第五章 丰田发动机电脑控制系统

第五章 丰田发动机电脑控制系统 第一节 发动机基本检查与调整 一、点火正时检查与调整 适用于丰田CAMRY(3.0L/1MZ-FE)与SUPRA(3.0L/2JZ-GTE)发动机，凌志ES300、GS300、S300、LS400、SC400等发动机。 (一)直接点火发动机点火正时检查与判断程序 ? 起动发动机使达正常工作温度。 ? 发动机熄火后，连接发动机转速及正时灯到发动机上，变速器置于N档。 ? 起动发动机并加速到2500R/MIN保持90s，然后降回怠速。 ? 检查怠速应在750R/MIN。 ? 发动机熄火，将诊断座中TE1与E1脚利用电线跨接。 ? 再发动发动机并保持在750?25R/MIN怠速运转，检查基本正时应在10度，如果点火正时不正确，则检查气门正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点(IDL与E2)之间是否接通，如果正时皮带正常，怠速接点也良好，则表示发动机控制电脑可能故障，但必须先检测空气流量计，进气压力传感器及水温度传感器，另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不良，应更换。如图5-1所示。 图 5-1 直接点火系统正时检查 (二)采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整程序 ? 起动发动机使达正常工作温度。 ? 发动机熄火，接转速表及正时灯到发动机上，变速器置于N档。 ? 利用电线跨接到诊断座中TE1与 E1脚之间。如图5-2所示。 ? 检查点火正时在750?25R/MIN时，应在10度。 A.PICHUP及T100和4RUNNER车系基本点火正时在4缸发动机为5度/750? 50R/MIN在职6缸发动机为10度/800R/MIN。 B.LAND CRUISER车系基本点火正时应在3度/650R/MIN。 ? 如果正时不在范围则直接调整分电盘。 图 5-2 分电盘点火正时检查 (三)发动机点火正时与怠速规格 表5-1 ◎ 四缸发动机 TE1,El跨接 正时/怠速 。Tercel(M/T),Previa 10/750R/MIN 。Tercel(A/T),3S-GTE 10/800R/MIN 。Camry ,5S-FE 10/750R/MIN 。Corolla ,7A-FE 10/700R/MIN 。Pickup,T100,4Runner 5/750?50R/MIN ◎ 六缸发动机 TE1，E1跨接 正时/怠速 。Avalon,Camry(3.0L) 10/750?50R/MIN 。ES300,GS300,SC300 10/750?50R/MIN 。Land Cruiser 30/650R/MIN 。Pickup,t100,4Runner 10/800R/MIN 。 。◎ 八缸发动机:812/750?50R/MIN 二、发动机怠速检查与调整 适用于TERCEL，PASEO，PICKUP与4RUNNER，PREVIA 2.4L(2TZ-FE)等车型。 (一)TERCEL车系发动机怠速检查调整(3E-E，5E-FE) ? 拆开怠速控制电磁阀线头。 ? 起动发动机并加速到2500R/MIN，保持2min，然后降回怠速。 ? 检查发动机基本怠速应在750R/MIN(M/T)，800R/MIN(A/T)，如果不在此规 格，则调整怠速调整螺丝来修正发动机怠速。 (二)PASEO车系发动机怠速检查与调整(5E-FE) ? 起动发动机并加速到2500R/MIN，并保持2min，然后降回怠速。 ? 此时利用跨线将诊断座上TE1与E1脚跨接，然后检查发动机基本怠速应在750R/MIN，如果不在此规格则调整怠速调整螺丝。 (三)PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整(22R-E，3VZ-E) ? 发动发动机并加速到2500R/MIN，保持2min，然后降回怠速。 ? 直接检查发动机怠速，4RUNNER车系为750R/MIN，PICKUP(4WD A/T)车系为800R/MIN，PICKUP(其它)车系为750R/MIN。 ? 如果不在标准规格则调整怠速调整螺丝。如图5-3所示。 图 5-3 发动机怠速检查与调整 (四)适用丰田所有车系的怠速检查 ? 将发动机发动并加速到2500R/MIN，保持90s，然后降回怠速。 ? 直接检查发动机怠速(TOYLOTA车系为750?50R/MIN，LEXUS车系为800?100R/MIN)，如果不在规格范围时，则进行: a、 速控制电机(IAC)检查;b、发动机电脑(ECM)诊断;c、发动机积碳清洗;d、废气 控制管路检查;e、发动机控制元件，传感器检测。 第二节 发动机故障自我诊断系统 一、 发动机故障码读取与清除程序 丰田车系的电脑故障诊断接头有三种类型:TDCL1(方型)、TDCL2(圆形)和TDCL3(OBD-II)。根据年份不同，有只装TDCL1，同时装TDCLI和TDCL2，同时装TDCL1、TDCL2和TDCL3，只装TDCL3等几种情况。本节分别说明三种诊断接头的位置及作用。如图5-4所示为方形与圆形故障诊断接头。 图 5-4 方形与圆形故障诊断座 1、方形诊断座: 位于发动机室内，有两种型式，主要用于手工检测。从诊断座的端子可以取得氧传感器(Ox)信号、初级点火信号(IG-)等元件的信号;或进行系统测试，例如:将Fp(汽油泵)端子与+B(电源)跨接，点火开关转到ON后汽油泵即常转。在发动机自我诊断系统中，包括四种模式: ? 故障码读取模式:TE1(T)与E1跨接，由仪表板“CHECK”灯会直接闪烁故障码。 ? 开关信号作用模式:TE2与E1跨接，可诊断凸轮轴信号，起动信号，A/C开关，P/N开关等开关作用。 ? 混合比浓稀修正模式:TE1(T)与E1跨接，然后利用LED灯跨接在VF1或VF或VF2及E1之间，当LED灯亮，表示混合比浓，当灯熄表示混合比稀，通常10s内，应闪烁8?3次以上，表示02系统及混合比正常。 (0X1)或0X2与搭铁之间，? 氧传感器输出信号模式:利用电压表直接量取0X 应有0.1-0.9V变化,电压高表示混合比浓。 故障码读取与清除程序如下: ? 确认节气门全关，变速器置于N档，关闭全车电器，将点火开关ON，但不要起动发动机。 ? 跨接诊断座TE1(T)与E1。 ? 由仪表板直接读取“CHECK”灯闪烁故障码。 ? 清除发动机故障码，从保险丝盒中将“EFI”保险丝拆下10s以上，再装回即可清除故障码。 2、圆形诊断座: 位于方向盘下方，使用仪器检测时，应采用此诊断座。 3、OBD-II 诊断座: 位于方向盘左下方保险盒内或仪表板下方。如图5-5所示。 图 5-5 OBD-II故障诊断接头 对于CAMRY、AVALON、凌志ES300采用OBD-II系统的1MZ-FE ，只能用仪器诊断;97年以后装备OBD-II系统的1UZ-FE、2UZ-FE、2JZ-GE、1G-FE等发动机的车型，可以跨接诊断接头的13-4脚读取故障码，由液晶显示屏或CHECK灯闪码。 二、发动机系统开关信号诊断模式 有些故障码如凸轮轴、开关等动态元件的故障码，通过跨接诊断座中TE1与E1脚的模式无法读取，可以采用开关信号作用模式。 ? 先确认蓄电池电压在12V以上，关闭全车电器，变速器置于P或N档，节气门全关，点火开关OFF。 ? 跨接诊断座中TE2与E1脚，然后将点火开关ON，但不要打启动机，此时“CHECK”灯会开始一直闪。 ? 发动发动机，并进行道路驾驶，车速应在10KM/HR以上，并保持TE2与E1跨接状态。 ? 车辆驶回保养厂后，再将TE1与E1跨接，TE2与E1仍保持跨接。 ? 如果系统正常，“CHECK”灯，会闪烁2次。 ? 如果系统有故障记忆，将会直接闪烁故障码，请查阅故障码表。 ? 拆开TE1、TE2与E1之间跨线，此时，若再将TE1与E1跨接时“CHECK”灯会闪烁故障码 42(车速信号)故障码 43(起动信号)，故障码 51(开关信号)或故障码17、18(凸轮传感器信号)，表示系统正常，只要拆下EF1保险丝10s以上，再装回即可清除故障码。如图5-6所示。 图 5-6 CHECK灯及EFI保险丝 三、发动机故障码 丰田车系发动机故障码可区分为四种: ? 单码——电子化油器。 ? 单码——1987年以前的COROLLA GT 、COUPE、MR2。 ? 双码——1988年以后的所有车系。 ? OBD-II码——1994年以后(采用OBD-II系统)。 (一) 电子化油器车型故障码表 表 5-2 故障码 内 容 故障码 内 容 故障码 内 容 1 R/MIN信号 混合比过稀 41 节气门开关信号 2 含氧传感器信号 26 混合比过浓 71 EGR故障 3 水温开关信号 31 真空开关信号 72 断油电磁线圈信号 (二) 1987年以前发动机故障码----单码(跨接T与E1) 表5-3 码号 故 障 状 况 故 障 原 因 1 正常(一直闪) 无故障码时，故障警示灯会一直闪。 2 空气流量计信号(高) 送到空气流量计的5V参考电压不正确。 3 空气流量计信号(货车) 空气流量传感器输出信号太高或太低。 4 空气流量计信号(低) 空气流量传感器信号线路搭铁，断路或短路。 点火信号不良 没有点火回馈(IGF)信号，可能是点火线圈、点火器或ECU有问5 。 6 发动机水温传感器线路不良 水温传感器线路断路。 7 含氧传感器信号太低 含氧传感器一直在稀值状况(电压太低)或是断路。 点火信号无法取得 表示没有点火信号 可能原因: 8 ◎ 一次点火线路断路或短路。 ◎ 分电盘感应线圈或线路故障。 ◎ 点火线圈或点火模组故障。 节气门位置传感器信号 开关接触点或线路断路/短路。当主电脑从怠速接点和全开(动力)9 接点，同时接收到信号，即会设定此码。 10 进气温度传感器不良 进气温度传感器线路断路/短路。 车速传感器信号不良 发动机运转在2400-2500R/MIN时，没有车速传感器信号时，即会11 设定此码。 续上表 码号 故 障 状 况 故 障 原 因 12 起动电机信号(STA) 发动机运转速度超过800R/MIN，主电脑没有接收到(STA)起动信 号。 13 主电脑(+B)信号 发动机控制电脑无法取得+B信号。 可能原因:主继电器、点火开关(使主继电器通电)或主电脑本身。 14 开关信号不良 在适当的时间内主电脑没有从下列输入装置开关中接收到信号: ◎ A/C开关。 ◎ 节流位置传感器/怠速开关接触。 ◎ 停车/空档开关。 注意:当在读取故障码时，节流阀没有关闭、A/C在作用或档位不 在驻车(P)或空档(N)位置时，此码也会设定。 (三)1988年以后TOYOTA发动机故障码-----双码(跨接TE1与E1) 表5-4 闪码 内 容 闪码 内 容 10 系统正常 35 LS400发动机电脑内装有海拔压力传感器信号，不良时 即会有故障码 16或故障码35。 11 发动机B+线路电源没有进入。 41 当节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5s以 (主继电器不良) 上。 打电机2s以上，主电脑无法取得42 当车辆行驶中，发动机R/MIN在2500-4500R/MIN之间12 NE信号。或NE，G1，G2信号不有8s以上无法取得车速信号。 良。 13 发动机运转在600-4000R/MIN之43 当点火开关ON后再打电机，此时，主电脑接收到R/MIN 间3s以上无法取得G信号。 信号在800R/MIN以上，但未接收到起动信号，即设定 此故障码。 14 发动机运转在1500R/MIN以上，47 GS300与SC300 LEXUS车系辅助节气门位置传感器 有0.3s以上无法取得NE或G1，(TPS)线路断线或短路或IDL2与VTA2电压超过1.5V G2信号。 15 发动机运转在500-4000PRM之48 间，侦测4次NE信号，但确无G真空开关电磁阀(VSV)线路断线或短路 信号或STA断线。 14 点火系统IGT或IGF回路不良。 51 A/C开关没有OFF, A/T档位不在P或N档,TPS未全关, 去进行故障码读取,即会出现故障码 51,表示正常。 15 第二组点火系统IGT或IGF回路52 左侧爆震传感器信号，当发动机在1600-6700PRM之间， 不良 有输出爆震信号6次以上给电脑，才算正常。 续上表 闪码 内 容 闪码 内 容 16 主电脑与A/T电脑连线不良 53 发动机R/MIN在650-5200R/MIN之间运转，一直没有 接收到爆震信号，表示主电脑不良。 17 NO.1凸轮传感器信号不良 54 蜗轮增压进气冷却器不良。 18 NO.2凸轮传感器信号不良 55 右侧爆震传感器信号，当发动机在1600-6700PRM之间， 有输出爆震信号6次以上给电脑，才算正常。 21 02输出电压低于0.35V或高于61 变速器内车速信号不良 0.7V，60s以上没变化。 22 水温信号短路或断路超过0.5s62 S1电磁阀回路不良 以上 24 进气温度信号短路或断路超过63 S2电磁阀回路不良 0.5s以上 25 空燃比(混合气)过稀或漏气 64 SL锁定电磁阀不良 26 空燃比(混合气)过浓或滴油 70 废气回收(EGR)控制信号不良(加州规格) 27 辅助含氧传感器信号不良 71 当水温在60?C以上，EGR温度传感器低于70?C，而 电脑侦测到EGR打开超过120s以上。 28 (右发动机)02输出电压低于72 0.35V或高于0.7V,60s以上没变燃油断油控制电磁阀不良。 化 29 (右发动机)辅助含氧传感器信号78 发动机转数低于100R/MIN以下时，汽油泵浦失去电源 不良 或监控线路不良。 31 进气压力传感器/真空传感器信81 发动机主电脑与变速器电脑间ECT1电路断路 号不良 31 空气流量计Vc断路或VS与V2之83 发动机主电脑与变速器电脑间ESA1电路断路 间短路 32 空气流量计E2断路或VS与VC之84 发动机主电脑与变速器电脑间ESA2路断路 间短路 34 进气压力信号PIM电压不良(蜗85 轮增压太高) 发动机主电脑与变速器电脑间ESA3电路断路 KEY-ON:PIM-E2:2.5-4.5v 正常值 VC-E2:4.5V-5.5V 35 进气压力或大气压力传感器信号 线路短路或断路 (四)1994年7月后TOYOTA发动机----OBD-II故障码 表5-5 OBD-II 内 容 OBD-II 内 容 P0100 空气流量计线路不良 P0330 发动机在2000R/MIN以上一直没有收到后爆震 信号 P0101 发动机怠速时空气流量计电压大于P0335 打电机或运转中一直没有收到曲轴传感器信号 2.2V P0110 进气温度传感器线路短路或断线 P0336 曲轴与凸轮轴信号不良 P0115 水温传感器线路短路或断线 P0340 打电机或运转中一直没有收到凸轮轴传感器信 号 P0116 发动机发动20 min以上，温度仍在 P0401 发动机达工作温度且车速在80KPH以上，行驶 30?C以下 3-5min，但EGR温度信号低于40?C。 P0120 节气门信号低于0.1 V或大于4.9 V P0402 GR电磁阀不良或EGR阀一直漏气 P0121 节气门位置传感器调整不当 P0403 EGR步进电机线路不良 P0125 发动机无法进入闭环条件 P0420 触媒效能不佳 P0130 主含氧传感器电压一直偏低或偏高 P0430 触媒转换器效能不佳 (02S B1、S1)(OXR) P0133 主含氧传感器变动率太慢(OXR) P0441 EVAP碳罐电磁阀不良 主含氧传感器加热线短路。(OXR) P0500 一直无法取得车速信号 发动机在负荷时辅助02传感器电压偏P0505 怠速电机控制不良 低或偏高(02S B1、B2)(OXS) P0141 辅助含氧传感器加热线短路(OXS) P0510 节气门位置传感器不良 P0150 左含氧传感器电压偏低或偏高(OXL) P0710 自动变速器油温传感器故障。 P0153 左含氧传感器变动率太慢(OXL) P0715 车速传感器输入信号不良 P0155 左含氧传感器加热线短路。(OXL) P0720 变速器车速传感器输入信号不良 P0157 加热式含氧传感器线路不良 P0750 A换档电磁阀不良 P0161 含氧传感器加热线路不良 P0753 B换档电磁阀短路或断线 P0170 混合比不良 P0755 B换档电磁阀不良 P0171 02传感器电压太低，混合比稀 P0758 B换档电磁阀短路或断线 P0172 02传感器电压高，混合比浓。 P0770 TCC电磁阀不良 P0201 第一缸喷油嘴线路不良 P0773 TCC电磁阀短路或断线 P0202 第二缸喷油嘴线路不良 P1100 大气压力传感器线路不良 P0203 第三缸喷油嘴线路不良 P1200 燃油泵浦继电器线路不良 P0204 第四缸喷油嘴线路不良 P1300 IGT1或IG1点火信号不良 P0205 第五缸喷油嘴线路不良 P1305 IGF2或IGT2点火信号不良 续上表 OBD-II 内 容 OBD-II 内 容 P0206 第六缸喷油嘴线路不良 P1335 发动机在1000R/MIN以上未收到曲轴传感器信 号 P0300 发动机有间歇性熄火 P1400 辅助节气门位置传感器线路不良(节气门开关 VTA2大于4.9V或小于0.1V) P0301 第一缸间歇熄火 P1401 ECM未收到起动信号 P0302 第二缸间歇熄火 P1500 无法取得起动ST信号 P0303 第三缸间歇熄火 P1600 电源线断线 P0304 第四缸间歇熄火 P1605 主电脑控制爆震回路不良 P0305 第五缸间歇熄火 P1700 车速传感器输出信号不良(电脑控制A/T) P0306 第六缸间歇熄火 P1705 变速器NC2车速信号不良 P0307 第七缸间歇熄火 P1765 变速器管压力电磁阀不良 P0308 第八缸间歇熄火 P1780 P/N档位开关信号不良 P0325 发动机在2000R/MIN以上一直没有收到前爆震信号 第三节 发动机控制系统检测 一、进气系统元件检测 (一)空气流量计 丰田车系所有采用的空气流量计有三大类:热线式、翼板式、涡流式。 1、热线式(MAF)空气流量计 有3VZ-FE.2JZ-GE.1MZ-FE.1UZ-FE等94款以后车型的发动机采用,一般为五线式， 如图5-7所示。 图 5-7 热线式空气流量计接脚 ? +B:12V电源输入。 ? VG:流量计信号，怠速时为1.1-1.5V。 ? THA:进气温度信号: 表5-6 -20?=10K-20K 0?=4K-7K 20?=2K-3K 40?=900-1300 60?=400-700 ? E2:搭铁线。 ? VG-:流量计搭铁线。 2.翼板式(VAF)空气流量计 又区分为三种型式: (1)7脚(PIN) 四线式(3S-GTE) 如图5-8所示。 图 5-8 七脚四线VAF接脚 ? VC:电脑输出5V参考电源。 ? E2:搭铁。 ? VS:流量计信号VS信号数据: KEY-ON时:0.2-0.5V; 怠速时:1.6-4.1V摆动; 3000R/MIN时,1-2V。 ? THA:进气温度信号: 表5-7 -20?=10KΩ-20KΩ 0?=4KΩ-7KΩ 20?=2KΩ-3KΩ 40?=900Ω1300Ω 60?=400Ω-700Ω (2)七脚(PIN) 六线式 如图5-9所示，采用发动机为:3VZ-FE、2TZ-FE、1FZ-FE。 图 5-9 七脚六线式VAF接脚 ? E1:搭铁线。 ? FC:油泵继电器线圈控制线。 KEY-ON时为12V，微微推动翼板时为0V参考电源。 ? VC:由电脑输出的5V参考电源。 ? E2:搭铁线。 ? VS:流量计信号: KEY-ON时为:0.2-0.5V 怠速运转时:2.3-2.8V 加速到3000R/MIN时:0.3-1V ? THA进气温度信号: 表5-8 -20?=10KΩ-20KΩ 0?=4KΩ-7KΩ 20?=2KΩ-3KΩ 40?=900Ω1300Ω 60?=400Ω-700Ω ? 空脚 (3)七脚(PIN)七线式 如图5-10所示，采用发动机为22R-E发动机。 图 5-10 七脚七线式VAF接脚 ? FC:油泵继电器线圈控制线。 KEY-ON时为12V，微微推动翼板时为0V,油泵运转。 ? VS信号数据: KEY-ON时:0.2-0.5V 3000R/MIN时:1-2V ? E1:搭铁线。 ? E21:搭铁线。 ? +B:12V电源。 ? VC:6-10V电源。 ? THA:进气温度信号。 表5-9 -20?=10K-20K 0?=4K-7K 20?=2K-3K 40?=900-1300; 60?=400-700 3.涡流式空气流量计 如图5-11所示，凌志LS400 1UZ-FE(94年10月以前)发动机采用。 图 5-11 涡流式空气流量计接脚 ? VC:参考电源4.5-5.5V。 ? E1:搭铁。 ? KS:流量计信号运转时2-4V。 ? E2:搭铁。 ? THA:进气温度信号: 表5-10 -20?=10K-20K 0?=4K-7K 20?=2K-3K 40?=900-1300 60?=400-700 (二)进气压力传感器(MAP) 丰田车系中，采用3E-E，3RZ-FE，3S-GTE，2JZ-GE，4A-FE，5E-FE，5S-FE，7A-FE，8A-FE 及新款1G-FE发动机电脑直接以MAP作为发动机负荷信号，并没有采用空气流量计，而MAP的型式只有一种。如图5-12所示。 图 5-12 进气压力传感器接脚 正常情况下，VC为5V参考电源，信号线(Pim)在怠速时0.8-1.2v ，节气门全开时3.8-4.5v。 (三)节气门位置传感器(TPS) 节气门位置传感器接脚与检测如图5-13所示。 图 5-13 节气门位置传感器接脚检测 ? 节气门全关时IDL脚与E2脚应为0.2V以下,当微开节气门时IDL脚为12V。 ? 节气门信号VTA怠速时应在0.3V-0.8V之间,节气门全开时为3.2V-4.9V。 (四)怠速控制电机 丰田车系中采用的怠速控制电机有两种，一种为3线式，另一种为6线式。如图5-14所示。 图 5-14 怠速控制电机线路 ? 3线式IAC 说明:ISCC或RSC当发动机基本怠速太高时，提供搭铁频率信号，使怠速电机关闭的控制线。ISCO或RSO当发动机基本怠速太低时，提供搭铁频率信号，使怠速电机开启的控制线。 测试:当点火开关KEY-ON时，为9-14V，每组线圈电阻均为19.3-22.3Ω。 ? 6线式IAC 说明:由电脑根据发动机转速信号去修正ISC1- ISC4之搭铁频率信号。 测试:点火开关KEY-ON时，怠速控制电机有振动声音，同时利用电压表量取ISC1-ISC4，会有9-14V。◎B1与 ISC1或 ISC3之间电阻:10-30Ω。◎B2与 ISC2或 ISC4之间电阻:10-30Ω。 二、燃油系统检测 (一)燃油系统油压测试 丰田、凌志全车系燃油系统调节油压规格在蜗轮增压发动机供油压力为 233-40PSI(*7KPA)(2.3-2.8Kg/CM),其它所有喷射发动机供油压力为 238--44PSI(*7KPA)(2.7-3.1kg/CM)。油泵电阻为0.2-3.0欧。升压控制电磁阀电阻 33-39欧，电磁阀在水温高时动作，升高油压防止气阻。 (二)燃油系统汽油泵控制电路检测 燃油系统汽油泵控制电路主要元件有:EFI主继电路(supra蜗轮增压发动机有NO2#EFI主继电器)、油泵安全继电器、油泵减压电阻、油泵、油压调节器、本节逐一各车系油泵控制线路。 丰田、凌志全车系中控制油泵线路可区分为五种系统，其中MR2(2.2L),Land Cruiser(4.5L),Previa(2.4L)车系各有不同控制线路，Supra(3.0L),LS400, SC400, SC300,GS300采用相同控制线路，另外如AVALON，CAMRY，COROLLA,ES300等等所有车系采用相同控制线路。 1、适用车系: 除MR2，Land Cruiser,Previa,Supra(3.0L),LS400, SC400,SC300,GS300以外大部分车种均采用下列控制线路。如图5-15所示。 图 5-15 大部分车种油泵控制电路 2、适用:Supra(3.0L),SC300,GS300,LS400,SC400车系。 油泵控制继电器电路。(2JZ-GE，2JZ-GTE，1UZ-FE)。如图5-16所示。 图 5-16 Supra(3 OL)、Sc300、Ls400、Sc400车系油泵控制电路 1995年LS400车系1UZ-FE发动机采用的油泵控制电路，如图5-17所示。 图 5-17 1995年LS400的油泵控制电路 3、Previa 2.4L(2TZ-FE,)车系油泵控制继电器电路，如图5-18所示。 图 5-18 previa 2.4L车系油泵控制电路 4、Land Cruiser 4.5L(1FZ-FE)车系油泵控制继电器电路，如图5-19所示。 图 5-19 Land Cruiser 4.5车系油泵控制电路 5、MR2，2.2L(3S-GTE)车系油泵控制继电器电路(3S-GTE)，如图5-20所示。 图 5-20 3S-FE车系MR2油泵控制电路 (三)冷车起动喷油器控制电路 冷起动喷油器控制电路，如图5-21所示。 图 5-21 冷起动喷油器控制电路 说明:STJ为侦测冷车喷油器是否作用的信号。 测试:当温度延迟开关在冷车时，打马达STJ为OV;暖车时，打马达为12V。 图 5-22 温度延迟开关测试 三、点火控制系统 丰田、凌志车系的电脑点火系统可区分为分电盘点火系统及直接点火系统，系统 一览表如下: 表5-12 分 2TZ-FZE(4缸) 直 1MZ-FE 电 接 3RZ-FE(4缸) 2JZ-GTE 盘 点 所有四缸发动机 点 火 所有六缸发动机 火 所有八缸发动机 ? 2TZ-FZE点火系统线路图 如图5-23所示。 图 5-23 2TZ-FZE点火系统线路图 ? 3RZ-FE点火系统线路图 -24所示。 ? 如图5 图 5-24 3RZ-FE点火系统线路图 2TZ-FZE及3RZ-FE凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1.G与NE-或G+与G-为凸轮传感器,电阻值为: 表5-13 冷车 135-220欧姆 热车 175-255欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为: 表5-14 冷车 1630-2740欧姆 热车 2100-3300欧姆 ? 丰田车系所有四缸发动机所采用的点火系统 2TZ-FZE及3RZ-FE不适用此线路图，如图5-25所示。 图 5-25 丰田4缸发动机点火系统 凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1+与G-为凸轮传感器,电阻值为: 表5-15 冷车 185-275欧姆 热车 240-325欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为: 表5-16 冷车 370-550欧姆 热车 475-650欧姆 ? 丰田所有六缸发动机采用分电盘点火系统 如图5-26所示。 图 5-26 丰田6缸发动机分电盘点火线路 电阻值测量 表5-17 G1, GΘ 125-190Ω(-10-40?) G2, GΘ 125-190Ω(-10-40?) NE, GΘ 155-240Ω(-10-40?) 感应转子间隙 : 0.2-0.5mm(0.008-0.020in) 火花塞规格: ND:PQ20R NGK:BCPR6EP-11间隙:1.1 mm(0.034 in) ? 凌志(LEXUS)-ES250 发动机采用分电盘点火系统 如图5-27所示。 图 5-27 凌志ES250点火线路 电阻值测量 表5-18 G1, GΘ 205-255Ω G2, GΘ 205-255Ω NE, GΘ 205-255Ω 感应转子间隙 0.2-0.4 mm(0.008-0.016 in) 火花塞规格 间隙:1.1 mm(0.043 in) ND:PQ20R NGK:BCPR6EP-11 ? 所有八缸发动机采用分电盘点火系统 如图5-28所示。 图 5-28 丰田8缸点火线路 欧姆值测量 表5-19 左凸轮传感器 950-1250Ω 右凸轮传感器 950-1250Ω R/MIN传感器 950-1250Ω ? 1MZ-FE直接点火系统 如图5-29所示。 图 5-29 丰田1MZ直接点火系统线路 ? 2JZ-GE直接点火系统 如图5-30所示。 图 5-30 丰田2JZ直接点火系统电路 凸轮传感器与曲轴感器电阻值技术规格: 1.G22+与G22-或G1+怀G1-或G2+G2-为凸轮传感器电阻值为: 表5-20 冷车 835-1400欧姆 热车 1060-164欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器电阻值为: 表5-21 冷车 1630-2740欧姆 热车 2065-322欧姆 1MZ-FE 冷车 835-1400欧姆 热车 985-1600欧姆 2JZ-GE 四、废气控制系统 为合乎美国环保协会EPA的环保的要求，丰田发动机配备有以下废气净化系统: ? 曲轴箱通气阀(PCV)。 ? 活性炭罐蒸发油气回收(EVAP)。 ? 废气再循环控制(EGR)。 ? 三元触媒转换器(TWC)。 本节以1MZ-FE为例(如图5-31所示)，介绍这几种废气净化系统。 图 5-31 丰田1MZ废气净化系统图 (一)曲轴箱通气阀(PCV) 该系统是防止因压缩行程排放到曲轴箱的未燃烧油气(HC)排放到大气，因此利 用PCV系统将曲轴箱中的油气吸回发动机燃烧。如图5-32所示。 图 5-32 1MZ-FE发动机 PCV系统图 (二)活性碳罐蒸发油气回收(EVAP) 为防止油箱因蒸发而排放到大气的可燃汽油气体(HC)，加装了活性碳罐来吸收 油箱蒸发的油气，并在暖车后再吸回发动机燃烧。如图5-33所示。 图 5-33 1MZ发动机EVAP系统图 EVAP系统各元件作用条件 表5-22 碳罐内单向阀 单向吸 发动机条件 TVV阀 节气门位置 气阀 备注 (1) (2) (3) 续上表 水温在40?油箱中油气关闭 以下 进入碳罐 水温在 油箱中油气未加速 关 59?以上 进入碳罐 开启 油气被吸到加速 开 燃烧室 油箱压力高 开 关 关 油气到碳罐 油箱有真空 吸外部空气 关 开 开 到油箱 (三)废气再循环控制(EGR) 为防止发动机在高温时产生NOX，因此利用废气回收降低燃烧温度以减少NOX的排放量。如图5-34所示。 图 5-34 1MZ发动机 EGR系统 EGR控制系统各元件作用条件 表5-23 发动机 真空电磁阀节气门动作 压力室压力 EGR真空EGR阀 状况 条件 VSV 膜盒 55?以下 打开通大气 关 EGR没作用 60?以上 关闭 “E”，通大气 关 EGR没作用 “E”，孔有真关 EGR没作用 低 通大气 EGR阀空 开关作“R”，孔通大开 EGR作用 用 高 通真空 气 “E”，“R”孔EGR阀开 EGR作用 高 通真空 有真空 开 1、VSV电磁阀线圈电阻: 20?时约33-39欧姆。 2、排气温度传感器(EGR温度传感器) THG 脚 :EGR排气温度传感器信号。如图5-35所示。 说明:侦测排气温度信号，供主电脑判断EGR阀是否打开。 测试:如图5-36所示，将EGR温度传感器接头拆开，利用电压表量取时，THG线为5V电压。 温度与电阻关系: 表5-25 温 度 电 阻 50? 69-89KΩ 100? 11-15KΩ 150? 2-4KΩ 图 5-35 EGR温度传感器电路 图 5-36 EGR排气温度测试 (四)三元催化净化器(TWC) 当冷车起动增浓供油及重负荷增浓供油时均会造成排放大量CO，HC或NOX气体，因此利用三元催化净化器(触媒)来转换CO，HC，NOX成为CO2，H20，N2气体。如图5-37所示。 图 5-37 1MZ发动机TWC系统图