M6知识点错题新(打印)

M6知识点错 金属材料的机械性能指标:强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。 金属材料的机械性能测试:硬度、拉伸强度、疲劳强度和抗冲击性能 强度应力因子:研究裂纹尖端附近的应力情况,表示此区域内应力场强弱的因子。 复合材料: 金属基MMC;树脂基PMC,陶瓷基CMC,碳基C-C;碳纤维复合材料CFRP,芳纶复合材料KFRP,硼纤维复合材料BFRP,玻璃钢GFRP 航空用有机玻璃为:丙烯酸塑料。 酚醛塑料:又称胶木,(木粉胶木,夹纸胶木,夹玻璃胶木和石棉胶木),热固性塑料,强度大,绝缘效果好,不易受溶剂侵蚀,制造齿轮、滑轮雷达罩,整流罩以及电气设备上的绝缘零件,石棉胶木耐热耐磨,刹车片。 环氧树脂:热固性塑料,强度大,绝缘效果好,不易受溶剂侵蚀,成型收缩率小,耐湿热性差,飞机上主要作树脂基玻璃纤维复合材料的基体材料,一种很好的粘合剂。如果使用聚氨酯瓷釉作为表面涂层,就必须使用环氧树脂作底层涂料。 交变应力:a平均应力:最大值加最小值的和除以2;b应力幅:最大值减最小值的差除以2;c应力比:最小应力比最大应力,-1为对称循环,0为脉动循环,任意值为非对称循环 碳钢:低碳<=0.25%,中碳0.25%-0.6%,高碳大于0.6% 合金钢:低合金<=5%,中5%-10%,高大于10% 铆钉:垂直载荷方向的的两行铆钉之间的距离叫“行距”(4D-6D);平行载荷方向的的两列铆钉之间的距离叫“列距”(4D-6D);边距2D-2.5D 无特殊说明,螺栓直径间隔1/16in,长度间隔为1/8in,螺栓中只有AN3的直径小于1/4in。带槽扁圆头螺栓直径间隔1/16in,长度间隔也为1/16in 螺钉的直径间隔不是1/16 铆钉的长度间隔1/16in,直径间隔为1/32in 铝合金铆钉头上有一凹点的是2117 低温自锁螺帽:250F以下的温度 评估飞机结构的腐蚀等级应考虑哪些情况?a腐蚀在相继检查过程中出现的情况;b已发生腐蚀对结构件承载能力的影响;c发生腐蚀的影响范围及代表性。 腐蚀三个等级: 1级腐蚀:在容许极限内清除;超出了容许极限,但不是典型,如水银溢出引起的腐蚀:多次发现轻微腐蚀,最近一次发现清除腐蚀后超出容许极限超过了允许极限的局部腐蚀,但不是运营人同一机队可能发生的典型的腐蚀情况,属于1级的腐蚀 2级腐蚀:以往相继腐蚀检查之间都出都超出了容许极限的腐蚀。需要进行修理加强全部或部分替换相应部件; 3级腐蚀:指在一次或以后各次腐蚀检查任务中,运营认为是严重危及适航的腐蚀情况。 缝隙腐蚀0.025~0.1mm之间 宏观电池:氧浓差电池:含氧量高的部位,金属电极电位较高是阴极,含氧量低的部位,金属电极电位较低是阳极。 微观电池:由于金属表面电化学不均匀,1.金属化学成分不均匀;2金属组织不均匀;3金属表面的物理状态不均匀;4金属表面膜不完整。 对于7075超硬铝应在外表面包覆含1%锌的铝合金,而不能包覆纯铝。因为在电解液中,7075的电位比纯铝还要低。 涡轮叶片合金着重强度指标和承受动载荷能力 在涡轮盘用镍基合金中添加钴可提高y’相固溶温度 超声波的波束遇到缺陷会被反射形成一个伤波(纵波测几何形状简单、大面积、大厚度的内部缺陷;横波检测努力比纵波强,多用于管件、杆件和其它几何形状复杂工件的缺陷;表面波,检测工件表面的缺陷和裂纹) 防锈铝合金(铝锰合金、铝镁合金;常用的为3A21,21号防锈铝):不能热处理,塑性好,焊接性能好,切削性能差,为提高强度,采用加工硬化。飞机上用作油箱、油管、铆钉。 硬铝基本上是铝镁铜合金:抗腐蚀性能差(应力、晶间敏感),熔焊能力差,淬火范围窄 超硬铝在硬铝基础上加4%-8%的锌。 2024硬铝:以承受拉应力为主,要求有较好抗疲劳性能的机翼下表面的长桁、蒙皮和机身蒙皮一般都采用2024材料。 7075超硬铝:制造飞机上重要受力构件,机翼大梁、机翼上表面的蒙皮、桁条,机身的桁条、隔框、翼肋和主要接头 ZL102顺序号为2的铝硅铸铝。 电镀镍、铬的钢螺栓,电化学腐蚀先腐蚀钢螺栓(镍、铬的电位比钢的高);镀镉、锌的钢螺栓先腐蚀镉锌。 铝合金: 不能热处理的铝合金铝锰,铝镁合金;要进行去应力退火(180℃~300℃)变型铝合金的退火主要是再结晶退火(350℃~450℃),恢复塑性,便于继续加工,再结晶退火也叫中间退火。 铝合金的淬火主要是为了得到过饱和的固溶体,提高硬度和强度,铝合金的淬火也叫固溶处理,合金元素来不及从a相中析出,于是就形成了过饱和的a固溶体,这种固溶体比退火状态略高一些,而塑性依然很好,所以淬火状态的铝合金仍可以进行冷变形加工 金属材料的塑性指标伸长率和断面收缩率越大,金属材料的塑性越好,锻造性就越好 抑制电磁干扰,接地提高本身性能,降低自身干扰电平,提高自身抗干扰能力 扭力扳手的读书需要修正:在扭力扳手和紧固件之间加转接头时且转接头与扭力扳手不成90度。 CCAR25部规定:飞机空重同相应的重心必须用飞机称重的来确定,确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现 飞机停放静距:A类:不小于3米;B类:不小于3米;C类:不小于4.5米(737-300);D类:不小于7.5米(757、767、777、747系列) 矿物基液压油O型密封圈标有:蓝点或圈 内六角螺栓使用高强度合金,拉伸为主,也可以承受剪力,螺栓孔需要加工出倒角或特殊垫圈,如果在铝合金结构上使用,必须使用专用垫圈(MS20002C)。 带槽扁圆头螺栓(AN21-AN36):只能承受剪力,直径和长度的间隔都是1/16in(AN29-20表示直径9/16长度20/16螺杆上钻孔的带槽扁圆头螺栓),这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合使用。 硅酮类密封剂使用在温度高的部位。 配合公差等于配合的孔的尺寸公差与轴的尺寸公差之和 高剪铆钉:将销柱插入钉孔后,销柱的直杆部分伸出连接件表面之外不能超过1/16英寸。 低温自锁螺帽AN364比AN365薄,用于带槽扁圆头螺栓。 先进复合材料耐疲劳性能好:增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止作用。 制造简单,成本低廉,广泛应用在各种精密机械中的是1 螺旋弹簧 距加油作业场所90米范围内,不能接通飞机观测雷达设备的高压;不应接通该飞机上的气象雷达设备的气象/地图方式;不应操作该飞机上的HF高频无线电通讯设备。距加油设备、加油面板或通气口3m之内,不应使用照相闪光灯、移动电话、步话机等通讯设备和启动电瓶车。 燃油溢出区域超过2平米应立即停止加油工作。 运营人认为严重危及适航性的腐蚀是3级腐蚀 镁合金的防腐处理方法是在表面施加重铬酸盐溶液 铝合金防腐:1包覆纯铝;2表面生成氧化膜(电解法,也就是阳极化;化学处理法,也就是施用阿洛丁);3涂漆层 钢构件:1电镀镍铬镉锌;2金属喷涂法;3涂漆层(清洗表面,去掉表面氧化膜;对于镀镉的钢件应使用弱铬酸蚀洗) 避免不同金属接触,进行密封处理 冰箱铆钉就是2017和2024 上常用的投影法分两类:中心投影法;平行投影法 投影图包括:1透视图;2轴测图(正等测图;斜二测图);3多面正投影图。 工业纯铝的特性:在大气中有良好的耐蚀性;受到热辐射时温度升高慢 重着陆包括:硬着陆、高阻力/侧超荷着陆和超重着陆。 重着陆事件产生的原因:落地时,垂直速率超过规定值;未在主跑道上着陆;飞机超过最大着陆重量 HIRF(高能辐射场)防护检查的目的检查导线束及其插头是否存在问题。 民用运输机要在哪些部位进行密封?机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封;放置电线插头的筒件;气密框上通过钢索的部位;机翼上的结构整体油箱接缝和每个铆钉连接都需要密封。 在飞机图纸上,基本尺寸为2.5英寸,则其公差为0.2 在飞机图纸上,基本尺寸为2.50英寸,则其公差为0.08 在飞机图纸上,基本尺寸为2.500英寸,则其公差为0.020 只要空机重量和重心在允许范围内,则按技术规范给出的各种装载装载,都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。 蝶形弹簧,承受压缩载荷,用于载荷很大,轴向尺寸受限制的重型缓冲减震装置。 环形弹簧:由弹性的钢环组成,环间有摩擦作用,属压缩弹簧,缓冲和吸振能力大,用于重型机械缓冲装置。 渗透检测法可以检测除多孔性材料之外的各种材料表面开口的缺陷或损伤。 detail零件图;assembly 装配图;在安装图的标题栏上标有installation 下面不是复合材料的优点的是:A(比强度,比刚度高) A.强度高、刚度高 B.具有良好的耐疲劳性能 C.减震性能好 D.热膨胀系数小 1 ×××系列铝合金的>99.00%铝; 2 ×××系列铝合金的主要添加元素是铜; 3 ×××系列铝合金的主要添加元素是锰;4硅;5镁;6铝镁硅; 7锌;8其它 钢热处理时,把钢加热到一定的温度是为了得到奥氏体(奥氏体不锈钢没有磁性) 洛氏硬度计是测定压头压坑的深度,测出硬度值 下列金属不属于黑色金属的是: D A.铁 B.锰 C.铬 D.镍 对于开式传动,一般是人工将润滑脂或粘度很大的润滑油定期地刷在齿轮上即可以了。 齿轮的圆周速度V﹤12米/秒时,宜采用浸油润滑,1-2个齿高; 齿轮的圆周速度V大于12-15米/秒时,宜采用喷油润滑 加在两个齿轮之间的惰轮(介轮)的主要作用是改变传动方向,不改变传动比 链传动:人工定期润滑,用于功率小、速度小不重要的开式链传动;小于3m/s,滴油润滑; 3-8m/s,油池润滑;速度大于8m/s的高速传动应使用压力润滑。 飞机图纸通常分为六个信息区 全面腐蚀:铁生锈或钢失泽及金属的高温氧化;局部腐蚀:点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀。 根据腐蚀的过程将腐蚀分为化学和电化学腐蚀 根据腐蚀的形式将腐蚀分为全面腐蚀和局部腐蚀 高温氧化是在高温条件下,金属与周围气态介质发生化学反应而遭到破坏的过程。 应力强度因子与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹情况有关。 金属的锻造性是指金属在加热的情况下接受压力加工的能力,压力加工。 导热性能好的材料切削性能好,强度高、硬度高,塑性好的材料切削性能比较差。 金属材料的弹性极限是材料保持弹性变形的最大应力值 金属材料的强度极限表示材料抵抗拉伸断裂的能力 冲击韧性值是冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值。 通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限,推断材料的热处理状态。 从比较软到比较硬的材料,洛氏硬度法测试的范围比较广。 渗透检测法可以用来检测非松孔性材料表面开口的缺陷或损伤 临界应力强度因子K IC是材料平面应变断裂韧性(只与材料有关),可以通过材料试验来确定, 对于无限大厚板的中央穿透Ⅰ型裂纹(张开型裂纹)的应力强度因子KⅠ,衡量裂纹尖端应力场强弱的一个物理量,与载荷大小,裂纹情况,构件几何形状和尺寸大小有关。 当对铝合金材料进行无损探伤时,应优先选用涡流检测法,不适用于热处理的碳钢或合金钢等强磁性材料 抑制电磁干扰的主要方法是接地、屏蔽、滤波 飞机重着陆后应检查的项目发动机吊架、大翼、主起落架、前起落架和机身飞机上进行HIRF防护检查的主要区域是前、主起落架舱、机翼的前后缘(襟翼)、飞机尾部、主电子舱、ARINC629架等。 雷击检查的主要区域有搭铁带、燃油系统活门、静放电器、无线电系统、导航系统、飞机外表面、飞机尾部液压接头,综合驱动发动机(IDG)及相关导线。 用X射线对金属试件进行探伤检查时,与基体金属相比,试件中的气孔、非金属夹渣对射线的吸收能力低,所以X射线感光胶片上对应于缺欠的部位影像黑度高。 在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过每小时 10km/h;转弯和牵引进入停机位不超过3km/h;其它不超过5 km/h。 飞机相对停放时的间距按翼展乘以1.35-1.50之间的一个系数,确保转弯滑行的需要。 一般情况下,考虑大风天气中是否要对飞机进行系留应考虑风力等级和风速、停机位置的道面条件和飞机的重量。 侧风停放飞机时,影响飞机侧滑或倾斜的主要因素是风速和飞机的重量 当燃油溢出区域的面积超过2平方米时,应立即停止加油工作,不得挪动工作梯等设备防止因摩擦起火花。 当燃油溢出区域的面积超过5平方米或任何方向溢出距离超过3平方米时, 应立即停止加油工作,通知机场消防部门 加油过程中,与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距离加油设备或燃油通气口15米以内的区域 在距离机翼翼尖通气口3米的范围内不允许停放加油车 对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差 按照用途钢可以分为工具钢、特殊性能钢和结构钢;按化学成分分碳钢合金钢;按有害成分(磷和硫)分普通钢、优质钢、高级优质钢 在SAE钢编码系统中,第一位数字为1 表示普通碳钢 航空中的不锈钢马氏体不锈钢(Cr13)和奥氏体不锈钢(18-8) 渗氮处理既改变零件表面化学成分,又改变表面组织 在去应力退火过程中,将工件加热到临界温度以下,钢不发生相变,残余应力主要是在保温是消除 淬火后的钢件进行回火的目的是改善淬火所得到的马氏体组织,以调整改善钢的性能 在SAE钢编码系统中,4130的含碳量为0.30% 1Cr18Ni9TiA中的18表示含Cr18% 2024和7075比:疲劳强度高 7075和2024比:抗压强度高 2024自然实效:抗拉强度高,韧性好,抗腐蚀性能差,熔焊性能差 2024人工实效:较高的屈服极限和抗腐蚀能力 结合理解为什么题中有下翼面是2024-T3,上翼面是7075-T6就很明白了 在2024-T3铝合金编号中,T3的含义是:固溶处理、冷作硬化和自然时效在2024-T4铝合金编号中,T4的含义是:固溶处理和自然时效 在7075-T6铝合金编号中,T6的含义是:固溶处理和人工时效 对铝合金进行固溶处理(淬火)的目的是:得到不稳定的过饱和固溶体 铝合金铆钉头上有一凹点的是2117(AD铆钉)使用的特点是使用前不需要用户进行热处理(外场铆钉)。 铝合金铆钉头上有一凸点的是2017(D铆钉) A铆钉的材料是1100无图案 B铆钉-5056铝镁合金,突出十字 DD铆钉(2024)铝合金铆钉头上有两凸道的是在铆接前必须进行固溶处理一般情况下,铆钉的边距在2D~2.5D 对于7075超硬铝材料,要采用热压窝成型。 284 某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅,扭力扳手的力臂长为40英寸,转接接头长度为20英寸(转接接头位于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上),则扭力扳手的读数应为60计算时候先利用螺栓所需力矩算出力矩扳手上的力,然后乘以力矩扳手的臂长即可 AN173-AN186是加工十分精确的紧公差螺栓在铆钉连接和螺栓连接同时使用的部位,必须使用这种螺栓。 通用螺栓AN3-AN20 “AN4DD14A”表示螺栓 “AN”美国空军海军标准 “4”直径是1/4英寸 “DD”2024铝合金 “14”长度1又1/2即1.5in “A”螺栓尾部没有钻孔 小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上。 低温自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的?在螺帽的螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环 发动机振动环境严重的部位采用AN73-AN81六角头镍钢螺栓 AN173-AN186代表紧公差螺栓 AN73-AN81代表头部钻孔的发动机螺栓 内六角螺栓在头部开有六角形凹槽,可以放入内扳手安装和拆卸螺栓这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓。 AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用 NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。 评估已发生的腐蚀对结构件承载能力的影响,根据是清除腐蚀时,除去的材料量是否超出了在不影响结构件极限设计强度的条件下,可以除去的材料的最大量。评估已发生的腐蚀的影响范围,根据是腐蚀属于局部腐蚀还是漫延腐蚀 将金属构件上的腐蚀产物清除以后,紧接着应该将钢件上的腐蚀产物清除掉以后,应尽快涂上铬酸锌底漆,防止钢表面再生锈 在铝合金结构中使用钢螺栓时,应该采用什么防腐在螺栓孔内涂阿洛丁涂层,再涂铬酸锌底层涂料,螺栓上也涂铬酸锌底层涂料,然后进行湿安装。并在螺栓头和螺帽下面使用铝垫圈。 为了防止航空器上金属件之间发生电化学腐蚀,当不同金属的蒙皮钣进行搭界时应采取在每个搭界面上至少涂一层铬酸锌底层涂料,让涂层完全干燥后,再用铆钉沾着铬酸锌涂料进行湿铆接。 使用聚氨酯瓷釉作为表面涂层,就必须使用环氧树脂作底层涂料。 为了提高硬铝合金的抗晶间腐蚀的能力,必须严格控制从炉中到淬火介质的转移时间 变形比较大和应力集中的部位电位比较低,形成微观腐蚀电池的阳极。 关于浓差电池的说法同一金属含氧量高的部位,金属的电极电位较高