玻璃钢船艇的维护与保养(revised)

二 玻璃钢船艇的维护与保养 我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年。目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎。 但长期以来，玻璃钢船艇的维护保养工作未能受到应有的重视。生产单位大都未在产品说明及用户须知等资料中介绍维护保养常识，很多用户单位对玻璃钢材质、性能等缺乏了解，不少人盲目认为玻璃钢强度高、不会锈蚀，又有胶衣层保护，无需保养。这就造成了很多玻璃钢船艇由于缺乏维护保养而过早失去风采，缩短了使用寿命。 玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同类产品质量上的差异会很大。 与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。 除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下。1.避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕 等损伤，应采取防护措施。如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡 胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。2.发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否 则由于水的渗入，会加速损坏。3.不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微 小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。 4.船艇内勿长期积水。艇内如有水，应及时排除。如遇电瓶液等酸碱介质洒落艇内，必须及时用水冲洗清洁后揩干。 5.避免长期在烈日下曝晒。在船艇停泊处应设置凉棚，长期曝晒对玻璃钢不利，胶衣层色泽也会受到影响。 6经常清洗保洁。船艇表面要经常保持清洁，甲板也要经常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影响美观。若污渍难除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗毕一定要立即用清水冲洗，防止侵入结构内部。清洗时也可辅以工具刮铲，但要用硬度低于玻璃钢的竹木片或塑料片等，以免刮伤表面。擦洗时可用汗布、纱布、软毛巾及软质泡沫塑料之类的软性材料。 7.及时清除盐霜。在海区航行的船艇要及时除去附在艇表面的盐结晶物（盐霜），因盐结晶在阳光下有凸透镜的聚焦作用，会使表层玻璃钢在高温作用下加速老化。 8.定期上蜡抛光。为使船壳外表光亮并保护胶衣层，应定期对船艇外表上蜡抛光。材料可用汽车蜡或玻璃钢专用上光蜡，可上二至三遍，每遍间隔2小时，使在玻璃钢表面形成一层坚韧的蜡膜。最好用手提抛光机抛光，使表面光亮如新。 9施加油漆，保持美观和耐久。带胶衣层的新艇外观漂亮，但在经二、三年的使用后，颜色逐渐变淡并失去光泽，深色比浅色更甚。为保持船艇外表的美观，当外表胶衣层色泽陈旧、划痕较多时，可采取施加油漆的方法。在各种油漆中，以聚氨脂及环氧树脂漆为佳。在上漆前，艇表应先清洗，用洁模水等除蜡剂除蜡，并用水磨砂纸水磨，深的划痕要嵌环氧腻子，按油漆要求做好前期工作后再施加油漆（最好喷漆），经油漆后的船艇又和新艇一样漂亮。玻璃钢船艇的经营单位应该懂得船艇的维护保养知识，最好能学会简单的修补技术，这对延长玻璃钢船艇寿命，提高经营效益是很有俾益的。   游艇保养细则 A）船体保养下水前新船在下水前应先冲洗抛光。如果玻璃纤维表面经历长时间暴晒，每一季至少抛光一次。如果全年用船，每四个月就要给船抛光一次。停驶前如果秋冬季泊船靠岸，盖上船罩以前需要冲洗并抛光。玻璃纤维表面需要涂上凡士林，以防止温度变化 引起表面出现裂纹。下水前（下一季）彻底清洗船体和上层部分，洗净表面的凡士林。给船抛光，最好先用粗砂打磨，再用细砂打磨。每一季 中重复打磨一次。B)发动机保养*定期检查发动机内油的水平。*定期检查冷却剂状态。*定期检查风扇皮带。*开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。*检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。*第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时，以后每200小时更换一次。*每100小时给发动机换一次机油。*每200小时换一次齿轮油。*每200小时更换一次空气过滤器。*燃料过滤器每年更换一次。*保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发 动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。C)蓄电池维护一般来讲，游艇上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命：*保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命；*至少每30天检查一次蓄电池；*定期清洁蓄电池接头及接线束。*检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。*检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度 线，需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。*长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。*利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。*如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。D)日常游艇维护*至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：*制冷系统——每次使用后冲洗海水区。*海水过滤器——如有需要则需清洁。*动力组件外表层——每年清洗及喷漆一次，并定期喷防锈剂。*发动机曲轴箱燃油——每周查看一下数量。*密封冷却剂——每周查看一下数量。*动力操舵液压——每周查看一下数量。*船尾驱动装置燃油——每周查看一下数量。*电池——每周查看一下电量。*动力调平泵燃油——每周查看一下数量。*阳极——查看以防腐蚀。*转动装置外壳吸水装置——检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。*螺旋桨轴——润滑。*驱动运转带——查看状况并检验张力。   船内马桶、泵的使用规则   手动马桶 为了用户出海游玩方便， 使用手动马桶时，只要将舱底板下的三通阀都处于“ON 开”的位置，直接上下抽动马桶旁边黑色的手动手柄，就可将海水压入到马桶内，重复几次，将马桶冲洗干净，盖上马桶盖即可。 电动舱底泵 此泵是船上的自动排水设备，它由一个浮动开关和一个电动泵组成，在配电盘上打开电源开关，再调节断路器“SPARE2(备用)” 于“ON”的位置,此开关即打开,当舱底的积水到一定的深度时,浮动开关会自动连接,电动舱底泵开始排水,当水排到浮动开关以下,电动舱底泵就停止工作,剩下的少量积水可以用手摇泵排完. 手摇泵 手摇泵是船上的备用排水设备，当船上的电动设备不能用时或是舱底的水很少时,可以用手摇泵排水,它安装在驾驶坑左侧的斜面甲板上,使用前,先明确舱底的吸水管位于最底的位置,再垂直向上拔出手摇泵的摇动受柄，左右摇动手柄，就可将水从舱底压出，使用完后，先将黑色的气压球压入船里，垂直按下，即可将手柄收入，手摇泵盖子盖上   游艇保养细则   船体保养下水前 新船在下水前应先冲洗抛光。如果玻璃纤维表面经历长时间暴晒，每一季至少抛光一次。如果全年用船，每四个月就要给船抛光一次。 停驶前如果秋冬季泊船靠岸，盖上船罩以前需要冲洗并抛光。玻璃纤维表面需要涂上凡士林，以防止温度变化引起表面出现裂纹。下水前（下一季）彻底清洗船体和上层部分，洗净表面的凡士林。给船抛光，最好先用粗砂打磨，再用细砂打磨。每一季中重复打磨一次。>发动机保养定期检查发动机内油的水平。定期检查冷却剂状态。定期检查风扇皮带。开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时，以后每200小时更换一次。每100小时给发动机换一次机油。每200小时换一次齿轮油。每200小时更换一次空气过滤器。燃料过滤器每年更换一次。保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。 蓄电池维护 一般来讲，游艇上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命： 保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命； 至少每30天检查一次蓄电池；定期清洁蓄电池接头及接线束。检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。 检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度线，需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。 长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。 日常游艇维护至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：制冷系统——每次使用后冲洗海水区。海水过滤器——如有需要则需清洁。动力组件外表层——每年清洗及喷漆一次，并定期喷防锈剂。发动机曲轴箱燃油——每周查看一下数量。密封冷却剂——每周查看一下数量。动力操舵液压——每周查看一下数量。船尾驱动装置燃油——每周查看一下数量。电池——每周查看一下电量。动力调平泵燃油——每周查看一下数量。阳极——查看以防腐蚀。转动装置外壳吸水装置——检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。螺旋桨轴——润滑。驱动运转带——查看状况并检验张力。   夜间靠离码头方法   一、夜间靠码头 1.1夜间靠码头的条件1.1.1引航员要熟悉各个港口的码头位置特点,码头前水深, 航道宽度和水深, 码头前沿的门机,输油臂的位置。1.1.2了解各种风向、风力对靠泊的影响，如正横吹拢风，正横吹开风，前八字，后八字风，根据风向来决定如何申请拖轮协助靠泊。1.1.3掌握各个港口涨落流时间，根据流向，流速来决定靠落水，还是靠涨水。1.1.4对各港口拖轮情况要了解，是全迥转拖轮，还是单、双车拖轮，做到心中有数。1.1.5对本船操纵性能要了解清楚，如是单车还是双车，是右旋车还是左旋车，是可变还是固定螺距车，做到心中有数。1. 2.夜间靠泊操作要领和注意事项：1.2.1夜间靠泊主要是白天靠泊操纵经验的结果，白天能做到熟练靠泊， 夜间靠码头应该是没有问题的。白天有利因素是船舶动态一目了然，操作起来利索一些，人的精力也比较充沛，但晚上要通过雷达和望远镜，进行仔细观察判断，人的精力也差些。晚上靠码头时，速度控制好，船位摆开些。当接到晚上有靠泊任务时，要抓紧一切时间进行休息。1.2.2做好靠泊前期工作，问清码头是否有空，码头空档是多少，靠泊时候是什么潮流，是什么风向，风力是多少，决定用拖轮一艘还是二艘，是什么性质的拖轮。1.2.3对码头的要求：必须保证有120%的空档，泊位二端放红灯，驾驶台放绿灯，门机停放在泊位中间，用手提式高频可与船方保持随时联系，拖轮带好后，开始摆船位去靠泊。1.2.4靠泊前半小时，告诉船长前后准备，备好外档锚，距离泊位1海里左右，船速控制在4节左右，开始带好拖轮，选择无干扰频道与拖轮保持随时联系，拖轮带好后，开始摆船位去靠泊。1.2.5控制好船速，可叫船方看GPS并报船速，并观看岸上串联目标，将船速控制在2节左右，船位比白天摆得开一些，流速急时船位与码头夹角不能太大，插档靠泊需待船尾驶过后面的船才可进靠，并通知大付，二付随时报告前后船距离，便于参考。1.2.6当船艏抵达码头下角或下端红旗时，船速控制在1节左右，离码头横距二倍至二倍半船宽，并通知前后拖轮摆船位与海轮成丁字型，使用时能起立竿见影的效果，但单车拖轮在指挥顶时，应注意会使本船向前的趋势。并通知船长开启前后甲板灯，便于观察，当绿灯距驾驶台还有一个船位时即可抛下外档一节入水刹住，抛锚后询问锚链方向，受力情况，做到心中有数。并利用车，舵，和拖轮协助，缓缓地平衡地靠上码头，带足缆绳，靠泊完毕。二、夜间离泊2.1上船应到船前船后观察前后空档距离，特别是码头上门机，输油臂离泊时是否有影响，如前后距离太近，则通知港方清理后，才可离码头。2.2准确计算潮流和风向，风力，决定开涨水还是开落水，如何安排、使用拖轮。2.3夜间离码头做法与白天相同，要认真注意观察航道上和来往船舶动态，一定要遵守内河避碰规则，做到离泊前十分钟挂掉头信号灯，用VHP报告船舶动态，并向交管中心报告动态，驾驶台内灯光要控制好，越暗越好，关闭甲板灯，船员房间朝前面的窗户，要叫船员用窗帘布摭住，便于对外观察，离码头时做到宁等三分不抢一秒，经过认真了望后，确认本船离码头或掉头无碍他船航行，方可进行离泊，掉头时要格外小心。2.4有拖轮协助时应事先与拖轮船长讲明操作方法，取得拖轮船长的配合，在码头上开尾掉头，要提醒拖轮船长，叫顶的时候才可顶，防止船艏括码头，开头拖掉头，海轮前进速度不能过快，特别是单车拖轮拖掉头时，应避免拖轮而发生意外。2.5在狭窄航道开尾掉头，头缆，艏倒缆，要接近80％左右，方可解头缆，后解倒缆，为防止括码头和后退过快，可以叫大付、二付随时报告前后距离，便于自己采取相对安全措施。 三、离开码头后应及时将船位航至自己的航路上，严格遵守分道航法规则，续航或到锚地抛锚。   如何才能经济的使用游艇   1.避免长时间对发动机加热。一旦发动机运行平稳，就可以正常驾驶。2.时常调整发动机，遵守安排的维修时间，由专业人士进行游艇的检查与调整。3.当游艇面临不良条件时，一定要放慢速度。4.时常维修螺旋桨，使其免于受损。5.艇上不要载有不必要的重物。6.当游艇遇到逆风或侧风时，要减慢速度。7.确保游艇远离任何海洋植物。   船用润滑油选用有讲究   人们一般说的船用润滑油是指船用发动机润滑油。根据船舶安装的发动机的类型不同，船用润滑油又分为船用气缸油、船用系统油和船用中速机油。船用润滑油的选用，一般需要注意粘度级别和质量等级两个方面。 船用润滑油的粘度级别比较单一，系统油和中速机油分ＳＡＥ３０，ＳＡＥ４０两个级别，气缸油以ＳＡＥ５０居多。如果船舶航行环境温度偏高、发动机工况稍差，则应选择粘度级别稍高的润滑油。反之，则选用较低粘度油。船用油的质量等级是以油品总碱值ＴＢＮ的大小来区分的。油品碱值主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。ＴＢＮ过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；ＴＢＮ过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。 一般来说，市售船用系统油的碱值一船在５－１０ｍｇＫＯＨ／ｇ范围内。选择并不复杂。如果船舶发动机活塞的冷却方式是水冷式，则选择ＴＢＮ稍低、偏下限（５ｍｇＫＯＨ／ｇ）油即可；如果船舶发动机活塞的冷却方式是油冷式，则应选择ＴＢＮ较高、偏上限（１０ｍｇＫＯＨ／ｇ）油。另外，如果船舶所有的燃料为低硫轻油，则可选择较低ＴＢＮ油；如果所有燃料为高硫重油，则需使用ＴＢＮ较高、清净性和氧化安定性较好的油。 对于船用气缸油碱值的选择，则要首先考虑所用燃料的硫含量。一般来说，硫含量越低，气缸油适宜碱值也越低。如：使用燃料的硫含量为０．５％，则气缸油总碱值可选择５ｍｇＫＯＨ／ｇ；如果燃料的硫含量达到了２．０％以上，则气缸油总碱值就要选择４０－７５ｍｇＫＯＨ／ｇ。 对于船用中速机油的碱值选择，则依据发动机工况及燃料含硫量来选用。如果发动机工况比较苛刻，而燃料含含硫量又在０．５％至４．０％之间，那么，船用中速机油则可选择１２——４０ｍｇＫＯＨ／ｇ；如果发动机工况中等苛刻，而燃料含含硫量又在０．５％至２．０％之间，那么，船用中速机油则可选择１０——２５ｍｇＫＯＨ／ｇ；如果发动机工况比较缓和，而燃料含含硫量又小于０．５％，那么，船用中速机油则可选择７ｍｇＫＯＨ／ｇ。   轮船为什么总是逆水靠岸？   自行车有刹车，汽车和火车也有刹车，可是你知道轮船有“刹车”吗？如果你乘轮船，就会发现一个很有趣的现象：每当轮船要靠岸的时候，总是要把船头顶着流水，慢慢地向码头斜渡，然后再平稳地靠岸。江水越急，这现象越明显。你可以注意下下：在长江或其他大河里顺流而下的船只，当它们到岸时，却不立刻靠岸，都要绕一个大圈子，使船逆着水流方向行驶以后，才慢慢地靠岸。这里有个简单的算术题，你不妨做一做：假若水流的速度每小时是3公里，船要靠岸时，发动机已经停了，它的速度是每小时4公里，这时候要是顺水，这只船每小时走几公里？要是逆水呢？你也许脱口就可以把上面的题目答出来，那就是：顺流时，每小时船行7公里；逆流时，每小时船行1公里。既然目的是要使船停下来，究竟是7公里那么快容易停下来，还是1公里那么慢容易停呢？当然是越慢越容易停靠。这样看来，使轮船逆水靠近码头，就可以利用水流对船身的阻力，而起一部分“刹车”作用；另外，轮船还装有“刹车”的设备和动力，例如：当轮船靠码头或运行途中发生紧急情况，急需要停止前进时，就可以抛锚，同时轮船的主机还可以利用开倒车来起“刹车”作用。   游艇的停泊、维修和保养   现在的中国人在购买游艇之前都要先考虑拥有游艇之后怎么样来处置游艇？ 游艇的停泊可分为陆上放置和水上停泊两种，各具特色与优势，您可以依需求选择。水上停泊大多位于游艇港或部分环境较好的休闲渔港内的船席泊位；陆地放置则在平地或是艇库（立体艇库）停放，除非您自己有空间给爱船停放，不然所有停船泊位都是要付费的。 在西方国家陆地停放游艇占主流！欧美国家80%的游艇都是停放在陆地上面，特别是7.5米以下的小型游艇大都是停放放在各家各户的院里屋旁。7.5米长的游艇，西方国家的交通法规是允许由游艇拖车载着合法地行走在陆地的大街小巷的。像美国，中低产阶级人士拥有90%的小游艇，这些游艇绝大部份停放在陆地的停车场、车库、空地、立体艇库，甚至街边路旁。 美国有80%的游艇是放在游艇拖车上面的。大部分船主在购买游艇时就连同游艇拖车一起购买，然后拖回家里，停放在房前屋后，或者摆放在附近的停车场里，消费娱乐时就将船用游艇拖车拖到水边放到海里，游玩完毕则再用游艇拖车拖回家里摆放。 美国经济发达，城乡没有什么差别，许多中产阶级大都居住城郊乡村里面，他们房前屋后有的是空地，他们购买的游艇都放在院子里，平时还会花些时间来打理，诸如清洁、维护、升级、换件等，有的家庭还会加建房子来专门安放游艇。 在美国，游艇拖车是不可缺少的游艇消费辅助工具。在美国的存量游艇当中，平均10艘游艇就有八、九辆游艇拖车配备，几乎达到每艘游艇配套一辆游艇拖车。 当然。对于那些80英尺以上的大型游艇，则很难离开水面停放，但是大型游艇也只是占总量的2%左右的存放数字。所有中小型游艇都离不开游艇拖车这个必不可少的水上运动辅助工具。 一般来说帆船和大型游艇才是停泊在水边游艇港内，游艇港是设在天然的港湾内，或者建设巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大风大浪阻挡在防波堤外。以保护港湾里的游艇免受常年的风浪拍击。 在游艇港湾内，人们在水面铺设有成排浮箱托承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、油的管线都铺到每一船艇泊位（船席）旁。 游艇港内通常有一到两家游艇会会所来管理港内的游艇。游艇停泊期间使用岸电、岸水，如同陆地别墅里的日常生活一样。平时船东在陆地上班，游艇会有专门的船童（boat boy）帮船主打理一切，包括泊船、洗船、铲蚝、舱室清洁、地板养护、机件保养、缆桩调整和保安看护等。 选择游艇会入会购置游艇的优点是：船东比较轻松，可以享有贵族般的待遇。游艇出海玩乐以外的杂事一并交由会所打理。船东可以专心工作和出海。会员可以享受会所的全方位的气象、通讯、支援和救难等海事贴身服务。 缺点是：入会的门槛高，花费不少。不利于游艇运动的普及。 游艇会的游艇种类通常是商务和休闲占主流。 目前中国大陆因游艇港少，船席泊位有限，所以费率也较陆上为高。若是船不大，建议您可以选择艇库放置，专业完善的管理与维护，是最经济实惠的选择；如果是小型家用艇，要么需要在家里设立专门的艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来回住处与使用地之间；或者支付泊位费（约1万元／年）和维护费用选择一些渔港停放。 家有游艇，即使在陆地停放，也要付出等于养二、三部汽车的费用代价。一般测算，一艘普通家用新艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等等。 陆地停放游艇，就有一个游艇的下水、上岸的问题。 如果把游艇停在海港内，这一点就不成问题。但是如果船东要把游艇放在岸上，就需要用滑道（斜坡道、曳船道）或是吊车（固定式吊臂）让船下水后，才能出海。滑道主要是利用车辆，将船连同拖船架（游艇拖车）置入水下，待船浮起后即可驶离；吊车可以在没有斜坡道的水边发挥作用，将船吊起后缓缓放置于水面上。怎么下去就怎么上来，当然您亦可完全委托艇库管家提供协助。 游艇的加油、补给。一般在港内加满油料、完成例行检查后，即可出海。中国海岸沿线还没有均匀分设海岸加油站，船东要加油只可以到公路的加油站加油。而且目前中国多数的港口仅提供柴油，若是您使用的是汽油引擎，就必须用到加油车。一些渔港内有加油船穿梭往来加油的。当然，您大可将这些恼人的事情，也交由船童或艇库管家为您代劳。 游艇的保养维修。游艇好比车子一样，最重要的就是日常维护与定期保养。除了每次回航后须用淡水将外部完全冲洗外，定期清洗淡水循环系统更是不可忽略的动作，这样爱船的外观才能够常保如新。 游艇购买后，要熟读该船的使用指南，养成新的保养习惯。了解自己游艇的艇种特点和机器性能。培养动手能力，复杂的机件与引擎就要交由专业技师来定期保养。另外最重要的就是驾驶人的习惯与观念，以往人们没有定期保养的观念，等到真正出了问题，损坏往往已经非常严重了。小问题的及时处理，可以避免更大的损害和事故。 只要依照程序做好日常维护与保养步骤，一艘船甚至可以维持十年以上的巅峰寿命。我们强烈建议您务必在购买时，确认该公司有原厂认证的技师，才有能力提供各项保养维修的服务。不然沦落成为游艇孤儿，对您与您的爱船都将是一大伤害。 现代的游艇都由复杂的设备组成，因此专业知识和精细的技术后备支援是必要的。 游艇活动的安全性根据香港统计，道路上每天发生800件交通事故,而海上仅有1件。所以证明海上活动是非常安全的。主要因为海上活动与天候因素息息相关，只要不在坏天气出海，那么游艇活动可以说比走路还要安全。 其实从事任何活动都是相同的道理，要确认人员及装备的妥善性、事前气象信息的搜集、还有向家人或朋友告知活动。游艇出行，计划很重要。只要能够确实做到上述步骤，再有不要酒后驾船或是危险驾驶，每个船东一定可以拥有愉快的旅程。另外，扎实的训练与经验，亦可使游艇安全多一分保障。所以每龀跹д咔 虿灰 漳玫郊菡站兔橙怀龊＃ 飧 谄 导菅蛋啾弦岛缶吐砩峡 瞪下芬谎 冉衔Ｏ眨? 当然，若能够有资深经验的专业游艇船长指导，相信每个学员一定可以得到更多最务实的航海训练。航海爱好者可以在安全保证的状态下，有绝对自信的从事各人喜爱的各种游艇休闲活动。