ZPW2000a轨道电路调整及使用研究

  ZPW2000a轨道电路调整及使用研究  Summary：当前，由于经济技术的持续发展，由此使得铁路得到了长足的进步，尤其是使得铁路在智能化得到了更好的发展。而在铁路信号方面，通常把数字编码无绝缘轨道电路当成是前提所在，由此发展出自动控制系统，且从轨道电路传输长度等方面展开了相应的提升，使得国产机车信号得到了较好的发展，在对铁路轨道电路的调谐区、匹配电压器、补偿电容的优选之中，大力推广和普及ZPW2000a无绝缘轨道电路和主体化机车信号，充分吸收了UM71的优势性能，使其成为我国先进自动的闭塞制式。Keys：ZPW2000a轨道电路；调整使用1ZPW2000a无绝缘轨道电路的特征以ZPW2000a来看，其对应的特点为：首先，借助对UM71进行相应的改进，由此使得其所存在的特点和优势得到充分的体现，且在传输安全性等方面予以相应的强化，在采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式的条件下，由此展开了相应的参数优化，这样便使得调谐区分路死区的情况大大降低，由此达成了等长传输，并使得ZPW2000a的轨道电路传输长度得以增加。其次，在进行调整作业时，必须要结合规定好的轨道电路长度进行，且要结合所允许最小道碴电阻，这种情况下能够和标准道碴、低道碴电阻的传输长度实现高效的契合，最终使得电路系统的稳定性得以较好的增加[1]。2ZPW2000a轨道电路构成及其工作原理2.1室外部分在电气绝缘节方面，其所对应的调谐区通常都是由调节单元等所组成，对应的功能是能够实现电气隔离的效果；而在机械绝缘节方面，通常都是由空芯线圈等所构成。还有就是匹配变压器，在道碴电阻为0.25-1.0Ω的情况下，轨道电路能够达成和传输电缆的高效匹配。在补偿电容方面，通常都会借助分段加装补偿电容的展开，由此使得轨道电路长度得以增加，并最终使得轨道电路能够呈现出更好的传输稳定性[2]。2.2室内部分①接发器设备构成，其中：发送器是采用N+1冗余设计，并选用高精度、高稳定移频信号源。接收器则接收主轨道电路的频率信号和相邻区段小轨道电路的频率信号。②衰耗盘。用于主轨道电路和相邻区段小轨道电路的调整使用。③电缆网络。室内电缆按照六段进行设计，以补偿室外传输电缆的长度，补偿长度总和为10km。2.3系统防雷部分进行一般防护时主要由钢轨引入纵横向的雷电信号，并要考虑在电化牵引区段内，牵引回流不畅条件下的纵向不平衡电压峰值，对于非电化区段则主要考虑50Hz、交流220V的电流影响。同时，防雷地线电阻值在10Ω以内，要加装长的铜制地线，并在石质多雷地区，加装贯通地线[3]。3ZPW2000a轨道电路调整3.1主轨道电路调整在进行主轨道电路调整作业时，通常会把轨道电路调整当成是出发点，由此结合不同区段的载频等参数在发送器端子部位进行电平。而与之对应的环节是：先是必须要对电平的情况进行有效的获取，接着再结合相应的数据传导出衰耗的端子，由此得到发送器输出端子。接着则结合调整表里的对应关系，由此实现对接收和发送端子的跨线连接。还有，必须要对模拟电缆展开全方位的调整，在此环节的工作上要把补偿调度表当成是着力点，由此找出防雷模拟网络盘端子，并且进行对应的调整。主轨道信号V1V2由C1C2变压器B1输入，B1变压器的阻抗为36-55Ω，有较好的抗干扰性能[4]。3.2小轨道电路的调整在进行小轨道电路调整作业时，必须要把与之对应的调整表当成是出发点，衰耗盘接入进行接入前，必须要结合104mV展开调整作业，在小轨道电路开通之后，则是要对其信号的大小进行有效的测量，且要结合对应的调整表，由此对衰耗盘端子展开对应的调整。接着则是应该促使其能够处于100mV-120mV的区间里。在进行小轨道调整作业时，能够结合正反向的措施进行，且要结合调整方向的具体情况，由此对小轨道电路进行与之相符的调整。一般来看，在正向调整方面通常会使用a11-a23端子，而在反方向则是会借助C11到C23段子，负载阻抗选用3.3KΩ。4ZPW2000a无绝缘轨道电路的使用整治4.1道床整治在道床电阻方面，因为会被污染和潮湿等因素所影响，由此会使得电阻出现下降，这样，轨道电路便不能够达成有效的作业，所以应该要对道床展开全方位的整治，且要从工、电等方面着手，特别要把侧重点放在线路排水系统方面，如果存在积水无法排除的情况，则是必须要进行第一时间的处理。这样，电阻值便能够恢复到对应的区间里，相应的工作为：必须要对一些失效的部件展开全方位的更替，由此使得所应用到的零件能够处于绝缘电阻状况之下，并和标准值不会存在过大的偏差，要在第一时间对污染物进行清洗作业，对应的频率是每年必须不少于一次，且要给出对应的测试报告[5]。4.2分割ZPW2000a轨道电路在对ZPW2000a轨道电路进行分割处理时，要依据一定的标准和要求进行分割，只有当道床电阻值拉近1.0Ω/km以上时，要在考虑传输电缆长度小于10km的条件下，进行标准化的分割，具体要求主要考虑以下几点：①当0.6Ω.km≤道床电阻<1.0Ω.km时，轨道电路的分割区段要控制在<800m之内。②0.5Ω.km≤道床电阻<0.6Ω.km时，轨道电路的分割区段要控制在<550m之内。4.3ZPW2000a轨道电路的使用处理及设备测试ZPW2000a轨道电路通常都会在小轨道电路区域构建对应的闭塞控制，之所以这样做是为了能够对调谐区进行有效的检查，在此时，要全方位的考量红光带的情况，在此区域应该借助双钢轨引接线，同时还要接入对应的监测系统，最终进行故障报警。4.4要不断优化和完善轨道电路技术标准以ZPW2000a轨道电路来看，必须要结合相应的技术标准进行，要对对应的施工工艺进行全方位的优化，特别要把侧重点放在、防雷、电源、电磁兼容等技术标准，在博采众长的前提下，进行技术研发和试验验证，由此能够达成自己的标准体系，这样电能够使得轨道电路处于更加可靠的状态之下。结束语综上所述，因为铁路信号工程存在着相当程度的特殊性。再加上当前我国铁路进入了全新的发展环境下，过去相对传统的铁路信号系统也出现了极大的变化，更多的向数字化的方向转型。而以ZPW2000a轨道电路来看，其为国产自主研发的设施，能够使得列车处于高速运行的状态之下，在此过程里能够达成无盲点检查检查等效果，又会使得行车安全得到极大的提升。Reference[1]刘国鹏.ZPW-2000A轨道电路电气特性调整测试[J].铁路通信信号工程技术,2019,16(S1):111-114.[2]易云.基于ZPW2000A轨道电路的调整及使用研究[J].科技创新与应用,2012(19):30-31.[3]张相平.有渣ZPW2000A/K型轨道电路低电压调整分析与研究[J].企业科技与发展,2017(03):77-79.[4]唐小涛.客专ZPW-2000轨道电路参数调整存在问题及对策[J].科技创新导报,2014,11(35):70-71.DOI:10.16660/j.cnki.1674-098x.2014.35.062.[5]邵田,朱宗武.ZPW-2000A轨道电路V3.0版调整及存在问题分析[J].上海铁道科技,2014(02):68+39. -全文完-