宝马M54发动机维修培训手册（可编辑）

宝马M54发动机维修培训手册（可编辑）宝马M54发动机维修培训手册BMW售后服务培训E85M54发动机培训班工作资料说明本学员手册中所包含的信息仅适用于BMW售后服务培训班的学员有关技术数据方面的更改补充情况请参见客户技术服务的相关信息2001BMWAG慕尼黑德国未经BMWAG慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-42MFP-HGK-BRK-M54_0300TH目录页码第1章E85M54发动机1简介1-车辆特有的改进1-技术数据2发动机外围设备4-冷却系统4-排气系统11-二次空气系统15-新鲜空气系统17-附属总成和皮带传动机构22发动机管理系统MS4524燃油系统34E85M54发动机E85M54发动机简介2002年10月在美国上市时E85首先装备了现有的发动机M54B25和M54B30计划于2003年10月将M54B22作为E85发动机使用为在E85上使用已对M54发动机进行相应调整-车辆特有的改进M54发动机已在车型系列E36E39E46和E53中使用针对E85车辆进行的改进l发动机外围设备–冷却系统–排气系统–二次空气系统–新鲜空气系统–附属总成和皮带传动机构l发动机管理系统MS45l燃油系统-1-E85M54发动机-技术数据技术数据M54B25M54B30结构形式6缸直列发动机6缸直列发动机3批量cm24942979缸径行程mm84x7584x896功率kWHP141191170231对应转速rpm60005900扭矩Nm245300对应转速rpm35003500怠速转速rpm700700限速转速rpm65006500压缩比11051102每缸气门数44燃油系统设计参数RON9898燃油RON91-9891-98爆震控制是是数字式发动机电子系统DMESiemensMS450SiemensMS450德国排放法规D4D4其它国家或地区EU3EU3点火顺序153624153624E85Vkmh249250-2-E85M54发动机插图1M54B25M54B30满负荷特性曲线KT-10494索引说明1M54B30扭矩曲线2M54B30功率曲线3M54B25扭矩曲线4M54B25功率曲线-3-E85M54发动机发动机外围设备-冷却系统E85冷却系统与E46冷却系统大致相同二者区别如下–冷却模块取消了粘性离合器风扇–空气调节式暖风调节取消了暖风调节阀–采用电子助力转向系统取消了转向助力液散热管-4-E85M54发动机系统概览插图2M54冷却液循环回路KT-9945-5-E85M54发动机索引说明索引说明1冷却液补液罐10冷却液泵2放气塞11自动变速箱油冷却器3端盖12自动变速箱油冷却器节温器套筒4特性曲线式节温器13液位传感器冷却液液位5排气通道14浮子6发动机局部冷却回路15空调系统冷凝器7暖风供给管路16低温区域8暖风热交换器17主区域9暖风回流管路18发动机散热器-6-E85M54发动机冷却模块E85冷却系统使用了一个冷却模块与E46相似E85的冷却模块没有直接安装在发动机前而是通过一个隔板结构支架与发动机隔开插图3处于安装位置的冷却模块KT-10169索引说明1隔板结构支架2冷却模块-7-E85M54发动机根据车辆配置情况采用五种不同类型的冷却模块配置12345国家欧洲欧洲欧洲欧洲热带国家手动变速箱XX自动变速箱XXX空调系统XXX空调系统冷凝器XXX高级型冷却液散热器XXX标准型冷却液散热器XX电风扇400WXXXX电风扇600WX-8-E85M54发动机冷却模块的结构冷却模块包括下列冷却系统组件–冷却液散热器–空调系统冷凝器–电风扇抽吸式–冷却液补液罐–自动变速箱油冷却器仅用于自动变速箱车辆冷却模块的特点冷却液补液罐通过补液罐加注冷却液时可将发动机处于静止状态几乎完全加满冷却液暖风回流管路直接通入冷却液补液罐内这样可以避免暖风装置中的残余空气在暖机时进入发动机内并降低冷却液泵的输送功率从而确保冷却系统顺利排气冷却系统功能E85冷却系统的特殊设计可确保运行磨损较低并能可靠控制温度此外还能通过这种冷却系统设计方案影响重要的发动机功能参数因此可以通过曲轴箱内的高温冷却液温度减小气缸套与活塞之间的摩擦从而降低耗油量气缸盖内冷却液温度较低时对发动机的整个扭矩曲线有积极影响-9-E85M54发动机气缸盖内温度较低时会提高发动机换气量和爆震限值气缸盖内冷却液温度较低时还可提高部件的耐久性在M54上冷却液首先直接流过气缸盖因此可以提高曲轴箱内的冷却液温度这种方案称为局部流通式冷却方案MTK冷却液由水泵通过一个浇铸连接的供给通道输送到气缸盖后端并从此处向前输送至冷却液出口发动机处于运行温度时的冷却液出口曲轴箱内的水套通过曲轴箱内的开孔和气缸盖密封垫连接至气缸盖冷却回路因此仅有部分冷却液流经曲轴箱MTK原理可在气缸盖内温度几乎保持不变的情况下显著提高曲轴箱内的温度特性曲线式节温器在M54中还能通过特性曲线式节温器以控制冷却液温度的方式加强MTK的作用特性曲线式节温器的任务是在耗油量处于非临界状态的低负荷行驶状况下将冷却液温度调节到有益于降低耗油的较高数值满负荷时或发动机转速较高时通过降低冷却液温度保护相关部件-10-E85M54发动机-排气系统简介E85的排气系统是新开发的产品其消声器的设计目标是降低敞篷跑车的发动机噪声发动机M54B25和M54B30的排气系统相同右侧和左侧驾驶型车辆的排气歧管和前消音器不同部件排气系统由以下组件构成–排气歧管带发动机侧催化转换器气缸1-3–排气歧管带发动机侧催化转换器气缸4-6–前消音器–中间消音器–后消音器排气尾管-11-E85M54发动机排气歧管插图4排气歧管带发动机侧催化转换器KT-9949索引说明索引说明1氧传感器3催化转换器壳体控制传感器BoschLSH-25气缸1-32氧传感器4催化转换器壳体监控传感器BoschLSH-25气缸4-6气缸1-3和气缸4-6各有一个排气歧管每个排气歧管都与催化转换器壳体构成一个部件在催化转换器壳体内依次安装了一个金属载体前催化转换器和一个金属载体主催化转换器由于结构空间有限因此在右侧驾驶型车辆上催化转换器壳体内仅装有一个金属载体催化转换器另一个催化转换器则安装在前消音器壳体内-12-E85M54发动机在所有型号的车辆上控制传感器带阶跃特性曲线的BoschLSH的固定架都位于催化转换器前的排气歧管内监控传感器位于催化转换器后的催化转换器漏斗形出口内前中间和后消音器插图5前中间和后消音器KT-9950索引说明索引说明1前消音器3后消音器2中间消音器4排气尾管前消音器前消音器采用吸收结构容积为34升在右侧驾驶型车辆上用两个带有金属载体催化转换器的前消音器取代了一个共同的前消音器这两个前消音器的容积均为0763升-13-E85M54发动机中间消音器中间消音器也采用吸收结构其容积为15升后消音器后消音器采用反射结构容积为227升两个椭圆形的排气尾管与后消音器一起构成一个部件为了吸收振动及所产生的振动噪声后消音器带有一个橡胶缓冲块-14-E85M54发动机-二次空气系统简介为在E85上使用M54发动机该发动机采用了一个新的二次空气系统二次空气泵的输送功率更高45kgh因此也可以用于以下所有E85发动机型号二次空气阀通过二次空气泵压力来控制因此可以不再使用电动二次空气阀系统概览插图6二次空气系统KT-9952索引说明索引说明1空气滤清器3二次空气阀SLV2二次空气泵SLP-15-E85M54发动机二次空气泵SLP电动二次空气泵安装在发动机室内右侧车轮罩附近车身上为了吸入二次空气SLP带有一个集成式空气滤芯该空气滤芯在车辆使用寿命期限内免维护发动机起动后SLP由DME通过二次空气泵继电器供电车载电压发动机达到某一空气供给量前该泵一直处于接通状态接通时间最多90秒钟取决于发动机的以下运行状态–冷却液温度从-10?C直至约60?C–空气供给量–发动机转速二次空气阀SLV二次空气阀安装在气缸盖侧面SLV由二次空气泵产生的空气压力打开此后二次空气通过一个管路引至气缸盖内的二次空气通道中只要关闭二次空气泵SLV就会关闭因此可阻止废气流向二次空气泵-16-E85M54发动机-新鲜空气系统简介E85的新鲜空气系统是新开发的产品设计用于M54发动机M54B30发动机的新鲜空气系统集成有一个发动机声音系统MSS系统概览插图7新鲜空气系统带有二次空气系统图中的第7和第8项KT-9911索引说明索引说明1前围板上的MSS接口4电子节气门EDK2发动机声音系统MSS5空气滤清器壳体3制动助力引流泵6进气导管-17-E85M54发动机发动机声音系统MSS发动机声音系统是一个用于调制进气装置压力脉冲并将其传输至乘员区的膜片式系统通过发动机声音系统在乘员区内产生一个敞篷跑车特有的运动型声音在这个市场区段内BMW是有意将进气装置压力脉冲引入乘员区内以产生声音的第一个制造商只有使用M54B30发动机时才安装MSS插图8发动机声音系统MSSKT-9913索引说明索引说明1前围板上的MSS接口4底部固定件2壳体5进气装置接口3顶部固定支架-18-E85M54发动机发动机声音系统MSS的结构插图9发动机声音系统MSS的部件KT-9912索引说明索引说明1前围板防尘套5张紧弹簧2声音通道6压块3壳体7隔膜4旋件8带有固定支架的壳体声音发生器通过一个隔膜7与进气歧管的气柱相连该隔膜在确保进气系统密封的同时将压力脉冲传输至乘员区内夹紧机构夹紧机构用于确保隔膜预紧力不变从而确保声音稳定为此夹紧机构要抵消隔膜温度和材料老化的影响张紧弹簧5通过旋转旋件4使压块6沿轴向运动压块借此使隔膜持续张紧说明在声音通道2内有一个泡沫塑料嵌入件进行装配工作时不得取出该嵌入件否则车内会产生难以忍受的噪声-19-E85M54发动机制动助力引流泵插图10制动助力引流泵KT-9948索引说明索引说明1热膜式空气质量流量计HFM4文氏管与电子节气门EDK之间的接口2制动助力引流泵5制动助力器接口3进气管接口-20-E85M54发动机插图11制动助力引流泵剖面图KT-10759通过引流泵确保制动助力器内产生所需真空为了在进气装置真空消失后制动能力仍能保持一段时间在制动助力引流泵内集成有两个单向阀引流泵依据文氏原理工作通过提高流速产生压差这样引流泵可产生比进气系统更高的真空-21-E85M54发动机-附属总成和皮带传动机构简介为了能在E85上使用M54发动机的附属总成和皮带传动机构有一些改动发电机通过一个位串行数据接口BSD与发动机控制单元连接取消了粘性离合器风扇系统概览插图12带有皮带传动机构的附属总成KT-9956索引说明索引说明1曲轴皮带轮6发电机2多楔带主传动装置7导向轮3冷却液泵8多楔带空调传动装置4张紧轮主传动装置9空调压缩机5导向轮10张紧轮空调传动装置-22-E85M54发动机发电机在E85上根据车辆配置情况采用90A敞开式壳体和120A封闭氏壳体发电机-23-E85M54发动机发动机管理系统MS45简介Siemens发动机管理系统MS450是MS43的后继开发产品E85首次采用了MS450形式的数字式发电机电子系统DMEMS450相对MS43的主要改进之处是–DME控制单元MS450–集成式控制单元内部温度传感器用于控制电控箱风扇–电控箱风扇–行驶动力控制FDC按钮–改进了集成式点火电路监控功能–带有位串行数据接口BSD的发电机–散热器电风扇控制功能发展史发动机管理系统MS450的前身包括前身发动机初始安装时间MS43SiemensM54042000MS42SiemensM52TUE091998MS41SiemensM52091994MS401SiemensM50TUE091992MS400SiemensM50091991-24-E85M54发动机系统概览插图13MS450系统概览KT-10762-25-E85M54发动机索引名称1点火开关2离合器开关3制动信号灯开关4DSC模块带有以下功能DTCABSASC等5冷却液温度传感器散热器出水口6FDC按钮7方向盘操控开关8加速踏板模块9机油温度传感器10热敏机油油位传感器TOENS11带有位串行数据接口BSD的发电机12机油压力开关13曲轴传感器KWG14进气凸轮轴传感器NWGE进气15排气凸轮轴传感器NWGA排气16冷却液温度传感器发动机温度信号17带有进气温度传感器的热膜式空气质量流量计HFM18气缸1-3和气缸4-6的爆震传感器192个控制氧传感器和2个监控氧传感器BoschLSH-2520燃油箱泄漏诊断模块DMTL仅用于美国21电动燃油泵EKP继电器22手动恒温空调IHKS23空调压缩机24数字式发动机电子系统DME主继电器25冷却鼓风机发动机冷却26电控箱风扇27二次空气泵继电器28二次空气泵SLP29燃油箱通风阀TEV30涡流调节器怠速调节器ZWD5-26-E85M54发动机索引名称31进气和排气凸轮轴的2个VANOS电磁阀32喷射阀继电器336个喷射阀34可变进气管阀谐振进气装置35特性曲线式节温器366个棒状点火线圈37电子节气门EDK38EWSIII39起动机继电器40起动机41诊断导线PT-CA数据总线NDME数字式发动机电子系统DME控制单元MS450PDME控制单元内的环境压力传感器t?DME控制单元内的温度传感器-27-E85M54发动机DME控制单元MS450控制单元MS450位于发动机室内的电控箱内插图14发动机室电控箱内的DME控制单元KT-10355索引说明1DME控制单元2EGS控制单元控制单元插头采用模块化结构通过5个现有插头与发动机导线束连接在所有不同排量的发动机M54TU上MS450控制单元都相同在此根据具体型号对发动机管理系统的数据进行编程设码和编程DME控制单元带有编程功能但无法进行设码-28-E85M54发动机集成式控制单元内部温度传感器在MS450中用于控制电控箱风扇的控制单元内部温度传感器集成在控制单元印刷电路板上自控制单元内部温度超过约65?C时起由DME启用电控箱风扇更换MS450控制单元后进行适配安装了新控制单元时必须在编程后进行EDK适配总线端15接通后控制单元识别出尚未存储任何适配值原始起动并自动启动适配过程EDK适配过程大约持续5-10秒说明编程后第1次起动时等上述时间过后再进行其它操作不允许立即将点火钥匙旋转到限位位置更换EDK后进行适配更换节气门时由于部件公差的原因控制单元可能会识别到与存储值旧节气门的适配值不同在这种情况下控制单元自动启动EDK适配过程连续检查EDK每次起动时都会在允许燃油喷射前关闭输出级以检查应急运行位置在此过程中将当前反馈值与控制单元内的存储值进行比较只有评估结果满足规定时才允许进行喷射如果驾驶员没有立即起动发动机系统自动进行节气门回位弹簧测试-29-E85M54发动机行驶动力控制FDC按钮带有行驶动力控制功能的E85车辆在中控台上装有一个FDC按钮启用了FDC功能时通过按压FDC按钮DME由普通节气门特性曲线切换到一个运动型的节气门特性曲线按压FDC按钮后发动机节气门对加速踏板模块的反应更迅速因此加速时所需的踏板行程较短因此驾驶员可以采用运动型行驶方式FDC按钮上带有SPORT字样插图15FDC按钮的安装位置KT-10288索引说明1带有SPORT字样的FDC按钮-30-E85M54发动机FDC按钮的信号由DME通过PT-CAN总线传输给以下控制单元–电子助力转向系统EPS–变速箱电子控制系统EGS–组合仪启用了FDC功能时由EPS控制单元接通FDC按钮内的功能照明类型在带有M54B25和M54B30发动机的欧规车辆上作为标准配置安装了行驶动力控制系统在美规车辆上SA224只能与M运动型底盘SA704和SMGSA206一起订购在带有M54B22发动机的车辆上不提供动力行驶控制系统改进了集成式点火电路监控功能在MS450中点火电路监控主要在DME内进行因此无需使用MS43上带有该监控功能的分流电阻器-31-E85M54发动机带有位串行数据接口BSD的发电机与发动机管理系统ME92N42和comN73一样MS450也有一个用于控制发电机的位串行数据接口发电机可通过位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机向DME发送类型和制造商等数据只有这样发动机管理系统才能根据所装发电机类型对其计算值和规定值进行适配DME具有以下功能–根据DME内的规定值启用关闭发电机–向发电机调节器发送待调节的电压规定值–控制发电机对负荷迅速变化的反应负荷响应–对发电机与发动机管理系统之间的数据导线进行诊断–存储发电机故障代码–启用组合仪表内的充电指示灯-32-E85M54发动机散热器电风扇控制功能散热器风扇的控制方式与发电机管理系统MS43相同在无电刷式风扇电机的壳体内有一个功率输出级该功率输出级通过总线端30和车辆接地经过车辆导线束供电该功率输出级从DME获得需要调节的鼓风机转速信号PWM信号传输频率约为100Hz根据需要进行控制占空因数计算值取决于–冷却液出口温度–催化转换器替代温度–车速–蓄电池电压–空调系统内的压力催化转换器替代温度由DME计算得出-33-E85M54发动机燃油系统简介为了满足越来越严格的排放法规要求燃油系统的开口和接口数量必须尽可能少因此在E85车辆上首次将燃油滤清器和压力调节器集成在燃油箱内下面介绍E85Z4车辆专用的燃油系统燃油系统的结构燃油系统分为两个子系统–燃油供给–燃油排气ECE美国-34-E85M54发动机燃油系统供给系统概览插图16燃油系统供给系统概览KT-10749索引说明索引说明1燃油箱盖和燃油箱接地7右侧引流泵2加油管8带有燃油滤清器的维修闭锁装置3溢流挡板9燃油压力调节器4燃油箱10左侧引流泵5带有右侧燃油箱传感器的燃油槽11燃油供给管路6电动燃油泵EKP12喷射油轨-35-E85M54发动机燃油系统排气系统概览插图17燃油系统排气系统概览KT-10750索引说明索引说明1过压安全阀9带有星形滤网的通风管路2加油排气阀翻车阀10DMTL控制导线仅限美规3运行排气阀翻车阀11发动机控制单元DME4通气管路12燃油箱通风阀TEV5菌形阀13清洁空气管路6活性炭罐AKF14进气管7燃油箱泄漏诊断模块DMTL仅15空气滤清器限美规8滤尘器仅限美规16M54发动机-36-E85M54发动机部件功能车辆专用的燃油系统由以下组件构成l燃油箱–加油管–燃油滤清器–燃油压力调节器–电动燃油泵–燃油槽–左右侧燃油箱传感器–左右侧引流泵–运行排气阀翻车阀–加油排气阀翻车阀–菌形阀–溢流挡板l燃油管路l活性炭罐l清洁空气管路l燃油箱泄漏诊断模块仅限美规燃油箱燃油箱容积为55升其中包括8升的燃油储备量燃油箱有2个油室这两个油室在传动轴上方相互连接起来燃油箱的结构请参见下图-37-E85M54发动机插图18E85燃油箱KT-10393索引说明索引说明1通气管路6左侧燃油箱传感器2加油管7左侧引流泵3运行排气阀8过压安全阀4燃油供给单元9燃油滤清器和燃油压力调节器5加油排气阀10泡沫塑料垫燃油箱安装在后桥上方燃油箱由2个张紧带支撑燃油箱侧面用一个焊接的塑料凸缘右侧固定-38-E85M54发动机为了避免传输振动噪音所有与车身接触的部位都垫有泡沫塑料或橡胶垫插图19燃油箱的安装位置KT-10392索引说明1燃油箱2维修口燃油箱上新增了维修口通过维修口可从外部接触到以下部件–带有燃油滤清器和燃油压力调节器的维修闭锁装置–带有电动燃油泵右侧燃油箱传感器右侧引流泵的燃油槽电动燃油泵的燃油接口和6芯导线束插头位于维修闭锁装置内燃油供给管路通过快速接头与维修闭锁装置连接在一起6芯导线束插头有2根导线为电动燃油泵供电还分别有2根导线用于左右两个燃油箱传感器-39-E85M54发动机加油工作原理加油时要满足以下安全要求电气接地转移静电电荷避免燃油气体溢出和燃油溢流启用加油枪自动关闭功能启用加油过量保护功能和通过一个排气系统排气电气接地加油管的加油区域带有一个金属卡扣盖该卡扣盖支撑燃油箱盖或加油枪在固定卡扣盖的同时实现了加油管接地转移静电电荷为了转移静电电荷加油管内部有一层导电涂层避免燃油气体溢出美规型号加油管的设计要求是加油时气体不得通过加油管回流到大气中燃油流经加油管并封住其横截面从而防止气体从燃油箱内回流参见国家规格一章避免燃油溢流在燃油箱内加油管的过渡部位装有一个溢流挡板该挡板用于防止燃油回流到加油管内启用加油枪自动关闭功能加油期间进入燃油箱内的空气和所产生的燃油蒸汽通过排气系统从燃油箱中排出排气持续进行直至通过燃油液位升高而使加油排气阀内的浮子抬起且出口封闭当排气出口闭合时在燃油箱内形成一个压力垫该压力垫使燃油回流到加油管内-40-E85M54发动机回流的燃油到达加油枪处加油枪随即自动关闭加油枪关闭时燃油液位上方仍留有大约6升的膨胀空间加油过量保护燃油箱内的运行排气阀保持打开状态运行排气阀带有加油过量保护功能通过加油排气阀对最大加油量进行准确调节通过排气系统排气通过排气系统从燃油箱内排出的气体经过排气管路进入活性炭罐参见国家规格一章-41-E85M54发动机燃油箱内的燃油供给单元插图20燃油供给单元KT-10394索引说明1燃油槽电动燃油泵EKP和右侧引流泵2右侧燃油箱传感器3左侧引流泵4左侧燃油箱传感器结构燃油箱内的燃油供给单元由以下组件构成–燃油槽电动燃油泵EKP右侧引流泵和右侧燃油箱传感器–带有燃油滤清器和燃油压力调节器的维修闭锁装置–左侧引流泵–左侧燃油箱传感器-42-E85M54发动机工作原理这是一个没有燃油回流管路的燃油系统不回流的燃油系统燃油箱内的燃油供给单元执行以下功能1供给燃油同时在两侧油箱内进行补偿2调节燃油压力3在各种运行条件以不产生气泡的方式供给燃油供给燃油燃油流动方向为燃油槽电动燃油泵燃油滤清器燃油加入右侧燃油室内根据燃油油位燃油从上面或从下面通过溢流安全阀进入燃油槽内电动燃油泵位于燃油槽内其供电电压为12V用于从右侧燃油室内吸出燃油然后将燃油送入燃油滤清器内调节燃油压力燃油流动方向为燃油压力调节器左侧燃油室左侧引流泵右侧燃油室内的燃油槽燃油压力调节器安装在燃油滤清器上它将燃油供给管路内的压力限制在35bar压力高于35bar时燃油压力调节器就会打开一个流出口所供给的过量燃油通过流出口重新回流到燃油箱内因此燃油供给管路可将35bar燃油输送至喷射油轨处从燃油调节器流出的燃油不必再从喷射油轨回流到燃油箱内与以前的系统一样因此将该系统称为没有回流管路的燃油系统不回流的燃油系统从燃油调节器流出的燃油通过一个管路回流到左侧燃油室内并驱动一个引流泵-43-E85M54发动机左侧引流泵将左侧燃油室的燃油输送至右侧燃油室的燃油槽内因此加油时可以完全利用左侧燃油室内的燃油在各种运行条件以不产生气泡的方式供给燃油燃油流动方向为右侧燃油室内的燃油燃油槽内的右侧引流泵燃油槽电动燃油泵燃油槽内的右侧引流泵从右侧燃油室底部吸出燃油从而确保燃油槽内始终都有燃油并完全利用右侧燃油室容积引流泵利用文氏管效应工作通过射流抽吸更多燃油并输送这两部分燃油燃油槽确保燃油泵始终浸在燃油内以便燃油泵不吸入空气特别是燃油油位较低且行驶动力较高的情况下供给燃油时确保不产生气泡非常重要即使燃油箱几乎已完全排空也必须避免发动机爆响熄火左右侧燃油箱传感器右侧燃油箱传感器位于维修口后电动燃油泵上它与燃油槽电动燃油泵和右侧引流泵一起构成一个部件左侧燃油箱传感器与左侧引流泵构成一个部件左右侧燃油箱传感器与固定在一个转动支撑臂上的浮子一起工作浮子始终漂浮在燃油表面上系统测量因此而改变的支撑臂角度每个燃油油位都对应一个特定的燃油箱传感器铰接臂角度燃油箱传感器铰接臂内有一个带有滑动触点和和电阻带的系统-44-E85M54发动机这样每个角度都可以与一个特定的电阻值一一对应组合仪表为该系统提供5V电压该系统测量支撑臂滑动触头当前所在电阻器上的电压降测得的电压降在组合仪表内进行如下处理–换算成燃油箱油室的一个燃油油位根据一个对照表–显示燃油油位活性炭罐AKF插图21E85欧规燃油系统KT-10391-45-E85M54发动机索引说明索引说明1燃油供给管路4带有星形滤网的通风管路2清洁空气管路5活性炭罐AKF3通气管路活性炭罐安装在右后侧车辆底板上-46-E85M54发动机工作原理活性炭罐位于排气流出口与大气之间活性炭罐对燃油蒸汽进行清洁且只将净化后的空气排入大气中在行驶期间对活性炭罐进行清洁DME根据发动机的运行条件以节拍方式控制燃油箱通风阀燃油箱通风阀为活性炭罐内的燃油蒸汽打开通向进气装置的通路连通大气的接口位于后保险杠下部右侧该接口带有一个星形滤网用于防止小动物和较大污物进入行驶期间按以下方式使活性炭罐恢复功能清洁通过清洁空气管路沿相反方向经滤清器吸入大气中的空气空气与活性炭罐内的燃油蒸汽混合后变浓变浓后的空气通过燃油箱通风阀TEV和进气装置输送由于并非在所有负荷情况下附加的燃油变浓都对发动机有益因此在进气装置与燃油箱之间接有一个燃油箱通风阀TEVTEV位于发动机室内的进气装置上TEV由DME进行控制根据发动机负荷状态和过量空气系数调节情况-47-E85M54发动机用于美规车辆的燃油箱泄漏诊断模块DMTL燃油箱泄漏诊断模块DMTL用于识别燃油箱和燃油箱通风系统是否出现泄漏只有美规车辆才安装DMTL插图22DTML安装位置右后侧车辆底板KT-10312索引说明1燃油箱泄漏诊断模块DMTL工作原理燃油箱泄漏诊断模块是一种继续运行功能只要满足相关评估标准就会通过关闭总线端15由DME自动启用这种继续运行功能DMTL识别燃油箱通风系统内是否出现直径超过05mm的泄漏不识别输送燃油的部件是否发生泄漏出现泄漏情况时通过MIL警告灯显示故障指示灯DMTL通过一个电动空气泵叶片泵使燃油箱内产生一个过压20-30mbar-48-E85M54发动机所需泵电流由DME测量该电流作为燃油箱压力的间接值插图23DMTL泵的耗电量KT-8113索引说明索引说明RM基准测量L泄漏RD系统无泄漏直径05mm的基准泄漏每次测量前DMTL都按以下方式进行比较测量形成针对05mm基准泄漏的过压10秒钟测量产生压力所需的泵电流20-30mA进行以下测量时泵电流作为基准电流–低于基准电流泄漏如果在随后产生压力的过程中低于之前测量的基准电流就会识别为燃油系统泄漏-49-E85M54发动机–超过基准电流系统正常超过基准电流时系统未泄漏DMTL模块加热DMTL模块通过一个电阻以电气方式加热加热可防止DMTL模块因出现冷凝水而发生功能故障行驶期间由DME启用DMTL加热功能DMTL诊断程序该诊断程序包括3个步骤1活性炭罐净化清污2基准测量3密封性检查-50-E85M54发动机活性炭罐净化清污插图24诊断步骤1活性炭罐净化清污KT-8110索引说明索引说明AEDK3燃油箱B发动机方向4燃油箱泄漏诊断模块DMTLC新鲜空气5过滤器1燃油箱通风阀TEV6泵2活性炭罐AKF7基准泄漏-51-E85M54发动机基准测量插图25诊断步骤2基准测量KT-8111索引说明索引说明AEDK3燃油箱B发动机方向4燃油箱泄漏诊断模块DMTLC新鲜空气5过滤器1燃油箱通风阀TEV6泵2活性炭罐AKF7基准泄漏-52-E85M54发动机密封性检查插图26诊断步骤3密封性检查KT-8110索引说明索引说明AEDK3燃油箱B发动机方向4燃油箱泄漏诊断模块DMTLC新鲜空气5过滤器1燃油箱通风阀TEV6泵2活性炭罐AKF7基准泄漏密封性检查的测量时间不同测量期间燃油箱通风阀关闭测量时间根据燃油箱油位得出测量时间为–系统无泄漏时60-300秒–出现05mm泄漏时200-450秒–泄漏1mm时30-200秒-53-E85M54发动机DMTL诊断步骤的启动条件密封性检查的测量时间不同测量期间燃油箱通风阀关闭测量时间根据燃油箱油位得出测量时间为–系统无泄漏时60-300秒–出现05mm泄漏时200-450秒–泄漏1mm时30-200秒起动标准起动条件DME继续运行启用最后的发动机停机时间5小时当前行驶时间20分钟燃油箱油位15且85环境温度4?C且35?C高度高于海平面2500m活性炭罐填充量限值几乎注满蓄电池电压1095V且145V在诊断过程中加油在加油期间会中断诊断程序DMTL模块内的电磁阀接通燃油箱内的压力通过活性炭罐释放出来由DME通过以下方式识别是否在诊断期间加油–打开燃油箱盖时压力下降–通过加油使压力升高如果打开燃油箱盖后未立即加油压力未升高DME就会识别为严重泄漏此时输出一个相应的故障代码存储器记录如果在后续行驶循环中识别到加油信息就会删除这条故障代码存储器记录-54-E85M54发动机检查燃油箱盖功能加油并识别到严重泄漏后由DMTL启用检查燃油箱盖功能如果加油后燃油箱盖丢失组合仪表内的指示和警告灯CHECKFILLERCAP检查燃油箱盖就会显示20秒钟国家规格BMW制造以下4种国家规格的燃油系统美规欧规日本催化转换器适配装置美规-带有燃油箱泄漏诊断模块DMTL欧规–活性炭罐AKF较小–使用这种国家规格的燃油系统时加油期间AKF不对汽油蒸汽进行清洁加油期间汽油蒸汽通过通风管路和菌形阀重新回到加油管内并通过打开的加油管进入大气日本–加油口直径较大24mm–活性炭罐AKF较小–使用这种国家规格的燃油系统时加油期间AKF不对汽油蒸汽进行清洁加油期间汽油蒸汽通过通风管路和菌形阀重新回到加油管内并通过打开的加油管进入大气催化转换器适配装置–加油口直径较大24mm–没有活性炭罐AKF-55-E85M54发动机–使用这种国家规格的燃油系统时加油期间AKF不对汽油蒸汽进行清洁加油期间汽油蒸汽通过通风管路和菌形阀重新回到加油管内并通过打开的加油管进入大气-56-