道路勘察报告模板

PAGE5PAGE5常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程岩土工程勘察目录第一部分工程勘察文字报告TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc236724443"1前言PAGEREF_Toc236724443\h2HYPERLINK\l"_Toc236724444"1.1工程概况PAGEREF_Toc236724444\h2HYPERLINK\l"_Toc236724445"1.2目的与任务PAGEREF_Toc236724445\h2HYPERLINK\l"_Toc236724446"1.3依据技术PAGEREF_Toc236724446\h2HYPERLINK\l"_Toc236724447"1.4外业概况PAGEREF_Toc236724447\h3HYPERLINK\l"_Toc236724448"2工作内容及方法PAGEREF_Toc236724448\h3HYPERLINK\l"_Toc236724449"2.1地面调绘PAGEREF_Toc236724449\h3HYPERLINK\l"_Toc236724450"2.2测量定位PAGEREF_Toc236724450\h3HYPERLINK\l"_Toc236724451"2.3钻探PAGEREF_Toc236724451\h3HYPERLINK\l"_Toc236724452"2.4资料整理PAGEREF_Toc236724452\h3HYPERLINK\l"_Toc236724453"3工程地质条件PAGEREF_Toc236724453\h3HYPERLINK\l"_Toc236724454"3.1自然地理条件PAGEREF_Toc236724454\h3HYPERLINK\l"_Toc236724455"3.2地层岩性PAGEREF_Toc236724455\h3HYPERLINK\l"_Toc236724456"3.3地震效应PAGEREF_Toc236724456\h4HYPERLINK\l"_Toc236724457"3.4水文地质条件PAGEREF_Toc236724457\h4HYPERLINK\l"_Toc236724458"3.5不良地质及特殊岩土PAGEREF_Toc236724458\h5HYPERLINK\l"_Toc236724459"4、路基与挡墙基础PAGEREF_Toc236724459\h5HYPERLINK\l"_Toc236724460"5、结论与建议PAGEREF_Toc236724460\h6第二部分附图、表　1、勘探孔平面位置图2、工程地质剖面图3、钻孔柱状图4、静力触探单孔曲线图1、土层工程物理力学指标与建议设计参数一览表2、物理力学性质指标统计表3、土工试验成果总表4、静力触探比贯入阻力统计表5、分层固结试验曲线成果表6、水质分析报告表　　1前言1.1工程概况拟建的常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程位于常熟市沿江开发区出口加工区。本次勘察万和路段，自长春路至长青路，总长约620m，属次干道。原砼路面机动车道宽度约15m。路基宽度约27m。砼路面黄海标高为2.90m左右，经现场调查，路面未见明显破损及翻浆现象。本次拟对道路改建为沥青路面，路基宽度为30m,其中机动车道沥青路面宽度为15m，慢车道宽度4.0m，快车道与慢车道间绿化带宽度2.0m，北侧人行道3.0m。路面标高基本不变,黄海标高2.80-3.00m。南侧路基外5.0m,为宽度约10.0m河道，河底黄海标高为-1.00m左右。拟建河岸挡墙，拟采用轻型钢筋砼挡墙型式。挡土墙高约3.00m左右。本区为沿江软土地基区，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。按＜建筑抗震设计规范＞划分为抗震不利地段，无不良地质现象。地形地貌较简单，岩土种类较多。按《市政工程勘察规范》场地分类应划分为Ⅱ类。本工程道路为次干道，河道边挡墙为Ⅱ类堤岸。路基与堤岸间距较近，钻孔沿设计道路边（河道一侧）布置，勘探孔主要为取土钻孔与静力触探孔，间距约50米左右。孔深8.0-10.0米。为划分路基土类别和土基干湿类型在钻孔内取原状土样，做天然含水量、液、塑限试验及常规力学试验。1.2目的与任务本次勘察为定测阶段，目的是通过工程地质调查与勘察施工，为施工图设计提供工程地质与基础设计资料。主要任务是：1）了解沿线道路区域的地形地貌、地层岩性、不良地质现象等；2）查明路基区岩土层的分布埋藏特征；3）查明不良地质及特殊土的分布范围及工程地质特性；4）测试土层的物理力学性质指标，提供地基土承载力及摩阻力；5）对不良地质的危害程度作出分析与评价。6）对场地的地表水及地下水的腐蚀性作出分析与评价。7）评价场地地震效应，划分场地类别。8）提供道路土基的物理性指标及挡墙基础采用天然地基基础及桩基的设计参数，并提出合理的地基基础方案及施工措施建议。1.3依据技术标准本次勘察工作依据：设计方提供的测量及道路、河道平面总图。勘察过程中执行以下标准：1.《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ　D63—2007）3《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）4《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）5.《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）；6.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；7.《城市道路设计规范》（CJJ37—1990）1.4外业施工概况本次勘察工作量按设计及规范要求的方案布设，包括地面调绘的范围、钻探的位置、间距及深度等。本次勘察共完成勘探点13个其中静力触探孔8个,取土孔5个,完成工作量如下：总进115.50m其中静力触探孔进尺64.00m,取土孔进尺51.50m,取原状样37件。2工作内容及方法2.1地面调绘工作内容是调查线路及部分工点地质条件、微地貌，了解地表浅部岩性及不良地质现象、特殊土等，为勘探孔布置提供依据。2.2测量定位本次勘探线布设，根据设计单位提供的总平面图施放。施工后钻孔进行了实测高程。本次勘察测量高程系统：高程系统以1985年黄海高程基准。2.3钻探本次勘探采用的钻探方法为取土钻孔及静力触探孔，主要用来查明浅层地基土层特征，机钻孔孔径为110mm。野外施工结束后，按《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)要求用原土对机钻孔进行了击实回填。2.4资料整理土层定名地基土层按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ　D63—2007）定名。路基土干湿分类按《城市道路设计规范》（CJJ37—1990）第8.5.1条：Bm=(Wl-W)/(Wl-Wp)确定。地基土承载力基本容许值fa0与桩基参数的提供：地基承载力基本容许值fa0按桥规（JTJD63—2007）3.3.3条相应表格确定，桩基参数按按桥规（JTJ　D63—2007）5.3.3条相应表格确定取值。3工程地质条件3.1自然地理条件本区地貌类型属于长江冲积平原区，场地位于常熟市万和工业坊南侧，本工程现为道路，地形较平坦，地面黄海标高一般在2.80m左右。本区气候属于北亚热季风气候，温暖湿润，四季分明，但冬夏两季时间长，春秋两季时间短。气候变化显著，初夏多梅雨，夏秋多台风，年平均气温15.5℃；雨量充沛，年平均降水量约为850mm左右。本区历史最高洪水位标高为黄海2.36m。3.2地层岩性本区地层为长江冲积平原区，沉积土层第四系黏砂性土，地表浅部厚约0.70m左右为素填土，以下一般为厚约2.50m次生沉积的黄褐色软可塑状粉质黏土夹粉土层，局部原有暗河处分布有淤泥质填土，其下约为厚约3.0-4.0m稍密粉土层，7.0m以下为压缩性较高的软土层。根据钻孔揭露土层的时代、成因及土层的岩性、物理力学特征划分工程地质层，本次勘察深度10.3m以内土层分为4个工程地质层。1层素填土:灰黄褐色,成分为粉质粘土为主,上部夹较多植物根茎,表层较松散，下部稍密，稍湿－湿。场区普遍分布，厚度:0.50～1.70m,平均0.71m;层底标高:0.89～2.31m,平均2.00m;层底埋深:0.50～1.70m,平均0.71m。1-1层淤泥质素填土:灰色，含有机质，软塑-流塑，饱和。仅在场地9、11号钻孔处有分布，厚度:2.00～2.00m,平均2.00m;层底标高:-1.11～-0.79m,平均-0.95m;层底埋深:3.40～3.70m,平均3.55m。2层粉质黏土夹粉土:灰黄色-灰黄褐色,含少量黑色氧化物,可塑-软塑,稍有光滑，中等韧性、中等干强度。场区普遍分布，厚度:2.60～3.20m,平均2.95m;层底标高:-1.02～-0.50m,平均-0.78m;层底埋深:3.20～3.80m,平均3.50m。3层粉土:灰色-青灰色，含有机质，夹簿层淤泥质粉质粘土，具水平层理。稍密或软塑，湿-很湿，摇震反应中等，低干强度、低韧性。场区普遍分布，厚度:3.20～4.00m,平均3.72m;层底标高:-4.91～-4.16m,平均-4.53m;层底埋深:7.00～7.50m,平均7.23m。4层淤泥质粉质黏土:灰黄色-灰色,含有机质,软塑状态，饱和,高压缩性,中部夹有较多云母碎片,含少量粉土、粉砂簿层。该层未穿透。上述各土层分布可见工程地质剖面图。3.3地震效应1，区域构造及地震　　苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。西部丘陵山区缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，1956～1977年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。　苏州及邻近地区地震不强烈，据近二千多年的历史记载共发生大于4级的地震49次，大于5级的地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震，和1990年2月10日常熟～太仓沙溪5.1级地震。综上所述，苏州地区地震水平，无论强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。2，场地类别《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)仅要求对抗震设防烈度7度及7度以上的场地，判定场地与地基的地震效应。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。场地土按邻近建筑工程土层资料其等效剪切波速值为Vse=139.4m/s。层号土层名称剪切波速Vsi(m/s)7#孔16#孔26#孔厚度diti=di/Vsi厚度diti=di/Vsi厚度diti=di/Vsi①素填土120.00.800.0071.000.0080.700.006②粉质粘土夹粉土150.01.700.0111.200.0081.800.012③粉土165.05.800.0355.500.0335.800.035④淤泥质粉质粘土130.011.700.09012.300.09511.700.090t=∑di/Vsi（s）20.000.14320.000.14420.000.143Vse=d0/t（m/s）d0=20m139.712138.617139.875Vse算术平均值（m/s）139.401场地土为软弱场地土，按区域地质资料。场地覆盖层厚度大于80米。场地类别为Ⅳ类。场地属于抗震不利地段。3，场地地震设计基本条件据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。设计所采用的特征周期Tg=0.65s。4，液化判别勘察结果表明,拟建场地20.00m以浅有6层粉砂，本工程设防烈度为6度，按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）在6度设防区可不考虑地基土液化问题。3.4水文地质条件本区历史最高洪水位标高为1991年，黄海标高2.36米。勘察深度内发育的地下水主要为第四系潜水。地下水主要受大气候降雨及地表水迳流补给。勘察期间地下水埋深在1.10-1.40米左右，静水位标高为黄海1.42米左右，第3层粉土层，水平向渗透性较好。挡墙基础开挖深度较深（大于3.5m）时，应考虑采取降水措施，一般可考虑采用轻型井点管降水。据邻近工程取水分析及已有建筑经验，地下水与土对混凝土、混凝土中的钢筋微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3.5不良地质及特殊岩土据本次勘察与调查，拟建区及其附近，地形平坦，均为第四系土层所覆盖，未发现有影响场地稳定的不良地质现象。附近无人为地下工程及开采地下水的活动，不会产生地面塌陷、地裂缝等地质灾害；在对拟开挖挡墙基础施工时形成的边坡采取适当的整治措施后，适宜进行建设。场地内特殊岩土层主要为局部分布的第1-1层淤泥质素填土及下部分布的软土层—第4层淤泥质粉质黏土。1-1层淤泥质素填土，为原有河道底部软填土层，据了解原有快车道路基部分已进行过换土处理。本次施工河岸挡墙基础时，建议挖除或进行挖除或地基处理。4、路基与挡墙基础方案评价4.1地基承载力与桩基设计参数本次勘察对各地基土层进行了取土室内试验及原位静力触探试验，其试验成果可参见相应附表，对各土层按规范要求进行分层统计，各地基土层的物理力学性质指标及建议的各设计参数汇总至附表1，地基土层工程物理力学指标及建议设计参数综合一览表。综合分析钻探取样、原位测试、室内土工试验成果，结合常熟地区已有的研究成果、工程经验，将本场地各土层的承载力基本容许值和与基础设计有关的其它主要参数建议值列于下表：层序地层名称层底一般埋深（m）承载力基本容许值Fa0(kpa)钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik(kpa)沉桩标准值挡土墙基底与土的摩擦系数摩阻力qik(kpa)端阻力qrk(kpa)1素填土0.6-1.71-1淤泥质素填土3.66020222粉质黏土夹粉土3.5012030350.253粉土7.20120303512000.304淤泥质粉质黏土9025284.2路基土分析评价与处理经本次调查及勘察表明，构成路基的主要土层为第2层粉质黏土夹粉土。第2层粉质黏土夹粉土，可塑-软塑，推荐承载力基本容许值fa0=120kPa。过湿状态，在上部加设一定厚度灰土垫层后，可作为土基使用，加设灰土垫层后再铺设路面结构层及面层。灰土垫层的厚度按CJJ37-1990对以粉质黏土的过湿土基一般为0.40-0.60米。市区道路车辆车轮动荷载影响深度一般为路面下1.0-1.50米，加设垫层后路面处理厚度达0.8-1.0米左右。不仅改善路基的水、湿状态，增强了路基刚度，也减小了土基的变形。本工程路基已施工多年，原有砼路面经现场调查，路面未见明显变形破损及翻浆现象。原有路基可以利用，快车道可考虑在原砼路面上加设沥青路面。新增慢车道位置，上部一般为素填土层，建议清除表层松软填土层0.60-0.80m,对下部填土层进行适当压实处理，压实回填一定厚度的灰土垫层。然后铺设路面结构层。4.3河岸挡土墙地基基础评价本工程河道边缘拟设计挡土墙驳岸。建议围堰抽干河水，清淤后砌筑路堤挡土墙根据本次勘察成果，大部分地段地面下3.00米深度为第2层粉质粘土夹粉土，3.50m以下为第3层粉土，建议的地基土承载力基本容许征值fa=120Kpa。是挡土墙基础良好的基础持力层。建议挡土墙基础采用以第2层粉质粘土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基基础方案，基础埋置深度宜设置于可能出现的冲刷线以下，并结合河道护砌对基础加于保护。设计时应对抗倾覆、抗滑移稳定性验算。场地河岸线局部暗河地段分布有软填土层-第1-1层淤泥质填土。当挡墙基底软土层不能满足设计要求时，建议按以下方案处理：a,基底与第3层粉土面小于1.0m时，加深基础直接采用第3层粉土为持力层。b,挡土墙基底与第3层粉土顶板间距大于1.0m时，可考虑采用松木桩复合地基处理。挡土墙高度一般小于4米，可考虑采用重力式挡土墙、轻型砼挡墙、加筋土挡墙等型式，挡土墙内应设置泄水孔，间距2-3m,进口处应设置反滤层。并按10-20m间距设置变形缝。墙背后回填土应结合路基回填土要求。一般宜采用碎石土、砂土等材料，以增大填土内摩擦角，减少对墙体的主动土压力，并有利于排水。若采用黏性土作为回填土，宜掺入适量碎石。墙顶应做好截水措施及铺设防水层，以防地表水的进入。4.4与基础施工有关的岩土工程问题及处理措施1基础开挖本工程基础埋置深度确定以后，进行基础开挖。基础开挖应注意如下问题：①道路基础开挖深度一般不大，建议采用分段开挖，一般可按1：1坡度开挖。②挡土墙基础采用天然地基方案，基础开挖超过3.0m时，建议采用1：1.2坡度，应在基础开挖后，及时加设碎石垫层并进行隐蔽验收。2基坑降（排）水勘察期间，揭露地下水主要为上部软土中粉性土夹层，其水平渗透性较好，下部为第3层粉土层，开挖深度超过3.5m时。一般应考虑采取井点降排水。5、结论与建议1，拟建道路地貌单元单一，地形起伏不大，道路为改造工程，路基基本不改变。按路面设计标高整平后属不填不挖路基，沿线平面分布上路基土种类较多，性质有一定差异，故路基均匀性一般。道路全线路基下部存在为高压缩性软土层，但属于正常固结土，无高填土荷载情况下，沉降变形不会很大；路基及其两侧未发现有可产生滑移的不利结构面，也无地下洞穴等路基稳定影响较大的地下埋藏物分布，路基稳定性总体较好。在对拟建新增慢车道路基适当处理后，适宜进行建设。2，拟建道路地下水位埋深较浅，表部土质处于过湿状态；新增慢车道路基应在路面结构层与土基间加设灰土垫层，以改善土基水湿状态，提高路面结构稳定性，减小土基变形。道路设计与施工需考虑地表水、地下水、毛细水对路基强度和稳定性的影响，采取相应的防、排水措施。3，本路段勘察揭露深度内，岩性主要为填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土等。路基上部表层土层平均稠度Bm小于0.5,土基划分为过湿类型，故路基一般宜处理后（如采用一定厚度灰土垫层）方可铺设路面结构层。建议清除表层1耕土层至2层粉质黏土表面，加设灰土垫层，然后铺设基层二灰结石及面层沥青。灰土垫层的厚度按CJJ37-1990对以粉质黏土的过湿土基一般为0.40-0.60米。对沿线存在河塘，应沥水抽干后后，清除河底淤泥，挖除后用灰土垫层压实回填处理。4，挡土墙大部分地段均可采用以第2层粉质黏土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基方案。对软填土较深的暗河地段，建议采用降基础加深。设计除应对地基承载力验算外，尚应按规范要求进行抗倾覆、抗滑移及整体稳定性验算。因基础埋深较深，应做好围堰排水、放坡或支护工作。建议的放坡坡率：为1:1.2。上部均为黏性土，一般可考虑采取明排水措施。5、根据邻近建筑工程钻孔土层及剪切波速经验值估算的等效剪切波速值。确定场地土为软弱场地土，按区域地质资料。场地覆盖层厚度大于80米。区划图上的特征周期为0.45(s)。按＜公路桥梁抗震设计细则＞JTG/TB02-01-2008表5.2.3设计加速度反应谱特征周期调整表，特征周期取值为0.65s。该场地类别为Ⅳ类。6，河岸边设计挡土墙防护，可采用a，浆砌块石重力式挡土墙，b，压板式轻型钢筋砼挡土墙等方案，对局部软土较深地段，挡土墙基础宜进行适当地基处理。上述基础开挖较深（大于3.50m)时，宜考虑采取井点降水措施。7、据邻近工程勘察取水分析资料及本地区建筑经验，地下水与土对混凝土、混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀。8，因拟建道路勘探孔距较大，沿线地层变化大，路基施工时应做好地质验槽工作。填方路段路堤填料及压实度应符合设计要求，并进行质量检验。各路堑开挖、路堤填筑、挡护结构、截（排）水设施等在施工过程及完工后应按要求进行观测或监测，以便发现问题能及时处理。