哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书

精调作业指导书 一、 概况 哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。 二、施工 轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。 轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。 静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足要求。 动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 无砟轨道静态平顺度允许偏差 序号 项目 允许偏差 备注 1 轨距 ±1mm 相对于轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 弦长10m     2mm / 测点间距8a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长48a（m） 基线长480a（m） 3 高低 2mm 弦长10m 2mm / 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长480a（m） 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭曲 2mm 基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 高程 +4/-6mm 每1km抽查2处，每处各抽查10个测点 站台处的轨面高程+4/0mm 7 中线 +10/0mm 每 1 km抽查2处，每处各抽查10个测点         三、准备工作 轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CPⅢ的复测。 3.1轨道板的复测 3.1.1轨道板复测流程图 为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、 CA砂浆四角离缝。其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。 3.1.2轨道板复测结果 轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。 ⑴轨道板横向或高程偏差； ⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。 3.2扣件安装 WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。 3.2.1扣件组成部分 WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。 弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。 轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。      绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘块。 绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板 3.2.2 扣件安装顺序 扣件安装前应将预埋套管内的积水和杂质采用棉布或小型空压机清除干净。 3.2.2.1安放绝缘缓冲垫板 铺设6mm厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。 3.2.2.2安放铁垫板 安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。 3.2.2.3 安放平垫块 将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 3.2.2.4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓      将锚固螺栓套上弹簧垫圈，锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，完成后旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以100～150N·m的扭矩紧固锚固螺栓。 3.2.2.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条 3.2.3扣件安装注意事项 3.2.3.1螺栓孔内不能有杂物及积水，长期的积水冻融会破坏预埋套管，使其失效。 3.2.3.2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。 3.2.3.3锚固螺栓的扭紧力必须达到100~150N.m，并使用可以测力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查。 3.2.6.4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限，铺轨后改正困难。 3.2.3.5轨下橡胶垫板一定要落槽，防止钢轨空吊，影响动检结果。 3.2.3.6扣件安装精度高，可大量减少后期轨道精调工作量。 3.3CPⅢ复测 3.3.1复测前准备 3.3.1.1对于已经分区段建网测设完成的CPⅢ控制网，应编写CPⅢ建网技术总结，汇总CPⅢ控制点成果。 3.3.1.2CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。 3.3.2 CPⅢ 复测要求 3.3.2.1CPⅢ平面网复测应联测与原测相同的CPⅠ、CP Ⅱ控制点（包括加密CP Ⅱ控制点），当CPⅠ、CP Ⅱ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的CPⅢ点原测成果进行约束平差。 3.3.2.2CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X 、△Y较差应≤±2mm，采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。 3.3.2.3CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。 四、轨道精调施工工艺及流程 4.1轨道精调施工工艺及流程 4.2 轨道精调施工工艺 4.2.1施工准备 4.2.1.1全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给后续施工带来困难。 4.2.1.2组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 4.2.1.3准备调整件。 4.2.1.4检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件。 4.2.1.5精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实 4.2.1.6对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。如：1223031，表示223#墩左线第3块轨道板的第1个承轨台。 4.2.1.7钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。 4.2.2轨道几何状态检查 4.2.2.1 将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。 4.2.2.2为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤4级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过1 mm。 4.2.2.3对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。 4.2.3 轨道精调测量应注意事项 4.2.3.1全站仪设站按照轨道板精调设站要求来进行控制。 4.2.3.2钢轨精调作业的测量方向为单向后退测量。 4.2.3.3换站后，应先对上站调整到位的最后1～3个调整点进行复测，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应大于2 mm。如果复测超限，应重新设站后再次复测。如果依然超限，须对换站前的所有钢轨调整点重新进行调整，直至满足要求后方能进行换站后的钢轨调整。对于小于±2mm的偏差，应使用线性或函数方式进行换站搭接平顺修正，顺接长度应遵循1mm/10m变化率原则。 4.2.4 测量数据评估及调整量计算 4.2.4.1 将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”， “先整体，后局部” 的原则进行调整。需要注意的是平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。以面向大里程方向定义左右；偏差与调整量符号相反。 平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。 轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。 水平：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调整量相反。 轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。 4.2.5 现场调整 现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。 4.2.5.1根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号（调整量）。标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。 4.2.5.2根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。调整垫片摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 4.2.5.3钢轨高低位置调整范围-4—+26mm，施工调整范围-4—+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。 4.2.5.4高程调整，不能两个钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可为3块）。 钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨，将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 4.2.5.5把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。 4.2.5.6轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。 4.2.5.7基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。 4.2.6轨道复测 4.2.6.1复测前准备 对第一次调整记录整理，以便复测时复核。对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到标准。 4.2.6.2测量 复测的的外业采集和第一次测量方法一样，采用轨检小车进行，测量点位可跟第一次交叉进行。 4.2.6.3数据分析、二次调整 对相同区段两次测量数据，进行分析对比，不满足要求的地段重新调整。通常无砟轨道的调整工作量与轨道板铺设精度与扣件安装精度有关，如安装精度高调整工作重复3～4次循环可达到要求，每次循环的调整量会越来越少。 五、人员及设备配置 5. 1人员配置 序号 作业内容 工种 人数 备注 1 轨道测量 测量员 3 提供准确的测量数据 2 模拟计算 技术员 1 确定调整数据，提供报表 3 现场位置确定标识 技术员 1 轨道状态检测、复核 4 现场指挥 领工员 1 配合技术工作 5 工班长   2   6 普工   20 松、紧扣件，更换调整垫板 7 材料员   1 负责清理和供应调整扣件及其他 8 合计   29 技术4人，现场作业25人           5.2测量设备及工机具配置 序号 名称及规格 单位 数量 备注 1 GRP1000轨检车 套 1 含全站仪及配套设备 2 电子水准仪 台 1 检查轨面高程 3 尼龙弦线（工务或自制） 根 2 30m以上弦线 4 道尺 把 2 检查水平、轨距 5 塞尺 把 4 检查密贴 6 钢板尺 把 4 检查正矢、钢轨宽度等 8 螺栓测力扭矩扳手 把 2 配螺栓套筒 9 起道器 台 4   10 轨距拉杆（撑） 个 4   11 电动扳手 把 4 配螺栓套筒 12 发电机 台 2   13 撬棍 根 8   14 小平车 台 2   15 钢卷尺、直板尺 套 2   16 对讲机 台 4   17 手锤 把 4   18 刷子 把 8   19 轨距块、轨下调高垫片     按调整量清单进行备料           六、注意事项 6.1施工前，须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及作业量。 6.2铺轨前的扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因为扣件安装误差造成的后期调整量增大。 6.3轨道精调一般在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。 6.4在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向，后轨距”的原则，高程按照 “先高低，后水平”的原则进行调整。 6.5轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接，严格按上级调度部门下达的施工计划进行请销点作业，现场按规定设置施工防护。