启动型铅酸蓄电池选型设计规范-20131028

启动型铅酸蓄电池选型设计-20131028LTPAGEPAGE1起动型铅酸蓄电池选型设计规范编制校对审核批准北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院电子电器中心计算方法二：Q=5487（n/g）（P/U）式中：Q:蓄电池的额定容量（Ah）P：起动机的额定功率（kW）U：起动机的工作电压（V）n/g：短路电流的变化系数针对不同条件，n、g参数的取值为：温度参数+20℃0℃-15℃-35℃n21.881.801.70g2015.111.85.9QQ=549P/UQ=683P/UQ=837P/UQ=1580P/U注：以上和参数来源于清华大学汽车工程系韩晓东教授的《汽车电器》教材计算方法三Q=（600~800）P/U式中：Q:蓄电池的额定容量（Ah）P：起动机的额定功率（kW）U：起动机的工作电压（V）注：以上公式来源于王启瑞主编的《汽车电气及电子设备》计算方法四Q=4KPUH/｛〖1+0.01(t-20)〗〖∩UH(UH-UK)-4PRL〗｝式中：Q:蓄电池的额定容量（Ah）K：系数：普通型蓄电池为0.05，薄极板型为0.04P：起动机额定功率UH：蓄电池的额定工作电压起动型铅酸蓄电池选型设计规范编号：共6页第3页t：温度UK：起动机制动电压：柴油机12V系取4.8V，24V系取9.6V；汽油机12V系取6V，24V系取12V；∩：起动机电磁功率转换为P时的效率，1KW以上取0.9，1KW以下取0.8；RL：蓄电池与起动机连线内阻：12V系按照0.001欧姆，24V系按照0.002欧姆.注：以上公式来源于《汽车电器》2007年第二期计算方法五：通用规则：温度降低，蓄电池容量降低，到冰点以下，电池容量更急剧下降。作为通用的规则，当用电器较少时，推荐每16cm3（相当于1in3）发动机排量需用1A的冷起动电流。如：捷达轿车发动机排量为1.6L，则至少需要100A的冷起动电流，而现在用的电池的低温冷起动电流大约为250A，已经超出推荐值很多。所以实际的选择仍主要考虑制造厂的技术规格和同类型车辆所用电池容量作为参考，通过实际试用后加以确定。注：源自（汽车电器与电子系统）B.霍莱姆比克著（美国）以下以BJ493ZLQ3为例说明以上五种计算方法：BJ493ZLQ3的相关参数如下：排量：2.771L；起动机功率：2.8KW；起动机齿数：9；发动机齿数：108；发动机压缩比：17.4：1；最低起动转速：150r/min。起动机的特性曲线（见附件一）方法一：发动机起动阻力距：Mc=k*V=（70~75）*2.771=193.97~207.825起动机应提供的力矩：M={Mc/（Z2/Z1）}/∩=17.01~20.375则对应查附件一图纸得出：需要的起动电流约为：560A~590A则根据GB5008.2中查表：150AH~160AH的国标的蓄电池可以满足要求。另：根据SAE标准的蓄电池具有短时大电流放电的特点：查相关标准其80AH的蓄电池可以达到-18℃冷起动电流622A。因此，按照SAE标准选择80AH即可满足要求。起动型铅酸蓄电池选型设计规范编号：共6页第4页方法二：0℃时Q=5487（n/g）（P/U）=683*2.8/12=160Ah方法三：Q=（600~800）P/U=140AH~190Ah方法四：-18℃时Q=4KPUH/｛〖1+0.01(t-20)〗〖∩UH(UH-UK)-4PRL〗｝=163Ah取整为：160Ah。方法五：每1.6L排量需要100A的冷起动电流，则2.771L的排量为不超过200A则40Ah可以满足需求。综上五种，算出来的结果部分差异比较大，因此，蓄电池的选择更要以理论计算为基础，结类成功车型的对比和实车的冷起动或者寒区试验进行综合的选择。附件一：共6页第5页BJ493国三发动机匹配起动机的特性曲线附件二：共6页第6页GB/T5008.2-2005中表2关于塑料槽上固定型号的蓄电池