渤海站站场改造

方案

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的制定和实施

Summary：渤海站线路位置重要，设计情况比较复杂，随着经济社会的不断发展，既有功能已不能满足要求，本文通过对渤海站站场改造施工的制定与实施的详细阐述，以及最后按期成功开通的范例，希冀对同类工程提供一定的借鉴和参考。

Keys：站场、道岔、方案、工期

一、工程概况

1、既有渤海车站概况

渤海站位于沟海线上，正线里程K37+419.5，位于盘锦市三厂区，为三等中间站，隶属于沈阳铁路局锦州车务段管辖。上行端与盘锦站相邻，站间距为6.407km，下行端与新开站相邻，站间距为17.515km。既有渤海站站房位于正线右侧，一级二场横列式布置，车站设有正线1 条、到发线4 条，有效长度854m～1074m，基本站台1 座，规格为250m×4.5m×0.3m，中间站台1 座，规格为200m×3.8m×0.3m；设有调车线4 条，有效长度648m～655m，交接线3 条，有效长度590m～675m，用于辽河油田石化公司及勘探局物资公司与国铁进行车辆交接作业；设牵出线2 条，有效长度分别为355m、700m；设货物线1 条，有效长度为491m，用于散堆装货物装卸；设安全线2 条，有效长度50m，将国铁线路与企业专用线隔开。

另外交接场外并列设置辽河油田石化公司自备存车场，设存车线7 条，有效长度563m～871m；还有多条专用线接轨，分别为盘锦市热电厂专用线、中国石油盘锦分公司与广茂油气工程有限公司专用线、辽河石油勘探局物资公司与盘锦北方沥青股份有限公司专用线。既有沟海线为电气化铁路，本站既有 1～5 道电化挂网。

2、渤海站站场改造工程基本情况

渤海站改造后车站共增加到发线2 条，拆除既有中间站台，将既有4道与盘锦港疏港铁路下行线取直贯通。改造后到发线增至7 条（1～7 道），有效长为711m～1161m，满足950m的有5条（1～5道），有效长为950m～1161m；新设安全线3 条，有效长均为50m；取消沟帮子侧牵出线，利用西部走廊本线进行少量调车作业，海城侧建牵出线，有效长为1050m。

2. 工程重，难点分析

既有沟海线是连接沈山线与沈大线两条大干线的联络线，客货共线，主要承担沿线地方运量和关内与大连、鞍山地区货物交流，2009 年沟海线货流密度上行 98.6×104t，下行 309×104t。主要的运输品类有煤炭、石油、钢铁、粮食等，另外本线开行旅客列车 11 对。渤海站设到发场、交接场、调车场、石化存车场四个车场，分别与多条专用线接轨，分别为盘锦市热电厂专用线、中国石油盘锦分公司与广茂油气工程有限公司专用线、辽河石油勘探局物资公司与盘锦北方沥青股份有限公司专用线，站内调车作业频繁。站改施工安全风险高，与行车组织干扰大。

既有车站1～5 道电化挂网，改造后1～7 道电化挂网，盘锦港疏港铁路电气化。改造施工涉及线下施工、轨道施工、电气化、信号施工单位以及各站段单位配合，对既有设备影响很大，施工协调组织难度大。

2. 图纸优化

工程在施工前，会同建设单位、监理、设计院、等相关各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作，根据工程所在地的实际情况就施工图纸不合理之处，提出可行的

2. 工期要求及施工部署

1. 总工期：

开工时间：2013年5月12日；完成时间：2013年10月30日；

总工期**天。

（二）、阶段工期及具体部署

1、2013年5月12日至8月14日为准备阶段。一是土建线下工程施工拆除清除既有二站台土石方，桥涵接长、路基填筑、排水设施施工、站台拆建；二是轨道线上工程施工正位铺设新建线路、道岔以及预铺线路、道岔，拆除既有(13)道货物线。正线无缝线路站场改造影响区段应力放散，插入道岔区段以及道岔前后绝缘接头无缝线路开断；

2、2013年7月9日至8月15日为既有(4)道改造：轨道施工拨移拆除(4)道线路升级回铺线路，电气化既有(4)道与5道间进行接触网基础、立钢柱、中间站场软横跨改造，改造完成后开通 (4)道。接触网南北岔区软横跨改造及全站接触网架线。信号电缆敷设及设备安装。

3、2013年8月15日至10月29日为信号、接触网配合轨道进行岔区改造，站场改造基本完成（其中1～7道为到发线，8、9、10、11道为调车线），新6、7道接触网开通。

4、2013年10月16日至10月30日，接触网调整及克缺。

五、渤海站站场改造方案的实施

第一步： 2013.8.26 拆除新1#道岔岔位线路、插铺新1#道岔；拆除既有(21)#道岔补空（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第二步：2013.8.27 拆除新12#道岔岔位线路、插铺新12#道岔（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第三步：第 1小步2013.8.28 拆除、拨移既有(2)#道岔岔前以东盘锦港疏港线线路175m，新铺线路148m；插铺8#道岔（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第2小步2013.9.16 拆除、拨移既有(8)#道岔岔后以东的盘锦疏港线路229m、新铺线路195m；拆除既有(2)#道岔、 插铺10#道岔（施工结束开通后行车条件：新10#、12#道岔替代既有(2)#、(4)#道岔）。

第四步：2013.9.17 拆除既有(4)#道岔、插铺14#道岔；锯轨，钻孔，安装胶结绝缘（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第五步：2013.9.22 拆除既有(8)#道岔、插铺18#道岔；拆除既有(6)#道岔、插铺16#道岔（施工结束开通后行车条件：新16#、18#道岔替代既有(6)#、(8)#道岔）。

第六步：2013.9.23 拆除既有(14)#道岔补空；拆除既有(28)#道岔补空、拨移(5)道线路145m；拆除既有(26)#道岔补空、拆除既有(16)#道岔补空、横、纵向拨移既有(18)#道岔连通既有(20)#道岔、拨移调既有(4)道线路155m（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第七步：2013.9.25 拆除既有(B4)#道岔补空；拆除既有(B6)#道岔、插铺50#道岔、插铺48#道岔、插铺44#道岔（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第八步：2013.9.26 拆除既有(22)#道岔、插铺30～36#交分道岔；拆除既有(24)#道岔、插铺28#道岔；拆除既有(102)#道岔以及线路170 m、插铺102#道岔；纵移既有(Y1)#道岔至新Y1#道岔位置、拨移线路102m（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第九步：2013.10.09 拆除既有(17)#道岔补空；拆除既有(19)#道岔、插铺33#道岔（施工结束开通后行车条件：影响渤海站内(Ⅲ)线及以上线路不能直接向油专线、热电厂专用线接发列车）。

第十步：2013.10.10 拆除既有(9)#道岔以及拆除23#道岔和菱形部分岔位线路、插铺9#～23#一渡一交道岔的菱形部分和23#道岔（施工结束开通后行车条件：影响渤海站内(Ⅲ)线不能直接向石化公司专用线接发列车）。

第十一步：2013.10.11 拆除9#～23#一渡一交道岔的17#道岔岔位线路、插铺17#道岔；拆除9#～23#一渡一交道岔的21#道岔岔位线路、插铺21#道岔（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第十二步：2013.10.14 纵移既有(65)#道岔至设计107#道岔位置、拨移线路128m；拆除既有(5～13)#交分道岔以及线路173m，插铺27#道岔、插铺29#道岔，回铺线路115m；拆除拨移既有(37)#道岔岔后至既有(45)#道岔间线路56m连通新31#道岔；拆除拨移既有(65)#道岔至既有(5～13)#交分道岔岔间线路27m连通107#道岔～19#道岔。（施工结束开通后行车条件：停用新27#道岔岔后至既有(14)道牵出线；影响渤海站内(4)道～(10)道线路不能直接向石化公司专用线接发列车）。

第十三步：2013.10.15 拆除既有(37)#道岔、拆除既有(25～31)#交分道岔、插铺35#道岔、插铺49#道岔、插铺51#道岔、插铺63#道岔；拨移既有(25～31)#交分道岔至既有(33～49)#交分道岔间线路90m；横、纵向拨移既有(41)#道岔连通既有(43)#道岔、拨移既有(4)道线路115m；拆既有(B5)#道岔、拨移既有(8)、既有(9)道线路69m连通新73#道岔（施工结束开通后行车条件：新33#、35#道岔替代既有(23)#、(27)#道岔；既有8道、9道暂不开通）。

第十四步：2013.10.16 拆除既有(63)#道岔补空；拆除既有(15)#道岔以及拆除9#～15#交分道岔岔位线路、插铺9#～15#交分道岔；插铺7#道岔、拨移油专线线路110m（施工结束开通后行车条件：油专线暂不开通）。

第十五步：2013.10.17 拆除既有(B2)#道岔、插铺42#道岔、拨移既有(6)道线路60m；拆除既有(30)#道岔、拆除既有(20)#道岔、插铺38#道岔、拨移既有(5)道线路144m；拆除既有(18)#道岔、拆除新24#道岔岔位线路、插铺24#道岔、拨移既有(4)道线路80m；拆除既有(12)#道岔、回铺线路连通新20#道岔、拨移既有(1)道线路40m连通新20#道岔（施工结束开通后行车条件：开通使用既有8道、9道、新10道、11道、油专线、15道、16道、17道安全线、19道机待线及20道牵出线部分线路；27号岔后至XH进站间线路、5道、6道、7道暂不开通）。

第十六步：2013.10.21 拆除既有(B1)#道岔、拆除既有(B3)#道岔、插铺69#道岔、拨移既有(7)道线路45m；拆除既有(10)#道岔补空（施工结束开通后行车条件：开通使用6道、7道）。

第十七步：2013.10.22 拆除既有(23)#道岔补空；拆除39#道岔岔位线路、插铺39#道岔（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第十八步：2013.10.24 拆除既有(41)#道岔、插铺41#～47#交分道岔、拨移既有(4)道线路125m连通相关线；拆除既有(43)#道岔、回铺线路67m、拨移既有(5)道线路95m（施工结束开通后行车条件：开通使用5道）。

第十九步：2013.10.28 拆除既有(1)#道岔补空；拆除既有(3)#道岔补空（施工结束开通后行车条件：无变化）。

第二十步：2013.10.29 拆除5#道岔岔位线路、插铺5#道岔（施工结束开通后行车条件：开通使用27号岔后至XH进站间部分线路）。

至此站场改造施工全部完成。

此方案的优点是：设计图优化变更后：减少部分工程量，降低了工程造价。减轻了对企业运输的影响，同时保障了国有铁路的运输。减少了工程施工工作量，缩短了站场改造施工工期。

6. 结束语

伴随社会经济的快速发展，既有铁路尤其是站场方面原有的功能已不能满足相关需求，亟需进行改造以适应新的定位及功能要求。而在站场改造施工过程中，施工方案的科学制定及实施是工程能否顺利推进的前提和核心；火石岗至渤海铁路工程渤海站站场改造通过以上方案和组织，历经**天紧张有序的施工后，按

-全文完-