汽车内外饰件塑料材料分类及性能ppt课件

汽车内外饰的常用塑料选用目录第一篇汽车常用塑料概述一、我国汽车塑料制品发展现状与趋势二、汽车用塑料主要优点第二篇汽车常用塑料分类介绍一、通用类塑料二、工程类塑料三、特种塑料第三篇汽车内外饰各部件常用塑料选用原则一、内饰系统二、外饰系统汽车内外饰的常用塑料选用第一篇汽车常用塑料概述一、我国汽车塑料制品发展现状与趋势随着现代科技的高速发展、新材料和新工艺的不断进步，时下人们对汽车的质量要求提出一系列更高的要求，主要表现在舒适性、安全性、环保性和美观性等方面。在这种背景下，汽车的轻量化、低成本化已经成为了工业设计的主导。环保信息化低成本安全舒适清洁能源化轻量化可回收低噪声低振动驾驶平顺NVH汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用二、汽车用塑料主要优点汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下。质量轻：轻质、高强度；只有普通钢材比重的15-20%，比木头轻；在很大程度上促进了汽车轻量化良好的加工性：良好的可塑性和与其它材料之间良好的兼容结合性，可以用多种工艺加工出各种不同形状、不同性能、不同颜色、不同功能的材料；还可以进行二次加工，如车削、冲切、剪裁等。优良的综合理化性能:良好的绝缘性能、防腐蚀性能、耐老化性能、良好的耐磨和耐洗刷性能、良好的防水性能和力学性能、良好的粘结结合性能。优秀的装饰效果:可一次性加工成具有复杂造型和多种色彩的制品，有时还需印刷、贴膜、轧花、复层、着色，加工成具有非常逼真的形象、花纹和图案，可以仿制天然木材、金属、动物皮的纹理，还可以表面烫金、贴膜、镀银、镶嵌等。节能和环保:替代大量天然材料，节约大量的资源；良好的可加工性，生产过程节约能源；大量使用热塑性塑料，废旧料可方便回收，直接用于再制造。汽车内外饰的常用塑料选用第二篇汽车常用塑料分类介绍塑料种类繁多，在汽车上的应用分为内饰件、外装件和功能件。根据名种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型。一、通用塑料一般是指生产量大、成型性好、价格便宜、广泛使用的塑料。通用塑料包含五大品种，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，都是热塑性塑料。①PP聚丙烯，俗称百折胶，类似白色蜡状，透明、质轻，注塑时流动性好，吸水性低于0.02%，耐化学有机溶剂，除浓硝酸和浓硫酸外在很多介质中很稳定，抗沖击强度高，抗弯曲性能好、易成型、收缩率大、耐温度性强、但是在低温环境呈脆性，耐磨性不高。由于PP属于非极性材料，涂装时需要表面处理（例如火焰处理、喷底漆等）。PP收缩率为1.0-3.5%，合适的薄厚为1.5-2.5mm。注塑特性：有明显的熔点，一般加热到173℃左右就能熔化，在300℃时有少量分解，360℃就大量的分解；因此，注塑时温度可调区间较大，一般使用注塑温度为190℃～240℃；聚丙烯不吸水，一般不需烘干，为了产品质量，也用60℃温度烘干1hr，以排出浮水；收缩时的各向异性，易引起不均衡收缩，因此设计制品时尽量避免壁厚不均匀；聚丙烯也可以做为其它易分解原料换料时的清洗剂。汽车内外饰的常用塑料选用PP在汽车领域的广泛使用主要存在两个问：易燃烧（会滴落燃烧物）和低温环境呈脆性。针对这两个问题，在工业的实际应用中掺加合适的添加剂，做PP改性。易燃烧会添加阻燃剂；低温环境下呈脆性，主要采用加入其它韧性材料、刚性粒子或弹性体进行各种改性增韧，如橡胶(EPDM)、滑石粉(TD)、玻纤(GF)等。用PP树脂制造的汽车用制品很多，有各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板，PP在汽车上的应用有越来越多的趋势。②PE聚乙烯，最轻的塑料之一，半透明白色腊状材料，耐水性好，耐酸碱，耐有机溶剂，电绝缘性优良。PE的力学性能与其密度有很大关系，密度越高力学性能越好，常用的两种聚乙烯分别为LDPE和HDPE。聚丙烯使用温度可达80℃～100℃，摩擦性能和耐寒性好，但机械强度不高，易变形，易老化，易发脆，易应力开裂，表面硬度低，易刮伤；表面不易粘贴和印刷，印刷时需进行表面放电处理，不能电镀，表面无光泽。收缩率1.5～4.0%，合适的薄厚1.0-2.5mm。注塑特性：一般的聚乙烯熔点为142℃，分解温度为300℃，注塑温度的可调区间较大，LDPE注塑时一般使用温度为170℃～220℃，HDPE注塑时一般使用温度为180℃～230℃。聚乙烯不吸水，生产时一般不需哄干，为了产品质量，也用60℃温度烘干1hr，以排出浮水。 PE作为汽车材料最大的缺点是容易燃烧，最简单、常用的方法是加入合适的阻燃剂来改善PE的燃烧性能。用PE制造的汽车制品主要有油箱、风管，前座椅装饰盖，风道总成（HDPE）、左右通风管总成、上下风向叶片连接杠、左右脚通风口总成等。汽车内外饰的常用塑料选用③PVC聚氯乙烯，常用PVC是多组份的塑料，因为各组份的含量不同，就形成了各种机械性能差异很大的不同硬度的PVC颗粒，一般分为软PVC和硬PVC两大类。软PVC，质柔软耐摩擦，绕曲弹性良好，吸水性低，易加工成型，有良好的耐寒性和电绝缘性能，耐酸碱，不耐有机容剂，PVC难燃，离火即灭；硬质PVC机械强度较高，表面硬度、拉伸强度、刚性等机械强度都高于PE，接近于ABS，可以做工程材料，但使用温度低(-15℃～+55℃)。收缩率：硬质PVC为1-1.5%，软质PVC为2-2.3%，合适的薄厚2-3.5mm。注塑性能：PVC没有明显的熔点，一般加热到120℃～145℃就能熔化，但150℃以下就能分解出HCL气体，180℃就大量的分解成HCL气体；因此，需加入大量的热稳定剂才能注塑，注塑温度的可调区间较小。注塑时，一般使用温度为140℃～160℃，有时也可以达到190℃，但时间不能超过20分钟，否则会大量分解。因为氯离子的存在，它会轻微吸水，生产时需哄干，烘干温度在75℃～90℃之间，烘干1.5hr～2.5hr；聚氯乙烯的熔体粘度大，流长比小，薄壁制品可能缺胶，因此，浇口和流道相对较大。在汽车塑料制品中最常用的塑料原材料当属聚氯乙烯，用PVC塑料制造的汽车塑料制品随处可见，PVC仪表板蒙皮、PVC塑料方向盘、PVC塑料衬板、PVC塑料汽车铺地材料。这不仅是因为PVC树脂价格经济，而且加工性能和综合力学性能都比较好。汽车内外饰的常用塑料选用④PS聚苯乙烯,俗称硬胶，透明的仿玻璃状的材料，流动性好，不吸水，聚苯乙烯耐酸碱和低能醇，电绝缘性优良，透明度极高，有较高的表面光泽，容易印刷；但机械性能差，质硬而脆，易受许多烃类、酮类、高级脂肪脂等侵蚀而软化或应力开裂，表面硬度低易刮伤，耐热性差，易燃，离火后能继续燃烧，热变形温度低；由于PS脆性，常将其与其它物质一起接枝共聚，如与丁二烯接枝共聚形成HIPS，成分中含橡胶后抗冲击强度和表面硬度都大大提高。收缩率0.4-0.7%，合适的薄厚2-3mm。注塑性能：一般的PS熔点为173℃，分解温度为330℃，注塑温度的可调区间较大。注塑时，一般使用温度为180℃～240℃；聚苯乙烯不吸水，生产时不需哄干，为了产品质量，也可用60℃温度烘干1hr，以排出浮水；聚苯乙烯的熔体粘度小，流长比大，一般不需大的浇口和流道就能充满制品；但PS质硬而脆，制品设计时，应量避免尖角，注意脱模斜度，否则，会出现制品开裂。PS在汽车上的主要应用在仪表外壳、灯罩、照明制品上。聚苯乙烯还可通过发泡成型制备包装材料及绝热保温材料，用于生产顶棚，还有就是与其它材料接枝共聚和改性，得到很多固定搭配的PS家族的合金塑料品种，如SMA用在制造汽车仪表板骨架。汽车内外饰的常用塑料选用⑤ABS丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚体，俗称超不碎胶，本体呈白色，综合了丙烯晴(耐化学腐蚀性，表面硬度)、丁二烯(坚韧)、苯乙烯(良好加工性，染色性好耐气候性差，易氧化)三种组分的优良性能，高冲击韧性和良好的机械性能，优良的耐热耐油性能和化学稳定性，尺寸稳定，易机械加工，表面可电镀，电性能良好。但是ABS热变形温度较低，可燃耐气候性差，易受阳光的作用变色变脆。收缩率为0.4-0.7%,合适的壁厚1.8-3mm。注塑性能：一般的ABS熔点为170℃左右，分解温度为260℃，注塑温度的可调区间比较大。注塑一般使用温度为180℃～240℃；因为橡胶成分的存在，它吸少量水分，生产时需哄干，可用80～90℃温度烘干1～2hr即可；同时，由于橡胶成分的存在，热稳定性差，比较易分解，注塑时原料不要在料筒内停留太长时间；熔体粘度比PS大，但浇口和流道一般，也能充满制品；制品易带静电，表面易吸尘埃。由于ABS种类多，表面处理效果好，价格低，被广泛使用与汽车领域。鉴于ABS的耐候性差，目前商用车中已经广泛使用高耐候的AES、ASA等材料补充ABS。当产品需要做表面处理时（例如水转印膜、喷涂）时，采用ABS；不需要表面处理时选用ASA、AES。汽车产品中最典型就是装饰亮条、换挡手柄头、内开拉手、牌照装饰板、后扰流板总成、后视镜本体、散热器隔栅本体、扶手等。汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用二、工程类塑料工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能，在汽车领域也得到广泛使用，在本文中主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC).①PA聚酰胺，俗称尼龙，工业使用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，电性能优良；耐药品，耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧，都具有很高的表面硬度，拉伸强度好，抗冲击能力好，耐疲劳，耐折迭，耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，所以水相对是PA的增塑剂，加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在无润滑下不停工作。PA的缺点耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由于热膨胀和吸水性的影响，制件尺寸稳定性差，收缩率1～2%，需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%，相对吸湿饱和时能吸8%，合适壁厚：2～3.5mm。注塑性能：PA由于酰胺基的存在，吸水强而吸水牢固，因此，在注塑时应充分的烘干，一般要在120℃烘干3-4小时；PA粘度小，流动速度快，为防止射嘴流诞，应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时，要注意模具精度。PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。汽车内外饰的常用塑料选用②PMMA聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光性，爆晒而不影响它的透明度，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5%。机械强度较高，有一定的耐寒性，耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，易熔于有机溶剂，表面硬度不够，易刮伤起毛。合适的塑料产品：有一定强度要求的透明结构件。注塑性能：PMMA的吸湿率为0.3%，注塑前必须进行干燥，一般在80℃左右干燥2～4h；注塑时熔体温度在240～270℃，模具温度要控制在35～70℃。PMMA由于其良好的透光性能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。采用PMMA的丰田卡罗拉尾灯汽车内外饰的常用塑料选用③POM聚甲醛，俗称塑钢，抗拉强度，沖击韧性，刚性和疲劳强度，抗蠕变性能很高，尺寸稳定性好，吸水性小，摩擦数小，具优良的耐摩擦磨损性能，在高温和水中仍有很大的刚性，耐化学腐蚀性能同于PA，但价格较低，耐反复扭曲，有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于：易受强酸腐蚀，不耐高温，热稳定性差。收缩率2-3.5%合适壁厚：1.5-2.5mm。注塑性能：POM有明显的熔点，175℃时熔化，240℃时就分解，一般加工温度为190℃～220℃，它的加工范围很窄；POM不吸水，在注塑时，一般不需要烘干，但质量要求高的制品，可以用60℃烘干1～2小时即可；温度不可太高，否则无染色制品会变色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门（排水阀门、空调器阀门等）、各种叶轮（水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等）、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等汽车内外饰的常用塑料选用④PC聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好，脆化溫度达-100℃，抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹性模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低，收缩率小，尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候性好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂性差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%，合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温性，在100℃左右长期使用钢性会增加，可用退火改善內应力。注塑性能：PC有明显的熔点，220℃时熔化，350℃时就分解，一般加工温度为250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高温时分解，在注塑时必需要烘干，烘干温度可以用120℃烘干4～5小时即可；PC料的熔融粘度大，注塑时需要用较大的压力；PC在加工时，如果条件允许，可以用模温机提高模具温度，以降低产品的残余应力；PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关，它的纵横向收缩率比较接近，因此，可以加工成精度很高的制品；它的收缩率为0.5%。主要合成体PC-ABS简介：PC-ABS是PC与ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后，直接注塑，效果很差，会出现分层现象；PC的优点是刚而韧，缺点是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动性好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚性和韧性，也有较高的抗应力开裂能力；它的机械性能介于两者之间汽车内外饰的常用塑料选用⑤PU聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高，韧性好，绝热性好，防水效果好，成型工艺简单，生产效率高；软质聚氨酯的弹性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化学介质能力等，综合力学性能远远超过PVC等材料。聚氨酯的聚合很方便，不仅可在常温常压条件下进行聚合反应，甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体（PC＋ABS）、左右风框盖、中间风框盖（PC＋ABS）、后保险杠缓冲垫。汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用三、特种塑料1.玻璃纤维增强塑料玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP,ABS,PA66,PA6,PC,POM.优点：①玻纤增强以后，玻纤是耐高温材料，因此增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多，尤其是尼龙类塑料；②限制了塑料的高分子链间的相互移动，因此增强塑料的收缩率下降很多，刚性也大大提高；③增强塑料不会应力开裂，同时塑料的抗冲性能提高很多；④玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度(拉伸强度、压缩强度、弯曲强度都提高了很多)⑤由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能下降很多，大部分材料不能点燃缺点：①不加玻纤前是透明，都会变成不透明的；②塑料的韧性降低，而脆性增加；③所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻纤的要增加很多；④流动性差，为了正常注塑，所有增强塑料的注塑温度要比不加玻纤以前提高10℃-30℃；⑤增强塑料的吸湿性能大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此，注塑时都要进烘干；⑥在注塑过程中，玻纤能进入塑料制品的表面，使得制品表面变得很粗糙，斑斑点点(为了取得较高的表面质量，最好注塑时使用模温机加热模具，使得塑料高分子进入制品表面，但不能达到纯塑料的外观质量);⑦玻纤是硬度很高的材料，助剂高温挥发后是腐蚀性很大的气体，对注塑机的螺杆和注塑模具的磨损和腐蚀很大，因此，生产使用这类材料的模具和注塑机时，要注意设备的表面防腐处理和表面硬度处理.汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用玻璃纤维增强的代表材料，玻璃钢/复合材料在汽车工业上的应用：车身部件：包括车身壳体、车蓬硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。这是玻璃钢／复合材料在汽车中应用的主要方向，主要针对适应车身流线型设计和外观高品质要求的需要，目前开发应用潜力巨大。该部件材料主要以玻璃纤维增强热固性塑料为主，典型成型工艺有：SMC／BMC、RTM和手糊／喷射等。结构件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。主要使用高强SMC、GMT、LFT等材料。功能件：其主要特点是要求耐高温、耐油腐蚀，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。主要工艺材料为：SMC／BMC、RTM、GMT及玻璃纤维增强尼龙等。代表车企及车型：汽车内外饰的常用塑料选用轿车结构件和内外装饰件的塑料品种及其应用实例汽车内外饰的常用塑料选用汽车内饰材料选用考虑工作环境成本外观法规工艺性能尺寸精度模具成本材料成本后处理成本加工成本设备成本收缩率线性膨胀系数蠕变系数透明度光泽度表面处理电镀水转印皮纹效果金属效果环境影响漆膜光照氧化辐射接触介质导热、导电情况最高温最低温是否导电对机械性能的要求强度韧性疲劳强度耐刮檫RRRREACH气味性燃烧性流动性零件结构加工精度第三篇汽车内外饰各部件常用材料选用原则随着现代新材料和新生产工艺的发展，塑料在汽车领域的应用越来越普遍。现代汽车内外饰件选材时普遍选用塑料，本章节重点介绍汽车内外饰件选材的原则和方法。汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用一、内饰系统1.仪表板系统①仪表板本体用材及技术要求：★弯曲模量≧1800MPa；★缺口冲击强度≧18KJ/m2；★最高耐热温度110≧℃；★最低耐热温度-40℃；★耐刮檫≧4N,6N,10N,△E≦1.5；★燃烧速度≦100mm/min;★气味性≦4.0级，有机物散发≦50ugc/kg，气雾冷凝≦2mg★不能含有铅，镉，六价汞仪表板表皮用材及技术要求仪表板是内饰最为重要的一个功能件，也是结构和制造工艺最复杂的一个系统，与座椅、安全气囊一起保护着人员的安全，因此对其造型、质感、舒适性及乘员保护都有较高的要求。仪表板本体按照其表面质感可以分为硬质仪表板和软质仪表板。汽车内外饰的常用塑料选用仪表板选材及工艺：市场上硬质仪表板车型举例：软质仪表板制造过程：汽车内外饰的常用塑料选用②仪表面罩仪表面罩主要以ABS、ABS/PC、增强PP等材料注塑而成。ABS、ABS/PC难以满足耐热要求，价钱也较增强PP贵，但是表面处理容易，可进行喷漆、镀铬、水转印等，以满足造型要求；增强PP可以满足耐热要求，但是难以进行个性化的表面处理。选材时根据实际需要和价格来权衡。③中控面板中控面板在仪表板中央区域，直接影响仪表板的造型效果，主机厂经常通过改变中控面板的造型或表面处理老实行小改型、小变化的效果，要求能够较好的进行个性化的表面处理。由于电子或者空调零部件的经常维护需要，要便于安装和拆装，对强度和韧性有一定要求。在设计过程中，中控面板一般选用ABS、ABS/PC,表面喷漆、镀铬、木纹水转印等。汽车内外饰的常用塑料选用④手套箱手套箱主要起存放物品和保护乘员膝部的作用，外观和质感需要与仪表板一致，有时需要做额外的外观处理。手套箱内、外板一般多采用改性PP或者PC/ABS注塑成型，豪华车在内部多采用植绒工艺，避免存放物品在行车时产生噪声。手套箱的附件如把手、转轴轴销、卡舍、卡夹，多选用POM材料，能够耐反复冲击和耐磨。⑤出风口出风口分为前后导风叶片、出风口座、风门叶片、旋钮开关，如右图。汽车空调的出风口，需要经常拨动，还有冷热变化的气流，要求材料能高耐热，耐冲击、柔韧性和尺寸稳定性,推荐材料叶片多采用PA6、ABS/PC，出风口座采用ABS或者PP+T,风门叶片可选择PP+T为其骨架，EPDM为其密封圈，旋钮开关总成则需POM、TPO等耐磨材料。汽车内外饰的常用塑料选用2.门护板系统①门护板本体用材及技术要求：★弯曲模量≧1500MPa；★缺口冲击强度≧20KJ/m2；★耐高温：90℃，24h不变形；★耐低温：-40℃，24h并加热至常温无开裂；★低温落球冲击：-40℃不开裂；★耐刮檫≧4N,6N,10N,△E≦1.5；★气味性≦4.0级，有机物散发≦50ugC/kg；气雾冷凝≦2mg门护板选材及成型工艺：门护板主要分为本体、嵌饰板、扶手、装饰条、地图袋、扬声器面罩几部分。本体作为整个门护板的骨架，承载全部功能件和装饰件，需要有足够的强度和刚度，能够保持不变形，常采用材料为PP+EPDM+TD20；嵌饰板为材质与本体一致；扶手由于有舒适度要求，一般采用骨架、发泡层、表皮三层结构，材料选用如右图；装饰条考虑到整体造型效果，需要造表面处理，多采用ABS；地图袋和扬声器面罩材料与本体一致。汽车内外饰的常用塑料选用3.立柱护板系统此处所讲的立柱护板泛指A、B、C柱护板，以及门槛压板。立柱护板对钣金、车身零件、电器系统和管路起到经久耐用的包覆作用，提供舒适的乘车环境，可以增加乘客的舒适感。立柱护板可以分为纯注塑件和面料包覆件，面料包覆件分为面料热压复合件、植绒件、低压注塑件。面料热压复合是在注塑骨架上喷胶加热，手工包覆面料的一种工艺，复合的面料一般带背泡和无纺布(也有针织面料)，可防止胶水渗透到泡棉和布料，避免料厚不均和面料表面不平整。立柱护板立柱饰板安装在驾驶室室的周围，形成对司乘人员的室内活动空间，要求原材料具有较高的强度、高表面硬度、耐冲击、低气味、易成型加工、尺寸稳定性好和耐刮檫，材料推荐为填充橡胶和20%的滑石粉的聚丙烯(PP+EPDM+T20)，料厚因零件而异，立柱护板一般为2.5mm，门槛压板多为3.0mm。汽车内外饰的常用塑料选用4.顶饰系统①顶棚顶棚作为顶饰系统的载体，其基材不仅要考虑顶棚的刚性足够承受自身的重力，还要其它集成零件对其影响，使顶棚下垂保持在设计允许范围内。顶棚一般分为软顶和成型顶两种(也叫硬顶)。软顶结构简单，可以是单层表皮，也可以是复合衬垫的表皮，可以直接黏结在车顶上，材料一般由表面的PVC、无纺布和针织面料及背面的海绵层复合而成。软顶质量轻，价格低廉，柔软，但是装配费时，外观不好，隔声隔热性能差，一般只用于客货两用车和低性能要求的乘用车上。成型顶棚由表皮和基材组成，大多采用讲表皮和基材复合，最后采用模具成型。经过模具成型的顶棚，大多都能保持其形状，具有一定的刚度和韧性。表皮材料一般有PVC薄膜、无纺布或针织面料，通常在表面复合一层软质海绵来改善成型后的外观。基材要求选用隔声、隔热、耐久性和抗变形性的材料，热塑料板材如改性PS、PP、PU，热固性性板材如包含热固性树脂填充的再生纤维、麻纤维、玻璃纤维、玻璃棉等，复合类板材如发泡的PE、PU、玻璃纤维、无纺布等复合而成，最后模压成型。PU复合板顶棚材料典型结构：汽车内外饰的常用塑料选用某汽车内饰件公司产汽车顶棚介绍：日、韩等国早期使用瓦楞纸板、PS板(聚苯乙烯）制作顶棚，因其易变形、吸潮，吸音、隔热性能差、不易加工容易被撕裂等缺点而现在大量使用FS板和PU硬泡板；目前瓦楞纸板及PS板主要用于低档轿车，如吉利优力欧，吉利美日等车型。欧美国家则因PU硬泡板具有优良的稳定性、安全性、和良好的吸音、防潮性能被广泛应用于轿车顶棚的制作，如奥迪、宝来、毕加索、赛那、奥得赛等。我们曾将用PU板、PS板、麻纤维制作的顶棚进行仿气候和暴晒试验，结果用PS板、麻纤维生产的顶棚出现严重变形，并且面料出现起泡现象。PU板生产的顶棚则出现轻微变形。我国生产的卡车顶棚因为对刚性要求较高其他性能要求较低而主要用麻纤维板制作，现在也有些轿车顶棚采用废纺毡制作顶棚，如北京现代。我公司主要以用玻璃纤维增强的PU硬泡板作为骨架材料制作顶棚，PU硬泡板具有优异的加工性能和使用性能，并具有良好的设计性能，可设计不同结构以适应于不同档次的轿车顶棚。我公司生产的捷达顶棚、红旗顶棚、奥迪A6顶棚、A11顶棚、B11顶棚、S11顶棚、富康系列顶棚、日产顶棚、金杯面包车顶棚、阁瑞斯商务车顶棚、派力奥顶棚、标致顶棚等都采用PU硬泡板作为骨架材料，包括了高、中、低档次的所有顶棚。以PU硬泡板作为骨架材料制作的顶棚其主要原材料为面料、PU硬泡板、胶粘粉、玻璃纤维、无纺布和聚氨酯胶等。这种结构的顶棚具有优异的吸音、隔热、减震、轻质、防微生物、耐污染、透气性、耐候性及尺寸稳定性等特性。汽车内外饰的常用塑料选用②遮阳板遮阳板为驾驶员和乘客提供一个可以调节的用于遮挡刺眼光线的屏障，现代常附加有诸多功能，如化妆镜、票据、地图袋、折叠加长板和侧抽板。遮阳板表面一般分PVC表皮和面料两种装饰物。轴座转轴吊钩轴套镜盖板汽车内外饰的常用塑料选用二、外饰系统1.保险杠总成汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，把后车身前后部的安全装置，有很强的造型美观功能，也有很强的法规要求，是非常重要的外观件和法规件。今天的保险杠追求与车体造型的和谐统一，追求自身的轻量化，选材时普遍使用塑料。保险杠对汽车起保护作用，要求防撞、吸能，应具有超高的耐冲击和韧性；同时由于汽车外部工作；工作环境比较恶劣，要求能够耐高、低温，耐老化性和耐腐蚀；又由于其尺寸比较大，制造时成型困难，表面易形成流痕、熔接痕，这就要求材料具有较好的流动性、较好的尺寸稳定性和优良的成型性能；此外，作为外观件常需要造表面喷涂以配合整体造型效果，需要材料既要较好的涂装性能。综合这些要求，保险杠原材料推荐选用PP+EPDM+Talc.保险杠总成上集成有散热格栅，它装在发动机水箱的前面，起到通风散热的作用，也是外部工作件，因此要求原材料耐高温、耐候性强。格栅还是汽车前脸的亮点，一般要求电镀，还要表面流畅，显得美观大方，这就要求材料具有优良的流动性、良好的喷涂及喷涂性能，综合考虑，格栅材料一般采用耐热ABS、PC/ABS汽车内外饰的常用塑料选用某公司现有车型保险杠材料介绍：A0级车前、后保险杠的材料选用PP+PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接工艺连接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。A级车前、后保险杠的材料选用PP+EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，A0级车考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A级车的要差些。B级车前、后保险杠的材料选用PP+EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A级车。某A0级车保险杠由缓冲横梁、（吸能器）吸能泡沫、本体及连接支架组成，其中吸能器采用PP发泡的形式。保险杠本体，上下格栅，拖钩盖，下部支撑护板材料采用PP+EPDM+T20。其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而T20的含义是材料中加上20％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。吸能块一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用；或者使用PBT材料，吸能效果更好，但价格偏贵。前/后保缓冲横梁本体材料采用冷轧高强度结构钢B340/590DP，缓冲横梁支架采用B180P2（相对横梁本体的材料，该材料强度较低，但价格便宜），主要是为了满足欧洲法规中的前/后碰撞要求。两侧支架材料采用PP66+GF30%，该材料具有韧性好，表面坚硬的特性。下部支撑护板主要起行人保护作用，碰撞时支撑保护小腿，并起一定的美观作用。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。汽车内外饰的常用塑料选用2.其它外饰件材料选用考虑①标牌、铭牌：作为固定或贴在汽车表面的小件，也是外部工作件，原材料要求耐高、低温，耐气候变化，耐化学腐蚀；有的需要电镀，已配合整车造型，顾材料要有良好的电镀性，综合考虑一般选用电镀级ABS，电镀PC/ABS.②行李架：作为外部工作件，需要耐气候变化；行李架经常需要承重，要求材料强度高、耐冲击性强；行李架细长，纵向收缩变形较大，要求有较好的尺寸稳定性，综合考虑行李架一般选用材料为PC/ABS、PBT+GF.③扰流板：主要起扰流、减小汽车风阻系数和消除涡流噪音的作用，也是外部工作件，要求耐候性强；有的要求喷漆以求美观和消除工艺留下的缺陷，要求具有优良的喷涂性和可加工性，常采用材料为PP+EPDM+Talc、ABS、PC/ABS.④挡泥板：挡泥板工作条件非常恶劣，需要原材料有优良的耐候性、耐腐蚀性、耐冲击性、抗震抗拍打，常用材料为PP+EPDM、PP+EPDM+DM.汽车内外饰的常用塑料选用某B级车主要非金属件汽车内外饰的常用塑料选用汽车内外饰的常用塑料选用附表一：常用塑料市场报价此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！