新启专用线改扩建工程安全预评价报告

前言四川金沙水泥股份有限公司前身为四川渡口水泥厂，拥有的铁路专用线建成于1971年，由原解放军8727部队建设，总长为2.08km，与成昆铁路渡口支线巴关河车站相连，途径攀钢石灰石矿和河门口发电厂。铁路专线进入场地后有3条货物线，各线有效长分别为395m、337m、135m，铁路专线场地开阔平坦。铁路专用线为四川金沙水泥股份有限公司生产、销售配套设施，承担着生产水泥所需的铁粉、石膏、耐火材料等原材料供应和水泥销售外运功能。本专用线接轨渡口支线巴关河站，渡口支线接成昆线，分别从成昆线的牛坪子站昆明端右侧和三堆子站成都端右侧引出，长36.4km。2012年9月，成都西南铁路物资有限公司与北京睿力恒一物流技术股份公司和攀枝花市金凯达贸易有限公司共同出资组建了攀枝花新启铁路物资有限公司，新成立的新启铁路物资公司拟利用既有水泥厂专用线进行整合改造。《中华人民共和国铁路法》第三十四条规定“地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。”本项目为铁路专用线改扩建工程，取得了由成都铁路局下发的《成都铁路局关于四川金沙水泥股份有限公司铁路专用线改扩建有关问题的复函》（成铁总工函[2013]618号）。《铁路运输安全保护条例》第二十二条规定“铁路建设单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。”为此，攀枝花新启铁路物资有限公司特委托四川省安全科学技术研究院对该项目进行安全预评价。我院接到项目安全预评价委托后，即组建了评价小组，依据该公司提供的《可行性研究报告》，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及和《安全评价通则》、《安全预评价导则》，编写了该项目的安全预评价报告。本报告在编制过程中得到了攀枝花市安监局及攀枝花新启铁路物资有限公司的大力支持，在此表示衷心感谢！目录11概述11.1评价依据11.1.1相关法律法规及文件21.1.2相关标准和规范41.1.3其他资料41.2评价目的41.3评价范围51.4评价程序72项目概况72.1建设单位简介72.2项目简介82.3工程地质82.3.1自然地理92.3.2地层及构造112.3.3水文地质特征122.3.4工程地质特征122.4运输通道122.4.1相关线路现状132.4.2在建及规划铁路概况142.4.3相关通道的主要技术标准142.4.4运输通道能力152.5接轨站152.5.1接轨站运营现状152.5.2接轨站概况162.5.3车流组织162.6轨道、路基、站场与货场162.6.1工程总体布置162.6.2站场平纵断面172.6.3站内轨道172.6.4站内路基172.6.5道路与排水172.6.6车站182.6.7货场182.6.8铁路线路安全设施182.7主要建构筑物182.7.1结构182.7.2装修192.7.3新建房屋及场站设备192.7.4安全施工192.8暖通与消防192.8.1室内暖通192.8.2室内消防202.9土地利用与拆迁202.9.1用地202.9.2拆迁202.10供排水202.10.1供水202.10.1排水212.10.3消防用水212.11电力212.11.1电源212.11.2供电负荷212.11.3供电222.11.4主要技术标准222.11.5节能措施232.11.6主要工程数量242.12主要设备设施242.13施工组织242.13.1主要工程数量252.13.2建设工期252.13.3投资总额及技术经济指标263危险、有害因素分析263.1自然危险、有害因素分析273.2周边环境危险、有害因素分析273.3主要物质危险、有害因素分析283.4总平面布置危险有害因素辨识283.5装卸、运输、储存过程危险、有害因素分析303.6主要装卸设备及特种设备危险、有害因素分析313.7公用工程及辅助设施危险、有害因素分析343.8通讯信号危险、有害因素分析343.9安全标识危险、有害因素分析353.10施工方面危险、有害因素分析363.11安全管理危险有害因素分析363.12重大危险源辨识及事故应急救援预案管理363.12.1重大危险源辨识363.12.2事故应急救援预案管理374评价单元的划分和评价方法的选择374.1评价单元的划分374.2评价方法的选择384.3评价方法简介384.3.1安全检查表法384.3.2预先危险性分析法(PHA)395定性、定量评价395.1项目政策符合性评价395.2总平面布置分析评价415.3装卸、运输及储存预先危险性分析评价445.4铁路专用线分析评价485.5公用工程及辅助设施分析评价525.6施工过程预先危险性分析评价556事故案例分析556.1大线许家屯站车列溜逸险性事故556.2大线90017次军用列车刮坏行车设备险性事故597安全对策措施及建议597.1可研报告已经提出的对策措施597.2补充的对策措施597.2.1总平面布置安全对策措施607.2.2装卸、运输及储存安全对策措施617.2.3铁路专用线安全对策措施687.2.4公用工程及辅助设施安全对策措施697.2.5施工过程安全对策措施717.2.6其他安全对策措施748安全评价结论748.1项目综述748.2各评价方法结果汇总758.3综合结论1概述1.1评价依据1.1.1相关法律法规及文件（1）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）（2）《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令第52号）（3）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第6号）（4）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第22号）（5）《中华人民共和国劳动法》（主席令第65号）（6）《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）（7）《中华人民共和国水土保持法》（中华人民共和国主席令第39号）（8）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令第88号）（9）《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主席令第72号）（10）《中华人民共和国城乡规划法》（中华人民共和国主席令第74号）（11）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（12）《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令第253号）（13）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（14）《国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知》（国办发明电[2005]15号）（15）《铁路技术管理规程》（铁道部令第1号）（16）《机关、团体、企业、消防安全管理规定》（公安部令第61号）（17）《铁路环境保护规定》（铁计〔1997〕46号）（18）《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（发改投资[2003]1346号）（19）《铁路专用线专用铁路管理办法（试行）》（铁运〔1995〕107号）（20）《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》（铁运〔2011〕209号）（21）《铁路消防管理办法》（铁公安2009-95号）（22）《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）（23）《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》（铁道部令第9号）（24）《铁路集装箱运输规则》（铁运〔2007〕203号）（25）《铁路集装箱运输管理规则》（铁运〔2007〕204号）（26）《铁路货物运输规程》（铁运〔1991〕40号）（27）《铁路危险货物运输管理规则》（铁运〔2008〕174号）（28）《关于发布<新建铁路工程项目建设用地指标>的通知》（建标〔2008〕232号）（29）《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全监管总局令第17号）（30）《建设部、国家安全监管总局关于加强建设工程安全生产工作的紧急通知》（建质〔2005〕135号）（31）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号）（32）《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号）（33）《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）1.1.2相关标准和规范（1）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（2）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（3）《工业企业总平面设计规范》（GB50187-2012）（4）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）（5）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）（6）《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12-87）（7）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规范》（GB4387-2008）（8）《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函〔1996〕431号）（9）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）（10）《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-86）（11）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）（12）《安全色》（GB2893-2001）（13）《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）（14）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）（15）《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）（16）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T50062-2008）（17）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-1985）（18）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）（19）《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2007）（20）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010）（21）《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）（22）《安全评价通则》（AQ8001-2007）（23）《安全预评价导则》（AQ8002-2007）（24）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）（25）《包装储运图示标志》（GB191-2000）1.1.3其他资料（1）《铁路专用线专用铁路名称表》（中国铁道出版社，1996年05月）（2）《四川金沙水泥股份有限公司铁路专用线工程预可行性研究》（中国中铁二院工程集团有限责任公司编制）（3）安全评价合同及委托书1.2评价目的安全预评价目的是分析和预测建设项目存在的危险有害因素的种类和程度，提出科学、合理可行的安全技术和安全管理的对策措施与建议。本项目评价目的，是通过对攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程，运输作业场所的有关资料详细分析，对其建设场地的实地检查，选用恰当的评价方法，对企业专用线货物的调运、装卸和专用线设施方案进行安全预评价，对企业是否符合铁路专用线货物运输安全生产条件提出初步评价结论，为铁路管理机构发放铁路货物专用线许可证和铁路货物承运人资质许可证提供依据，同时也查找出其可能存在的问题与事故隐患，并提出合理可行的安全对策措施与建议，为本铁路专用线的初步设计提供依据；为攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线安全管理的系统化、标准化和科学化提供条件，为改扩建铁路专用线建设项目投入运行后的安全管理提供目标和基础；及铁路管理部门实施监督管理提供依据，促进企业实现铁路货物专用线运输的安全运行。1.3评价范围根据合同约定和项目的情况，本次评价范围包括：攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程及其相关的辅助设施，所涉及到的危险、危害因素及铁路专用线状况的安全条件评价。专用线建成后由攀枝花新启铁路物资有限公司委托成都铁路局进行管理，所以本报告不专门针对安全管理进行评价。本项目涉及消防、环保和职业卫生方面的要求按照国家、政府有关规定和标准执行，不在本评价范围内，对于本评价报告涉及的消防、环境问题，出于安全评价报告有关安全方面的技术完整、全面而阐述的，建设单位亦应予以参考。1.4评价程序安全预评价程序主要包括：准备阶段，危险有害因素识别，定性、定量评价，提出对策措施及建议，然后形成评价结论，编制评价报告，如图1-1所示。（1）准备阶段明确被评价对象和范围，收集国内外相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。（2）危险、有害因素识别与分析根据被评价单位的工程、系统的情况，分析危险、有害因素，确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的原因及其变化的规律。（3）划分评价单元根据项目的实际情况，划分为不同的评价单元，为安全评价做准备。（4）选择评价方法根据评价单元的划分情况，选择合适的评价方法对项目进行评价。（5）定性、定量评价在危险、有害因素识别和分析的基础上，按照评价单元和选择的评价方法，对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。（6）安全对策措施及建议根据定性、定量评价结果，提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。（7）评价结论简要列出主要危险、有害因素的评价结果，指出工程、系统应重点防范的重大危险隐患，明确生产经营者应重视应采取安全措施。（8）安全评价报告的编制依据安全评价的结果编制相应的安全评价报告。图1-1安全预评价的基本程序2项目概况2.1建设单位简介四川金沙水泥股份有限公司前身为四川渡口水泥厂，成立于1966年12月，系最早的全国36家统配水泥企业之一，1994年整体转制为四川金沙水泥股份有限公司。四川金沙水泥股份有限公司为本项目铁路专用线产权单位。攀枝花新启铁路物资有限公司于2012年9月由成都西南铁路物资有限公司、北京睿力恒一物流技术股份公司和攀枝花市金凯达贸易有限公司共同出资组建，是该铁路专用线改扩建工程的建设单位。专用线建成后由四川金沙水泥股份有限公司委托成都铁路局进行管理。新成立的攀枝花新启铁路物资有限公司于2012年9月4日成立，注册资金1909万元，注册地址为攀枝花市西区高家坪苏铁西路9号。2.2项目简介项目名称：攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程建设单位：攀枝花新启铁路物资有限公司项目性质：改扩建项目投资：3898.66万元，每铺轨公里指标为7812.95万元从事业务：集装箱、钢材、怕湿货物及散堆装货物的运输、仓储业务。改扩建范围：充分利用既有水泥厂专用线三条尽头式货物线布置，以地形地貌为控制，延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡）。项目规模：（1）延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡）；（2）新增设37m跨度门式起重机1台，走行轨长度为262m；（3）新增设72m×32m仓库4座，货3线右侧新设1.0m高站台1座。专用线运量：（1）2010年后，由于水泥生产线关停，本专用线无货物到发。（2）发送品类：集装箱类、生铁；到达品类：怕湿货物、集装箱。预测2015年转移运量为47.5万吨，其中集装箱15万吨，怕湿类货物32.5万吨；2020年转移运量为95万吨，其中集装箱30万吨，怕湿类货物65万吨。近期，若不计附近专用线和渡口站转移运量，则专用线扩建后实际新增运量为8万吨生铁。周边环境：场地北面紧邻金沙水泥厂，东北向与居民区隔街相邻；西向距离水泥厂家属区约200米；南向距离金沙江较远；东边尽头与金沙水泥厂既有厂区道路相接。铁路主要技术标准见表2-1。表2-1铁路主要技术标准 线别项目 攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线改扩建工程 铁路等级 Ⅱ级 正线数目 单线 限制坡度 6‰ 最小曲线半径 400m 牵引种类 内燃预留电力 机车类型 东风4B/东风5预留SS3 牵引质量 4000t/2400t/1600t 闭塞类型 继电半自动2.3工程地质该铁路专用线建成已多年，下面所叙述地质资料为多年前勘察成果。企业应在后续工作中重新对地质进行勘察。2.3.1自然地理（1）地形地貌攀枝花新启铁路物资有限公司铁路专用线位于攀枝花市西部，金沙江北岸。场地呈北狭南阔的三角形状，南邻金沙江，北涉山坡脚，为阶地与山麓交接地貌。货场起始位置均有沟谷分布，整个货场位于山间冲沟之阶地平台上，属金沙江三级阶地，地形开阔，略有起伏，阶地高于江面约65m，海拔标高1000-1100m，地势西高东低。（2）气候 攀枝花所处的河谷地区比较温暖，年平均气温在19℃～21℃之间。夏季的气温却不高，最热月的月平均气温也不过26℃左右。这里降水不多，年总降水量760在1200mm之间，分干、雨两季，降水量高度集中在雨季(6～10月)，雨季降雨量占年降雨量的90%左右。从河谷到高山具有南亚热带至温带的多种气候类型。年平均气温20°C，年平均日照2754小时，无霜期300天以上，夏无酷暑，冬无严寒。（3）地震场地位于攀枝花深大断裂西侧，东距昔格达-元谋深大断裂约28km，为古老而年轻的活动断裂，近代仍有地震活动。根据国家地震局2001年编制的《中国地震动参数区划图》（1/400万，GB18306-2001图A1、B1），沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。该值已采用5.12大地震后调整参数。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），该项目抗震设防烈度为7度、第三组。2.3.2地层及构造（1）地层岩性场地内出露地层有：（1）第四系全新统为人工填筑土、山麓堆积及近代河流冲积层，分布于场地表部、边缘及河岸附近。1）人工填筑土（Q4ml）：杂填土：色杂，主要成分为生活垃圾、建筑垃圾及粘性土等。土体分布厚度不均，厚者可达4-5m，薄者几十厘米，一般在1m左右，结构较松散，稍湿，稍密。属Ⅱ级普通土。素填土：黄褐、棕红、灰白色，主要成分为坡洪积粘性土、碎石及少量建筑垃圾等，均为平整原建筑场地时堆填形成。填实程度一般为中密，分布厚度一般在0.47-5.3m之间，填筑时间较长。属Ⅱ级普通土。2）含卵石粉质黏土（Q4dl+pl）：红褐、棕红、棕黄色，组分以粘粒为主，砂粒次之，含15-20%的卵石（碎石）等，卵（碎）石成分主要为石英砂岩，次为石英岩、灰岩、辉绿岩及玄武岩等硬质岩类，粒径3-7cm，最大可达15cm，土体结构紧密，干，呈硬塑-坚硬状态，厚度1.7-5m，在该层中下部夹薄层的透镜体状黄褐色砂僵石，少数地段夹一层质地较纯粘土。属Ⅱ级普通土，C组填料。3）僵石、碎（块）石层（Q4dl+pl）：灰白-浅黄色，组分为粉砂、细砂及泥质等，由于钙质及泥质的作用，使土体呈半胶结状态，具隐晶结构，薄-中厚层状构造，极坚硬，具溶解性，有淋滤小孔，孔的周围常见次生方解石，部分可见灰岩，砂岩碎块被胶结，一般厚度0.3-3m，层位变化悬殊常以薄层或透镜体相间于各层之中。属Ⅱ级普通土，C组填料。（2）第四系上更新统（Q3al）该层为河相沉积，微-半胶结，层位稳定，垂直方向有明显的沉积韵律，总厚10-30m：1）粉细砂（Q3al）：浅黄、黄褐色，组分以细砂、粉砂为主，结构较密实，具微胶结，该层可见明显的交错层理，约占50%的粉细砂由于钙质作用而胶结成质地坚实的砂僵石，层位稳定。分布广泛，厚度一般3-4m，最厚者可达6m。属Ⅱ级普通土，C组填料。2）含卵石粉质黏土（Q3al）：紫红、棕红、棕黄色，组分以粘粒为主，砂粒次之，含少量卵石，含透镜体状砂僵石，卵石含量约占20%，卵石成分以砂岩为主，次为石英岩、辉绿岩及玄武岩等细晶硬质岩类，粒径3-5cm，粘性土由于钙质作用，具有一定的胶结性，结构紧密多呈坚硬状态，该层层位稳定，分布广泛，厚度一般在5m左右。属Ⅲ级硬土，C组填料。3）含僵石砂、粘土（Q3al）：浅黄-黄灰色，组分以粉砂及粘粒为主，细砂次之，并含少量砂僵石，僵石约占20%，僵石多为粉细砂粒结构，呈不规则的块状，块径一般10-30cm，该层层厚1-7.8m，层位稳定，略具塑性。属Ⅲ级硬土，C组填料。4）卵石（Q3al）：灰色，卵石成为主要为灰岩、辉绿岩、石英砂岩、玄武岩等硬质岩类，含量大于50%，粒径3-6cm，最大可达15cm，为钙质胶结，呈半胶结状，硬度极大，中下部夹一层细-粉砂，厚约1m，具微胶结，解放前曾用土法在该层中开采砂金，在边缘斜坡多见旧矿洞。属Ⅳ级软石，A、B组填料。（3）三叠系（T3d）为上三叠系大荞地含煤层，下伏于第四系之下，在场地北段出露，其岩性为：1）炭质页岩（泥岩）：灰黑、紫红、灰白色，煤炭多以10-30cm的薄层相间于该层中，易风化，风化后作松散的鳞片状，全强风化层为Ⅲ级硬土，弱风化岩层强度较高，岩芯多呈柱状，其长度20-40cm，属Ⅳ级软石，C、D组填料。2）长石砂岩：灰绿-灰白色，细-粗粒结构，中-厚层状构造，风化呈灰黑色，局部有少量风化裂隙，该层岩石风化弱，多为新鲜，坚硬，强度大，常与泥岩呈互层状态，强风化层属Ⅳ级软石，C组填料，弱风化层属Ⅴ级次坚石，A、B组填料。(2)地质构造场地处于康滇地轴中段西部盐边台拱南侧，一般岩层走向N25°W-SN，倾角30°-50°SW，小褶曲较发育。2.3.3水文地质特征场地处于高坡上，四周沟谷环绕，第四系地下水赋存条件较差，根据地质调查及钻孔揭露，第四系均未见地下水揭露，仅在降雨过后，第四系地层中会有少量临临地下水赋存，但很快就会下渗、蒸发、排泄掉。下部基岩具有少量的基岩裂隙水，基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，长石砂岩层为较好的含水层，而页岩、泥岩为相对隔水层，地下水水量较少，由于该层为含煤地层，具硫酸盐H2侵蚀。2.3.4工程地质特征场区内上覆第四系人工填土、砂层、粉质黏土夹卵石，下伏基岩为三叠系页岩、长石砂岩，泥页岩易风化剥落，不良地质为局部边坡的小塌坍，特殊地质为人工弃填土，建筑工程位于三级阶地上，阶地堆积层有的已经固结、胶结成僵石，场地稳定性较好，地下水埋藏较深，对工程影响较小。2.4运输通道目前区域内主要有渡口支线铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路，在建铁路主要有新建成渝客专。2.4.1相关线路现状1、渡口支线渡口铁路支线位于四川省西南部攀枝花市境内，地处四川省与云南省交界处，东联成昆铁路，分别与成昆铁路的牛坪子车站和三堆子车站相连，经倮果、密地、渡口、弄弄坪、巴关河，西至格里坪车站，正线全长40.931公里，运营里程37.6公里。于1970年4月建成通车。其中倮果至密地为单线电气化铁路，密地至格里坪为内燃铁路。2、成昆线成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，由成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁等城市扺达昆明，全长约1083.3km。现状成昆铁路为Ⅰ级单线电气化铁路，采用SS3系列机车牵引4000t，限制坡度为6‰加力坡13‰。2.4.2在建及规划铁路概况根据四川省中长期铁路网规划，未来将以成都主枢纽为中心，以进出川放射性干线为网架，构建区域铁路网。对外通道建设方面，着力扩大北通道、打通南通道、强化东通道、开辟西通道，向北完成新建西成客运专线、成兰、兰渝铁路等；向南完成新建成贵铁路、隆黄铁路以及成昆线扩能改造工程等；向东完成新建成渝客专、遂渝增二线等，向西完成成都至格尔木、川藏等新线建设，最终形成15条出川通道，其中新增8条（即成兰、成贵、成西、兰渝、川藏、川青、隆黄、成渝客专）。此外，为进一步完善路网结构，增强路网灵活性，规划研究新建重庆至泸州至宜宾至昆明、攀枝花至昭通、攀枝花至丽江、成都至西宁线川主寺至西宁段，以及广巴线改造等项目，加快推进乐山至自贡至泸州、雅安至甘洛、雅安至乐山等新线铁路以及既有成渝等项目。图2-2区域铁路网规划图成昆线扩能改造工程：成昆线扩能改造工程分为成都至燕岗段，燕岗至米易段，米易至攀枝花段，永仁至广通，目前处在设计阶段。2.4.3相关通道的主要技术标准表2-2相关通道铁路主要技术标准表 线段别 铁路等级 正线数目 限制坡度（‰） 最小曲线半径（m） 牵引种类 机车类型 牵引质量（t） 到发线有效长（m） 闭塞类型 成昆线 成都～燕岗 Ⅰ级 单线 6‰、加力坡12‰ 600 电力 双SS3 3800 850 继电半自动 燕岗～西昌南 Ⅰ级 单线 加力坡13‰ 300 电力 双SS3 3800/3200 850 继电半自动 西昌南～攀枝花 Ⅰ级 单线 6‰ 600 电力 双SS3 3800 850 继电半自动 成昆线（规划） 成都～昆明 Ⅰ级 双线 6加力坡13 3500（2800） 电力 动车组HXD3 4000 850 自动 渡口支线 倮果~密地 Ⅱ 单线 6 400 电力 SS3 4000 850 半自动闭塞 密地~弄弄坪 Ⅱ 单线 6 400 电力/内燃 东风4B/东风5 2400t/1600t 650 半自动闭塞2.4.4运输通道能力成昆线成都南至攀枝花段及渡口支线输送能力与预测的客货运量适应情况分析见表2-3。表2-3通过能力和输送能力适应情况表 区段 控制区间通过能力（对／日） 客车（对／日） 摘挂（对／日） 输送能力（104t／年） 运量（104t／年） 富裕能力（104t／年） 2015年 成都～峨眉 44.5 18 6 2337 2760 -423 峨眉—攀枝花 43.5 11 3 2172 3060 -888 攀枝花—广通 40.6 9 2 2143 2240 -97 倮果—密地 36 2　 1 1498 1310 188 密地—弄弄坪 36 1　 1 1498 1100 398 2020年 成都—峨眉 180 30 6 7346 3950 3396 峨眉—攀枝花（既有线） 43.5 4 6 3682 1915 1767 峨眉—攀枝花（新双线） 180 31 6 7886 2962 4924 攀枝花—广通 40.6 20 2 8337 3010 5327 倮果—密地 57 2　 1 1650 2610 -960 密地—弄弄坪 36 1　 1 1498 2200 -702相关运输通道相关路网能力适应性分析如下：1、渡口支线：目前该线能力基本饱和，应进行扩能改造。2、成昆线：既有成昆线西昌至攀枝花段能力已经饱和，近期成昆线扩能改造工程较多，将从多个角度加强成昆线的输送能力，干线能力随着各项扩能措施实施将逐步提升。由于成昆线沿线运输需求巨大，扩能改造作用有限，只能局部缓解。在成昆复线正式建成前其能力紧张的局面难以得到根本改善。远期随着成昆线扩能改造工程的完毕，成昆复线建成，全线能力有较大的富余。本项目近期运输通道较为紧张，但考虑到本专用线大多为转移运量，实际新增运量仅8万吨/年，基本不会增加通道运输负担，通过加强运输组织，或采取部分货物列车绕行等方式，通道能力可以满足运输需求。2.5接轨站2.5.1接轨站运营现状本站位于攀枝花市西区境内。本站中心里程为渡口支线30公里544米处。本站与弄弄坪站间相距10.696公里。本站与格里坪站间相距5.706公里。按业务性质为货运站；按技术性质为中间站；按查定等级为三等站。表2-4车站与区间分界线及相邻车站的距离 线别 方向 邻站 站间距离（km） 区间正线数 站界名称 站界里程 进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰） 渡口支线 下行 格里坪 5.706 单 下行进站信号机 K30＋004 0.59下坡 渡口支线 上行 弄弄坪 10.696 单 上行进站信号机 K31＋395 3.07上坡2.5.2接轨站概况该站为平坡直线站，有到发线6条（含正线），攀煤线5条，机走线1条。格里坪方向接有电专线2条、白灰专用线2条、石灰专用线1条、水泥厂专用线3条。2.5.3车流组织因为专用线运量主要为转移运量，扩建后对巴关河站基本不增加调车的取送车作业，货场内的车流组织为：重空车经成昆线和渡口支线通过摘挂或小运转列车到巴关河站，再由巴关河站的内燃调机送达专用线装卸车，装卸车后再由调机牵出至巴关河站，随摘挂或小运转列车发出。2.6轨道、路基、站场与货场2.6.1工程总体布置整个项目基本沿北向南顺东西方向（顺金沙江河流方向）布置，基本分成两个部分：北侧为三条铁轨线，标高1000.3m，南侧为站台仓库，标高1001.3m。铁路线由东部进入本项目，在项目区北侧布置三条铁轨，此三条铁轨已由原金沙水泥公司修建。本次改扩建延长货1线、货2线、货3线有效长至428m、391m、494m左右（装卸区为平坡），在靠最北侧两条铁轨上布置一台龙门吊。南侧布置站台及怕湿货物仓库，站台及怕湿货物仓库在一平台上，即标高1001.3m平台上。2.6.2站场平纵断面（1）尽量避免大拆大改，减少拆迁及废弃工程，充分考虑施工条件，减少对运营的干扰，便于施工过渡。（2）货场调车信号机类型：采用既有信号机类型。（3）货物装卸线应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上，但应采取防溜安全措施。（4）货物线有效长范围内宜设计为一个坡段，在困难条件下坡段长度不宜小于350m。利用既有铁路地段，在困难条件下坡段长度不宜小于200m。到发线和通行正规列车的站线，相邻坡段的代数差大于4‰时应以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m。2.6.3站内轨道（1）轨道结构形式类型延长货物线均采用50kg/mU75V、25m标准长度钢轨。不同轨型联结处均采用异型轨联结。货物线钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈，扣件采用Ⅰ型弹条扣件。表2-5货物线轨道铺设标准表 线路名称 钢轨(kg/m) 道床厚度(cm) 木枕 混凝土枕 非渗水土路基 岩石、渗水土路基 类型 根/km 类型 根/km 货物线 面层 50 20 25 Ⅱ 1600 新Ⅱ型 1520 底面 20 （2）站线道床及道砟设计范围内均采用有碴道床，面碴采用Ⅰ级道碴。2.6.4站内路基（1）路基宽度：车站最外侧线路中心至路肩的宽度不小于3.5m，梯线中心距路肩的宽度不小于3.85m。（2）路基面横坡：采用2%。2.6.5道路与排水（1）通站及货场道路，原则上只考虑铁路用地界范围内，用地界以外由地方自行修建。（2）通站、所的道路一般应结合改移道路、临时道路一并考虑，路面宽度不小于3.5m，路基面宽度不小于4.5m，路面采用混凝土。改移道路的标准不低于原道路标准。2.6.6车站货3线右侧新设1.0m高站台1座。结合货场地形左低右高的特点，在仓库靠近公路的左侧及下侧设置汽车装卸区，并充分考虑安全距离及消防通道，站台堆场利用率较高。2.6.7货场（1）区域分工龙门吊堆场负责集装箱的装卸，站台仓库主要负责怕湿货物的卸车作业，站台堆场主要负责石灰石、生铁等其他散堆装货物的装卸。（2）货场改扩建主要工程数量货场新铺钢轨0.499km，道砟752m3，填方0.056×104m3，挖方18.16×104m3，圬工902m3，新建道路1592m。2.6.8铁路线路安全设施在路基高填深挖段设置安全防护栏，根据相关规范规定设置线路标志。2.7主要建构筑物货场内的值班室、办公室、报警监控室等生产办公房屋利用既有厂房设置。货物仓库为新建，总面积为8805.7㎡，耐火等级二级，火灾危险性分类丙类。2.7.1结构（1）货物仓库及雨棚采用轻型门式刚架结构，基础采用钢筋砼独立基础，特殊地质条件下采用桩基础或其他基础。（2）建筑材料以因地制宜为原则，同时积极采用新材料、新技术及新工艺，充分满足使用要求。（3）砌体结构墙体一般采用烧结普通砖。（4）本线均位于7度抗震设防区，房屋的结构类型应满足抗震设防要求。2.7.2装修（1）仓库采用素砼地面，考虑重载作用。（2）内、外墙均采用混合砂浆刷乳胶漆墙面（可根据现场实际情况考虑与周边建筑物颜色协调一致）。（3）屋面采用夹心彩钢板或则单层彩钢板。2.7.3新建房屋及场站设备表2-6新建生产房屋数量表 编号 房屋名称 层数 建筑面积（m2） 结构形式 层高 备注 1 仓库 1 8805.7 门式刚架 7.500 表2-7新建站场设施表 编号 工程名称 工程数量 结构形式 备注 1 货物站台墙 1629m C25片石砼 站台高0.95m 2 站台硬面 5274m2 重载地面 3 龙门吊基础 610m 条形基础 4 货场硬面 11285m2 重载地面 2.7.4安全施工施工前需调查清楚地下光电缆的情况，避免施工中对其造成破坏。2.8暖通与消防2.8.1室内暖通根据沿线气候条件及《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB10056-98），本次改扩建不设集中供暖设施。2.8.2室内消防金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线中货物仓库为二级丙类仓库，体积为66042m3，室外消防水量为45L/s，室内消防水量为10L/s，火灾延续时间3小时。按《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）及《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）的规定，在货物仓库中设置室内消火栓系统并配置干粉灭火器。表2-8主要消防设施数量表 序号 名称 单位 数量 1 室内消火栓箱 套 40 2 手提式干粉灭火器 m2 80642.9土地利用与拆迁2.9.1用地货场范围内的用地包括场坪用地以及铁路房屋、站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。1、用地按新征用地，取弃土临时用地分别计算。2、各种用地按土地类别分别计列。3、用地界：为土地管理方便，用地界不宜破碎，应在宽度相差不大时按最大宽度取整。由于本专用线为利用既有水泥厂专用线进行改造，所以无新征用地。2.9.2拆迁本工程为既有货场的改扩建工程，用地范围均为既有水泥厂内用地，无新征用地，拆迁也都为既有水泥厂内的废弃厂房设施，不涉及拆迁其它民房。2.10供排水2.10.1供水金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线新增用水采用就近接管供水。既有铁路专用线充分利用水泥厂的给水站、供水管网、构筑物和设备。2.10.1排水金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线充分利用水泥厂的排水管网、构筑物和设备。2.10.3消防用水金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线中货物仓库为二级丙类仓库，体积为66042m3，室外消防水量为45L/s，室内消防水量为10L/s，火灾延续时间3小时，根据规范仓库内设室内消火栓系统，并配备灭火器；室外设室外消火栓系统，并设一座600m3钢筋混凝土消防水池。货场给水接原水泥厂用地市政给水管网。2.11电力2.11.1电源1、金沙水泥股份有限公司铁路专用线现有10kV原水泥厂电力专线。2、有原水泥厂10kV变电所，位于场坪中心，由攀枝花新启铁路物资有限公司负责迁移。3、货场龙门吊10kV电源由原水泥厂电力专线上接取。4、货场其余负荷电源由迁建10kV变电所低压馈出回路接取（10kV由原水泥厂电力专线上接引）。2.11.2供电负荷1、供电负荷的分布专用线货场供电对象为货场仓库、货棚、货场室外照明及龙门吊，所有负荷均位于专用线内。2、负荷等级所有负荷均为三级负荷。2.11.3供电方案（1）供电原则1）龙门吊采用专用变压器供电。2）100kVA以下新设变压器均采用设置杆上变电台形式，100kVA以上新设变压器采用箱式变电站形式。3）迁建10kV变电所及办公用房不在本次设计范围内，不考虑，本设计估算仅涉及变电所和办公用房的进、出线电缆。（2）供电方案1）龙门吊侧新设160kVA箱式变电站1座，作为龙门吊地沟式滑触线专用电源，10kV电源由原水泥厂电力专线接取，高压电缆引入箱式变电站。2）龙门吊货场新设21.5m升降式投光灯塔1座，电源引自变电所馈出回路，由货场值班室控制（也可以时控及光控）。3）专用线仓库电源引自变电所馈出回路，仓库外设低压电缆分支箱1个，仓库采用库房专用灯具照明，照度设计值为100lx，设集中火灾自动报警系统，火灾报警控制器位于货场值班室内。2.11.4主要技术标准1、电力线路高压线路原则上采用电缆敷设方式。高压电缆采用YJV22-8.7/15kV型。低压电力线路主要采用电缆直埋方式，低压电缆采用YJV22-0.6/1kV型，低压控制电缆采用KVV22-0.45/0.75kV型。2、发、变（配）电所机组、开关柜类型及保护配置无新增发电所和配电所。箱变设无功补偿，功率因数补偿到0.9。2.11.5节能措施1、合理用电原则（1）根据地方电源情况、铁路用电负荷分布以及不同电压等级的供电能力，对供电方案进行比选，变电站、杆架变台配电设施位置尽量深入负荷中心。（2）合理分配、平衡用电负荷，使电力变压器达到经济运行水平。（3）室内照明采用库房专用灯具及防爆灯具。（4）合理设置计量装置根据负荷类型和管理单位的不同分别设置计量装置，可以促进使用者合理用电、自觉节能。2、节能设备选型选用国家推荐的节能型设备、材料，选用10/0.4kV三相电力变压器选用S11-M全密封型；照明采用节能型光源和新型高效灯具；龙门吊配电采用ZJHG型安全节能地沟式滑触线。2.11.6主要工程数量表2-9主要工程数量表 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 1 箱式变电站 ZBW--160-10/0.4-03G系统接线详本图 座 1 含箱变基础.围栏及接地.温湿度控制 2 高压隔离开关 GW5-35G/1250 台 1 3 升降式投光灯塔 21.5米6x400W+1x250W 座 1 含基础、配电箱 4 低压电缆分支箱 一进六出 个 1 不锈钢防水 5 地沟式滑触线 4xZJHG-1000，带翻板机构 米 305 含所有附件、翻板及开关箱 6 滑触线地沟 600X800 米 305 7 高压电力电缆 YJV22-8.7/15kV3x35 米 390 8 高压电缆头 10kV冷缩 个 2 9 低压电力电缆 YJV22-0.6/1kV3x240+1x120 米 180 10 低压电力电缆 YJV22-0.6/1kV4x70 米 450 11 低压电力电缆 YJV22-0.6/1kV4x25 米 320 12 低压电力电缆 YJV22-0.6/1kV4x16 米 420 13 低压电力电缆 DWNZB-YJY-1KV4x10 米 180 14 低压电力电缆 DWNZB-YJY-1KV2x6 米 550 15 低压控制电缆 KVV22-0.6/1kV4x4 米 420 16 屏蔽电缆 ZR-KVVP2-0.45/0.75kV2x4 米 1100 17 电缆保护管 G50/G100 米 800/200 18 电缆过轨 两股道 处 1 19 高可靠供电费 240元/kVA kVA 160 20 室内照明配电 项 1 按面积 21 火灾自动报警系统 项 1 按面积2.12主要设备设施本项目主要设施设施统计见表2-10。表2-9主要设施设施统计表 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 延长货物线 50kg/mU75V、25m标准长度钢轨 条 3 新增 2 箱式变压器 ZBW--160-10/0.4-03G系统接线详本图 座 1 新增 3 高压隔离开关 GW5-35G/1250 台 1 新增 4 升降式投光灯塔 21.5米6x400W+1x250W 座 1 新增 5 低压电缆分支箱 一进六出 个 1 新增 6 消防水池 600m3钢筋混凝土 座 1 新增 7 室外地上式消火栓 DN100 座 13 新增 8 火灾自动报警系统 项 1 新增 9 倒流防止器 DN100 套 2 新增 10 仓库 72m×32m 座 4 新增 11 汽车衡 80t 台 1 新增本项目特种设备统计见表2-11。表2-11特种设备统计表 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 门式起重机 36t/16t箱型 座 1 新增 2 蓄电池叉车 CPD20 台 8 新增 3 轮式装载机 ZL50 台 2 新增2.13施工组织2.13.1主要工程数量金沙水泥股份有限公司既有铁路专用线改扩建工程，全线铺轨长度为0.499m。主要工程数量详见表2-12。表2-12主要工程数量表 工程名称 单位 合计 路基 一、站场土石方 104立方米 18.22 （一）土方 104立方米 18.22 二、站场附属工程 104圬工方 0.09 轨道 一、站线 铺轨公里 0.499 （一）铺轨 铺轨公里 0.499 （三）铺道砟 104立方米 0.075 电力 电缆线路 Km 4.014 房屋 生产房屋 平方米 8805.72.13.2建设工期根据铁建设〔2009〕226号文《铁路组织设计指南》，并考虑近年来铁路项目建设管理和施工技术装备水平的逐步提高，参照相邻在建及竣工项目的实际施工进度和有关资料综合分析，推荐本线建设总工期为6个月。2.13.3投资总额及技术经济指标全线投资估算总额为3898.66万元，每铺轨公里指标为7812.95万元。3危险、有害因素分析根据铁路专用线可研报告和通过对本项目建设地点的实际勘查，我们认为本项目铁路专用线存在如下危险有害因素：机车车辆伤害、机车车辆冲突脱轨危险、坍塌、洪水、泥石流、起重伤害、物体打击、高处坠落、触电、粉尘危害、噪声等。3.1自然危险、有害因素分析一、雷电直击雷是各种雷击中危害最大的，当它击中建筑物时，强大的冲击电压和雷电流会毁坏各种电气设备；强烈的机械振动造成建筑物和设备损坏；热效应会引起火灾或爆炸。三者都可导致人员伤亡。雷电感应、球形雷、雷电侵入波等都能造成危害。雷电还可以静电感应或电磁感应的方式产生破坏作用。雷击会造成以下伤害：（1）人员伤亡；（2）雷击引发的火灾、设备损毁。造成人员伤亡及引发火灾和设备损毁的原因是：（1）人员缺少自身防雷保护知识和意识；（2）建筑设施、设备、电气线路缺少防雷保护。二、洪水攀枝花降水不多，年总降水量760在1200mm之间，分干、雨两季，降水量高度集中在雨季(6～10月)，雨季降雨量占年降雨量的90%左右。项目若内部排水设施堵塞、周边泄洪沟渠损坏，雨季来临易发生场地积水、货物浸水等危险。三、泥石流场地呈北狭南阔的三角形状，南邻金沙江，北涉山坡脚，为阶地与山麓交接地貌。货场起始位置均有沟谷分布，整个货场位于山间冲沟之阶地平台上，属金沙江三级阶地，地形开阔，略有起伏，阶地高于江面约65m，海拔标高1000-1100m，地势西高东低。场地发生泥石流危害的可能性较小。四、地震场地位于攀枝花深大断裂西侧，东距昔格达-元谋深大断裂约28km，为古老而年轻的活动断裂，近代仍有地震活动。项目构建筑物若未按照标准设防要求建设、未建立地震应急机构、未编制地震应急预案等，发生地震时易引发路基开裂、列车倾翻、构建筑物倒塌等危险。3.2周边环境危险、有害因素分析场地北向、东北向、西北向分别与金沙水泥厂及家属区、其他居民区相邻，有围墙隔离。东向与金沙水泥厂既有道路相接，南向距离金沙江较远。专用铁路线是开敞式，不能与周边环境完全分隔开来，周边环境的人员活动和社会活动可能对铁路造成安全隐患，具体表现如下：（1）在铁路线的两侧范围内采矿、采石、挖沙及爆破。造成铁路沿线地址情况发生变化，形成安全隐患（2）在铁路附近放养牲畜，牲畜可能受到惊吓冲闯道口，铁路。（3）人员违规穿越、破坏铁路防护网，扒越火车，击打列车，拆盗铁路设施和车辆配件造成安全隐患（4）学生、儿童在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），沿钢轨、枕木或道心行走，在停留的列车下乘凉、睡觉可能发生人生伤害事故。（5）恐怖分子的恶意破坏。3.3主要物质危险、有害因素分析该铁路专用线运输物质拟定为钢材，属于一般物质，不存在易燃易爆、有毒的危险。钢材属于难燃物资，在装运过程中不会发生火灾事故，但如果钢材装载不良偏载、偏装、加固不良会造成列车侧翻等行车事故，另外在钢材装卸过程中还存在起重伤害、物体打击等危害。3.4总平面布置危险有害因素辨识项目内部若没有按功能分区，办公区、货场或公用辅助区之间会造成交叉影响，会给生产造成众多不必要的麻烦，甚至造成生产事故。如果未按铁路运输线的生产、施工和生活需要和国家有关规范要求来设计运输线的结构和布局，在防火分隔、通风、消防设施等方面存在先天性火灾隐患。造成火灾危险建构筑物之间安全防火间距不足，如一处出现火灾事故，将出现火灾波及其它建构筑物，造成严重的财产物质损失及人身伤害。3.5装卸、运输、储存过程危险、有害因素分析一、装卸过程本项目龙门吊堆场负责集装箱的装卸，站台仓库主要负责怕湿货物的卸车作业，站台堆场主要负责石灰石、生铁等其他散堆装货物的装卸。装卸作业可能出现起重伤害、物体打击、车辆伤害、灼烫、高处坠落等事故，导致事故发生的原因有：（1）吊装作业人员未取得特种作业上岗证；（2）吊装作业指挥人员违章指挥；（3）吊装作业人员违章操作；（4）人员误入吊装区域；（3）吊装货物包装破损或吊运不平衡、超速等；（4）车辆行驶标志缺乏或缺陷；（5）车辆带病运行；（6）车辆驾驶人员无证驾驶；（7）车辆驾驶人员酗酒或情绪驾驶；（8）货物包装不完整或违规存放；（9）超过货物堆放超高；（10）高处作业安全防护设施缺失或损坏。二、运输过程（1）铁路机车车辆伤害危险分析在铁路线上作业的人员或行人因安全思想不牢、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位等原因，将引发机车撞、轧、挤、压惯性而造成伤害。安全防范措施：提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。（2）铁路机车车辆冲突、脱轨危险分析从轨道因素来看，线路不平顺会加剧机车、车辆运行中的冲击和振动，影响列车运行的安全性和平稳性，严重时造成列车脱轨。而曲线地段的外轨超高设置不当，或是轨道存在局部不平顺，都可能造成列车脱轨。机车车辆自身的状况也会影响行驶安全。比如货物偏载会影响列车各车轮轮重的分配，当轮重减载率达到一定程度后，就会导致列车脱轨，空车比重车容易脱轨。机车重心等结构因素、列车编组次序也会对脱轨产生影响。比如空重混编组时，如果编成两重夹轻，脱轨的可能性就会增加。该编组列车在运行中，若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时，若恰在曲线上，则引起车辆横向阻力增大，极易出现前堵后拥拱起的状况，使中间的轻车跳起，从而导致列车脱轨。在列车运营中，如速度控制不当，超越线路容许速度运行，则造成脱轨的可能性增加。列车在曲线上运行，如果速度过低，也可能使列车脱轨。在调车作业过程中，因车务作业人员向占用线接入列车、向占用区间发出列车、停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸、违章调车作业或机车乘务员在运行中擅自关闭“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话）盲目行车、作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等原因，都有可能引发机车车辆冲突的事故。车辆脱轨危险：本项目在机车车辆行驶过程中由于机车车辆配件脱落、走行部构件限度超标、线路及道岔限度超标、车辆装载超限或坠落、线路上有异物侵限等原因，都有可能引发机车车辆脱轨的事故。三、储存过程本项目新增设72m×32m仓库4座，在货物储存过程中可能引发坍塌、车辆伤害、火灾等事故。造成事故发生的原因有：（1）仓库总平面设计不符合规范；（2）仓库或仓库间防火间距不满足规范要求；（3）仓库内部车辆道路与行人道路较窄；（4）仓库内部车辆道路规划混乱；（5）货物堆放不整齐；（6）从货堆下方先取出货物；（7）仓库安全标识或信号缺失、缺陷。3.6主要装卸设备及特种设备危险、有害因素分析若装卸设备（如起重机、叉车等）的转动部件缺乏良好的防护设施，有可能伤及操作人员的手、脚、头发及身体部位，如果发生机械伤害将会严重影响工作人员的健康，影响生产的正常运行，严重时还可造成人员伤亡和财产损失。发生机械伤害的可能原因如下：（1）购买不合格装卸设备及特种设备；（2）特种设备未经检测就进入使用；（3）机械设备的旋转部件、传动部位防护设施（如防护栏、防护罩、防护盖）缺失或损坏；（4）机械设