国际货物运输保险(6)

可编辑pptContents[第一节]国际货物运输保险概述234[第二节]海洋运输货物保险保障的范围[第三节]我国海洋运输货物保险的条款5[第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款可编辑ppt6[第五节]我国其他货运保险7[第六节]国际货物运输保险实务8本章重要概念Contents可编辑ppt章首引导案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？可编辑ppt章首引导案例从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。可编辑ppt①海上货物运输保险起源和发展②我国海上货物运输保险的发展概述一、国际货物运输保险的发展历史§1国际货物运输保险概述可编辑ppt基本原则1.可保利益原则6.重复保险的分摊原则2.最大诚信原则3.近因原则5.代位追偿原则4.补偿原则§1国际货物运输保险概述二、保险的基本原则可编辑ppt保险的基本原则1.可保利益原则（PrincipleofInsurableInterest）可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它仅要求在标的发生损失时具备可保利益。2.最大诚信原则（PrincipleofUtmostGoodFaith）最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。3.近因原则（PrincipleofProximateCause）近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。可编辑ppt保险的基本原则4.补偿原则（PrincipleofIndemnity）补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险金额或被保险人的实际损失。5.代位追偿原则（PrincipleofSubrogation）如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。6.重复保险的分摊原则（PrincipleofDoubleInsurance）如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保险人所受损失获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊。可编辑ppt§2海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用3可编辑ppt①海上风险②外来风险一、海上货运保险承保的风险(1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt一、海上货运保险承保的风险海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。（一）海上风险（PerilsoftheSea）海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。1．自然灾害（NaturalCalamities）自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。2．意外事故（FortuitousAccidents）意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国《海洋运输货物保险条款》的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。可编辑ppt一、海上货运保险承保的风险（二）外来风险（ExtraneousRisks）外来风险是指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。1．一般外来风险这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如，被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般外来原因招致的风险与损失。2．特殊外来风险这是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。通常是指战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。可编辑ppt§2海洋运输货物保险保障的范围二、海上货运保险保障的损失海损（损失程度）全部损失部分损失实际全损推定全损（委付）（损失性质）共同海损单独海损可编辑ppt二、海上货运保险保障的损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。（一）全部损失（TotalLoss）简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批被保险货物的全部损失。全损又可分为实际全损和推定全损两种。1．实际全损（ActualTotalLoss）是指该批被保险货物在运输途中全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主所有等情形。构成货物实际全损的情况主要有以下几种：（1）保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货与之同时沉入海底。（2）保险标的所有权丧失。例如，船舶被海盗劫走，货物被全部掠去，或全部被敌方扣押。货物遭受损失，使被保险人完全丧失了这些财产，无法复得。（3）保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，水泥遭水泡后,虽没有灭失，但已不能使用，失去其使用价值。（4）船舶失踪达到一定时期。例如，如按照国际惯例，船舶失踪后半年仍无消息，按照有关规定，则视为该船舶及其所载货物全部灭失。被保险货物在遭受实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。可编辑ppt二、海上货运保险保障的损失（一）全部损失（TotalLoss）2．推定全损（ConstructiveTotalLoss）。也称商业全损，一般是指保险标的物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者货物虽未全部灭失,但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用其中的一项或几项之和将超过保险价值，或超过货物在目的地的完好状态的价值。构成推定全损的具体情况，主要有以下几种：（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权、而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。（3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。（4）保险标的受损后,修理费用超过货物修复后的价值。发生推定全损后，有两种方法处理：一种是按部分损失赔偿；另一种是通过“委付”手续向保险公司要求全部损失赔偿。委付即被保险人与保险人办理索赔的一种手续，被保险人在被保险货物处于推定全损时，向保险人发出委付通知，声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿。可编辑ppt（二）实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的主要区别有两点：（1）损失的灭失程度不同。实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。（2）损失发生后提赔手续不同。实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。因此，推定全损只是保险人和被保险人双方达成后解决保险赔偿问题的方法。§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt二、海上货运保险保障的损失（二）部分损失（PartialLoss）保险标的物的损失凡未达到上述情况之一者，都属于部分损失，即未达到全损程度。按照造成损失的原因不同，部分损失可分为共同海损与单独海损两种。1．共同海损（GeneralAverage，G.A.）。是指在同一海上航程中，载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt案例：“明西奥”轮货损案××年10.7，“明西奥”轮装载了一批散装亚麻籽，驶到布宜诺斯艾利斯再装一批亚麻籽后开往美国纽约。但在驶往布宜诺斯艾利斯的途中，该论于10.9.上午搁浅被迫抛锚。“明西奥”轮搁浅的地方正处在南美飓风的旁沛罗斯冷风区内，这种风时常从西南方吹来，不但会使水位继续下降，而且会摇晃、颠簸船体，把船推到航道边上，这样轮船就更难以脱浅。这时船长还发现船板有断裂危险，假如船体裂缝漏水，亚麻籽会受潮膨胀，甚至会使船板脱裂，所以船长决定迅速脱浅。为了迅速脱浅，从10.9.上午开始，“明西奥”轮三次开动主机，超负荷全速开车后退，均未成功，到第二天下午第四次全力开车，该轮才得以脱浅。“明西奥”轮脱浅后驶到布宜诺斯艾利斯对主机和舵机传送线进行检修，并做了临时修理，到纽约港后，对船体进行了全面检修后发现该轮损坏严重，主机和舵机已受到严重损坏。于是“明西奥”轮宣布了共同海损，经对该船的损失和费用进行理算，要求货方按比例承担船舶为了脱浅而付出的费用和所受损失，共计6451.16英镑。货主对以上费用发生了争议，拒绝付款。那么该种损失是否为共同海损?解决该争议就是要看其损失是否符合共同海损成立的条件。可编辑ppt①导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的②为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、合理的措施共同海损（GeneralAverage，G.A.）③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的④牺牲和费用的支出最终是有效的§2海洋运输货物保险保障的范围条件可编辑ppt共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分摊。这种分摊称共同海损的分摊(G．A．contribution)。所以，“明西奥”轮的分摊请求是合理的，这是共同海损。§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt例：某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及运费分摊价值如下(单位：万港元)。全船分摊价值总额为850万港元，因发生共同海损导致货主A损失187万港元。则分摊比例为187／850＝22％分摊价值分摊额货物：550550×22％＝121其中货主A：240240×22％＝52.8货主B：180180×22％＝39.6货主C:130130×22％＝28.6船舶：250250×22％＝55运费：5050×22％＝ll合计：850850×22％＝187§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt2.单独海损（ParticularAverage，P.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt3.共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失；（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt①施救费用（SueandLaborCharges）②救助费用（SalvageCharges）三、海上货运保险保障的费用③续运费用（ForwardingCharges）④额外费用（ExtraCharges）§2海洋运输货物保险保障的范围可编辑ppt§3我国海洋运输货物保险的条款基本险1附加险2被保险人的义务3其他专门运输条款4可编辑ppt①平安险（FreefromParticularAverage，F.P.A.）②水渍险（WithParticularAverage,W.P.A.或W.A.）一、基本险③一切险（AllRisks,A.R.）§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt一、基本险别1.平安险(F．P．A．)。平安险的愿意是“单独海损不负责赔偿”。承保责任范围如下：（1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损。（2）由于运输工具遭受意外事故而造成被保险货物的全部或部分损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7）发生共同海损引起的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt2.水渍险水渍险的原意是“负责单独海损责任”。它的承保范围除包括以上平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。水渍险=平安险+由于自然灾害造成的部分损失可编辑ppt3.一切险(allrisks)一切险的承保范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。一切险实际上是平安险、水渍险与偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损等附加险责任的总和。投保人可根据被保险货物的特点选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任何一种。一切险=水渍险+由于一般外来原因造成全损或部分损失可编辑ppt自然灾害意外事故全部损失共同海损单独海损部分损失自然灾害一般附加险特殊附加险基本险附加险F.P.A.W.A.A.R.可编辑ppt“一切险”能承保一切风险吗？§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt泰国某商人向日本出口大米1000包，共10公吨，向泰国保险公司投保了平安险(F．P．A．)。货物由泰国某船运公司承运，装在货轮的底层货舱。货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，方使500包大米移至舱面；可是后来又遇风暴将这500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用。货船抵达日本后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿。保险公司认为货物所受的是单独海损，而保险单上载明的是平安险，平安险对单独海损不负责赔偿，所以保险公司不负责任。试分析下列案例中收货人能否得到赔偿？§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt（二）除外责任对海洋运输货物保险的三种基本险别，保险公司规定有下列除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；（5）保险公司海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt（三）保险责任起讫——保险责任起讫亦称保险期限。（1）保险责任的起讫时间，采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（简称W/WClause）。即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配，分派或非正常运输的其它储存处为止。如未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物开始转运时终止。（2）由于保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，保险仍继续有效。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt如何结合可保利益原则理解“仓至仓”条款？在不同的贸易术语下，“仓至仓”条款可以理解为“仓至仓”、“仓至船”和“船至仓”三种不同的范畴。在“仓至仓”情况下，一是卖方以自己的名义投保海运保险，然后按照约定将保险单背书转让给买方，如CIF条件；二是卖方自担风险将货物运至买方所在地点，即卖方为自己的利益购买海运保险，如DDU、DDP条件；三是买方自担风险、自负费用将货物从出口国产地运至自己的收货地，即买方购买货运保险，如EXW条件。在某些术语下，保险人的责任只能是“仓至船”，如卖方投保时的DES条件；或者是“船至仓”，如买方投保时的FOB或CFR条件。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt（四）索赔期限上述海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。此外，根据有关规定的解释，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起一年内；向港口方及铁路方索赔的时效规定为其编制货运记录之次日起180天内。因收货人疏忽或其他原因而丧失向有关方追索的货物损失，保险人可不承担责任。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt⑴偷窃提货不着险⑵淡水雨淋险⑶短量险⑷混杂沾污险⑸渗漏险⑹碰损破碎险二、附加险（一）一般附加险§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt⑺串味险⑻受潮受热险⑼钩损险⑽包装破裂险⑾锈损险二、附加险（一）一般附加险§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt⑴战争险⑵罢工险⑶交货不到险⑷进口关税险⑸舱面险⑹拒收险二、附加险（二）特殊附加险§3我国海洋运输货物保险的条款⑺黄曲霉素险⑻货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款可编辑ppt××年3月，我方进出口公司向荷兰出口无烟煤80公吨，合同采用CIF价格条件，规定由我方投保水渍险，我方遂按发票金额另加10％向中国人民保险公司投保了水渍险(W．P.A.)。5月份该批无烟煤装运出口，但在印度转船时，遭遇当地暴雨，货物抵达目的港鹿特丹后，进口商发现货物有明显的湿损，损失经计算达27000多美元。荷兰进口商向我方进出口公司提出索赔。我方指出该批货物已经投保了水渍险，要求对方向保险公司索赔。荷兰进口商凭保险单向中国人民保险公司驻荷兰的代理人提起索赔，遭到拒赔。为什么?试问应投保哪一种险别才会得到赔偿?§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt　　　我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险加附加险中的偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。这样做行吗？可编辑ppt分析：　　偷窃提货不着险是一般附加险别，它是指被保险货物整体被偷，或从整体中窃取一部分，以致货到目的地后收货人提取不到整件货物。显然本例不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险（特殊附加险别），则保险公司应予赔偿。因为交货不到险是指从货物装上船开始，6个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险公司办理权益转让手续（代位追偿原则），否则保险人不予赔偿。可编辑ppt（三）附加险的责任起讫附加险的责任起讫也适用“仓至仓条款”，即保险人的保险责任是从起运地仓库开始到目的地仓库终止。但以下几个险别除外：货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款,拒收险,战争险等。战争险的责任起讫仅限于水上危险或运输工具上的危险，如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到目的港的当日午夜起算15天为止；如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算15天为止，待装上续运的海轮时，保险人仍继续负责。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt××进出口公司于1991年对科威特某公司出口蓖麻油一批，按CIF价格条件签订合同。××公司按约定以发票价值的110％投保了水渍险和战争险。货到科威特港后刚卸到岸上，适逢科威特与伊拉克打仗，货物被科威特飞机扫射而引起火灾，全部烧毁。科威特公司认为货物因战争行为而受损，于是持保险单向保险公司理赔代理人索赔。几经交涉未果，又要求××公司协助向保险公司索赔。试问索赔能否成功?§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt义务1.及时提货2.采取合理的施救措施3.维护保险单的效力5.在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。4.提供索赔单证§3我国海洋运输货物保险的条款三、被保险人的义务可编辑ppt四、其他专门运输条款（一）海洋运输冷藏货物保险条款本险别是根据冷藏货物的特性专门的保险条款。一些需要冷藏运输的鲜货，如鱼、虾、肉、蔬菜、水果等，有时由于灾害事故和外来风险可能使冷藏机器失灵造成鲜货腐败或损失，为了弥补这种损失，习惯上投保冷藏险。本保险分为冷藏险和冷藏一切险二种。（1）冷藏险。冷藏险的责任范围除负责赔偿冷藏机器停止工作连续达二十四小时以上所造成的腐败或损失，其他赔偿责任与水渍险相同。可单独投保。（2）冷藏一切险。除包括上列冷藏险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。可单独投保。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt四、其他专门运输条款（二）海洋运输散装桐油保险条款桐油作为油漆的重要原料，是我国大宗出口商品之一。桐油因自身特性，在运输途中容易受到污染变质，海洋运输散装桐油保险条款就是专门根据桐油的特点设立的。可以单独投保。该保险的责任范围如下：（1）不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏损失而超过本保险单规定的免赔率时（以每个油仓作为计算单位）。（2）不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质损坏。（3）被保险人对遭受承保险任内危险的桐油采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救桐油的保险额为限。（4）共同海损的牺牲、分摊、和救助费用。（5）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt四、其他专门运输条款（三）卖方利益险本险别是在卖方没有投保货运基本险的情况下，为保障自身在货物运输途中遇到事故时，买方不付款赎单而遭受的损失而设立的。我国出口企业在投保这一险别后，如货物在运输途中发生损失，国外买方既不付款赎单，又拒绝支付该项受损货物部分的损失，保险人负赔偿责任。这是一种独立险别，可以单独投保。§3我国海洋运输货物保险的条款可编辑ppt§4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款1982年伦敦保险协会《海运货物保险条款》的特点1基本条款2可编辑ppt一、1982年伦敦保险协会《海运货物保险条款》的特点（1）采用英文字母命名主险，每种主险都形成独立的保险单，也避免了主险名称和不一致的弊病；（2）合理划分险别，允许战争险和罢工险可作为独立险别投保；（3）对保险人承保的风险损失，不再区分全部损失和部分损失，也取消了计算免赔率的规定；（4）统一各个险别的结构，体系完整，语言简练；（5）险别的承保责任采用“列明风险”和“一切风险减除外责任”两种方式；（6）保单是一种空白格式的保险单，其内容简洁、明确，不包括保险条件，也取消了附注；（7）增加了可保利益条款、续运费条款、增值条款、放弃条款和法律与惯例条款等5个条款。§4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款可编辑ppt①协会货物条款（A）②协会货物条款（B）二、基本条款③协会货物条款（C）④协会战争险条款（货物）§4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款⑤协会罢工险条款（货物）⑥恶意损害险条款可编辑ppt除外责任:（a）一般除外责任（b）不适航、不适货除外责任（c）战争除外责任----海盗引入风险范围（d）罢工除外责任1．保障范围(1)ICC(A)险的承保风险与除外责任承保风险采用一切风险减除外责任的方式ICC(A)险与CIC的一切险承保范围基本相同ICC(B)险的承保风险---“列明风险”（a）火灾、爆炸;（b）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆;（c）陆上运输工具倾覆或出轨;（d）船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞;（e）在避难港卸货;（f）地震、火山爆发、雷电;（g）共同海损牺牲;（h）抛货；（i）浪击落海;（j）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所;（k）货物在装卸时落海或摔落造成整体的全损。(2)ICC(B)险的承保风险和除外责任除外责任:（a）对被保险人以外故意损坏（恶意损害）不负赔偿责（b）对海盗行为不负赔偿责任ICC（B）险与CIC的水渍险承保范围基本相同可编辑ppt（3）ICC(C)险的承保风险和除外责任除外责任：ICC(C)险的除外责任与ICC(B)完全相同。承保风险:只承保“重大意外事故”（1）火灾、爆炸;（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆;（3）陆上运输工具倾覆或出轨;（4）在避难港卸货;（5）共同海损牺牲;（6）抛货ICC（C）险的承保范围小于CIC的平安险的承保范围（4）战争险的承保风险与除外责任---非敌对行为（原子武器）必须负责（5）罢工险的承保风险与除外责任----由于罢工而造成的额外费用不赔（6）恶意损害险的承保风险----赔偿“恶意损害”、政治动机免赔2、责任期间英国伦敦保险协会海运货物ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)条款与我国海运货物保险条款中基本险的规定大体相同，也是采用“仓至仓”(W/W)条款可编辑ppt中英两国海运货物保险条款有何异同？§4伦敦保险协会海洋运输货物保险条款可编辑ppt§5我国其他货运保险陆上运输货物保险1航空运输货物保险2邮包运输货物保险3可编辑ppt①陆运险与陆运一切险②陆上运输冷藏货物险一、陆上运输货物保险(1)陆运险(2)陆运一切险§5我国其他货运保险③陆上运输货物战争险可编辑ppt①航空运输险与航空运输一切险②航空运输货物战争险二、航空运输货物保险(1)航空运输险(2)航空运输一切险§5我国其他货运保险可编辑ppt①邮包险与邮包一切险②邮包战争险三、邮包运输货物保险(1)邮包险(2)邮包一切险§5我国其他货运保险可编辑ppt§6国际货物运输保险实务国际货物运输投保实务1货物运输保险的索赔2货物运输保险的理赔3可编辑ppt保险金额的计算公式是：保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）在实际工作中，如已有成本价，要计算出CIF价格，可先计算出运费额，与成本价相加，得出成本加运费价CFR，然后再按下列公式计算出CIF价。保险费的计算公式：保险费＝保险金额×保险费率=CIF（CIP）价（1+投保加成率）×保险费率例1：我出口CIF合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如出口金额为15000美元，一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.03%，试问：投保金额是多少？应付保险费若干？一、确定保险金额和保险费可编辑ppt解：保险金额=CIF价×（1+投保加成率）=15000（1+10%）=16500美元保险费=保险金额×保险费率=16500×（0.6%+0.03%）=103.95（104）美元二、办理投保及贸易术语转换CIF=FOB+F+I=CFR+I=CFR+CIF（1+投保加成率）×保险费率故：CIF1-（1+投保加成率）×保险费率=CFR思考题：1、一批出口货CFR价为250000USD，现客户要求改CIF价,加二成投保海运一切险，我同意照办，如保险费率0.6%时，我应向客户补收取保险费若干？2、我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，请改正。（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险（3）水渍险、碰损破碎险（4）偷窃提货不着险、串味险、战争险、罢工险可编辑ppt我出口公司规定发票金额110%投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6%，后者保险费率为0.04%，问应付保险费多少？§6国际货物运输保险实务可编辑ppt三、保险索赔（1）申请检验（2）采取施救整理措施（3）向承运人索取货损货差证明（4）提出索赔，提供单据（5）按合约理算赔偿金额（6）权益转让可编辑ppt【案情】我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低温度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：(1)保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？(2)进口商对受损货物是否支付货款？为什么？(3)你认为出口商应如何处理此事？案例分析可编辑ppt【分析】（1）保险公司不赔。因为商品本身的内在缺陷，属于除外责任，保险人对此不负责。（2）进口商应支付货款。因为CIF条件是凭单付款，本案的进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。（3）出口商应对此负赔偿责任。可编辑ppt单据种类1.保险单6.批单2.保险凭证3.联合凭证5.保险通知书4.预约保险单四、领取保险单据可编辑ppt五、货物运输保险的理赔保险理赔是指保险人在接到被保险人的损失通知后，通过损失检验和调查研究，确定损失的原因，损失的程度，并对责任归属进行审定，最后根据保险赔款金额给付赔款的过程。它包括的几个主要环节有：确定损失原因；根据保险条款中的险别和期限等规定进行责任审定，确定损失是否属于保险责任；根据货物的损失及支出的费用计算赔偿金额并及时赔付；处理损余、并行使代位追偿权向第三者责任人索赔等。§6国际货物运输保险实务可编辑ppt保险案例章后训练FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。分析可编辑ppt【问题】保险公司是否有权利拒绝?为什么？FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案可编辑ppt【分析提示】被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案可编辑ppt本例保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案可编辑ppt2.航运船舶遇险受损案【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。分析可编辑ppt【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。航运船舶遇险受损案可编辑ppt本章重要概念可编辑ppt