涤纶聚酯织物缝制。 , 伞绳 伞绳用于起支撑悬挂作用，是伞衣与背带、操纵系统相连接的传力构件。伞绳由前往后分为3,4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布。伞绳上端通常以Y形的分叉在伞衣下翼面与伞衣相连接;下端则通过金 属的快卸环(扣)与前、后操纵带相连接。伞衣与伞绳的连接点，根据设计要求以保持良好的翼面形状和受力状况进行布置，其长度则按照操纵稳定性及保持攻角的要求确定。 早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳。为减小变形和阻力，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的Kevlar或Spectra材料的伞绳。 , 操纵系统 滑翔伞的操纵系统由操纵带、操纵绳(刹车绳)和套圈(操纵棒)等构成。整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵绳上端也呈Y形，并有多个与伞衣后缘相连接。左、右操纵带各分为前后两根。前操纵带上端与A、B组伞绳通过快卸环相连接;后操纵带上端也用快卸环与C、D组伞绳相连接。也有的滑翔伞将D组伞绳与后操纵带连接，而C组伞绳则通过与前、后操纵带相连的一根过渡带相连接。 现在滑翔伞上通常都装有一套用脚操纵的加速系统。它的作用是在飞行中需要时用以增大飞行速度。加速系统的操纵绳上端连接在前操纵带上，通过一定传动比的滑轮系统去拉下伞衣前缘，减小攻角。下端则通过背带系统座椅两侧的环扣引向前方，与金属的脚蹬杆相连接。 , 背带系统 背带系统也称座带或吊带，它是将飞行员人体固定并与整个伞系统相连接的承力构件。背带系统主要由背带(包括肩带、胸带、腰带和裆带)、背垫、座垫以及金属环扣和快卸锁等组成。滑翔伞的背带系统有4种基本形式:立式、座式、仰卧式和可操纵式。其中立式背带沿袭了传统降落伞背带样式，结构最为简单，重量轻，但由于它对人体重量缺乏足够的支携，故不适于长时间滑翔飞行，现已被淘汰。座式背带是最常用的一种样式，它对人体有充分的支撑，飞行时较为舒适。仰卧式背带在飞行中可使飞行员处于半躺状态， 背部、双腿以至头部都可得到有效支撑和放松，比座式背带更舒适。三操纵带(或四操纵带)的可操纵式背带允许飞行员在飞行中采用前倾或后仰方式对伞衣进行操纵，因操纵技术较复杂，不适于初学者，一般为技术较熟练的高性能滑翔伞飞行员所用。 对背带系统的设计要求主要是应考虑它的舒适性和安全性。舒适性要求结构尺寸应符合人体外形和在飞行中能使人体最大限度地处于放松状态，以减少疲劳;安全性则要求在飞行员不能保持站立着陆，或在着陆时跌倒、碰到障碍物，或被拖曳时能对人体加以有效保护。所以现代背带系统在座位下部充填有较厚的海绵橡胶、更先进的一种则加装了可充气的座垫;在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。 除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。 滑翔伞的飞行原理 , 滑翔伞飞行时的受力情况 滑翔伞能够在空中飞行，是当它的翼型伞衣与空气作相对运动时，由于空气的作用，会在伞衣上产生空气动力的缘故。 我们可以看一下滑翔伞在静止空气中作稳定滑翔时的受力情况(图1-1)。此时伞衣上垂直向上的空气动力量与垂直向下的系统的总重量w(飞行员、滑翔伞及所有装备重量之总和)相平衡，滑翔伞沿着向下倾斜的轨迹作等速直线运动。 由于空气动力R和重力w均为矢量，所以我们可以将它们按平行四边形法则进行分解。气动力R可以分解为与滑翔轨迹相垂直的升力Y和与滑翔轨迹相平行的阻力Q;同理,重力w也可以分解为w1和w2两个分力.此时作用在伞衣上的所有力仍然是平衡的，即Y=w1;Q=w2。由此可见，升力Y平衡重力分力W1，所以能把我们支持在空中;重力W2则平衡阻力Q，可使滑翔伞在空中沿飞行轨迹作等速下滑运动。 如果空气动力R与重力w不相平衡，则滑翔伞在空中就作加速(或减速)运动，使R与w达到新的平衡为止。飞行中重力w是滑翔伞系统所固有的，空气动力配则会随速度不同而变化的。 那么，滑翔伞上的空气动力R，即升力Y和阻力Q是怎样产生的呢? , 升力的产生 为了弄清翼型伞衣升力产生的原因，我们需要先了解空气在低速流动下的基 连续性定理和流速与压力的关系。 本特性—— 在物理学中，气体和液体通称为流体。在很多情况下它们有共同的性质——流动性、粘性和压缩性。流体连续性定理:当流体稳定的流过一个截面粗细不等的管子时，在单位时间内从管子一端流入的流体质量和从另一端流出的流体质量都是相等的，也就是说，在单位时间内流过管子内任一截面处的流体质量都是相等的。因此，在截面大的地方流体速度低;在截面小的地方流体速度高。 如果我们再对不同截面处流体对管壁的压力进行测量就会发现:流速快的地方压力低，而流速慢的地方压力高，这就是流体力学中的伯努里定理的基本内容。(如图1-2) 根据上述的流体连续性定理和伯努里定理，我们就可以进一步讨论滑翔伞翼型伞衣产生升力的原因。 翼型伞衣空气动力特性主要取决于它的平面形状、翼型以及相对于气流的角度。在平面形状确定之后，其空气动力特性主要取决于翼型。 如图1-3所示翼型伞衣在充气后的横截面，即翼型相对于气流运动的情况。当气流绕过翼型上、下表面流动时，由于上翼面弯度大、下翼面弯度小(基本为直线)，并与气流方向有一定的角度。根据流体连续性原理和伯努里定理，稳定流动的气流流过一翼面时，受拱起的上翼面挤压作用，流线变密，流速比前方的气流速度大，故压力降低;而流过下翼面的气流，流线变疏、流速成慢，压力增 大。因此在伞衣上、下表面出现压力差，这个压力差的合力即为空气作用于伞衣上的总空气动力R，其方向垂直向上。如按前述方法将气动力R进行分解，则R与相对气流方向(即下滑轨迹方向)垂直的分力，就是升力Y。 决定翼型伞衣升力大小的因素主要有:气流速度、空气密度、伞衣面积、翼型和伞衣攻角等。现分述如下: 气流速度(V):速度是决定升力大小的一个重要因素，如果没有速度，即滑翔伞与空气没有相对运动，则伞衣上下表面的压力差为零，所以也就不会产生升力。实验结果表明:在其它条件相同的槽况下;升力大小与速度的平方成正比。为了提高与气流相对运动速度，通常滑翔伞采用逆风起飞，以增大升力，缩短起飞助跑距离。 伞衣面积(S):升力由伞衣上下压力差产生，所以理论上伞衣面积越大，升力也就越大。但由于滑翔伞伞衣由柔性的纺织材科制成，依靠冲压空气成形，出于结构上的原因既要保证充气刚性，又要保持一定的翼载荷保证飞行性能，不能象刚性机翼那样做得太大。 空气密度(P):气流压力与密度成正比。密度增大时，升力也增加;密度减小时，升力也下降。翼型:翼型不同，气流流过上下表面的流线情况也不同。在 一定范围内，翼型的弯度和厚度越大，引起上下表面的压力差也大，故升力也越大。 攻角，也称迎角(α):在翼型确定之后，升力的大小取决于翼型与相对气流的角度。滑翔伞主要角度如图所示。我们将翼型前线与后缘用直线相连接，称为翼弦，通常用翼弦来计量各个角度。翼弦与相对气流(或滑翔飞行轨迹)之间的角度α称之为攻角或迎角。所有的滑翔伞伞衣的攻角都有一个极限范围，攻角太小易进入府冲，攻角太大则会产生“失速”。任一具滑翔伞伞衣的攻角在设计时已由设计人员确定在一合适的位置上，通过伞衣上的伞绳长度来控制。当我们需要改变攻角时。通常是拉下前操纵带去降低伞衣前缘，或放下操纵绳或后操纵带去降低后缘。另外的两个角度是姿态角i和滑翔角b。姿态角i是翼弦与水平线之间的夹角;滑翔角b是滑翔飞行轨迹与水平线之间的夹角。b大，则滑翔轨迹将变陡，滑翔性能越差。 , 滑翔伞的阻力 当物体与空气有相对运动时，都会受到空气的阻力。滑翔伞在空气中运动时所受到的阻力主要有形状阻力、翼型阻力、平度阻力、切口阻力和诱导吸力五种，前四种阻力合称:“废阻力”，而诱导阻力则是伴随升力的产生而发生的，是一种伴生阻力。现分述如下: 形状阻力:这里主要指人体和伞绳相对于空气运动时产生的阻力。现代滑翔伞为了提高滑翔性能，加大了伞衣的长宽比(即翼展与翼弦的比值，也称展弦比),同时为了保持分翼具有良好的外形，必须增加伞绳的根数，从而大大增加了伞绳在气 流中的阻力面积，为了达到减小伞绳阻力的目的，往往都采用直径很细的伞绳(直径通常为1~1.2毫米)和伞绳分叉技术。 翼型阻力:伞衣在空气中运动时产生，主要包括摩擦阻力和压差阻力两部分。摩擦阻力是空气微团与伞衣表面相摩擦，由于空气的粘性，阻滞气稳流动而产生。压差阻力则是由于伞衣上下表面的压力差而产生。 平度阻力和切口阻力:滑期伞伞衣由冲压空气充压而成。由于气室内部压力的作用，柔软的上下表面总会有所凸起，造成表面的不平整，从而产生不平度阻力。现代滑翔伞为减小不平度阻力，通常采取增加气室数量的办法来解决。此外，滑翔伞的进气口是将翼型前缘切去一部分形成的，由切口形成的阻力在早期的初级滑翔伞上约占全部阻力的30,左右，目前滑翔伞多数采用减小切口高度和两端翼尖气室前缘一部分不开切口的结构，切口阻力已大大减小。 诱导阻力:这是随升力而产生的阻力，原因是由于翼型后部升力向上和向后的分力作用和翼尖部分上下压力差的存在，使气流绕过两端翼尖向上翼面流动，从而使空气团旋转而形成旋涡，当旋涡从翼尖向后流动时，会带动和诱使四周空气随之旋转，越靠内旋转越快。通常降低诱导阻力的措施是增大展弦比和改变伞衣的平面形状。所以这也是现代滑翔伞伞衣采用椭圆形状的重要原因。 初级滑翔技术二 滑翔伞的稳定性 所有运动的物体，对其第一位的品质要求是稳定性。滑翔伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。 为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴:横向轴、纵向轴和垂直轴(如图2-1所示)。滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化;绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动;绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。 滑翔伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣下面(这与悬挂在细绳下面的一个重物，即单摆相似)，此时气动力R与伞系统重量W大小相等，方向相反，整个力系处于平面状态(如图 2-2a)。由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置(如图2-2b)。所以，滑翔伞的俯仰稳定性就是受到干扰，伞衣攻角变化后恢复到原先攻角状态的倾向。假如滑翔伞侧面受到阵风的吹袭冲击，一侧伞衣的翼尖上抬;另一侧下降，也会造成R与w的平衡被破坏，同样会在力偶的作用下产生一个恢复力矩，使伞衣绕纵向轴转动，重新回到我们的头项上方(如图2-2c)，这就是滑翔伞的滚转稳定性。 滑翔的偏航和航向稳定性与上述情况不同。当滑翔伞的伞衣对风向发生偏航(如图2-3)，伞衣的阴影面积是压力中心后部的面积(压力中心总是向上的气动力R的总合的点，也可看作是重心也作用在该点上)。在偏航状态中，伞衣在向后移动的一侧，根据经验处于较高的攻角，而向前的一侧处于较低的攻角位置，所以前者比后者产生更大的力，作用在向后一侧上后部的力结合通过系统质量中心的重力对伞衣产生修正作用，而使其脱离偏航状态，回到原先的航向上。 转弯飞行 滑翔伞在空中的转弯是通过拉下操纵绳，使伞衣一侧的后续部分向下弯曲，攻角加大，因而在气流的作用下，该侧阻力增大而升力被破坏。(如图2-4) 一侧伞衣随着刹车施加而减速并轻微地下降，同时滑翔伞绕垂直轴转动使飞行方向改变，从而实现空中转弯。滑翔伞在转弯时，由于人体惯性力的作用，人体向外佣偏移并使伞衣处于倾斜状态。(如图2-5)需要指出的是，在拉下刹车进行转弯时，伞衣的倾斜角会随着刹车量的增加而加大，而由人体的惯性引起的离心力也会随刹车量和操纵速度的快慢而变化，拉动刹车越快，惯性力也越大。所以刹车操纵一定要适度和柔和，否则会导致严重后果。如果飞行员不断增加刹车量，则滑翔伞的盘旋转弯半径会随之越来越小，倾角变得陡峭并进入紧密的螺旋形下降，超量的刹车操纵甚至会导致进入危险的螺旋俯冲。产生这种情况的原因，是由于离心力与伞系统的总重量W相结合产生一个新的表现重力Wa。这个新的载荷大于w，也大于气动力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以会导致高度损失。这种情况如发生在低空则往往会导致坠地和造成伤亡的严重后果，这是需要待别引起重视的。一般情况下操纵滑翔伞转弯时，滑翔伞与水平面的倾角不应大于45度。 滑翔伞的最佳性能 滑翔伞的性能涉及许多方面的问题，在此我们仅讨论与性能有关的几个主要指标，即滑翔比、下沉率和速度。 滑翔比直接与滑翔轨迹有关。所谓滑翔比是指在单位时间内滑翔伞向前运动的水平距离与垂直下降距离的比值或水平速度与垂直下降速度的比值。这个比值的大小在一定程度上反应了滑翔伞性能的高低。早期滑翔伞的滑翔比在3:1—6:1之间;而当代滑翔伞的滑翔比大多在5:1—9:1之间，部分竞赛型高性能滑翔伞的滑翔比已接近于10:1(即水平前进10米，垂直下降1米)。如图2-7表示了不同滑翔比的滑翔轨迹。图中V为滑翔伞的滑翔飞行速度，将速度矢量V相对于水平和垂直方向分解，即可得到其水平分量VH和垂直分量Vv，其中VH即为滑翔伞的水平运动速度;Vv即为滑翔伞的垂直下降速度。通过图形我们不难看出，由升力Y、阻力D和气动力R构成的三角形与VH、Vv和滑翔速度V(或滑翔轨迹)构成的三角形是相似三角形，L与R之间的夹角，与滑翔轨迹角b相等。所以，滑翔伞的滑翔比也可以简单地看作是升力L与阻力D之比。所以有:滑翔比K:YH,Vv:L,D。由此可见，要提高滑翔伞滑翔比的途径应该从加大升力，减小阻力着手，而决定伞衣最大滑翔比(L,D)MAX主要取决于翼型和展弦比。 下沉率是指滑翔伞在单位时间内的垂直下降距离，也即垂直下降速度Vv。一般说来，最小下沉率发生在我们飞得很慢的时候(比失速速度稍快一点)。影陶下沉率的主要因素是伞衣的翼型、尺寸与飞行员重量。 在实际飞行中，我们要改变飞行速度通常是使用刹车操纵来增加伞衣翼型的弯度,增加攻角来实现的，这种方式与通常飞放下襟翼的作用相似。当我们同时 下拉左右侧操纵绳使伞衣的后缘向下偏转，就会减慢滑翔伞的前进速度和垂直下降速度，后者就是我们说的下沉率。 在此我们已经了解，要达到不同的飞行目的(效果)，应当利用刹车操纵来调整伞衣的攻角，以相应的速度飞行。例如，为达到飞行距离最远，我们就应当以“最佳滑翔速度”飞行，即不施加刹车操纵，此时滑翔比同时也是升阻比处于最大值。假如要达到留空时间员长的目的，就应当采用“最小下沉”速度来飞行，此时要对伞衣施加约50,的刹车。通过图2-8的飞行轨迹对比，可以看出这两种飞行方式的区别和效果。 关于失速 什么是“失速”，它对滑翔伞飞行有什么影响?现作如下讨论。 滑翔伞伞衣以一定的攻角与空气作相对运动，产生空气动力使我们能在空中飞行。而为了不同的飞行需要，我们又要操纵伞衣达到改变方向和调整速度的目的。但是攻角的增加并非随心所欲地任意加大，而有一个限度。当滑翔伞伞衣在一定攻角下飞行时，流过翼面气流是平滑地紧“贴”着上表面流过。当进一步加大攻角到某一位置时(如图2-9)，紧贴上表面流过的气流开始从某一位置分离，从而在其后部产生不稳定的涡流，这就会导致阻力迅速增大，而升力消失，这一现象称为“失速”。 滑翔伞发生失速之后会使操纵恶化并越来越快地向下坠落，要是在接近地面时发生失速则更加危险，处理不好则将是灾难性的。这种情况在平时的飞行训练和比赛中也很常见，在飞行员实施“雀降”着陆的过程中，由于操纵量过大导致伞 衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，开始学习滑翔伞飞行的新学员，在没有充分掌握复杂的飞行操纵和恢复技术之前，千万不要使用操纵绳去过多地减慢飞行速度。以下是有关失速情况的一些提示: 1(失速仅发生在某一攻角下; 2(对一个具体的飞行员，他的失速发生在某个飞行速度点，称之为“失速速度”。 3(失速是由于攻角过大引起的，这是刹车操纵量过大或下拉后操纵带过量的结果; 4(失速的结果会引起丧失飞行速度，失去操纵，损失高度和有可能造成伞衣塌陷的后果; 5(要从适度的失速中恢复，应立即平稳地减小刹车量至肩齐平，以减小攻角。 在风中飞行 我们以上讨论的滑翔伞的最佳滑翔状态是假定在静止大气，即无风情况中进行的。然而，对于大气而言一般很少有无风的情况;这里所说的“风”，实际上是空气团大范围的水平运动，所以它既有方向，也有一定的速度。 首先让我们看一下滑翔伞逆风飞行的情况(图2,10)。 如滑翔伞以速度V在空气作滑翔飞行，速度方向与下滑轨迹一致。由于风向是水平的，故我们把速度V也分解为水平速度和垂直方向的两个风量Vh和Vv。 如图2,10左图所示，假如风速与Vh大小相等，但方向相反，故两者抵消作用的结果，合速度为零，此时滑翔伞在空中相对于地面处于停滞不前的状态，由于滑翔伞的下沉速度Vv的作用，使滑翔伞像普通降落伞一样垂直下降。如果滑翔伞的水平速度Vh大于风速，则两者抵消之后，仍有一定的合速度，则在地面上看滑翔伞仍能缓慢地向前飞行。当然，假如风速大于Vh，则我们站在地面上看到的则是滑翔伞非但不能前进，反而会被风吹得倒退了。 我们通常把滑翔伞在静止空气作稳定时的水平速度称为“空速”，而相对于地面的运动速度称为“地速”，则空速、地速和风速三者之间有如下的关系: 在无风情况下:地速,空速; 在逆风情况下:地速,空速,风速; 在顺风情况下:地速,空速，风速; 图2,11所示为滑翔伞在风中飞行时滑翔轨迹的变化情况。左图为逆风飞行情况，风速越大，滑翔轨迹变得越陡，相对于地面飞行距离越短;右图为顺风飞行情况，由于空速与风速相加，地速加大。风速越大，滑翔轨迹越平缓，飞行距离就越长。正是由于风速对飞行的影响，所以一些新学员不懂得这个道理，有时会产生错觉，在逆风飞行时对地观察感觉速度变慢;在顺风飞行时感觉速度加快，都认为是滑翔伞出了毛病，此时会茫然不知所措，如不恰当地操纵滑翔伞去调整速度，弄不好反而会导致灾难性地后果，这是需要十分注意的。 初级滑翔技术三 滑翔伞器材装备 购买和拥有自己的滑翔伞是航空爱好者实现飞行梦想、翱翔蓝天的先决条件。此外，为适应飞行需要，确保安全，还要携带救生伞和配备个人防护用品，如头盔、飞行服、鞋、手套和护目镜等，携带飞行仪表，如高度表、速度表、升降速度表、罗盘和卫星导航仪等。目前国内市场上只有低、中性能的滑翔伞有国产产品。而中、同性能滑翔伞及其专用防护用品、飞行仪表基本上均为进口产品，其价格对我国绝大多数滑翔伞爱好者来说还较昂贵。因此，在购买时应做好充分调查研究，在征求教练员、专业人士和供货商的意见后再慎重抉择，并根据需要分期购置。初学者最好先到航校或滑翔伞俱乐部使用他们提供的器材装备进行入门培训，待掌握了基础飞行操纵技术，取得初级滑翔伞运动证书后，再考虑购买自己的伞具装备，这样可减少购买时的盲目性和避免不必要的经济损失。 滑翔伞、救生伞的选购与维护 购买滑翔伞必须注意的两个员重要因素是它的尺寸和滑翔比，即按体重选择合适的伞衣面积和根据技能水平选择相应性能(级别)的滑翔伞。 1(根据体重选择伞衣面积 伞衣尺寸(面积)与体重匹配是一个重要原则。只有使用合适面积的滑翔伞才能较好地发挥其飞行性能，保证飞行安全。如果伞衣面积过大，则会使伞衣充气变得困难，飞行速度减慢，特别是对风的影响将更敏感，在大风天和不稳定的气象条件下(如湍流、阵风等)飞行时，易发生伞衣折翼、塌陷等危及安全的情况。对初学者或飞行经验不足，技术水平不高的飞行员若不能正确处理，则尤为危险。若伞衣面积过小，会导致起飞因难，飞行速度增大，此时如操纵动作不及时，不准确或处理不当，则极易造成着陆损伤。 滑翔伞在设计时， “翼载荷”是一个重要的技术指标，不同性能的滑翔伞具有不同的翼载荷。其定义是伞衣单位面积所承受的重量，以每平方米多少公斤来表示。一般初级伞的翼载荷为每平方米2—3公斤;而中、高级滑翔伞的翼载荷为每平方米2(5—4公斤，有的甚至更高，以达到增大滑翔飞行速度的目的。 翼载荷计算公式如下:翼载荷,(悬挂重量+滑翔伞重量),伞衣面积 在滑翔伞技术性能表中一般均给出“适应飞行员体重“和“飞行时重量”，该重量数据有一个范围，上、下限之差为15—20公斤，购伞时应取其中间值为好。当在风速较大的情况下飞行时，可用水袋配重，将飞行重量调整到上限值，以增强抗风能力和提高飞行速度，防止因翼载荷过小而发生伞衣折翼、塌陷等现象，并可改善操纵性能。为供不同体重的飞行员选用合适尺寸的滑翔伞，同一型号的伞有35种尺寸规格，即持小号(xs);小号(S);中号(M);大号(L)和待大号(x1)。多数滑翔伞只有S，M，L三种规格。 2(根据技能水平选购滑翔伞 根据不同的使用目的和飞行员的技能水平，滑翔伞通常分为初、中、高三级。而有的厂家则更细地分为训练(school);中级(intermeiate);运动休闲(sports);特性(performance)和竞赛(competition)5级。其中训练伞为初级，供初学者入门训练，中级和运动休闲伞供初级飞行员提高技术和中级以上飞行员休闲娱乐飞行;而特性和竞赛伞则主要供中级以上飞行员进一步提高飞行技术和中高级飞行员进行比赛及长途越野飞行。 区分滑翔伞性能高低的重要参数是它的滑翔比。早期的滑翔伞性能较低，滑翔比较小。为提高滑翔伞的性能，使滑翔伞飞得更远、留空时间更长，设计师们进行了长期的努力，致力于提高滑翔伞的高升阻比气动性能，攻克了不少技术难题，如在确保安全的前提下，采用高升阻比翼型，增加气室数目，减小和降低进气口高度，采用细伞绳和伞绳分叉技术等。需要指出的是，滑翔伞性 (2)受潮的伞衣应挂在阴凉通风处或铺展在干净的地面上晾干，绝不可在阳光下暴晒。伞具未干透不得包进伞包内储存。 (3)太阳光中紫外线对伞具的危害最大，在阳光下长期暴晒会严重影响强度和寿命，绝不亚于物理性的机械摩损。 (4)海水对织物的危害也较大，一旦伞具掉入海中或粘染海水，应尽快将它浸泡在淡水中漂洗，晾干后再包入伞包。 (5)伞具粘染污物后只能用温水手洗，不可放在洗涤机械中洗涤。因滑翔伞伞衣织物涂有聚胺基甲酸脂涂层，绝不可用肥皂洗涤，否则会损伤涂层，增大织物透气性而降低伞具性能。只有涤纶材料的背带系统在污物严重时方可用无碱性的肥皂洗涤。 (6)滑翔伞的伞绳内芯为凯芙拉纤维材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性。需注意凯芙拉伞绳不能打结或急剧折弯，那样均会降低其强度，所以在地上不能踩踏、被障碌物挂住时绝不可硬拉或折成锐角，否则极易断裂。 (7)救生伞即使不用也应每隔3—6个月重新包装一次，以防粘连而影响使用时的开伞性能。 (8)伞具使用一年后应进行年检，由厂家检查伞衣材料的状况和取样检验伞绳强度，性能降低较大，则应全部换新伞绳。 个人防护用品 1(头盔:是对飞行员头部进行保护的重要器材，即使进行地面练习也应戴头盔活动。对头盔要求坚固轻便、内部衬有缓冲软垫，为减小阻力，应具流线型外形，视野开阔，尺寸要与头型吻合。进口的滑翔伞专用头盔有全保护和半保护两种样式全保护头盔不仅对头部而且对面颊和下颌均能良好保护.用玻璃钢制做的进口头盔价格约600—1000元;而用碳纤维制做的头盔价格在千元以上。市场上尚无国产专用头盗，但可用飞行员、跳伞员或摩托车、自行车、溜冰等运动的国产专业头盔，代用头盔上的面罩和易钩挂伞绳的突出物均要除掉，尽量不要买带帽沿的头盔。特别要注意，千万不可买那些不起保护作用的廉价劣质头盔。 2(鞋子:滑翔伞活动要爬山，起飞时要快速奔跑(着陆时也可能降落在崎岖不平的地面上，故应穿着结实坚固、轻便(透气性好，鞋底较厚，能防滑，并能良好吸收着陆冲击力的高腰运动鞋或登山鞋。现尚无国产滑翔伞专用运动鞋(进口的专用鞋价格在千元以上。 3(飞行服:进行飞行活动时，应穿着长袖衣裤以对身体保护和防寒保暖〔高空气温很低)，使身体暴露部分尽量少。现已有国产滑翔伞专用连体飞行服，价格为400—500元。进口飞行服的品种、样式较多，价格一般在千元以上。专用飞行服除厚实耐磨、色彩鲜艳外，在服装的相应部位缝有大小不等的口袋，可放置飞行时携带的各种物品(如仪表、相机、对讲机、地图及零星小物品。 4(手套:为防护手部和高空防寒，即使在夏天进行飞行活动也最好戴一副簿的手套;冬天可戴厚的滑雪手套，但外部不应附有钩挂物。 5(护目镜:护目镜用于对眼睛的保护，既可减少阳光刺激，又可防风，对长途飞行和冬季雪地上空的飞行尤为必要。滑翔飞行的护目镜应由不易破碎(质轻的树脂材料制做。进口专用护目镜价格在数百元，国产的护目太阳镜价格则较低。购买时注意绝对不可买较璃和易碎材质的，以免破碎时损伤眼睛。 飞行仪表 滑翔伞飞行用的仪表都为袖珍便携式的，体积小、重量轻，精度较简。常用仪表有以下几种: 1(爬升率测定仪(Variometers) 爬升率测定仪是多用途综合电子仪表，以电池为能源(液晶数字显示，重量为200—300克。它的功能包括:显示绝对高度 和相对高度;上升、下降速度;日期和时间:配上附件还可测量飞行速度等。进口的爬升率测定仪有多种型号规格，价格在3000-6000元。该仪表对捕捉热气温和在失速时会发出声音警告，对飞行特别有用。 2(罗盘 罗盘用于飞行中判断方位和控制方向和航线。小的罗盘可像手表一样戴在手腕上。购买时最好选能较精确测定方位的球形罗盘。进口罗盘价格在数百元至千元以上不等。 3(卫星导航定位仪(GPS) GPS是国际航联近年才批准用于航空运动的飞行仪表。GPS除能准确确定飞行中的位置之外，其最有用的价值是可以将飞行航线以程序输入仪表(在空中可指示你如何去飞行，它可显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点，准确控制飞行航线均有帮助。GPS的价格一股为3000—5000元，而高级的GPs价格则在万元以。 4(无线电对讲机 无线电对讲机是必备的通讯联络工具。无论是初学者接受教练员的飞行指导(还是比赛或长途越野飞行中与空，地联络(甚至在发生意外时的紧急求助均十分有用。国产的无线电对讲机价格低(进口的一般在2000-500O 初级滑翔技术四 滑翔飞行与气象 辽阔的天空变幻莫测(它时而风平浪静，时而微风轻拂，时而狂风暴雨、电闪雷鸣(这些气象现象都是随空气的运动而产生和变化的。滑翔飞行活动主要是在山区、飞行区域小、高度低、气象条件地形、地貌的影响尤为突出。也更加复杂多变。所以，我们在掌握大范围气象规律的同时，尤其要学会观察分析小范围或局部气象的能力。本文仅对与滑翔飞行关系密切的一些基本气象常识作概略介绍。 与滑翔飞行有直接关系，且影响大的天气因素主要有以下几个方面: 1.积状云(积云) 由空气对流运动而形成，又称对流云，形状常似一团巨大蓬松的棉花。上升的空气由于绝热冷却，当达到水气凝结高度时开始形成云，上升气流达到的高度越高，云越往上发展。下降的空气由于绝热降温，不会形成云，所以积云常是孤立分散的，云块间常露出大片蓝天。由于对流强弱之分，积云有淡积云、浓积云和积雨云等多种云状。积云随变化的不同，可预告隔日天气是晴或阴雨，如傍晚云量减少，预示为晴天;如不分昼夜，云头散乱并转向北或西;则预示天气将变坏。在所有云中，积云与滑翔伞飞行最为密切。发展中的积云下方多存在旺盛的热气流可进行翱翔飞行。但必须判明云状和云量，因为雨积云短时间即可发展成积雨云，强烈的上升气流会将人与滑翔伞“吸”入云中，夹杂在雨水和乱流中会无法脱身， 非常危险。需注意，积云出现时因气泡和暖气流上升会扰乱经过地区的空气，出现湍流。 2(风 空气相对于地球的水平运动，即为“风”。风的方向和大小可用仪器精确测量;也可通过风向袋、旗帜、炊烟等可见物体目视观测。 空气运动速度的大小，即风速(以单位时间内空气水平运动距离表示，单位为米,秒或公里,小时(1米,秒,3(6公里,小时)。风速除用风速表计测外(滑翔伞飞行员要学会通过观察炊烟或云的飘移;树叶和树枝的摆动力:风向袋、旗帜和飘带等的悬摆角度或摇摆强度来判别。 风随高度而变化的现象称为风的梯度。当风吹过高低不平的表面(如地面)时，因为在风行进路线上物体的阻力作用而变慢。即使在家水面或沙滩那样较平坦的表面上，当风吹过时风力也会减小，这是因为空气分子与凹凸不平表面相互作用的缘故。图4-1描述了几种可能的风的梯度剖面图。通常风速随高度的变化在距地面30米范围内变化最大。该处是滑翔伞的起飞和着陆的区城，极易造成急速的失速状态，所以尤其在着陆时必须充分认识风的梯度的存在。 3(局部天气状况 滑翔伞飞行活动主要是在山区进行，所以研究和掌握山区小范围内相对独立的天气状况有着较大现实意义。通常山区或高山地带最常见的局部天气状况是白天刮上坡风，晚上刮下坡风。早晨和上午阳光照射山谷，由于太阳的加热，暖气流沿山坡向山顶运动，而在山谷中部则有源源不断的冷空气下沉补充进来。上坡风是一种山谷风或上升气流。阳光越强，山谷风也越大。反之，在夜晚当地表变冷时，贴近山坡的空气冷却又会向下流动，这种下坡风也成为山地风或下降风。当山谷中空气流入量加大时，中部空气会被迫向上抬升，因而也会在山谷中部形成上升气流。图4-2描述了山谷风和山地风的交替变化情况。需说明的是，山区地形起伏崎岖，气流变化也相对复杂，每个地区有各自的特点和变化规律，飞行前应向当地飞行员或气象部门了解。 4.陆风与海风 另一种常见的局部气象是在近海或大的水域边的海风。白天陆地受阳光照射空气升温比水域快(因此风常从水域吹向陆地，称为海风;从日出到日落越刮越强，并深入内陆。反之，夜晚陆地降温比水面快、风则由陆地刮向水域，称为陆地风(图4-3)。通常陆风比海风弱，除非附近有高山产生的下坡风加入。需注意的是:海风前锋冷空气进入内陆暖空气下方时(飞行中可能会遇到较强的上升气流和涡流。另外在海风和陆风方向转换时会造成风向突变。 另一种与海风、陆风环流相似的局部气象发生在森林边缘地区;白天风从森林冷区刮向平原暖热地区;而晚上则吹向森林，闭合成上百米的环流。 5(湍流 湍流也称乱流、涡流，是空气的一种无规律旋转运动;许多局部气候也与涡流有关。而涡流成因不同，规模和强度也不尽相同。涡流对柔性翼的滑翔伞会引起严重的操纵问题，折翼和塌陷等，对飞行安全有权大威胁、尤其在低空，所以对它绝不可掉以轻心。 按照湍流的成因，主要可分为机械湍流、热力湍流、剪切湍流和尾流湍流4种。 机械湍流。当风穿越或绕过地面上的固态物体，如高山、山丘、建筑物、树木或其他物体时均会在其背面产生湍流(图4-4)。风力越强，障碍物体越大，则湍流越强，扩展范围越广。所以，飞行中不应飞入障碍物的背面风区。 热力湍流。当空气受热形成热气泡或空气柱向上爬升，因四周空气被扰动在其下方或旁边出现湍流(图4-5)。热气流越强，爬升越快，形成的湍流也越强，而在刮风时热力湍流显得更加危险。 切变湍流。当两层气流以不同的速度替动并相互摩擦即发生剪切，通常在低空逆温层或冷暖空气交界处温差较大会发生剪切湍流(图4-6)。为避开剪切湍流，最好不要在冷锋到来前时进行飞行。在其翼面的后部分离出来的气温形成的涡流称为尾流湍流或航迹湍流(图4-7)。 尾流湍流。主要由两个翼尖部位流出呈放射状的旋转涡流。所以飞行中不应紧跟前方的的滑翔伞，必要时应尽量保持在前方滑翔伞的后上方，一面受尾流湍流的影响。 初级滑翔技术五 场地选择与地面训练 场地选择和气象条件 滑翔爱好者进行人门培训时(通常教练员已为学员选择好较为适宜的飞行训练场地。但是，作为一名合格的滑翔伞飞行员，必须对场地选择要求和注意事项有所了解，这对今后单独进行飞行活动选择场地会有所帮助。 一般来讲，选择飞行场地要根据当地的地形、地貌、山体形状及走向以及飞行区域的气象条件等加以综合考虑。重点要注意坡度、形状、地面、大小、环境和交通等因素。 1(起飞场地 起飞场地的坡度要大于滑翔伞的滑翔比是最重要的原则。若坡度小于滑翔比，滑翔伞将难以离地升空。一般起飞场地应满足以下要求: —30度(最好为30度左右)。坡度过于陡峭使?较为理想的起飞场地的坡度为20 人难以站稳，对起飞时伞衣充气、起伞和助跑加速都不利。 ?起飞场地应正对常年风向，前方空域要开阔。地面平整，最好有绿草覆盖，旁边不应有树木等障碍物。尤其在助跑加速段的地面上不能有突起的石块、树根及大的凹坑，以防止钩挂伞具和在助跑时被绊倒或扭伤脚踝。 ?起飞场宽度应在20米以上。起飞助跑段也应有足够的长度(以保证在起飞失败时不致于发生危险。并提供再次起飞的机会。 ?起飞扬地旁边要有足够在的面积，用作飞行前准备、检查伞具和供人员休息的场所。 ?交通要方便。最好能有可供车辆上山的道路和停车场。 ?供初学者使用的训练场地不宜过高。开始飞行训练时的高度以50-60米为好，待技术熟练掌握后再增加起飞点的高度(逐步提升。较为理想的山坡如图5-1所 示。由图可见，山坡坡度由上往下平稳变化为最好。须注意的是，山坡不应有深的山坳或大的高低起伏，因为在风吹过这些深凹的地面时会产生涡流，这对刚起飞、离地高度不高的滑翔伞在飞越该地域时，因乱流作用极易造成伞衣变形而发生危险。 2(着陆场地 着陆场地通常选择在与起飞扬地相对应的山下平地上。具体位置根据起飞点高度;滑翔伞的滑翔比及风速大小等综合考虑，最好由有经验的飞行员通过试飞来确定。选择时需注意的问题是: ?应尽量远离障碍物，如树林、池塘、湖泊、河流、高压线、建筑物和村庄等有可能危及人身安全地域和人口稠密区。 ?着陆场地地面要平整、松软，面积越大越好。尤其对初学者训练时要保证其降落在选定的场地上。着陆场切不可选在山地斜坡上，因降落是难以判明离地高度，操纵失当会造成冲击力过大或站立不稳而跌倒，均易造成着陆损伤。 ?交通要方便。靠近道路有利于对飞行人员的回收。 3(气象条件 山区气象变化通常较复杂，选择场地时应根据地形地貌进行初步分析判断。最好向当地气象部门或本地飞行员咨询、了解。当风速、风向变化较大(尤其在超标时，宁可耐心等待，也切不可冒险飞行。以下的训练、飞行气象条件供参考: 风速——最大5米,秒(2-4米,秒较理想); 风向——最大侧风不超过30度(正对风向最理想); 阵风——在10秒种内的风速最大变化为2-2.5米,秒(无变化最理想)。 要注意，在较高、较陡的山体上选择起飞场地时，要仔细判明实际风向。因为当风改过山顶后会在背风面产生较弱的湍流，在气流下沉运动过程中往往会产生回流的上坡风(图5-2)，若将其错误地判为实际风向而选择起飞场，则起飞后滑翔伞飞进下沉的强涡流走廊中非常危险。 地面训练 地面训练是初学者入门培训的重要步骤，也是理论与实践相结合，深入了解滑翔伞的工作原理，熟悉伞衣充气、起伞操纵控制技巧，掌握飞行前准备工作和检查内容及程序等，为即将开始的飞行训练打好必要的基础，保证起飞顺利。地面训练应选择在平整干净，最好有绿草覆盖的平地上进行。地面风速以2—4米,秒为好。 1(伞具铺放和检查 (1)铺伞方法 根据风向把伞包放在下风位置，取出伞衣和背带系统。先把伞衣顺翼展方向向两侧拉开铺乎，再将伞绳和操纵带朝上风方向拉直，并把操纵带与背带系统装配连接起来(图5-3)。铺展伞衣时要注意使伞衣中心线与风向相一致。铺伞时伞衣下翼面朝上，使进气口也朝上并正对风向。左、右两侧的伞绳和操纵带分别放置在伞衣中心线两侧。 (2)伞具检查 ?伞衣——面积与人体重量是否匹配。检查缝合部有无拉伤或跳针，织物有无撕裂、破洞或擦伤。伞绳与伞衣连接点应完好、牢固。伞衣气室内若有异物;如砂、尘土、小石块，树叶、草根等要清除掉。 ?伞绳——外观是否光滑干整，有无断裂或磨损迹象。对缠绕、打结的伞绳要理顺成解开。对伞绳外套起皱处重点检查是否内芯断裂成损伤。 ?操纵带——伞绳与操纵带的连接部位应完好、牢固。连接扣环应处于拧紧锁比状态。 ?背带系统——外观是否完好，有无磨损，破裂、绽线等缺陷。所有带扣连接件是否完好，牢固。快卸锁工作是否灵活、可靠。 ?操纵系统——操纵绳和加速器的连接点是否完好、”牢固。操纵绳或脚蹬连接绳有无磨损或断裂缺陷。通过导向环或滑轮的运动是否灵活顺畅。 ?金属件——钢制零组件应无锈蚀;合金零组件应无严重擦伤或划伤痕迹。 对伞具检查发现的问题或故障应及时排除。如在外场难以排除，则应放弃飞行，切不可带故障上天。检查伞具时，应分别抬起各组操纵带并轻轻抖动，各伞绳应相互分离，无缠绕打结现象。若有异常不应硬拉，应用手将它们仔细分离理顺。检查完毕后，将操纵绳放在最外侧;后组操纵带和伞绳放在中间;前组操纵带和伞绳放在最里面。 2(伞衣充气和起伞训练 进行起伞练习时，学员先戴好头盔，而后穿着背带系统。通常座式背带系统先穿肩带，后将腿带和胸带系好，并将它们调节到合体、松紧适度。准备起伞时，学员正对风向站好，双脚呈前后弓箭步，从后操纵带上将操纵圈取下，握在手中，双手松松地握住前操纵带，上举与肩平，后操纵带则枕在肩上，目视前方做好伞衣充气和起飞准备(图5-4)。听到教练员下达“起伞”指令后，此时应上体前倾，双臂同时用力拉动前操纵带，伞衣在风力作用下会迅速充气张满升起，伞衣上升时双手会感到抵抗力(阻力)。同时应抬起头观察一下伞衣状况，并大步向前跑动(图5-5)。随着奔跑速度的加快，会有伞衣升力将人体向上提升的感觉，前操纵带也会自然脱手，这时双手只要紧握左右操纵圈，双臂上举、身体略向前倾压住操纵带，使伞绳紧绷，防止伞衣因失压而塌落。此时只要操纵动作准确到位，奔跑速度适宜，伞衣就会(稳稳地立在头顶上与人一起运动。如若人的奔跑速度过慢，伞衣就会向前超越，这时就要同时稍为下拉两操纵绳刹车，使伞衣减速并适当加快奔跑速度，将伞衣保持在头顶上方位置。 如在驾伞助跑过程中，伞衣有向一侧倾倒的趋势，要及时纠正。方法是:拉动相反一侧的操纵绳(即向右倾时拉左操纵绳;向左倾时拉右操纵绳)，同时略向侧倒方向跑一点，使伞衣重心恢复到中央位置。注意，纵绳下拉幅度的大小应据伞衣倾斜程度而定。倾角大，下位幅度也应大些。在操纵纠偏的同时应抬头观察伞衣恢复情况，一且正常就应停止操纵。 初学者在刚开始练习伞衣充气和起伞时，也可请队友帮助扶伞(图5-6)。辅助人员站在伞衣两侧用手握住左右翼尖上抬，使进气口尽量张大让空气顺畅进入，当伞衣充气完全张满开始上升时，两人同步释放伞衣，使其自由稳定上升。 地面起伞和对伞衣的操纵控制应反复练习，熟练掌握，这对今后飞行训练时顺利起飞相当重要，要给予足够重视。 3(伞具搬运和包伞程序 (1)伞具搬运 当伞具搬运时，切不可在地面上拖拉移动，以防织物被拉伤、钩破和磨损而损坏伞具。搬运伞具前，应先将伞绳收拢合成一束，然后分段将其挽成松散的大圆圈状握在手中，收伞绳时应边收边向前走，千万不能站在原地把伞绳和伞衣拖向自己。伞绳挽到头后，再将伞衣拢起背到肩上再行搬动(图5-7)。但伞衣不能拖地。 (2)包伞方法和程序 伞具包装前，先把背带系统卸下。将伞衣下翼面朝上在地上铺平，清除沾附的杂物或尘土，将伞绳和操纵带理好后分左右两侧呈松散状放在伞衣上(图5-8)。然后分别从两侧翼尖向中央将伞衣折成条状，再从后缘折合，同时对伞衣加压使 气室内空气排出。最后将伞衣折成方形(与铺伞前同样大小的体积)，并装入伞衣专用袋内。包好的伞衣与背带系统一起装进伞包内。 初级滑翔技术六 进入天空入门飞行训练 初学者最初进行的1-3次飞行训练为体验飞行。其目的主要是让学员们熟悉和掌握起飞、着陆技术要领，消除对飞行的神秘感和恐惧感，体验空中飞行乐趣。训练内容不宜安排过多，主要由起飞、直线飞行和着陆三部分组成。重点侧重于刹车操纵的正确运用和着陆时对离地高度的判断与操纵时机的正确掌握上。若条件许可，最好能组织学员在地面操纵架与平台上分别进行刹车操纵位置控制和着陆接地动作练习。 起飞程序和要领 1(训练条件 开始的几次飞行训练最好在高度50米以下，坡度25-30度的迎风山坡上设置起飞点。风速2—3米为宜，在风速、风向均较为稳定的条件下进行。待技术熟练后再逐步提升起飞高度。 2(飞行前准备 空中飞行训练的准备工作一定要充分。教练员应对学员详细讲解起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵动作要领和安全注意事项。在起飞和着陆场地均应安排人负责指挥和安全把关。开始训练前学员要做热身运动，把身体活动开。应给学员预留有足够的起飞助跑距离或起飞失败后有再次起飞的机会，所以，伞具应铺放在预计离地升空处以上15-20米的地方。 开始训练前，应对伞具装备进行全面检查。确认装置正常后，学员穿着背带系统，扣好腿带和胸带，戴好头盔，将前操纵带握在手中，站在起飞点上准备起飞。要注意，学员站到起飞线后，应排除一切杂念，思想和身体都尽量放松，目视前方，正对风向选好助跑路线。起飞前学员头脑中一定要清楚起飞、空中飞行和着陆各阶段的操纵要领。 3(起飞程序 滑翔伞起飞升空的关键，一是要将伞衣充气上升稳定控制在头顶上方;二是通过助跑加速达到起飞速度，伞衣才能产生足够的升力离地升空。一般而言，如果伞衣面积与体重相适应，在2-3米,秒的相对速度下，伞衣产生的升力基本上可与悬挂重量相平衡;而通过助跑加速，当相对速度达到5米,秒以上时，就可顺利升空。要注意的是，助跑加速时不可跑得太慢，否则一旦伞衣在人体的前面就会造成伞衣塌落，导致起飞失败。 听到教练员下达“起飞”指令后，学员首先对伞衣充气，使它上升稳定地竖立在头项上方。起伞时可抬头观察一下伞衣充气情况和运动姿态。若状态正常，就应目视前方沿选定的助跑路线驾伞助跑加速，此时就不应当再抬头向上观察伞衣姿态，以免使跑动路线偏向一边。随着奔跑速度加快，伞衣升力会不断增大，起先身体会有轻微被向上提升的感觉，接着就会感到有相当强的上升力，这时只要把两侧的刹车操纵绳同时。缓慢下拉接近肩部的位置(千万不可拉到肩部以下)，滑翔伞将有足够的升力带着运动员离地升空，进入滑翔飞行状态(图6-1)。要注意，在助跑加速阶段只可大步奔跑，千万不可跳跃，因为向上跳跃会使伞绳失去张紧力而松弛，导致伞系统失稳而起飞失败。 在起伞过程中如伞衣姿态不正常，要及时操纵修正。修正倾斜的伞衣可缓慢拉下与倾斜方向相反一侧的操纵绳，身体同时向中央下方跑动，即可使伞衣恢复到头顶上方。一旦到位，要及时放开刹车操纵，以免过度操纵反而又倒向另一侧。如在伞衣倾斜的同时伴有进气口塌下(折翼)情况，应先纠偏，使伞衣恢复到头顶上方;然后再将塌下一侧的刹车操纵绳上下快速抽动1-2次，使其复原。如果通过以上操纵伞衣不能恢复标准状态，则应果断停止起飞，回到原来位置重新起飞。 当滑翔伞飞离山坡之后，要及时放松刹车操纵绳，双手上举伸直，滑翔伞就会以最佳滑翔状态(滑翔比最大的全速滑期，也称“全滑翔”)向前进行直线滑翔飞行。 在起飞助跑时还需注意，一是决不能向下拉前操纵带，否则伞衣会因迎角减小而加速，超越人体后落下，导致起飞失败。二是在伞衣尚未产生足够大的升力之前，不应过早放开前操纵带去拉刹车操纵绳增加升力，这样做的结果只会使 -2)。 伞衣减速而难以达到必须的起飞速度(图6 空中直线飞行和航向修正 在空中不对滑翔伞实施操纵(刹车操纵绳完全放开)，它将保持直线下滑飞行状态。所以，起飞之后学员先不要过多地去关注操纵问题，而应首先朝前下方观察着陆场地与地面风向情况，并适当调整身体在背带中的坐姿，使其处于最舒适状态。因为开始的几次空中飞行训练，起飞离度较低，空中滞留时间不长，主要应集中精力观察离地高度和滑行轨迹与地面风向是否一致，并随时注意按地面指挥员的指令去操纵。 只有在滑翔飞行中由于某些因素，如阵风使航向偏离或不能保证正对风向逆风着陆时，才有必要对滑翔伞作适当的操纵修正。通常是下拉一侧刹车操纵绳作方向修正。须注意，下拉刹车一定要缓慢平稳和操纵量不宜过大(一般最大以不 超过肩部为宜)。当方向转到预定的航向之后，就要及时放弃操纵，松开刹车绳。否则如若操纵过头又要对另一侧进行附加倍正。 刹车位置控制和作用 滑翔伞在空中的飞行姿态或速度控制，都是通过下拉单侧或双侧的刹车操纵绳来实现的。不同的位置(操纵量)和操纵速度都会产生不同的作用和效果。所以，滑翔伞飞行员对此应当十分清楚，并能在实际飞行中熟练地灵活运用。刹车操纵位置一般可分为零刹车;1,4刹车;1,2刹车; 3,4刹车和全刹车五种情况(图6-4)。 1(零刹车——双手伸直上举，刹车操纵绳处于完全放松状态。在此刹车状态下，滑翔飞行速度最大，飞得也最远，也称为全滑翔状态。 2(1,4刹车——刹车操纵绳下拉，双手处于耳部位置。滑翔伞伞衣后缘略向下偏转，迎角增大。在起飞时使用可达到增升效果，有助于离地升空。 3(1,2刹车——双手同时将刹车操纵绳下拉到肩部位置。滑翔伞将以最小下沉率状态飞行，即以1,2刹车操纵位置飞行可获得最长的留空时间。 需注意，初学者在尚未完成四次空中飞行训练之前，不宜使用这种操纵状态飞行。此时，从零刹车(全滑翔状态)到1,2刹车;将操纵绳下拉到不同的位置滑翔伞会有不同的反应，这是以后作空中盘旋时所必备的技巧。 4(3,4刹车——双手将刹车操纵绳下拉到腰部位置。随着阻力增大，飞行速度将进一步减小。 5(全刹车——双手将刹车操纵绳下拉，手臂伸直达到臀部位置为全刹车状态。飞行速度随着操纵量的加大而逐渐减小到接近失速点。全刹车操纵通常在着陆接地时使用。 当刹车操纵量超过全刹车位(通常在8毫米以上)，则滑翔伞将发生失速。失速发生时往往会发生伞衣塌陷和高度的急剧下降，这是每个滑翔伞飞行员都要特别注意防止的。一般而言，滑翔伞在空中的操纵比较灵敏，反应强烈。任何猛烈、粗鲁的操纵和猛拉、猛放，极易造成伞衣的激烈加速或减速，导致在空中的激烈摆动，所以，从开始学习飞行时起，就要养成平稳、柔和操纵的习惯，并通过不断的飞行练习体验不同操纵位置所产生的效果。 着陆程序 国内外大量事故统计资料表明，在着陆接地阶段发生的运动损伤占有较大比例。所以初学者对着陆操纵动作的练习要特别重视并反复练习掌握其要领，在开始空中训练阶段不能准确控制时，一定要切实按地面指挥员的指令去做，以确保着陆安全。 着陆过程可分三个阶段(图6-5)。第一阶段——当下滑到离地面10米左右高度时，就应开始做着陆准备:顺下滑轨迹选准地面上的接地点;身体从坐着的背带中站立起来(象刚起飞离地时那样);双手将刹车操纵绳平稳下拉并控制在1,4刹车(双耳处)位置。在继续下滑过程中一定要紧盯住着陆目标点，并注意离地高度的变化。第二阶段——当高度降到离地面5-6米时，双手进一步将刹车操纵绳下拉到1,2刹车位置(与肩部齐平)，滑翔伞继续平稳下降，这也称为“着降拉平”。第三阶段——当双脚到达离地面2米左右的高度时，双手同时将刹车操纵绳继续下拉到全刹车位置，此动作大约离地面0.6米时完成。若操纵准确，在接地瞬间滑翔伞的向前和向下速度几乎为零，以直立状态双脚接地时非常轻盈舒适。此动作类似于鸟儿的落地，故称为“雀降”。 降落时间与操纵动作的准确配合是确保安全着陆的重要环节，只有通过反复练习和不断体会才能熟练掌握。如刹车时间过早，高度太高，伞衣会因停领而失速，从空中落下常会造成臀部接地，有伤及尾椎、腰椎、坐骨神经的可能，严重时也会造成骨盆破裂的后果。反之，如刹车过晚，着陆时速度过大，冲击也大，容易造成下肢受伤。要注意，着陆时一定要双脚接地，单腿着地也会造成着陆损伤。 收场工作 每天训练结束后的收场工作包括: 1.将伞具清理干净，折叠后装进伞包; 2(对现场清理检查，避免物品遗忘丢失。将丢弃的废物集中处理，以兔污染环境。 3(教练员对训练情况进行讲评。 4(学员逐项认真填写飞行日记，并由教练员签字确认，作为今后考核升级的重要依据。 安全飞行守则 参加滑翔飞行人员良好的精神和身体状况。是确保飞行安全的重要条件，以下安全飞行守则要切实遵守: 1(绝不单独外出飞行。 2(绝不疲劳飞行。 3(服药或饮酒后严禁飞行。 4(每次飞行都要戴头盔。 5(飞行前对伞具装备作全面检查，有问题要及时排除。严禁带故障飞行。 6(严格遵守飞行气象条件。地面风速超过6米,秒;阵风在10秒内变化超过2米,秒，雨、雾、低云和能见度极差(起飞场与着陆场不能互见)天气严禁飞行。禁止云中飞行。 7(起飞和着陆都要逆风。 8(每次飞行决不增加一个以上的新内容(如用新伞具在新场地飞行，同时又练习新的飞行项目)。 9(每次飞行都要制定训练飞行计划。如规定训练科目，航线，高度及飞行时间答。 10(切实遵守空中交通规则。 初级滑翔技术七 初级滑翔飞行基本要求 根据中国航空运动协会悬挂滑翔委员会制定的“伞翼滑翔技术等级标准”的分类，初级滑翔技术主要包括:A级——掠地飞行和B级——高度滑翔两个级别的内容。通过该两个级别的技术培训和考核合格后，即可申办A级和B级“伞翼滑翔员运动证书”。 1(A级—掠地滑翔的主要飞行技术要求 (1)起飞:能干稳地加速并离地，空速适当，方向控制良好。 (2)速度控制:用有利速度下滑(即可使用最佳滑翔角下滑)，无慢飞和失速的趋势。 (3)方向控制:能正确保持航线时动作柔和。 (4)小坡度转弯:进入和退出转弯的动作协调，能以小角度改变航线。 (5)着陆:能迎风站立，着陆速度控制好。 2(B级—高度滑翔的主要技术要求 (1)完成速度控制动作:微调速度，分别使用有利速度(即最佳滑翔角)和经济速度(即最小下沉率)飞行。 (2)完成90度—180度转弯，从小坡度到中等坡度，要求左右转弯均衡，动作协调。 (3)联合动作:进行速度控制和转弯。 (4)在安全高度上进行柔和的失速，分别在直线向前飞行和转弯中进入，辨别并退出。 (5)选择地面参照物完成s形转弯、三角形航线并修正风偏流。 (6)按空中飞行路线规定进行空中避让。 (7)完成着陆航线:目测良好，顺风进场飞完第四和第五边，要求控制住风梯度的影响。 (8)准确进场和着陆:无失速和半失速状态，安全降落在半径25米的圆圈内，站立着陆。 初级飞行训练的组织实施 培训单位或教练员对初级滑翔伞学员的飞行技求培训应遵照〈悬挂滑翔员(伞翼滑翔员技术考核理论复习提纲>和《悬挂滑翔员、伞翼滑翔员飞行技术考核标准》的要求按理论与实践相结合的方法，制定教学和飞行训练计划。 需要指出的是，通过空中飞行训练掌握各种飞行状态的操纵控制技术和要领仅是飞行训练的一个方面，而更为重要的是不断锻练和培养自己的分析判断能力，能根据变化了的飞行条件去进行调控能力，逐步积累飞行经验。使每次飞行都能在确保飞行安全的极限范围内进行。要记住，一名成熟的飞行员的成功飞行，是25,的飞行技巧加上75,的判断与调控。当然，发展和提高我们的分析判断和调控能力需要时间，这只有通过在各种飞行条件下的实践练习去逐步积累。 空中转弯操纵技术 空中转弯是滑翔伞的基本操纵控制技术，应本着由易到难的原则稳步进行，切记操之过急，避免发生危险。为增加在空中的滞留时间和保证转弯练习有足够的安全高度，初学者在训练时应将起飞点高度提升到150米以上，开始时要选择在较为平稳的微风条件下进行，待技术较热练后再在风较大的情况下练习。 滑翔伞在空中转弯是通过拉下一侧操纵绳(使该侧伞衣后缘向下偏转，导致左右侧翼面上阻力不平衡而实现的。如右边操纵绳拉下幅度比左边多，滑翔 伞就向右转弯;反之，滑期伞就向左转弯。如将操纵绳始终保持不平均地拉着，滑翔伞就会在空中作连续转弯。当达到预定方向，要停止转弯，只要将拉下的操纵绳恢复原位(或将左右操纵绳保持在不同位置上，转弯就会停止。 在进行空中转弯时，刹车操纵圈应拉到什么位置?翼面应倾斜到什么程度?这些都是转弯的操纵技巧，都应根据飞行需要和不同的伞具特性加以控制。 1(速度控制情况下的转弯 前已述及，在空中调整滑翔伞的飞行速度，是通过同时拉下左右两侧的操纵绳来进行控制的。在控制速度情况下滑翔伞的转弯应采用不同的处理方式。 (1)松开刹车(0,刹车)时的转弯 滑翔伞在不施加刹车的情况下(将以最佳滑翔速度(最佳滑翔角)在空中作直线飞行，即此时飞行速度最快。在该状态下转弯，只要拉下左(右)侧操纵绳即可实现左(右)转弯。需要注意的是，对于技术尚不熟练，经验不足的初学者，在转弯操纵时操纵圈下拉幅度位置以达到1,4刹车位置于处于耳朵的位置为宜。只有对操纵控制和转弯动作达到非常热练的程度之后(才可尝试去做大动作的转弯。 滑翔伞空中转弯的快慢,依刹车操纵圈下拉幅度的大小而变化。拉下幅度越大(如达到1,2或1,4刹车位置)，滑翔伞转弯半径(范围)将越小，翼面倾斜角增大(转弯速度也更快(同时滑翔伞在空中的摆动将很强烈，高度损失也很大。特别需要提醒的是，在转弯时，操纵绳下拉幅度越过某一位置时，由于转弯速度快，翼面倾斜角过大，会造成内侧翼面失速，容易进入快速螺旋下降的俯冲状态中，并迅速降低高度。在该状态下如掌握不好或处置不当均极易发生危险，甚至造成灾难性的后果。这种快速螺旋只有技术熟练的飞行员在紧急情况下需要迅速降低高度时才使用(如靠近雷雨云作紧急避让时)。(图7-1)。 (2)50,刹车时的转弯 滑翔伞左右操纵圈下拉位于50,刹车位置一双肩部位时,处于经济速度,即最小下沉率飞行状态。在该状态下转弯时，只要将一侧操纵圈仍保持在50,刹车位置上(而将转弯侧的操纵圈继续下拉(即可实现既缓慢又平稳的转弯。如转弯达到预定方向，只要把下拉的操纵圈向上回达到50,刹车位置，即可停止转弯。 (3)75,—100,刹车时的转弯 当左右操纵圈位于75,-100,刹车位置时(滑翔伞的飞行速度将进一步减小。在该状态下进行转弯时，要特别谨慎小心地练习或操纵，因为这时伞衣后缘 的偏转角已非常大，接近失速点。在该状态下必须进行转弯时，千万不可再将转弯侧的操纵绳下拉，而应将相反一侧的操纵绳向上回送(约25,左右)，利用伞衣两侧阻力的不相等而实现转弯。 2(空中转弯练习 (1)S形转弯 滑翔伞在空中的s形转弯，就是将连续进行的左转弯和右转弯连接在一起，形成一个s形的飞行航迹。在开始进行S形转弯练习时(需要注意的是操纵绳下拉幅度不可过大(以25,的刹车位置为宜)，否则在转弯半径小，伞衣倾角大(和转弯速度快的情况下作方向改变时(滑翔伞在空中会左右摆动得很厉害，要恢复需要相当长的时间，也很辛苦。初学者在练习时，最好先采用右(左)转弯+直线滑行+左(右)转弯的方法(图7-2)较为稳妥。 由图可见，初学者可先选择一个直线地标，如较直的道路、铁路和河流等作为参照物并确定目标点。然后分别作不同方向的转弯，两个转弯之间以直线滑行相连接，这样的转弯练习较为平稳和容易掌握。 在初步的s形转弯技巧较熟练之后，就可进行正常的s形转弯练习，将左、右两个转弯直接连接起来，取消直线滑翔(图7-3)。在开始练习s形转弯时，航向变化不宜太大， 以30度为宜，以后再逐步过渡到航向变化较大的转弯。而且， 要先作逆风飞行时的转弯，以后再作顺风和顺风飞行的转弯，以体验和掌握在不同风内情况下的转弯操纵技巧与方法。 (2)360度转弯 在作360度转弯时高度损失会很大，所以练习时必须在离地150米以上的高度上进行。另外，在有风情况下做360度转弯，会有突然飞到背风面的可能性，所以必须在离山体200米以外的地方开始转弯。 进行360度转弯操纵绳都要持续拉着并保持在同一位置上。最初练习也在微风条件下进行，同时操纵量不可太大，以保持较大的转弯半径和较小的伞衣倾角来盘旋。否则下拉操纵量过大，不仅转弯急速容易进入螺旋，而且下降速度弯化相当快，高度损失也大。快速旋转时会引起人的内耳平衡失调导致眩晕、迷失方向，严重时会造成暂时的意志丧失(这些都是要防止的。 在无风时作360度转弯，滑翔伞所形成的是一个圆形地面轨迹。而在风中练习360度转弯时，如若在不同的点上不对转弯速率或伞衣倾角进行调整控制，滑 翔伞在空中转弯的同时会随风飘移，形成螺旋形的地面轨迹(图7-4)。要在风中进行360度转弯时形成较规则的圆形地面轨迹(必须要在通过的各个航还点上对转弯速率和伞衣侧角作相应的调整控制，因为受风的影响。滑翔伞在顺风一侧飞很快，在逆风侧飞得慢，这种调控是名符其实的方向和速度控制技巧。 滑翔伞在空中作360度转弯，也即盘旋，是中级练习科目，也是今后利用上升气流翱翔所必须具备的技巧。所以要通过不同条件下的刻苦训练去熟练掌握。 注意事项 ?小角度转弯会造成失速速度过大，高度损失也大。所以，在尚未熟练掌握正常的转弯技巧、没有确实的把握和在低空严禁做小角度转弯练习。 ?进行转弯操纵时，切不可将操纵绳拉下一点后立即还原(即一拉一放)，也不能将操纵绳持续不断地往下拉。正确的操纵应是将操纵圈拉到需要的位置后并保持住，直到伞与人一起转到预定方向后再还原。 ?作360度转弯(盘旋)时，一定要控制好操纵绳下拉幅度，尽量采用大范围(大的盘旋半径和小的伞衣倾斜角)的盘旋。否则操纵绳越拉越多会造成螺旋旋转。也不可将操纵圈一下于达到臀部，造成水平旋转。 ?再进行转弯练习，特别是大坡度转弯练习之前，应仔细查阅制造厂的用户使用或说明书，了解该型号伞具的操纵使用极限规定，以免超范围使用而发生危险。 初级滑翔技术八 侧风偏航技术 在滑翔伞飞行活动中，风是一个很复杂的因素。由于滑翔伞是低速飞行器，它的最大飞行速度仅为10-15米,秒(35-55公里,小时，依伞具的性能而异)，即使在2-3米,秒的微风中飞行，风对飞行的作用和影响也较明显。特别是指定目 标的航线飞行或在较小区域定点着陆。更需作精确和及时的操纵控制，去修正或消除风力的影确，才能保证飞行航线和定点着陆的准确性，顺利到达目标。 风对飞行的影响主要表现在地速变化和航迹偏移两个方面。前已述及，在无风情况下，滑翔伞的空速与地速相等。逆风飞行时，地速等于空速减风速(滑翔轨迹变陡，滑翔比减小);顺风飞行时，地速等于空速加风速(滑翔轨迹变平，滑翔比增大)(图8-1)。通常在逆风和顺风情况下，风仅引起地递变化，不影响航向和航迹。然而，滑翔伞在侧风中飞行时情况则不同，不仅有地速变化，还会造成航迹偏移，即滑翔伞会被风“推离”预定的飞行航线偏向下风一侧，这称为“侧风飘移”(图8-2a)。侧风飘移的原因主要是滑翔伞在相对于空气运动的同时，还跟随大范围运动的空气团(风)移动。因此滑翔伞在侧风中飞行是以上两个运动的合运动。若不对侧风的作用进行修正，就难以保证滑翔伞的正确运动轨迹，而发生航线偏移。 为消除侧风影响，能顺利飞抵目标，方法之一是在飞行过程中对准目标不断地调整滑翔伞在空中的航向(图8-2b)。由图可见。这是一种费时费力，效率较低的飞行控制方法，滑翔伞在空中飞行的实际运动轨迹是一条曲线。侧风越大，操纵控制越困难，飞行运动轨迹弯曲也越历害。要想密切风中快速飞低目标、效率较高的正确方法应如图8-2c所示的“偏航法”。偏航法的关键是要将滑翔伞的航向对着来风方向转动—个合适的角度。其原理是用部份空速去抵消风的影响，使滑翔伞对准目标作直线运动。用偏航法飞行时，滑翔伞航向与实际运动方向并不一致，这与螃蟹在地面的横向爬行相似，故也称“侧航”。 偏航角的大小与空速和风速有关，即侧风越大，偏航角也越大，一般在正侧风情况下，偏航角是最大的。由于滑翔伞的空速和风速在伯航储况下是既有大小又有方向的速度矢量，不能用简单的数学加减方法去计算偏航角，要用三角函数方法计算，较为繁琐。现介绍一种较为简便快捷的矢量图解法去确定偏航角。 假定在5米,秒的西风中，滑翔伞以10米,秒的空速飞向正北方向的目标，要求确定偏航角和估算它的地速大小。作图方法如下: 先在纸上用5个单位长度从左到右画一水平箭头代表风的速度矢量。然后再从该箭头端部垂直向下面一条直线，表示滑翔伞的预定运动轨迹和方向。再以10个单位长度为半径，以水平箭头的起点为圆心作弧与垂线相交，连接圆心与垂线上的交点，该斜线即代表滑翔伞的空速矢量。最后将两个矢量的首尾相连接画另一箭头，形成一个封闭的矢量三角形(图8-3)。由图可见，位于垂线上的箭头即表示空速与风速合成的后 的合速度，也就是滑翔伞在修正风速影响之后，朝正北向目标飞行的地速，用单位长度去度量该速度矢量为8.6米,秒。也就是说，滑翔伞以1-4米,秒的空速去抵消了5米,秒西风的影响，而以8.6米,秒的速度向正北方向的目标运动。空速矢量与地速矢量之间的夹角即为滑翔伞进行偏航时应采用的偏航角，用量角器测得该角度为30度。也即滑翔伞在偏肮时应将滑翔伞的航向转向西北30度，即能消除西风的侧风飘移，而保持正确的方向飞向目标。 画矢量图时需注意的是:?风速和滑翔伞运动方向要画得很准确;?空速和风速都要采用相同的单位长度;?最后一定要形成封闭的矢量三角形。 伞衣的塌馅的预防和排除技术 依靠冲压空气成型的柔性翼滑翔伞在湍流中飞行是较为脆弱的，湍流不会引起严重的操纵问题，而更为常见的则是伞衣的塌陷、折翼等变形现象。当滑翔伞在湍流中飞行，会有大量涡流作用在伞上。或当滑翔伞作某些机动飞行动作，如伞衣抖动;飞行中遭遇阵风袭击或较小速度飞行，伞衣攻角过大进入失速状态等，均极易造成外部气流变化和伞衣压力的急剧改变，都会导致伞衣内压力下降而刚性降低，使伞衣发生变形而发生塌陷、折翼等现象(图8-4)。 滑翔伞发生塌陷变形有多种形式，一是从伞衣两端前缘向下折叠并向中部扩展，伞衣排气瘪塌，滑翔伞下降速度迅速增大而前进速度减小;二是单侧伞衣端部前缘塌陷，翼尖向下折叠，由于伞衣上气动力平衡被破坏，滑翔伞将朝塌陷一侧螺旋下降，塌陷越严重则螺旋下降速度越大;三是当单侧塌陷达到伞衣的一半甚至大于一半时，滑翔伞就会进入高速螺旋状态中;四是伞衣中部前线塌陷，两侧翼尖冲向前方并在伞衣前面会合，形成马蹄形状，在这种情况下，滑翔伞以较大速度迅速下降，但仍伴有一定的前进速度。由此可见，滑翔伞发生塌陷、折翼后的共同表现是下降速度加大和进入螺旋，若不及时排除会对飞行安全构成严重威胁，尤其在低空则十分危险。 一般而言，风速越强、障碍物越大以及空气对流运动强烈，湍流也就越强烈，其范围也越广。滑翔伞在湍流区内发生塌陷、折翼之后到恢复正常状态，这期间 会损失相当的高度，甚至已很接近地面了。所以，在飞行中的首要原则是由地形判断不要进入湍流区。也不要过于靠近前方飞行器的后部，以免受到翼尖尾流涡的影响。其次要了解在湍流中飞行的安全控制方法;第三要熟练掌握伞衣发生塌陷、折翼后的排除技术。 需要指出的是，现代滑翔伞设计时伞衣进气口或压力孔作了正确定位，能保持伞衣内腔有较大压力。另外，减小进气口尺寸不仅降低了伞衣切口阻力，而且当进气口上方气流急剧变化过程中，也可减少伞衣内腔空气泄漏排出的机会，因此具有一定的抗塌陷、折翼的能力。另外，滑翔伞在设计定型，投放市场之前，都要通过适航试验鉴定，一般要求在4秒钟之内能自动排除伞衣塌陷、折翼等变形现象，恢复正常飞行状态。尽管如此，滑翔伞在飞行过程中，塌陷、折翼等伞衣变形情况仍不可避免，时有发生。 当飞行中遇到伞衣塌陷、折翼时。飞行员一定要保持镇定，切不可惊慌失措。应当首先观察伞衣变形情况，其次要判明离地高度和距周围障碍物的距离，最后决定采取相应的排除措施。通常采用的排除塌陷、折翼的操纵方法是快速上下泵动操纵绳(一侧或两侧)，去帮助伞衣充气，直到恢复正常。要注意的是，操纵圈下拉幅度以达到胸部位置为宜，不可过低。 在一侧伞衣塌陷、折翼，滑翔伞有进入螺旋趋势时，首先要拉动外侧操纵(绳去控制其转动，以随进入陡峭的旋转之中，尽量制止滑翔伞转弯将其转入直线飞行状态。同时上下泵动内侧操纵绳去帮助伞衣充气复原。 如果在飞行中发生突然的状况而飞入湍流区时，应当将操纵圈下拉到50,-70,的刹车位置(位于肩部以下到胸部位置)，去减慢飞行速度;在该状态下，有助于伞衣处于很好的充压状态和增加刹车面上的拉力，使翼尖更为稳定，可增强伞衣抗塌陷、折翼能力。另外，最好早一点选择脱离湍流区的飞行路线。 对于缺乏飞行经验的飞行员。需要提醒的是，不要在风速太大和进入热气流中飞行，也不要在中午(通常为中午12时至下午3时)空气对流强盛时飞行。在这些情况下湍流是比较强烈。另外，翼载荷太小的滑翔伞会增加对湍流的敏感性， 最容易发生塌陷、折翼现象，所以要选用与自己体重或飞行重量相适应的伞衣面积。 失速练习 滑翔伞在飞行中当伞衣攻角达到或超过失速攻角和空速过慢均极易造成伞衣面上气流的急剧分离而发生失速。滑翔伞在失速状态下，伞衣将失去升力和前进速度，造成下降速度增大，甚至还会出现激烈摆动和伞衣变形塌陷。 进行失速练习是使飞行员体验当滑翔伞失速时的状况、表现和防止失速的技 -300米，切不可低于150术要领。失速练习时露注意的是离地高度应在150米 米。较为安全的正常状态失速如图8-5所示。方法如下: 1(在较稳定的气象条件下和在150米以上的飞行高度上将滑翔伞调整到逆风飞行状态; 2(缓慢拉下操纵绳到50,刹车位置，以最小下沉速度飞行; 3.继续将操纵绳慢馒下拉到全刹车状态，并保持数秒钟使空速稳定; 4.然后将操纵绳继续下拉到伞衣上发生气流分离，进入失速时滑翔伞前进速度减小和下沉速度加大;伞衣将后退到人体后面。伞衣在各伞绳间向上躬起，伞绳有所松弛，飞行员有失重感，仿佛在自由坠落。 5(滑翔伞进入失速状态后，应立即停止将操纵绳继续下拉。然后将操纵绳平稳缓慢地向上回送到50,刹车位置(约与肩同高)，滑翔伞将自动退出失速状态而进入正常飞行。需注意的是，退出失速时切不可将操纵绳较快的全部放松，否则伞衣将快速地运动到人体前面而引起摆动。 正常状态失速滑翔伞运动变化较为柔和平稳，高度损失也小。如若在大速度下发生失速或操纵动作粗鲁，猛拉猛放，极易进入较危险的动态失速(或严重失速)状态中(图8-6)。 在飞行速度较大的情况下操纵绳下拉时，伞衣攻角突然加大会急剧减速，在惯性力作用下人体将向前摆动沿弹道轨迹急剧跃升，同时又拉动伞衣进入更大的仰角状态，导致伞衣进入失速状态。当人体摆动到最高位置速度丧失后，在阻力和重力的共同作用下，人体又继而向后摆动，使得伞衣急剧前冲，通常的结果可能会造成伞衣前缘瘪气塌陷，严重时甚至会落到飞行员脚下。所以动态失速是较为危险的失速状态，随着动态失速的发生，滑翔伞不仅在空中大幅度地来回摆动，同时下降速度加大，高度损失也很厉害，如若在低空则更加严重和危险，所以一定要注意防止。 初级滑翔技术九 前已介绍了理想条件下的基本起飞方法。然而，在实际飞行活动中，极少有理想的气象和场地条件，即使在同一场地，风速、风向也可能随时发生变化。因此(滑翔伞飞行员要能针对不同情况，灵活变换伞衣充气起伞和起飞方法，才能顺利完成飞行程序。以下介绍的各种方法，应先在平地上不同气象条件下反复练习。 微风或无风起飞 在微弱风速(0—1米,秒)中起飞时，伞衣充气起伞较为困难，原因是伞衣与气流(风)的相对速度过小。解决这一问题的方法主要从增大伞衣受风面积，改善进气条件和加大伞衣与气流的相对速度人手。具体方法如下: 当有助手扶伞时，助手应把伞衣前缘提高成弧形，将所有进气口都对准风向张开，使充气起伞时空气能顺畅进入气室。若无人帮助扶伞，飞行员在铺伞时把伞衣拉开铺平，然后把两侧翼尖后缘略向中间收扰(中部进气口尽量正对风向张开，在充气起伞时，伞衣成“勺”形能较好兜风。将伞衣作以上处理后，起伞时空气能顺畅从中央气室进入并向两侧迅速流动。 准备起飞时，飞行员对准风向站在伞衣中线上，双手握住前操纵带;两臂向外伸张角度要大些。在挥臂向上拉动伞衣充气时就要开始助跑，以加大伞衣与气流的相对速度。伞衣开到头顶上方后若姿态正常，就要不停步地向前加速奔跑， 当感到伞衣开力较大，略带刹车操纵就能顺利离地升空。若伞衣升空后姿态不正常，就要用刹车绳进行操纵调整。 大风中起飞 在大风中(4—5米,秒)起飞时，有助手扶伞时，应将伞衣两侧略向中间收拢，以减小风力影响，使伞衣逐渐张开。助手在抬起伞衣时高度不要太高，离地约0.3米左右即可，但要让中间几个气室迎风张开，使进气顺畅。若无助手扶伞，飞行员应将伞衣对风铺放收拢成一个紧密的马蹄形(图9-1)。两侧翼尖对合在一 起(用一块12公斤重的光滑石块或砂袋压住。要注意，重物压放面积不能太大(以起伞时能将伞衣从重物下顺利拉出为宜。另外(切不能用棱角锐利或零散的小石块去压伞衣，以防将伞衣划伤或随伞带起的小石块伤人。 飞行员在准备充气起伞时，对准风向站立(双臂向两侧伸展成60度左右。起伞时双手握住前操纵带，双臂用力挥动上带带动伞衣充气升起(同时身体赂向前倾，防止被伞衣拖曳向后。若伞衣升到头顶姿态不正常，可用刹车操纵去控制伞衣左右倾斜或摆动:用前操纵带控制伞衣的前后运动。只要伞衣升到头上后姿态稳定，就要立刻助跑完成起飞程序。在大风中起飞助跑距离不会很长，只要操纵恰当一般都能较快离地开空。 对于初次练习大风中起飞的学员或体力较弱的飞行员，在充气起伞和助跑时(可由教练员或助手帮助拉住胸带，以防被伞衣向后拖曳倒退，使其能顺利离地起飞(图9-2)。 侧风起飞 由于风向的多变性，有时在我们准备起飞时风向不再正对山坡，与选定的助跑路线形成一定角度，这时就要采用侧风起飞方法。需要指出的是，进行侧风起飞时，风向与助跑方向的夹角应不大于30度，风速应在5米/秒以下。 侧风起飞方法如图9-3所示。关键是伞衣铺放和充气起伞要正对来风方向。当伞衣升到头上方，姿态正常时，就可驾伞沿预定路线助路加速完。 反向充气起飞程序 反向充气技术是当今众多滑翔伞飞行员所广泛采用的起飞方法。所以有人说:“不掌握反向充气技术，就不是一名真正的滑翔伞飞行员”。可见掌握这种技术的重要性。反向充气起飞技术的优点是一般需要助手扶伞:在大风中能有效地运用自己身体的重量去对抗伞衣阻力的拖曳;在整个充气起伞阶段能观察伞衣全貌，能够在风速、风向变化的短暂稳定时刻完成起飞。 反向充气起飞程序是，飞行员按常规方法进行飞行前检查和准备，穿戴好背带系统相头盔。准备起飞时，将前操纵带握在手中并让操纵圈放松(在反向充气起伞时不使用操纵绳控制伞衣姿态)，比后操纵带自然下垂在手臂下方。然后握住操纵带向后转身半圈面对展开铺好的伞衣(图9-4)。飞行员手握操纵带的位置要在前操纵带与伞绳连接环的下方，不应太低;双手臂向两侧冲展约60度夹角;双腿呈前后马步站立。对伞衣无气起伞时，双手臂同用力向上拉动伞衣。同时身体略后仰并向后移动，使伞衣均匀充气上升。利用身体重量去帮助克服伞衣的拖曳阻力。当伞衣稳定升到头顶上姿态正常时，飞行员就应迅速再次转身半圈，恢复到面对风向，接着进行助跑加速去完成起飞程序。需注意。转身后应放开前操纵带。在助跑中用操纵绳去控制伞衣姿态。另外，转身起飞应朝第一次转身时的相反方向，否则转错方向会将操纵带扭绞在胸前而难以正常起飞。 在反向充气起伞阶段，如果伞衣充气上升过程中姿态不正常，可用操纵带进行操纵调整，若伞衣向一侧倾斜，就应去拉较高一侧的后操纵带纠偏，并将另一只手也移动到该侧的前操纵带上去帮助稳定伞衣，拉操纵带时动作要轻柔(幅度也不能太大。进行反向充气起伞时手法变位很里要，切不可弄错或将手臂交叉，同时也要防止过度操纵和伞衣偏离风向。若伞衣充气上升不正常，而又调整不过来(就要立即终止起飞程序。这时飞行员只要同时拉两边的后操纵带并向伞衣跑动，就可使伞衣失速落下，然后再重新进行起伞程序。 进场航线和定点着陆技术 建立进场航线和定点着陆技术是滑翔员的基础课目，也是前述各种滑翔伞飞行操纵技术的综合适用。飞行员到达着陆区域上空时先要观察地面的风速、风向;判定场地附近有无障碍物以及所在位置，检查当时的离地高度等。然后再决定采用何种进场航线和在什么位置进入去接近目标和着陆。以下介绍两种较典型的进场着陆肮线方法。 1(8字图形进场着陆法 8字图形进场着陆法如图60所示。此进场方法要点是; ?作8字形往返飞行消高时(位置选择要恰当，不能距目标太远; ?在侧风过程要消除风力影响，防止随风飘移，尽量保持相对固定的地面轨迹位置; ?随高度不断降低、8字形飞行范围也要逐步缩小; ?当高度适宜时，立即转弯对准目标点以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中要始终注视目标和调控下滑速度，慢慢接近日标; ?在目标点上方实施雀降和定点着陆。 在风速较大的情况下进行8字形飞行消高时，往住难以保持较为固定的地面轨迹位置，为此，可以运用“T”字形进场着陆方法(图9-5)。飞行员从上风方向进入作一系列收缩的8字形往返飞行消高(同时转弯进人下滑航线，通常下滑角也控制在30度左右。在下滑过程中同样运用调整速度来控制高度，到达目标点上方时进行雀降定点着陆。 2(飞机进场着陆法 这是典型的飞机起落航线进场着陆法。进场航线向左转弯称左航线;反之为右航线。图9-6为左航线进场方式。该航线由顺风边、底边和终边三部分组成(相当于飞机起落航线第三、四、五边)。滑翔伞飞行员以此航线进场着陆时，通过各边的下滑飞行去降低高度。飞行要点是: ?从场地边缘一侧进入顺风边起点时的离地高度控制在30米左右(在场地上空离地较高时，消高再进入航线); ?从顺风边转转弯进入底边时的位置和高度要恰当，不能太晚，要留有调控余地; ?离地高度通过变化航线边长和转弯点位置调控; ?在航线上飞行时，从空中检查视线与场地边缘和目标点的夹角。通常与场地边缘控制在60左右，与目标点控制在45度左右(图9-7)。 ?底边飞行处于侧风，要控制侧风飘移，保持正确地面肮迹; ?从底边转弯进入终边的位置和高度要控制好。终边飞行以30度左右的下滑角 滑行。下滑过程中目视目标点，并通过调节下滑速度调控下滑轨迹(在合适的高度上雀降定点着陆。 飞行员在航线上飞行时，要依伞具的性能通过调控速度来调控高度。通常高度正确或稍低，可用全滑翔(零刹车)至1,4刹车位置作最佳滑翔状态滑行;若高度过高，可用1,2至3,4刹车位置飞行，以减小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飞行时，可能存在对流性湍流或因地面障碍物影响风速减小、操纵滑翔伞刹车量太大会导致失速危险。所以，要充分考虑滑翔伞的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目标点时如高度过高，可快速地将刹车绳上下拉动，去增加落速。到目标点上高度合适(2米左右)就要迅速拉全刹车雀降(完成踩点着陆。 能否准确着陆定点在目标上，关键在于判断下滑轨迹是否正确，可借用某些飞行员的经验:身体在背带中坐正，将—只手放在膝盖上，将视线通过指尖去观察地面目标点。若正好看到该点，说明下滑轨迹正常;若着陆点落在目标前方，说明下滑角偏小;反之，下滑角偏大;故可据此来调整下滑轨迹。需要指出的是，此测量方法会依背带型式，人体腿长、手掌大小和伞具性能等因素而有所变化，故要根据情况作必要修正。 初级滑翔技术十 空中交通规则 飞行活动中难免会存在同一空域中与其他飞行器一起飞行的情况。为了避免在飞行过程中与其他飞行器发生互相干扰，甚至相撞的意外事故，飞行员们都必须遵守有关的空中交通规定，以维护正常的飞行秩序和自身或他人的安全。空中文通规则也称为“优先通行权规则(Right of way rules)这一规则在世界上是通用的(故每个飞行员都必须熟知(并在飞行中严格遵守，自觉执行。 空中交通规则的主要内容有: 1(速度快的飞行器必须让速度慢的先行;有动力的飞行器必须让无动力的先行。依此原则，各种飞行器的空中优先权依次大致为热气球、滑翔伞、悬挂滑翔机(三角翼悬挂)、滑翔机、动力伞、动力悬挂滑翔机、超轻型和轻型飞机、一般飞机……(注:滑翔机在600米以下的高度对悬挂滑翔机有优先权。) 2(两个飞行器迎面相遇时，应各自向右转弯避让(图10-1) 3(当两个飞行器交会时，处于右侧的飞行员拥有扰先通行权，为此其他飞行员应向左或向右转弯改变航线(图10-2)。 4(同一方向飞行时(高度高的飞行员应让高度低的先行。在同高度、同方向的情况下，靠右边的一方有优先通行权。(例外情况(如左边是山体，则靠山体的一方有优先通行权)。 5(超越前方飞行员时(一般应由右边超越(并应随时注意前方飞行员的动态。前方飞行员有先行权。 6.进行山坡动力气流翱翔时(靠近山坡的飞行员拥有优先权。高度低的飞行员也拥有优先通行权(图10-3)。 7(在山坡动力气流中改变飞行方向时，始终要朝离开山体的方向转弯、以防止撞山。后方飞行员要超越前方飞行员时，应从山体和前方飞行员之间通过(图10-4)，以防止在超越过程中因前方飞行员突然转弯或改变方向而相撞。 8(在进行热气流翱翔时(高度低的飞行员拥有优先通行权(因为他一般难以观察上方情况)。同时，先进入热气流盘旋的飞行员拥有优先权，所有在其后进入热气流的飞行员做360度盘旋时的方向也必须与先人者保持一致(图10-5)。需要指出的是，空中交通规则不仅是所有飞行员空中活动的共同守则，而且也是万一发生空中相撞事故时裁定责任的主要依据，所以，任何人都不可轻视。此外，我们在飞行中部还要注意飞行器之间的相隔距离问题，为保证安全，在空中各飞行器之间最小水平和垂直距离任何时候都不应小于15米。尤其是在空中无法确 认对方是否懂得空中交通规则时(更要增大相互间的间隔距离，随时注意其他飞行器的状态，并礼让先行，以防发生相撞事故。 特殊情况处理 在飞行活动中，由于条件的变化或判断、操纵失误，随时都可能发生意想不到的复杂情况。对此(每个参加飞行活动的人都必须有足够的认识和充分的思想准备。面对突发事件都要做到临危不乱，并能采取正确方法或措施去加以处理(防止发生不必要的损失或损伤。 一，多种情况下的着陆方法 1.顺风着陆 在风速微弱难以判断风向或着陆过程中突然遭遇阵风，不可避免地要顺风着陆。在顺风情况下着陆由于带有附加速度，雀降接地时就不能站立不动(而应当紧接着向前跑几步以消除风速影响(避免跌倒。 2(侧风着陆 在侧风情况下着陆时同样要注意消除侧风影响。一般而言，在雀降接地时的向前速度与无风时着陆时一样，但这时有侧风造成的侧向速度，双脚接地后就要向侧面跑几步去消除这一影响(以防止着陆后的侧倒。 3.斜坡上着陆 在斜坡上着陆是一种复杂的着陆技术(问题在于准确目测判断离地高度较为困难(所以要求飞行员要能很好地掌握雀降时机和刹车操纵量不能太大，以免失速高度太高而造成较大的着陆冲击面向斜坡着陆时滑翔轨迹与斜坡合成一个非常陡的进入角，所以通常是一种冲击着陆，要求准确掌握在向前和向下速度最小的时候进行雀降(图10-6)。要是在较为陡峭或起伏不平的山坡上着陆，最好采取在斜坡上横向着陆的方法，即飞行轨迹与斜坡正交，这样不仅可以克服目测离地高度不准的困难，而且也便于着陆后的站立与活动。 4(大风着陆 在大风中着陆要特别注意防止人体被伞衣拉倒而在地面拖曳的情况发生。较为正确的有效方法是着陆接地站稳后迅速转身面对伞衣，然后拉刹车将伞农塌陷(同时向伞衣方向走几步(图10-7)。另外也可直接拉后操纵带使伞衣塌陷落地。一旦伞衣塌陷落地后，就要迅速拉住伞绳与操纵带的连接环，接着收拢伞衣和伞绳，搬到避风处进行整理。 5(着陆翻滚 通常滑翔伞正常着陆时冲击力是较为轻微的。然而如果在着陆时判断失误、操纵失当;特别是在顺风、侧风或大风的情况下，造成下降速度过大甚致失速时(着陆接地的冲击力会很大，使腿部难以承受，极易造成着陆损伤。所以伞兵或跳伞员使用的“着陆翻滚”方法也被引用到滑翔伞飞行员训练中来。着陆时翻滚的作用就是利用人体肌肉较发达、弹性较佳的部位，将冲击力平均分散，减小对人体的伤害。着陆翻滚也称为“五点着陆”法。按照接地顺序由下面上依次是前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面和背肌。着陆翻滚的预备动作是: ?双脚和膝盖拼拢，双膝微弯; ?双手握拳，拳心向内，轻轻抵住额头。双肘夹紧保护脸部; ?下颌抓紧颈部，防止后脑着地;?将膝盖以上各部分向左侧方向倒，小腹及胸部向前挺出。左肩自然微抬、右肩下垂。 ?接地翻滚时，以右膝盖将左膝盖向左侧方向压，使身体向左侧方倒下。最后利用五点着陆法由下而上的次序完成翻滚动作。