物流行业系列 国际物流概述第一章_图文

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狭义的国际物流是指贸易性的国际物流，即当商品的生产和销售分别在两个或两个以上的国家(地区)独立进行时，为了克服生产与销售之间的空间距离和时间间隔，对商品进行时间和空间转移的活动，即卖方交付货物和单证，收取货款，买方支付货款、接受单证和收取货物的过程。* 国际物流 定义：国际物流是指货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区（独立海关）间的流动和转移。国际物流的定义（重点）国际贸易*国际物流的总目标*1.1.3国际物流的特点国际物流活动是在不同国家间进行的，与国内物流存在着很大的区别，主要特点如下：(1)物流环境存在差异(2)国际物流不确定因素多，风险大(3)国际物流必须有国际化信息系统的支持(4)国际物流的化要求高*国际物流的特点*国际物流的特点*国际物流的特点*国际物流与国内物流的区别* 国内物流 国际物流 成本 大约占美国GNP的10.5% 大约占美国GNP的16% 运输模式 主要靠公路和铁路 主要靠远洋和航空运输，有多种多样的联运方式 库存 库存水平较低，反映短期订货、前置期需要及改善的运输能力 库存水平较高，反映较长的前置期、较大的需求和不稳定的运输 代理机构 适当使用代理机构，主要是铁路方面 对货运代理商、报关行有较强的依赖性 财务风险 较小 财务风险较高，是汇率、通货膨胀水平不同等造成的 运输风险 较小 运输风险较高，是国际运输时间长、转运困难、装卸频繁以及不同国家的基础设施水平不同造成的 政府机构 主要是关于危险货物、重量、安全等方面的法律以及关税问题 许多机构介入，如海关、商业部门、农业部门、运输部门等 管理 涉及的单据较少 涉及大量的单据，美国商业部估计平均每次装运单据的费用为250美元 沟通 口头的或书面的系统就足够了，现在越来越多的使用EDI 口头或书面的成本很高，常常无效，EDI又因为个国的标准不同而受到一定程度的限制 文化差异 文化背景类似，因而不需要对产品做出较大的改动 文化差异要求对产品和市场工作作出较大的改动1.1.4国际物流的发展过程第一阶段：20世纪50年代至80年代初二次世界大战以后，国际间的经济交往越来越活跃。20世纪60年代，出现了大型物流工具。20世纪70年代国际集装箱及国际集装箱船大发展。20世纪70年代中后期，航空物流大幅度增加。第二阶段：20世纪80年代初至90年代初20世纪80年代出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平显著提高。另一大发展是物流信息和电子数据交换系统。第三阶段：20世纪90年代初至今网络技术、条码技术以及卫星定位系统（GPS）普遍应用。*三、国际物流的分类 根据货物在国与国之间的流向分类：进口物流和出口物流 根据货物流动的关税区域分类：不同国家间的物流和不同经济区域间的物流（我国四大物流经济圈） 根据跨国运送货物的特征分类：国际军火物流、国际邮品物流、国际捐助和救济物资物流、国际展品物流国际贸易物流等*1.1.5国际物流的发展趋势 国际物流系统更加集成化、协同化 物流服务的优质化与全球化，构建导向的个性化服务体系 第三方物流发展并占据主导地位 绿色物流的发展 物流产业由单一业种向业态多元化发展 有待发展的第四方物流* 第三方物流（ThirdPartyLogistics）：在物流渠道中由中间商提供的服务。 作用： 集中主业 节省费用、减少资本积压 减少库存 提升企业形象*绿色物流 定义:绿色物流（Environmentallogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 意义： 适应世界社会发展的潮流，全球经济一体化的需要； 物流不断发展壮大的根本保障； 最大限度降低经营成本的必由之路。*第四方物流（4PL） 调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决的供应链集成商。 功能： 供应链管理 运输一体化功能 供应链再造功能*1.2国际物流系统与国际物流网络■国际物流系统的构成■国际物流系统的运作模式■国际物流网络*1.2.1国际物流系统的构成1.国际物流系统的一般要素 劳动者 资金 物*2.国际物流系统的功能要素*3.国际物流系统的支撑要素体制、法律、规章行政、命令标准化系统国际信用手段*国际物流中遵循的主要法律法规、国际惯例与国际公约1.签订国际商务契约方面重要的法律和国际公约：各有关国家的民法以及《联合国国际货物销售合同公约》2.国际贸易术语方面的国际惯例：《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）、《美国对外贸易定义1941年修正本》和《1932年华沙——牛津规则》3.国际结算方面的国际惯例：《跟单信用证统一惯例》第500号出版物（UCP500）和《托收统一规则》（URC522）4.货物进出各国关境方面应遵循各国海关法的有关规定5.海上货物运输方面的国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，以及各国规定的海上货运法或海商法*国际物流中遵循的主要法律法规、国际惯例与国际公约6.国际铁路货物运输方面的国际公约：《国际铁路货物运送公约》、《国际铁路货物联运协定》7.国际公路货物运输方面的国际公约：《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆运输规定》8.国际航空货物运输方面的国际公约：《华沙公约》、《海牙议定书》9.集装箱运输方面的国际公约：《日内瓦集装箱海关公约》、《1972年集装箱海关公约》和《国际集装箱安全公约》10.国际多式联运方面的国际公约：《联合国国际货物多式联运公约》*4.国际物流系统的物质基础要素物流设施物流装备物流工具信息技术及网络组织及管理*1.2.2国际物流系统的运作模式国际物流系统的一般模式（出口）*1.2.2国际物流系统的运作模式国际物流系统输入部分的内容有：备货，货源落实；到证，接到买方开来的信用证；到船，买方派来船舶；编制出口货物运输计划；其他物流信息。国际物流系统的输出部分内容有：商品实体从卖方经由运输过程送达买方手中；交齐各项出口单证；结算、收汇；提供各种物流服务；经济活动分析及理赔、索赔。国际物流系统的转换部分包括：商品出口前的加工整理；包装、标签；储存；运输（国内、国际段）；商品进港、装船；制单、交单；报验、报关；以及现代管理方法、手段和现代物流设施的介入。不可控因素可能是国际的、国内的、政治的、经济的、技术上的和政策法令、风俗习惯等方面的制约，这是很难预计控制的。*1.2.3国际物流系统网络国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。*1.4国际物流的网络节点 1.国际物流的网络节点的概念 整个国际物流过程是由多次的运动—停顿一运动+停顿所组成。与这种运动相对应的国际物流网络就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点这两种基本元素组成。线路与结点的相互关联构成不同的国际物流网络。国际物流网络水平的高低、功能的强弱则取决于网络中这两个基本元素的合理配置的程度。在国际物流节点上，可以通过对节点的优化，提高物流的增值服务水平和综合服务功能。*2.国际物流结点的功能 （1）衔接功能物流节点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。 （2）信息功能物流节点是整个物流系统或与节点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流存储单元能联结成有机整体的重要保证。 （3）管理功能物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统运转的有序化和正常化，以及运作的效率和水平都取决于物流结点的管理职能实现的情况。*3.2国际物流节点的类型 1.国际物流节点分类 (1)转运型节点。 (2)储存型节点。 (3)流通型节点。 (4)综合型节点。*2.国际物流节点——口岸口岸的概念口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道。口岸可以从不同的角度进行分类，常用的分类方法有以下两种。 （1）按批准开放的权限划分按批准开放的权限划分，可将我国的口岸分为一类口岸和二类口岸。 （2）按出入境的交通运输方式划分按照出入境的交通方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。*3.中国电子口岸 中国电子口岸建立的重要意义在于： （1)有利于增强管理部门的管理综合效能。 （2)使管理部门在进出口环节的管理更加完整和严密。 （3)可以降低贸易成本，提高贸易效率。*4.国际物流节点——港口港口是水陆空交通的集结点和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。按照综合物流的观点，港口在现代国际生产、贸易和物流系统处于十分重要的战略地位，并且发挥着日益重要的作用。港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会。*二、港口1.港口的特点 （1）港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点 （2）港口往往是生产要素的最佳结合点 （3）港口往往是最重要的信息中心。*2.港口的功能 运输功能 工业功能 商业功能 物流功能*3.港口的分类 （1）按用途分类：商港、渔港、工业港、军港、避风港 （2）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港*4.世界主要港口（根据2006年排名） （1）世界货物吞吐量较大的港口 上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜 *（2）世界主要集装箱港口新加坡（2480万TEU）香港（2323.4万TEU）上海（2171万TEU）深圳（1847万标TEU）釜山（1203万TEU）高雄（977万TEU）*5.我国港口 2006年中国前十位集装箱港口排名依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。   * 相关资料：2006年中国前十位集装箱港口排名正式亮相，依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛港和宁波-舟山港，凭借又好又快发展的实力，在“第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下*有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、第八；而连云港港自2004年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九名，其进取之势锐不可当。 上海港全球夺冠为期不远 2006年12月，在洋山深水港二期工程正式启 用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突 2000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的* 三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突 破，更是东方大港日渐成熟的标志。 地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱 班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平 洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最 主要航线，运量占到三大航线总运量的70%以 上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞 吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%。*世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，*其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以*前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于去年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4个泊位和210万的集装箱吞吐能力，2007年上海港将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。* 广州港增幅居十大港口之首2006年，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装箱吞吐量突破660万标箱，年增幅达到40.94%，居十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经营，全年新增码头泊位22个，其中，万吨级泊位8个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃*作为广州港龙头企业的广州港集团公司，2006年提出了打造“世界级综合性港口经营人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单船效率。同时，成功引进了马士基、达飞等6家船公司，新开辟内贸航线11条，新增外贸航线6条。2006年广州港集团公司集装箱吞吐量完成476万标箱，比上年增长160多万标箱，增幅达51.1%。* “两深工程”重塑厦门港近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲的发展态势，2005年达到334.3万标箱，由一个名不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在全国和全球排名分别为第7位和第23位。2006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百万标箱，从而跻身全球二十强之列。厦门港的航道原来只有12米深、250米宽，能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求，但是第五、六代集装箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。*厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两深工程”建设步伐。2005年6月厦门湾10万吨级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达到了14米深、300米宽，可满足10万吨级集装箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了大型船舶进出港的时间。*2006年1到11月份厦门港完成投资26.14亿元，比上年增长72%，目前，厦门港已拥有深水泊位33个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地区主要港口的集装箱全球航运网络。而于2007年年底投入使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港每年增加180万标箱的吞吐能力。*未来五年，厦门港将全面实施“两深工程”，以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招银港区10万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。到2010年，计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，台湾海峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。*2006年，中国的集装箱港口发展的特点： 中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对外贸易运输不断增加的需求； 中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的发展带来了世界码头格局的变化； 中国内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶均呈大型化发展趋势； 港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆省份进出口贸易企业； 港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞台*6.港口货物作业（1）货物装卸（2）理货计量（3）堆存仓储（4）驳运、搬移（5）装卸集装箱（6）货物运输处理（7）单证处理和交接（8）货运信息服务7.港口费用（1）港口作业费：货物装卸费、货物保管费、货物驳运费、拖轮费、机械使用费、堆场使用服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、开关舱费等（2）港口规费：船舶港务费、货物港务费、港口建设费等 三、保税仓库 四、保税区 五、出口加工区 *第二节国际物流航线与港口一、主要航线 1.太平洋航线 （1）远东——北美西海岸航线。这是指从中国、朝鲜、日本和俄罗斯的太平洋沿岸港口出发，横跨太平洋，经火奴鲁鲁，到达加拿大、美国和墨西哥西海岸港口的航线。 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线。这是指从远东各港口出发，跨太平洋，经火奴鲁鲁，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸和美国东海岸各港口的航线。 （3）远东——南美西海岸航线。这是指从远东各港口出发，越过赤道，进入南太平洋水域到达南美西海岸各港口的航线。* （4）远东——东南亚航线。这是指从中、朝、韩、日各港口出发，到东南亚各港口，或是经马六甲海峡去印度洋、大西洋港口的航线。 （5）远东——澳新航线。从远东各港到澳大利亚的东、西海岸的航线是不同的。若去东海岸，需经琉球群岛、加罗林群岛；若去西海岸，则需经过龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。 （6）澳新——北美东、西海岸航线。指从澳大利亚或新西兰东海岸出发，经火奴鲁鲁至北美西海岸，或经巴拿马运河，到达北美东海岸的航线。*2.大西洋航线（1）西北欧——北美东岸航线。该航线历史悠久，是世界上两个最发达地区之间的运输线，也是世界上运输最繁忙的航运干线。 （2）西北欧与北美东岸——加勒比航线。这是指从西北欧和北美东岸各港出发，横跨或南下大西洋，进入加勒比海沿岸各港，或经巴拿马运河至北美西海岸。 （3）西北欧与北美东岸——地中海、苏伊士运河至亚太地区航线。这条航线是北大西洋两岸与亚太地区贸易往来的捷径，也是世界上运输最繁忙的航线之一。* （4）西北欧与地中海——南美东海岸航线。这是指从西北欧和地中海沿岸各港出发，横跨大西洋，到南美东海岸港口的航线。 （5）西北欧与北美东海岸——好望角、远东航线。该航线所经之处都是天然航道，故是一条巨型油轮航行的航线。 （6）南美东海岸——好望角——远东航线。这也是一条主要运送石油和矿石的航线。*3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——远东航线。这里主要是指日本、韩国、中国从海湾地区进口石油的航线，马六甲海峡是目前的必经航道。 （2）波斯湾——好望角——西欧、北美航线。这里主要是指西欧、北美从海湾地区进口石油的路线。这条航线因是天然航道，巨型油轮都要从此航线经过，货运量大，但有时气候恶劣，风险较大。 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线。这是一条通往欧美的重要石油航道，但通过能力受苏伊士运河的限制。4．北冰洋航线 北冰洋面积1310平方公里，是世界第四大洋。沿岸国家不多，所处纬度较高，冬季港口大多结冰，航运相对不发达。摩尔曼斯克是天然不冻港。*二、运河和海峡主要运河 苏伊士运河 巴拿马运河 基尔运河*主要海峡： 马六甲海峡 霍尔木兹海峡 曼德海峡 黑海海峡 直布罗陀海峡 英吉利海峡和多佛尔海峡 莫桑比克海峡 望加锡、龙目、巽他海峡 巴士海峡 麦哲伦海峡**p.26技能连接：国际物流的基本流程***