电瓶叉车司机培训资料

电瓶叉车司机培训资料 概述 电瓶叉车由于其污染少、噪音小、使用费用低等原因，迎合了整个世界对环保的要求，因而逐渐被许多可能的行业大力采用，如：轻工行业、食品、医疗器械、车站、港口及纺织行业等，随着我国对环保的规范化、制度化要求及强制性措施的实施，电瓶叉车的使用范围仍有继续扩大的可能和发展的前景。 当然电瓶叉车也有许多不足的方面。如：由于蓄电池的容量有限，一次充电，只能工作6~8小时，且蓄电池的使用年限还不够长，更换一次蓄电池组，代价较高。另外，由于蓄电池的容量限制，目前最大额定起重量的叉车只有3吨，制作较大起重量的电瓶叉车还难以实现。 一、 结构及其组成 电瓶叉车，为平衡重式叉车，从其结构上大致分为： 1、 机械部分：车体、配重（含蓄电池）、驱动桥、转向桥、门架、滑架系统、液压系统等。 2、 电气部分：电机：行走电机（5KW）、起升电机（6.3KW）、转向电机（数百瓦）。 电瓶：铅酸蓄电池组（400AT、440AT…….）. 电控系统：接触器板、控制卡板、加速器、仪表盘等。 照明声响系统：照明、转向、制动、示宽灯及声响示警系统等。 二、 工作原理 控制器所具有的功能：故障智能检测、再生制动、反激制动、限速、限流及温度保护。其中最大速度、加速时间、电流保护等均以在出厂时设定好，一般不需调整。 主要简述电气部分电机调速、制动的原理，仍以控制器为例： 行车速度调节采用调节电枢端电压的，来调节电机转速，以达到调节行车速度的目的。如图所示： 电路接通后，控制卡向主硅（晶闸管）提供一个出发的脉冲震荡信号，这个出发信号可同时调节其脉冲的宽度及频率，使其主硅处于一定的导通状态。导通角的大小程度取决于加速器踏板踩下去的多少。及加速器踩下的幅度越深，主硅的导通程度越大。同时车速也越快。反之，车速就慢。当加速器完全被踩下去后，主硅被接触器KM短路，全电压加于电枢两端，此时车速最快。 行车过程中，在任何时候，当踩下脚制动时，控制电源被切断，主硅截止，电机失去电压，车辆慢性行驶，行走电动机变成了发电机，通过外电路形成回路，对车辆进行再生发电制动。在踩下脚制动的同时，机械的液压制动同时动作，使车辆很快停止下来。（详细的原理过程参见使用说明书） 三、 使用、维护与保养 1.叉车的使用： 操作过程如下： 插好电源大线插头，松开手制动器，打开钥匙开关，按压警示喇叭，板运动行开关（选择运行方向），观察仪表盘上的仪表只是状况，若仪表、指示灯显示参数及功能正常，则缓慢踩下加速器踏板，车辆缓慢逐渐加速行驶，同时，根据需要转动方向盘的方向和角度（以确定行驶的方向）。当前方有障碍或工作需要，欲使车辆减速或停车时，可同时松开加速器踏板， 踩下脚制动器，使车辆迅速减速或停止。 当搬运货物时，使车辆前叉缓缓进入货车底部，拉动倾斜操纵杆，使货物微微后倾（以防货物前翻），再拉动起升操纵杆，使货物离开地面＞50MM（为安全起见，货物离开地面的高度，应尽量小些好），再行驶车辆至指定位置，推动倾斜操纵杆，使货物恢复正常水平状态，再推动起升操纵杆，使货物缓缓落地，再使车辆前叉缓缓退出货物底部。 驾驶员离开车辆前需拉紧手制动器，同时关闭钥匙开关，拔开电源大线插头。 夜间行驶时，根据需要打开前大灯、示宽灯等。 其他方面的要求请详见使用说明书。 1、 一般日常维护和保养： 2、 机械系统的维护、保养；由于长途运输等原因，新车使用前，需检查所有紧固件是否有松动现象，并对其进行紧固。对所有润滑部位进行检查，并对所有黄油嘴补打黄油。其他维护、保养及定期检查的要求，请参见使用说明书。 A、 电气部分的维护保养及； 1 定期除尘：主要是控制卡、接触器板、电机、线束接插件及控制卡散热器等。 2 禁止用水、蒸气及有机溶剂冲洗叉车。建议用清水拧干擦洗为佳。 3 在高温季节、应注意控制卡散热器的温度，不可过热，否则应停机降温后在行工作。 4 定期检查电瓶电解液的高度及比重情况，并及时做适量的补充和调整。 5 工作时应注意，电瓶电压的变化，不可过放电，每个电瓶电压不得低于1.7V，即总电压不得低于1.7V×24=40.8V。 6 驱动轮悬空时，不允许踩加速器进行运转，以防发生飞车事故。 四、 蓄电池的维护和保养； 实践表明，蓄电池发生故障的概率较高，但经过、分析后，几乎大多数故障是由于用户的使用、维护保养不当造成的。因而把此作为重点单列出来，以引起广大用户的注意。 应定期检查和调整电解液液面高度、纯度及密度： 铅蓄电池的电解液液面高度可用玻璃管测量。正常液面应高出隔板15~25mm。通常在10~15天检查一次，热天每周检查一次。一般情况下电解液不足时，应加蒸馏水。除非确知液面降低是由于电解液贱出所致，否则，不可补加稀释硫酸电解液。对电解液的纯度应每年化验一次，特殊情况电解液颜色出现异常时，应随时进行纯度化验。（电解液的纯度应符合国标的有关要求，密度的调整随温度有所变化，请参考有关书籍。） 冬季在维护、使用蓄电池时应注意的方面：冬季使用蓄电池时，充电困难，应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰，导致壳体破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障，因而可适当提高充电电压，但仍要避免过量充电。 对停用车辆的蓄电池在保管方面应注意的事项： 对暂停不用的铅蓄电池，可作湿贮存。停用期长的铅蓄电池，最好采用干贮存法。（湿贮存法及干贮存法请参考有关书籍。） 对使用中的铅蓄电池需要进行下列保养工作；观察蓄电池外壳有无电解液渗漏。观察蓄电池在车上是否安装牢靠，每个蓄电池之间不可有位移现象，导线接头与蓄电池的连接是否牢固。每个蓄电池的接线处不可有接触不良或氧化物的存在。经常清洗铅蓄电池盖上的赃物，用湿棉纱擦洗铅蓄电池盖上的电解液，清除极柱和导线接头的氧化物，有条件时，在蓄电池极柱接线端子、穿孔连接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐蚀，从而保证连接可靠，接触紧密。疏通加液口上的通气孔，平时应注意保持蓄电池通气孔的畅通。 经常检查铅蓄电池的放电程度，超过规定时应立即充电。定期对每个蓄电池的端电压、电解液密度、电解液混浊程度、充电时的气泡情况等进行测量观察，若某一单个蓄电池电压比其它单个蓄电池电压低0.1V以上，同时电解液混浊程度、气泡情况等有异常，表示该单格电池应进行修理。 五、 一般故障的排除 电瓶叉车的自然故障率较低，且一般情况下的维修、排除故障都较简单。据统计分析，各类故障所占比例结果及主要原因如下表所示： 由于控制卡具有故障自诊断能力，因而一般电气方面的故障，均可由仪表盘上的仪表用代码的形式显示出来，然后根据所显示的代码查故障代码表，根据代码表提供的检修路径进行修理，一般故障均可排除解决。在此不在赘述。 从上表可以看出，蓄电池的故障率较高，因而就蓄电池的故障重点叙述以下； 蓄电池的故障一般有：极板硫化，反极，极板的腐蚀、弯曲和断裂，蓄电池内部短路，活性物质脱落等。在作者走访各地用户的过程中，发现以极板硫化，活性物质脱落的故障较为普遍。因而就这两个故障的现象及处理方法重点简述如下； 1、极板的不可逆硫酸盐化：通常也称为硫化或硫酸盐化。 主要表现现状为；正常放电时，容量显著降低。电解液密度低于正常值，而且长期落后。充电过程中端电压上升很快，单电池电压可达2.9V，而放电时下降很快，1~2小时内达1.8V。充电过程中析气过早，及过早的出现沸腾现象。极板颜色不正常，正极为浅褐色，负极为灰白色。 其产生的原因是；经常使蓄电池过量放电。蓄电池较长时间不用或长期小电流放电。蓄电池缺乏应有的定期预防性过充电或经常充电不足。电解液液面高度不够，使露出液面的部分极板硫化。电解液不纯，电解液密度过高等。 极板硫酸盐化的处理；应根据硫化程度的轻重，予以对应处理：一般情况下，对硫化程度较轻且为时尚短的情况，用过充电的办法，便可使极板性能恢复正常。硫化程度稍重的要采用小电流长时间过充电法。而硫化程度较为严重的，可用水处理法。 水处理法；由于篇幅有限，具体方法不在赘述。 2．活性物质脱落：在正常工作条件下，活性物质也会有少量脱落，尤其到蓄电池使用的后期，活性物质脱落已属正常现象。同时，极板制造质量低劣也会造成活性物质过早的脱落。而这里所说的活性物质脱落，是指非正常情况下的活性物质脱落。 主要表现为；蓄电池电压低，容量明显不足。刚充电时就冒出强烈气泡，电解液产生沸腾并出现混浊现象。电解液出现混浊现象是区别活性物质脱落与硫化现象的重要分界点。 其产生的原因是；在充电过程中充电电流过大，电解液的密度、温度过高。在放电过程中，放电电流过大，电解液密度过低。蓄电池受到意外的剧烈碰撞。 防止和补救的措施；充电电流不宜过大，尤其在充电末期更需减小电流，使气泡不至于过分剧烈析出，以减轻对活性物质的冲击。不要经常过充电，当单体电池电压达到2.5V时，即可停止充电。同样不要过放电，要严格按规定的终止电压。放电时电解液温度不要过低。活性物质脱落的多时，清除后可继续使用。若特别严重，则需要更换极板和电解液。放电条件对正极活性物质的脱落有较大影响。低温、大电流、高电解液密度均会促进正极活性物质的脱落，应尽量避免。 蓄电池的一般故障和解决的方法见附表 五、充电操作方法 蓄电池的充电应在干燥明亮、清洁无尘、温度保持在10~30℃之间、并无各种电器、自然火种的环境中。 对于普通的蓄电池来讲，在第一次使用前必须进行初充电，且充电电流要小一些。因为新蓄电池在贮存过程中，极板表面会生成部分硫酸铅，这将导致蓄电池的内阻增大，充电时易于发热。用小电流对蓄电池进行初充电，则可避免蓄电池过热，而且还可使化学反应深入极板内部，对消除极板的硫化有好处。（出厂的叉车蓄电池已做了初充电） 由于蓄电池的特性决定了，若欲使新的蓄电池充放电容量达到或接近额定容量的100%，则必须充分的，多次完成充放电的化学反应过程。其具体步骤如下（以合力电瓶叉车配套的充电机为例）； 1、 根据叉车的实际情况，可将第一阶段的充电电流调到40~45A，充电时间大约为8~12小时左右，（充电时间、充电终止电压及第二阶段的电流转换等，完全由充电机内的电子控制板自动控制），当电压达到额定值时，自动停止充电。 2、 关断电源开关，将电流调整旋钮调到最小，插拔一次充电插件，再接通电源开关，调整电流旋钮，第二阶段的充电电流调定到20A，充电时间大约在4~6小时，其余各项参数的控制同上，由机内自动控制，当电压达到额定值时，自动停止充电。 3、 将电流调整旋钮调到最小，关断电源开关，正常插入电源大线插件，此时，叉车可进行正常工作（即放电工作）。 新蓄电池按以上的充放电过程可进行3~5次，且前几次的充电量，应为上次充电量的150%左右。同时，每天观察电瓶电压及叉车工作的时间长短，并进行适量的调整。 另外，在采用其他充电机时，正常充电（即补充充电）的方法：以分段恒电流充电法为例；蓄电池正常充电在第一阶段用45~50A电流充电，充电时间大约在8~10小时。当单体蓄电池平均电压达到2.40V时，第二阶段再用20~25A电流充电，充电时间大约在3~4小时。充电量为放电量的120%~130左右。 在充电过程中，电解液的温度不得超过45℃。接近45℃时，应减半充电电流或暂停充电，待温度降到35℃以下时再继续充电，但需适当延长充电时间。 在正常的工作条件下，蓄电池的充电应该按步骤1放电后及时进行充电即可。 在充放电的过程中，应注意充足放尽的原则，即当报警指示灯（红灯）亮时，表示需要停机充电。