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原无锡市委书记通奸、腐败57万元太清廉

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原无锡市委书记通奸、腐败57万元太清廉原无锡市委书记通奸、腐败57万元太清廉 原无锡市委书记"通奸"、腐败57万元"太清廉"? 背景:原无锡市委书记毛小平涉嫌严重违纪,先后收受各种贿赂折合人民币57.7万元。同时,毛小平道德败坏,与两名女性“通奸”。 华商报发表韩福东的文章:毛小平受贿和“通奸”的消息,在微博上进一步扩散。民间一直有对腐败痛恨的浓烈情绪,但奇怪的是,关于毛小平,我们看到的多是这样的反讽话语:“才57万,太清廉了。”“果真如此,你说这样的干部算好干部还是坏干部呢,”说这些话的很多人还是加V的知名用户。似乎依他们的经验和对现实的了解,一个市委书记...
原无锡市委书记通奸、腐败57万元太清廉
原无锡市委书记通奸、腐败57万元太清廉 原无锡市委书记"通奸"、腐败57万元"太清廉"? 背景:原无锡市委书记毛小平涉嫌严重违纪,先后收受各种贿赂折合人民币57.7万元。同时,毛小平道德败坏,与两名女性“通奸”。 华商报发表韩福东的文章:毛小平受贿和“通奸”的消息,在微博上进一步扩散。民间一直有对腐败痛恨的浓烈情绪,但奇怪的是,关于毛小平,我们看到的多是这样的反讽话语:“才57万,太清廉了。”“果真如此,你说这样的干部算好干部还是坏干部呢,”说这些话的很多人还是加V的知名用户。似乎依他们的经验和对现实的了解,一个市委书记“只”受贿五十余万,实在是太过毛毛雨了。这种判断是否符合实际暂且不论,但我们的确是看惯了贪污金额动辄就是上千万的腐败分子。关于腐败,官方的说法包括两种:一是,不坚决反腐败,会亡党亡国——这意味着腐败已经相当严重;二是,腐败分子属于少数,大多数干部还是好同志。其实,这两种说法不无矛盾,而从民间的反应看,似乎更相信前者。互联网上激扬文字的意见领袖固然如此,市井巷弄插科打诨的贩夫走卒亦不例外。这样的舆论生态,难免有以偏概全之处。那些相对廉洁的官员,也会因腐败分子过于难看的吃相,而受到连累与责难。既然执政党有反腐的决心,而党内亦多有两袖清风之士,那最好的方式莫过于官员财产公布。这样做,既有利于打击贪腐硕鼠,也能提升民众对政府的信任。 小蒋随想:通货膨胀的表现无处不在。如果十年前某官员贪腐几十万元,还能算得上一起不小的案件。如今贪腐几十万元,则引来“清廉”的反讽。是的,在一套普通商品房动辄售价两三百万元的当下,在领导专车、变相福利房、各种补贴待遇价值不菲的背景下,冒着丢乌纱帽、蹲监狱的风险,为了几十万元去腐败,恐怕“不值”。另一方面,我国现行的贪污贿赂罪起刑点为5000元,而在司法实践中,一些涉案金额几万元的“小案件”,处理时常不了了之。最高人民法院副院长张军还曾建议“提高贪污贿赂犯罪的起刑点”。虽然坊间质疑这严重有违对腐败应当“零容忍”,但目前腐败十万元到上亿元量刑区间一样,也未对腐败分子构成强大震慑,一些腐败者甚至觉得“反正是腐败,何不可劲捞,”这着实令人纠结。关于毛小平案,官方一直三缄其口,其腐败57.7万元以及通奸,主要是媒体的报道。毛小平已被开除党籍,其究竟收受了多少贿赂、通奸是否涉及权钱交易、道德败坏有无包养“二奶”,有关方面理当给群众一个交代。 “换汤不换药”的民航发展基金如何服众, 背景:从4月1日起,我国废止机场建设费,改征民航发展基金,乘坐国内航班的旅客每人次50元。财政部有关负责人昨天在接受采访时表示,民航发展基金不是新设立的基金项目,而是对既有两项基金的整合,征收民航发展基金没有增加缴费者负担。 广州日报发表练洪洋的文章:机场建设费自问世以来就一直饱受非议。甚至还有爱较真的旅客,为区区50元将航空公司告上法庭。此番将机场建设费改为民航发展基金,未增加缴费者负担是事实,但对过往的争议焦点,未有触动恐怕也是事实。据国务院2008年1月批准的《全国机场布局规划》,到2020年,全国机场数将由2006年末的147个增加至244个。根据初步匡算,需要4500亿元的静态投资。另外,国内大部分机场均已“属地化”,但80%以上的机场仍处于亏损状态,地方和社会资本投资积极性不足。考虑到这两大背景,机场建设费作为机场投资的主要资金来源之一,很难在短时间内退出历史舞台,转成民航发展基金实乃权宜之计。机场建设费之存废,不在形名之争,而在实体与程序上。即使一时之间难以取 消,在未来相当长时间内仍有征收的必要,亦要在这两个方面有所交代,而不只是换个马甲了事。先不妨在程序上,通过价格听证会等形式广泛听取公众意见,取得公众理解与支持,并争取通过最高权力机关授权,实现“费”改“税”。纵观其他国家机场,对国际航班征机场税的不少,但收取机场建设费的基本没有。其次,对于公众争议最大的焦点,机场建设费的流向与用途也要实现阳光化,给公众一个更明确的交代,减轻公众对机场建设费用非其所的焦虑。 小蒋随想:这是典型的换汤不换药,试图以基金之名“合理化”备受质疑的收费。说到底,这种基金还是权力部门说了算的产物,并没有进入人大审核税种与税金的路径。“没有增加缴费者负担”,这种表述透着一股“开恩”的意思。而公众质疑的却是这种钱本身就不该收取——你建机场,由我埋单,归属权是你的,这合理吗,机场管理者或许会拿高速公路的“贷款修路、收费还贷”进行类比。但是,公众也要发问:一些早已超过收费年限、修建成本早已收回的高速公路,不是还在“可持续收费”,已收了20年的机场建设费可有终止期限,所谓国内80%以上的机场仍处于亏损状态,板子难道要打在乘客的屁股上,根据常识,在民航系统工作薪酬福利普遍较好,机场经营亏损难道无需从自身找原因,现在总说要警惕部门利益法制化,在相关资金使用极不透明的背景下,如何保证某些基金不会成为部门权力蚕食的对象,
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