交叉口通行能力计算(停车线法)

N信号交义口通彳亍能:信号交叉口的运行特征■信号组成：绿灯红灯黄灯養叉酣廢欽酸相粥蟲藤朝/翳曙黠瀟、加速、转向，同时由于红灯周期性出现，必然导致停车等候和时间损失。车辆损失时间2直行.左转和右转是不一样的。北京、南京：直行20・40s左转30-50S右转10-20s焉塔黑塁毬孵翠蟲鱷鼠叢羿蠶翳課競蠶的。SHJ交叉口的通行能力指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，入口引道分盲、左、右。字型交叉口的通行能力计算方法:国内：（4）中国城市道路规范推荐的方法（2）停车线法（3）冲突点法中国城市道路设计规范推荐的方法十字型交叉tr的坟计通行能力等予各进口道谡计通行■能力之和:进口道通行能力等于各车道设计通行能力之和。十字型交叉口的车道功能区分GY（i-用）p——直左车這中左转生所占比例式中；T—信号灯周期sts—绿灯时间s（4）直左右车道的通行能力=Cq心—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时同k——宣行或右行车辆通述停车线的平均E寸何s/pcu进口逍通行能力等于各车道设计通行能力之和;此外，也可根据本进口左右转车的比例来计算。（5）交叉口进口道的设计通行能力■进□设有专用左转、右转车道"汐（1-煜-0丿式中；26一一本面直行车道通行能力之和；弘念一一左右转车占本而逬口道车辆的比例.专用左转车道的设计通行能力q=J・A专用右转车道的设计通行能力：二J•A进口设有专用左转、未设专用右转车道sg+Qd）武中!C5Jr本面直右行车道通行能力？专用左转车道的设计通行能力6二6・煜进口设有专用右转、未设专用左转车道—W+5"（r）式中：26一一本面亶行车道通行能力之和;5一一本面直左车道设计通行能力；专用右转车道的设计通行能力c产a■通行能力折减cqg—yQ交叉口的通行能力是指各相交道路进口处通行能力之和，而每个进口处通行能力又分为直行、右转、左转三种情况。国内常用的计算方法是以进口处车道的停车线作为基准面，凡是通过停车线的车辆就认为已经通过交叉口，所以称为停车线断面法。■停车线法信号灯交直口通行能力计算模式一条专用直行车道的通行能力一条右转专用车逍的通行能力一条左转专用车道的通彳了能力不设专用左转佶号时一条左转车道的通厅能力直、左混合行驶时一条车道的通行能力■宜、右混厅一条车道的通彳了能力条专用直行车道的通行能力:3600"儘一‘棚C—-X■矗一信号灯周期时间（S>:如一每一个周期内的绿灯时间（S）,各方向的绿灯时间根据各白的流晴大小僦定;I何一前后两辆车通过停车线的平均间隔时间，小汽卞平均为2.5s・人型车平均为3.5s,特大型车（狡接车.半挂车）平均为7.5s（表54H匕一个周期内的绿灯损失时间（s）这里只计算加速时间损失.不计算起步反应时间损失。__工其屮：V—克行车辆通过交叉口的车速.占嚴如祠95m/s：a—平均加速度（m/s2）1小汽车,a=0.6-0.7Cm/s2）5中型车：a=0.5〜0.6（m/s2）；大型车,沪0.4〜0.5（m/s2）。E一条右转专用车道的通行能力嫌则•上町按肯行方法计算,MJMUiWjssJAiwJ|I11换成右传的通过时间，一般采用卜式5=3600/切（辆/h）li：：f右为前后两右转车俩连续驶过停车线断面的间隔时间，大小车各半I时为4.5s,全为小车时为3〜3.6s・一般一条右转弯车道流量为I1000〜1200辆/h,如果有行人过街、自行车影响应将行人过街、自1行车的时间减去在用上式计算。设置左转信号时一条左转专用车道的通行能力式中^门：在一个周期内允许左转弯的车辆数；t黄绿:一个周期内专门用于通过左转车黄绿灯的时间（s）;V&：左转车辆的行驶速度（m/s）；a：左转车的平均加速度（m/s?）;u：左转车通过停车线的车头时距（s）o不迓专用左转传号肘一条左转车道的通行能力根据我国交通安全的法律规足，不设专用左转信号时实现左转有以下三种情况：利用初绿时间通过利用对向直行车的可插车间间隙通过利用黄灯时间通过P123Q=竽巴（弘+n2+®）（辆/h）4・不设专用左转信号时一娥左转華■的■百*刀幄据我国交通规则，绿灯时允许车输代行或右转，在不妨碍直行车行驶的条件下號I午笨辆左转。黄灯亮肘就不准许车辆左转.调头或右转，但已越过停车线的车辆可以址续谕进，因此，实现左转有三种可能r—(1)利用初抵肘间通过—广左转车超询驶过与对向直行车冲突的地点，其条件为左转牢至冲突点处砲较对向直行车到冲突点处为近，使左转牟有可能超前通过该点而不致碰撞，如毎周期内利用比时间通过E辆乍，则毎小时可增过左转车亦彎°辆。(2)*利用对向直行车的町插车间间隙通过l，!；7ii£”住对向点行乍交通蚩不大的情况下”左转乍利用其可砺车间嫌过，其允许通过的临辆数觇对向直行车可能提供的插车间隙数。如毎周期可通过九辆。"按卜•列方法确宦，粮据实测左转车穿越直行车所需的可播樂间歇为8s左右。直行车头时距约力35~4釘故可插车的河歌约为直行车车头时魁的2倍，则每个周期可能通过的左转车辆"晟多茅丁一条苴行车道一个周期的直行通行能力Nt械去毎个周期实际到达的直行车NA.并除以2•即"二血詳上＜辆/周期)(5.14)乙式中:《辆/周协:个周期内开放的绿灯时间(s)|U直行车辆的车速(m/s)$。—奁行车辆的平均加速度＜m/s»)＞拓杆主播的牟头时距($)。个周期内开放的绿灯时何>r-一一直行车辆的车速。—奁行车辆的平均加速度几——总行车辆的牟头时距（5>«<3）利用黄灯时间通过左转车辆至神突点前排队等候待黄灯出现，左转车迅速疋动.则毎周期呵能通过的左转车由下式决定JAzli?（辆丿周期）'r左式中'损为由于加速而损失的黄灯损失时间；叭“同为左转车速与加速度，数値同前。则总其可通过的左转车流昼为：N左二鬻（心4比+壮）（辆厲）(5.15)(5>16)直、左混合行驶时一条车道的通行能力—对于•同V「道丄冇』左混行时，凶去向齐并相互干扰至引起停车，因此应乘以适当的折减系数。同时，由于左转车通过时间往往大于直行车通过时间•一般约为直疔车通过时间的1.75倍.故应将左转车的所占比例乘以1.75倍•设办为左转车辆所占百分比，贝I」（辆/h）（辆/h）系数火一般为0.7-0.9,也可通过观测确定。直、右混行一条车道的通行能力原理•同前，但右转车所占时间一般为苴行车白1.5倍(k=1.5)o〃右表示右转车所占•百分比则:5右-怕K(辆/h)整个信号交叉o的屋通/行能力为交叉口各个进口的直行、左转、右转各项通行能力之和。（二）冲突点法■认为计算信号交叉口通行能力应以直行和左转冲突点为控制断面，即认为车辆只有通过冲突点之后才视为通过交叉口■冲突点法提出以直行和左转车辆通过冲突点的通行能力与右转通行能力之和作为通过交叉口的通行能力(-)冲突点法冲突点法计算公式C二G-%-0+叽c=3600/yc+KT匕式中二G—通过第i冲突点的(直行+左转)的周期通行能力J交叉口设计小时通行能力(3—相位绿灯时间m—该进口道的直行车道数hm-m条直行车道时车辆通过冲突点的车头时距dm—穿越空当所引起的损失时间9—直行车流中一次绿灯时长内出行可让左转车穿越空当的次数四、交叉口的服务水平平面交义口的服务水T：婆受到交通控制，通过交义口所需时间.延谋时间、停车时间、停车次数和频率等影响。等、、•级指标一二三酉五交通负荷系数Z<0.60.6〜0.70.7〜0.80.8~0.9>0.9效率系数•E>0.80.8〜0.650.65〜0・50.5〜0.35<0*35交叉口受阻车辆％<1010〜1515〜2020〜30>30延误时间T（s/辆）<3030〜4040—5050—60>60排队长度L100