高速铁路精密工程测量技术培训

高速铁路精密工程测量技术培训提纲一、概述客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线无碴轨道结构特点《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统的铁路工程测量方法客运专线铁路精密工程测量的特点三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求四、有关客运专线精密工程测量的技术文件前言铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。客运专线无碴轨道结构特点无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性能；工务养护、维修设施减少；免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来（一）编制原则《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》（经规计财函[2008]8号）”进行研究和编制的。在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成。编制目的为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营管理的需要。范围本规范适用于新建250～350km/h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程测量参照本规范执行。主要内容本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。《高速铁路工程测量规范》的重要性精密工程测量的重要性由于客运专线铁路速度高（250~350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路测量精度高达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;(2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差 高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm) 高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm) 高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h221±1—V=200km/h222+1-23弦长（m）10－项目幅值设计速度(mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦长（m）10－项目幅值设计速度（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差 (mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差303线间距+200 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基+4在建筑物上-6紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+100 要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1、传统的铁路工程测量方法初测：初测导线、初测水准定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（1）平面坐标系投影差大（高斯投影）中央子午线高斯投影改正值高斯投影面参考椭球面1954年北京坐标系3°带投影，投影带边缘高斯投影边长变形值最大可达340㎜/km二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（1）平面坐标系投影差大（高程投影）施工高程面参考椭球面投影面改正值平均高程H二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点高程投影每km边长变形值H/R2、传统的铁路测量方法的缺点（2）不利于采用采用GPSRTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线；二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网•线路测量可重复性较差；•中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（4）测量精度低：导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″√n；全长相对闭合差：1/6000施工单位复测经常出现曲线偏角超限改变设计偏角施工,设计线形被改变二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系勘测控制网:CPⅠ、CPⅡ、水准基点施工控制网CPⅠ、CPⅡ、水准基点、CPⅢ运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩客运专线铁路精密工程测量的特点“三网合一”的内容和要求：1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；客运专线铁路精密工程测量的特点三网合一的重要性（1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果•平面尺度：纵向里程，横向偏移•高程基准：线路纵断面，穿跨越限界客运专线铁路精密工程测量的特点三网合一的重要性（2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果●线下工程与轨道工程错开●净空限界不足客运专线铁路精密工程测量的特点2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则第一级:基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级:线路控制网（CPⅡ,为勘测和施工提供控制基准；第三级:基桩控制网/施工加密网（CPⅢ）,为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。CPⅠ客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图线路中线CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥800m600-800mCPⅡ客运专线铁路精密工程测量的特点3、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。客运专线铁路精密工程测量的特点4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦长C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365mF’=F-3mm曲线外矢距F=C²/8RC为弦长，R为半径客运专线铁路精密工程测量的特点5、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级●首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测●铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测6、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。（1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。（2）外业观测数据检验评估。（3）平差计算数据处理质量评估。（4）控制网计算成果的整理和质量验证。 客运专线铁路精密工程测量的特点CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系平面控制网分三级布设，首级GPS基础平面控制网（CPI），二级线路控制网（CPⅡ），三级基桩控制网（CPⅢ）。CPⅠ在初测阶段布设，采用GPS施测，每对GPS点间距离1km左右，点对间距离以4km为宜，按B级GPS网精度要求测量。CPⅡ主要在定测阶段布设，可采用GPS或导线测量方法施测，按C级GPS网或四等导线精度要求测量。点间距为800～1000m，控制网不仅考虑导线边（基线边）的方位角精度，还考虑控制网的可靠性。CPⅢ主要在无碴轨道铺设阶段布设，可采用附合导线或后方交会形式施测，按五等导线或三角网要求测量。考虑到无碴轨道铺设150m长波不能大于10mm的要求，故规定CPⅢ导线控制点间距为150～200mm。CPI、CPⅡ和CPⅢ三级网可采用高级控制低级的方式建立联系。CPⅢ也可根据无碴轨道的需要，建立独立的控制网，并在CPI或CPⅡ中置平，使控制网的联系更合理。１、坐标高程系统客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。客运专线无碴轨道铁路测量2、平面控制测量2.1各级平面控制网布网要求客运专线无碴轨道铁路测量控制网测量方法测量等级点间距备注CPOGPS——50km　CPⅠGPS二等≤4km一对点点间距≥800mCPⅡGPS三等600-800m　导线三等400-800m符合导线网CPⅢ自由测站边角交会——50-70m一对点　2、平面控制测量2.2各级平面控制网应满足的精度客运专线无碴轨道铁路测量等级固定误差a（mm）比例误差系数b（mm/km）基线方位角中误差（″）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差一等≤5≤10.91/5000001/250000二等≤5≤11.31/2500001/180000三等≤5≤11.71/1800001/100000四等≤5≤22.01/1000001/70000五等≤10≤23.01/700001/400002、平面控制测量2.3各级平面控制网的测量精度（1）GPS测量精度客运专线无碴轨道铁路测量控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CPO——1/2000000CPⅠ≤1.3″1/180000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控制测量2.3各级平面控制网的测量精度（２）导线测量精度等级测角中误差（″）测距相对中误差方位角闭合差（″）导线全长相对闭合差测回数0.5″级仪器1″级仪器2″级仪器6″级仪器二等1.01/250000±2.01/10000069－－－－三等1.81/150000±3.61/550004610－－四等2.51/80000±51/40000346－－一级4.01/40000±81/20000－－22－－二级7.51/20000±151/12000－－－－13导线水平角方向观测法技术要求等级仪器等级半测回归零差（″）一测回内互差（″）同一方向值各测回互差（″）四等及以上0.5″级仪器4841″级仪器6962″级仪器8139一级及以下2″级仪器1218126″级仪器18－－24客运专线无碴轨道铁路测量2.4平面控制测量作业流程（1）CPⅠ控制测量：一般在初测时完成，为客运专线无碴轨道铁路工程提供平面基准。（2）CPⅡ控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。（3）CPⅢ平面控制测量：在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。2.平面控制测量2.5平面控制测量方法（1）GPS测量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网；（2）导线测量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网；（3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控制网。客运专线无碴轨道铁路测量2.平面控制测量客运专线无碴轨道铁路测量2.平面控制测量2.6GPS基础平面控制网测量(CPⅠ)基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按二等GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面控制网（CPⅠ）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于800m，离线路中线一般在50～1000m，便于施工放线且不易破坏的范围内。采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CPⅠ网。2.7CPⅡ控制网测量CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用三等导线或三等GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距以600～800m为宜，离线路中线一般在50～200m，便于施工放线且不易破坏的范围内。客运专线无碴轨道铁路测量2.平面控制测量客运专线无碴轨道铁路测量2平面控制测量2.8CPIII边角交会网测量该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准3×2个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；仪器在每个方向测量两次；与CPⅡ控制点进行连接测量.客运专线无碴轨道铁路测量CPIII边角交会网测量的实现CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般规定　　高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。　　客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。客运专线无碴轨道铁路测量3.高程控制测量客运专线无碴轨道铁路测量3.高程控制测量（１）各级高程控制测量等级及布点要求注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。控制网级别测量等级点间距线路水准基点测量二等≤2kmCPⅢ控制点高程测量精密水准50～70m（２）高程控制网精度客运专线无碴轨道铁路测量控制点类型可重复性测量高差限差相邻点高差限差水准测量等级水准基点二等水准CPⅢ控制点精密水准3.高程控制测量客运专线无碴轨道铁路测量各等级水准测量精度要求（mm）6441288420121282014水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水准≤2.0≤4.08√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ6√Ｌ三等水准≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水准≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ3０√Ｌ１４√Ｌ客运专线无碴轨道铁路控制测量水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水准42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往测12√LDS3双面往返四等10≤30DS3双面往返往返20√L客运专线无碴轨道铁路控制测量各等级水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下丝读数≥0.3DS05≤60精密水准因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下丝读数≥0.3DS05≤65三等双面DS3≤65≤3.0≤6.0三丝能读数因瓦DS1/DS05≤80四等双面DS3≤80≤5.0≤10.0三丝能读数因瓦DS1≤100客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量3水准测量使用的仪器要求序号仪器名称最低型号备注二等、精密水准四等1水准仪DS1DS3用于水准测量2水准尺线条式因瓦标尺条码式因瓦标尺木质区格水准尺条码式水准尺用于水准测量3全站仪1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水准测量四等三角高程测量客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量4.水准测量的技术要求4.1水准点布设原则(1)水准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互不联系的小网进行测量。(2)水准点沿线路每2km应布设1个。在大桥、长隧的两端及重点工程地段应增设水准点。(3)水准点应选在沿线路方向离线路中线50～200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。以便于勘测、施工时所利用。客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量4.2水准点选点埋石(1)一般地区水准点埋设要求应按<暂规>规定的要求进行埋设。(2)有岩层露头或岩层在地面下不深于1.5m的地点，应优先选择将水准点埋设在岩层上。(3)有房屋、纪念碑、塔、桥基、隧道边墙等坚固建筑物和坚固石崖处，可埋设墙脚水准标志。(4)在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋深。客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量4.3水准观测(1)二等、精密水准水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返观测，应使用同一类型的仪器和转点尺承沿同一道路进行。四等水准测量可采用单路线往返观测或两组单程观测；采用光电测距三角高程测量时必须采用往返观测。(2)二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下：1往测：奇数站为后—前—前—后;偶数站为前—后—后—前2返测：奇数站为前—后—后—前;偶数站为后—前—前—后客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量4.4水准测量平差计算(1)水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差MΔ；当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，采用严密平差计算。△—测段往返高差不符值（mm）L—测段长（km）；；n—测段数；W—经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）；N—水准环数。客运专线无碴轨道铁路控制测量二.高程控制测量水准测量计算取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）二等精密水准0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11五等0.10.10.10.10.11客运专线无碴轨道铁路测量4.现场交桩(1)交接的主要测量成果资料如下：1）CPI、CPⅡ控制网以及水准点成果表及点之记；2）线路曲线要素表。(2)需交接的控制桩如下：1）CPI、CPⅡ控制桩；2）水准点桩。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量（1）施工控制网复测（2）施工控制网加密（3）线路施工测量（4）路基施工测量（5）桥涵施工测量（6）隧道施工测量客运专线无碴轨道铁路测量施工测量对仪器设备的要求仪器精度要求备注GPS双频5mm+1ppm控制网复测全站仪2″，2mm+2ppm线下工程施工测量1″１mm+2ppm铺轨施工测量水准仪S011mm/km控制网复测、施工控制网测量、铺轨施工测量S033mm/km土建工程施工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量线下工程施工测量1.1施工控制网复测(1)复测的控制桩包括：全线CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准点；(2)复测的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定；客运专线无碴轨道铁路测量（3）平面复测成果与原测成果的对比①GPS测量基线对比：CPI基线复测基线与原测基线较差≤√2/180000CPII基线复测基线与原测基线较差≤√2/130000客运专线无碴轨道铁路测量②CPI、CPII复测坐标对比控制点类型坐标较差限差CPⅠ20mmCPⅡ15mm注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。客运专线无碴轨道铁路测量②复测相邻点坐标差之差相对精度限差控制网等级相邻点间坐标差之差的相对精度限差CPⅠ1/130000CPⅡ1/80000注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下式计算式中：△Xij=（Xj–Xi）复–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）复–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）复–（Zj–Zi）原s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；△Xij，△Yij—相邻点i与j间二维坐标差之差（m）；△Zij—相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。客运专线无碴轨道铁路测量③CPⅡ导线复测对比CPⅡ控制点导线测量的复测应满足下表的要求；水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD为仪器标称精度。客运专线无碴轨道铁路测量（4）水准点复测限差应满足表6-7的规定：二等精密水准三等四等6√L12√L20√L30√L注：L为测段长度，单位以千米计。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正客运专线无碴轨道铁路测量（5）平面复测成果与原测成果不符的处理当复测结果与设计单位提供勘测结果不符时，应重新测量。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量1.2施工控制网加密(1)平面采用导线测量时按四等导线进行加密.按CPⅢ控制点的要求进行选点、埋石。导线边长以200～400m为宜。　(2)采用GPS加密时，应按四等GPS控制测量的要求进行测量，按CPⅢ控制点的要求进行选点、埋石。边长以300～350m为宜。(３)高程控制点加密按精密水准测量要求进行加密.点位尽量与加密的平面控制点共桩。（4）增补控制点时，可采用同精度扩展和加密。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量1.3施工平面控制网加密精度估算(1)按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：对于四等导线进行加密，测角中误差2.5〞导线平均边长200m，导线长S=800m，则mk=3.7mm。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量1.3施工平面控制网加密精度估算(２)按四等GPS测量方法加密，边长以300m计算施工加密网相邻两点的相对中误差：　纵向中误差：300000×1/60000=5mm　横向中误差：300000×2″/206265=3mm　相邻两点的相对点位中误差为5.9mm客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量线下工程施工测量1.４线路施工测量(1)测量内容：直线控制桩、曲线控制桩、百米桩、中线桩。(2)测量方法：采用全站仪极坐标法或GPSRTK测设。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量线下工程施工测量1.５路基施工测量(1)测量内容：路堤路堑施工放样测量、地基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。(2)测量方法：地基加固范围施工放样和路堤路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPSRTK法施测。桩板结构路基平面控制测量应采用GPS测量、导线测量，桩板结构路基施工放样采用极坐标法测量.客运专线无碴轨道铁路测量1.６桥梁施工测量(1)桥梁施工平面、高程控制网测量　　特大桥、复杂大桥，在CPⅠ或CPⅡ控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。(2)桥梁墩台定位测量客运专线无碴轨道铁路测量1.６桥梁施工测量(2)桥梁墩台定位测量　　　岸上墩台中心点定位可直接利用桥中线两侧的墩旁控制点按光电测距极坐标法进行测量。　　　水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用光电测距极坐标法或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时，应至少选择三个方向进行交会。客运专线无碴轨道铁路测量1.７隧道施工测量(1)洞外控制测量。洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。　　　　　　洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量。(2)洞内控制测量。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。洞内高程控制点应每隔200～500m设置一对。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量(1)线下工程中线贯通测量(2)路基竣工测量(3)桥涵竣工测量(4)隧道竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量2.1线下工程中线贯通测量(1)全线（段）二等水准贯通测量(2)线下工程线路中线平面测量和高程测量，并贯通全线（段）的里程。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量2.2路基竣工测量路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量2.3桥涵竣工测量（1）桥梁墩台竣工测量；（2）桥梁中线贯通测量；（3）涵洞竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量2.线下工程竣工测量2.4隧道竣工测量（1）洞内水准基点测量（2）隧道净空断面测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段测量（1）建立无碴轨道铺设控制网(CPⅢ)（2）无碴轨道的安装测量（3）轨道铺设竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段测量3.1建立无碴轨道铺设控制网(CPⅢ)(1)平面测量导线测量：150m～200m1个点，五等导线；自由设站边角交会网：50m～70m1对点。(2)高程测量与平面控制点共桩，精密水准测量。客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段测量加密基桩测量无碴轨道安装测量道岔安装测量轨道衔接测量线路整理测量3.2无碴轨道的安装测量3.3轨道铺设竣工测量(1)维护基桩测量(2)轨道几何形态测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施工阶段测量3.无碴轨道铺设阶段测量4.有关客运专线精密工程测量的技术文件4.1技术文件（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（2）《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）（3）铁道部工程管理中心2007年4月30日电报《关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知》4.有关客运专线精密工程测量的技术文件4.1技术文件（4）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报《关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知》（5）《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函〔2008〕42号）(6)《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）4.有关客运专线精密工程测量的技术文件4.2适用范围及相关规定（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）适用于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程的测量。对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量参照本暂行规定执行。4.有关客运专线精密工程测量的技术文件4.2适用范围及相关规定（2）《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）适用于新建200～250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量，既有线提速200～250km/h铁路工程可参照执行。4.有关客运专线精密工程测量的技术文件（3）铁道部工程管理中心2007年4月30日电报《关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知》第1条“设计时速200-350公里无碴轨道铁路客运专线和设计时速200-250公里有碴轨道铁路客运专线铺设无碴轨道地段必须执行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；设计时速200-250公里有碴轨道铁路客运专线必须执行时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）”第4条“做好评估。建设单位要及时组织精测网、精度、标准的审定，按要求编制精测网方案并组织评估，并按建设管理程序报批和组织实施。”4.有关客运专线精密工程测量的技术文件（4）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报《关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知》第1条“明确长大隧道及水上桥梁的控制网设计。长大隧道及水上桥梁应结合轨道工程要求，由设计单位统一设计施工控制网，对平差提出要求。设计方案由建设单位组织评估后实施。”第3条“明确CPIII测设主体。CPIII原则上由施工单位进行测设，如个别施工单位测量技术和装备满足不了CPIII测设要求，可委托有测量资质并具备无砟轨道施工控制网测设能力的单位承担。为了保证全线CPIII的测量精度，建设单位可委托设计单位对全线CPIII测量进行统一管理，组织联测，提出测量问题处理方案，进行测量工作检查。”第5条“做好控制基桩保护。各建设单位要结合项目实际制定测量基桩保护办法，并定期检查保护情况。铁路用地界外控制基桩由测设单位与用地权属人签署埋设和保护，并协议列入工程建设交接内容。”4.有关客运专线精密工程测量的技术文件（5）《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函〔2008〕42号）第1条《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》除适用于新建200～250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量外，也适用于时速200公里及以上客货共线有砟轨道铁路工程测量。第2条远期预留时速200公里及以上的线路（含在建项目）应按远期预留设计速度目标值测量标准进行控制测量。第3条时速200公里及以上铁路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制网建设期间的复测频次：（1）建设或勘察设计单位交桩给施工单位时，CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。（2）CPⅢ建立时，CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。（3）特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。4.有关客运专线精密工程测量的技术文件(6)《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）