交通运输及其民俗特点ppt课件

交通运输及其民俗特点随着商品流通、贸易往来、人际交流的越来越频繁，远古时代那种靠步行去远方，以及用手提、肩扛、头顶作为负重和运输的原始交通和运输方式，已很难适应社会发展的需要，于是交通运输设施的兴建与运输工具的制造便应运而生，并在其长期传承中，形成了不同的运输行业和他们的生产习俗。.我国传统的交通设施及运输工具.道路最早的陆地道路，是远古人类为了采集、狩猎而踩出来的小路。.盘山道和石阶路。是人类创造出的适合山地地形起伏较大的道路。石阶路盘山道.丝绸之路，亦称丝路。是指西汉（前202年-8年）时，由张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道（这条道路也被称为“西北丝绸之路”以区别日后另外两条冠以“丝绸之路”名称的交通路线）。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名。.大西南的西蜀栈道最为著名。其修筑工程之艰巨，方法之巧妙，在当时是上乘。栈道“栈道”又称“栈阁”之道，这是古代交通史上一大发明。人们为了在深山峡谷通行道路，且平坦无阻，便在河水隔绝的悬崖绝壁上用器物开凿一些棱形的孔穴，孔穴内插上石桩或木桩。上面横铺木板或石板，可以行人和通车，这就叫栈道。为了防止这些木桩和木板不被雨淋变朽而腐烂，又在栈道的顶端建起房亭（亦称廊亭）这就是阁，亦称栈阁。相连贯的称呼，就叫栈阁之道，简称为栈道。.长江三峡古栈道远景近景三峡古栈道全长约五六十公里。瞿塘峡段从奉节县草堂河口东岸起,至巫山县大溪对岸的状元堆山,长约10公里;巫峡段从巫山县对岸起，至川鄂两省交界处的青莲溪止，长30公里；期其余则零星分布在西陵峡中。栈道包括道路、石桥、铁链、石栏等，高出江面数十米.天门山玻璃栈道四川乐山大佛景区的九曲栈道.纤道是指架设在水面上的、由一座座石桥连接而成的水上通道。供纤夫背纤和躲避风浪用。因多为官府出资修建，亦有官道、官塘之称。纤道浙东运河古纤道.是冬季严寒的地区利用天然河道，或用冰雪人工修建的道路。可通行滑板类交通工具冰雪道.城镇道路街、巷、里弄、胡同等梧州金龙巷北京胡同上海西塘乡的弄堂.桥梁一、定义架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。二、意义桥梁是陆上交通的创造性延伸和补充，它们解决了河流山涧阻隔的困难，极大地方便了两岸民众的贸易和往来。并且有的桥还具有极大的审美价值！三、分类（1）、按结构分：梁桥、拱桥、浮桥、索桥、吊桥……（2）、按建材分：木桥、石桥、砖桥、铁桥、竹桥、藤桥…….1、蹬步（踏石）：在水浅的河流溪涧上，均匀安放的石块，踏石过河。2、梁桥:我国石桥最多的形式；福建滨海地区最集中；晋江安平桥为其中之最。3、拱桥:东汉时期开始建造；现存最老的是赵州桥；侗族风雨桥为石桥之变异形式——既有拱桥，又有梁桥，上有亭廊，以避风雨。石桥主要有蹬步、梁桥和拱桥。.始建于明代的蹬步桥.安平桥位于福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上，我国现存古代最长的石桥，享有“天下无桥长此桥”之誉。安平桥因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，桥全座用花岗岩和沙石构筑，双边船形墩，两端成尖状，便于排水，设在水流较急而较宽的主要港道,始建于南宋绍兴八年(1138)，历时十四年告成。明清两代曾多次重修。安平桥全长2255米，桥面宽3～3.8米，共361墩。。桥面以5～8条巨型石板铺架，石板长5～11米，宽0.6～1米，厚0.5～1米。两侧设有栏杆。福建晋江安平桥(梁桥).赵州桥坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。赵州桥（拱桥）.贵州都匀的风雨桥广西三江程阳桥（风雨桥，又称为花桥、廊桥）.木桥一、定义木桥以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，取材容易，点击此处添加图片说明而且采伐加工不需要复杂工具。所以木桥是最早出现的桥梁形式。其具有重量轻，强度较高，加工及各部分连接的构造简单等优点。但其也有易燃，易腐蚀，承载力和耐久性易受木材的各向异性及天然缺陷影响等缺点二、形式有多跨式木梁桥、木拱桥、浮桥、吊桥等三、相关图片.木吊桥木梁桥.浮桥古时称为舟梁。它用船舟来代替桥墩，故有“浮航”、“舟桥”之称，属于临时性桥梁。由于浮桥架设简便，成桥迅速，在军事上常被应用，因此又称“战桥”。①传统形式。在船或浮箱上架梁，梁上铺桥面。②舟、梁结合形式。舟(箱)体、梁、桥面板结合成一体，船只首尾相连成纵列式，或舟(箱)体紧密排列成带式。上、下游设置缆索锚碇，以保持桥轴线的稳定。桥两端设栈桥或跳板，以与岸边接通。为适应水位涨落，两岸还应设置升降栈桥或升降码头。浮桥..索桥索桥也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。古书上称为絙桥、笮桥、绳桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。.独溜索桥四川灌县珠浦桥（多孔多索索桥》.泸定铁索桥座落在泸定县城大渡河上，为全国重点文物保护单位．该桥始建于清康熙44年，建于45年（1706年）．康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头．桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根做低链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥体重40余吨，两岸桥墩为木结构古建筑，风貌独特，为我国国内独有．自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津．1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里飞夺泸定桥而使该桥闻名中外．.西藏墨脱的藤网桥墨脱藤网桥位于西藏自治区林芝地区墨脱县德兴乡，该桥横跨于雅鲁藏布江上空，是贯通墨脱县南北的重要纽带。墨脱县藤网桥始建于公元12世纪清朝。藤网桥是一种呈管状悬空网桥，一般高出河面数10米，多架设在水深流急，河面较宽河上，有些长达数百米，整个桥用白藤条建造，桥底部四至六根粗藤，两旁各有3、4根粗藤，构成桥体的经线。作经线的粗藤固定在桥头的大树或木住上，然后分别用粗藤和细藤作纬线，即每隔一米缠一圈粗藤，各粗藤条之间编织细藤条，低遇风吹时，桥身摇绳飘荡，甚至惊险.交通工具①车辆1、用人力推拉的小型车辆：独轮车和架子车2、专用于城市交通的：人抬轿子、畜拉轿车、黄包车3、在家畜驯化基础上产生的：马帮、驼队、各种畜力4、东北地区冬季在冰封江河和雪地上使用的狗拉雪橇.独轮车在全国许多地方都有分布，川人称“鸡公车”，江南称“羊角车”，一般可载重两三百公斤。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。过去的独轮车，车轮为木制，有大有小。小者车盘平；大者高于车盘，将车盘分成左右两边，可载物，也可坐人，但两边须保持平衡。在两车把之间，挂“车绊”，驾车时搭在肩上，两手持把，以助其力，独轮车一般为一人往前推，但也有大型的独轮车用以载物，前后各有双把，前拉后推，称作“二把手”。特点：由于车子只是凭一只单轮着地，不需要选择路面的宽度，所以窄路、巷道、田埂、木桥都能通过。这样非常适用于茶区生产运输，又由于是单轮，车子走过，地面上留下的痕迹，是一条直线或曲线，所以又名“线车”。..民国初年轿子一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。轿子最早是由车演化而来。黄包车，又名人力车。来自日本，又叫东洋车、洋车。为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。.勒勒车又名大辘轳车、罗罗车、牛牛车，“勒勒”原是牧民吆喝牲口的声音。勒勒车因常以牛拉动，故也叫蒙古式牛车。勒勒车是为适应北方草原的自然环境和蒙古族生活习惯而制造的交通工具，牧场迁徙时行李的运载和秋季牧草的首个运输都要靠它！.交通工具②水上交通工具1、黄河上的羊皮筏子、大木排2、东北赫哲族等少数民族的桦树皮船3、西藏的牛皮船4、南方的木船和竹筏.优点：皮筏子制作简单、结实耐用，而且重量轻，一个人便可背负搬移，故一直深受黄河沿岸各族人民的青睐，至今仍魅力不减。制作方法：将羊皮脱毛后，吹气使皮胎膨胀，再灌入少量清油、食盐和水，然后把皮胎的头尾和四肢扎紧，经过晾晒的皮胎颜色黄褐透明，看上去像个鼓鼓的圆筒。用麻绳将坚硬的水曲柳木条捆一个方型的木框子，再横向绑上数根木条，把一只只皮胎顺次扎在木条下面，皮筏子就制成了。羊皮筏子.桦树皮船.木筏竹筏.交通工具③古老惊险的渡河方式1、甘肃、宁夏、青海一代的“单牛泅渡”，是将一人装入一个扎紧密闭的牛皮袋中，另一人骑在牛皮筏上，划水渡过黄河。.交通工具③古老惊险的渡河方式2、西南山区的溜索，大都高悬于河水湍急的山涧上空，行人挂钩攀索而过，斜溜索从高往低，自然滑往对岸，速度快而危险。.交通工具③古老惊险的渡河方式3、平溜索则需臂力，力弱者往往力大者牵引，才能到达对岸。.自古以来，各重要交叉路口及交通沿线都有凉亭、车马店、货栈、码头之类供客人歇脚、食宿、存取货物之用，它们都是民间传统交通设施中不可分割的组成部分。其它交通设施.传统交通运输业的民俗特点因经济的不断发展和日趋繁荣，我国传统交通运输业的分工也越来越细，路上的各种车把式、脚夫（马帮和驼队）、轿夫、水上的船家、筏子客，各重要交通站口、码头的店家、脚行与牙行（代运商）等，在业务方面都有自己的活动领域和技艺传承，并形成了各自的操作、旅途规矩、行话、信仰、禁忌等一系列行业习俗。.人们在走路、驾车、划船的同时，也在进行着人与人之间的交往，也就形成了各种礼仪习俗。行车行船时，在途中相遇，一般认为礼当“贱避贵，少避长，轻避重，去避来”。这种相遇而让的风俗延续至今。驾车时，传统的礼仪是，有帷幔、供坐卧的车，驾车者应在帷幔之外、车舆之前，且居中，成跪坐姿势，姿容端正。民间交通礼仪之一.民间交通礼仪之二古时对于行走，男女同行，男在右，女在左；父子同行，父在前，子在后；兄弟同行，兄在前，弟在后；朋友同行，应并排走，不得超越他人。有人把当今人们行走的礼俗归纳为：两人并行，以右为主，左为次；两人前后行，前为主，后为次；三人并行，中间为主，两侧为次。.交通习俗之①———大花轱辘车东北平原上的车老板们对“大花轱辘车”的使役极有讲究。吉林俗谚说：“车老板进店，赛过知县。”是说载重的多套马车进店，需要高超的使役技巧。那里的载货马车所用的马，除辕马之外，还有“里套”、“外套”、“穿套”之别，可多达五六匹，以里套的作用最为重要。吆喝声就是喊给马的口令，一个长声“吁-----”就是停，“哦”就是朝右，“吁、吁、吁”三短声是朝左，“抬”是令马抬脚。车老板们腰间都配有“鱼刀”，以备在上下坡马匹翻到有翻车的危险时，用以割断绳索以救马。.交通习俗之②———轿子上海开埠之初，城里的最高级的代步工具就是轿子，官民有别，各式各样：上海道乘八抬八杠绿呢大轿；知县官乘四人抬的朱顶蓝呢轿；缙绅闺秀乘顶垂缨绪、旁嵌玻璃的“撑阳轿”；一般贫民或者出诊医生只能乘蓝布小轿；押犯人入狱或赴刑场，也用轿子，不过轿子是小而无顶的那种；上海的水陆码头和车站，有一种两人抬的快轿，简易轻便，快步如飞，后来被黄包车取代.交通习俗之③———轿夫术语轿夫的身体健壮，训练有素，步伐协调，配合默契。因为轿后的轿夫视线被轿夫遮挡，看不见路面，为防止滑倒，往往需轿前轿夫提醒，这就形成了他们的一整套规矩和术语。如：早年北京的轿夫前面喊一句，后面就重复一句，以示“知道了”；“左门照”是说左面有障碍物，要当心；“右蹬空”是说右边有坑，需注意。有时候前呼后应亦有不同，如前面喊“右边一朵花”，就是右边有一堆马粪，别踩在上面，后面则应“看它莫睬它”。 .交通习俗之④———驼帮北方的驼帮，在交通运输方面历史悠久，贡献颇大，至今在大西北仍未绝迹。如甘、青、宁一带的驼帮，因骆驼客民族的不同，有蒙驼、回驼、汉驼之分。每七头左右组成一队，叫“一把子”或“一联子”，最少四“把子”才能组成“一帮”。大户人家骆驼多，往往雇工拉骆驼，主人称“掌柜”，雇工曰“把式”，活儿分“年活”与“月活”两种，前者又拉又放(牧)，后者只拉不放。每队商旅，分别由“掌柜”、“庄客”(管驼队的头领)、“把式”和“保镖”四类人组成。悬于驼颈下的小铃曰“嗉铃”，其声清脆而悦耳；悬于每“把”最后一头骆驼货架上的大铃口“梆子”，其声浑厚而悠远。驼队涉戈壁、走沙漠，能自认道路，故把式们各骑于首驼背上打瞌睡。.交通习俗之④———驼帮“梆子”主要为防“脱联”而设，有其实际功能，并不像诗人们所描写那样，只是为了解除旅途的寂寞或增加一些戈壁瀚海的情调。甘肃民勤县的骆驼客把出行叫“起场”，必然要举行“斩马路”的祭祀活动，并念念有词，其词曰：“东去东赢了，西去西成了，狼来封口，贼来迷路。”驼人在旅途还有许多禁忌：如锅不能翻，帐房杆子上不准磕烟灰等等。驼队成员如夏季在旅途吃西瓜，必须将吃剩的瓜或瓜皮倒扣于路边干净地方，并排列整齐，以备后来者万一断水时用来解渴，这也可以说是戈壁瀚海的驼队长期传承下来的良俗吧。.交通习俗之⑤———唱报路歌而行陕西巴山地区民间交通运输形成了结队而行，唱报路歌的风俗。巴山地区山高林险，路弯坡陡，运送货物主要靠人背负肩抬，人们称背货人为背二哥。他们上路结队而行，推一人为背头（领队），随时向后边的人报告路上遇到的情况，以保安全，并以歌谣对答。如：遇上一堆粪便，喊“路上一朵花”，众人答“咱们不踩它”。遇到独木桥，喊“前面有一桥”，答“步步要踩牢”。遇到一边是山崖，一边是万丈深渊，喊“前面山路险”，答“靠山不靠边”。遇到上坡，喊“步步高哟”，答“使劲攀嘛”。遇到下坡，喊“脚踩稳哟”，答“脚不软嘛”。这样一报一答的喊唱，既能消除一路的困乏和寂寞，也能起提醒和预警的作用”90.交通习俗之⑥———立指路碑而行湖南、广西民间有自发树立路碑的良好习俗。当地民众常在村寨岔路口立一小石碑，为过往的行人指明方向，以免迷路。民间认为这样做是在“阴功积德”，祈求来世幸福。立碑的原因是立碑者命犯“将军箭”。这“将军箭”是说立碑者的前辈以前为别人指路不明，造下很多孽，其罪孽祸及后辈。有一传说中的将军一直在后面追着用箭射，致使其寝食难安、多灾多难。因此，在有岔路、过路人容易迷失方向的地方立块“指路碑”。一是为前辈补功折过；二是为自己挡住这支一直追在后面的“将军箭”。从此化解罪孽，保全生命，一切平安。至于立石碑还是木碑，还要根据命理，因人而异。.碑文是这样写的：上中横写“指路碑”三字，下文均为竖写。对着“路”字居中写“长生保命”，“长生保命”的两边是对联，右边写“弓开弦自断”，左边写“箭到石碑挡”（立木碑的把“石”字改为“木”即可）。对联右边写“右走某某处”，左边写“左走某某处”。最左边写上立碑的日期：“某年某月某日”。.交通习俗之⑦——公益费用的公田制：茶亭田我国民间的交通运输设施，主要是民众自愿集资筹款而建造的。有的地方为了保证公益设施的正常使用，还规定了公田制。广西侗族民间有“茶田亭”制，即将田中收获所得专供茶亭烧茶水等用的公田。侗族民间在路口设立茶亭，供行人休息和饮茶解渴，由老人专门看管，负责烧茶水，款待过往行人。老人的生活费用全由茶亭田支付。茶亭田有三种：由建茶亭的寨子按户捐款集资买田；由族姓祠堂田中拨出一部分；由村寨公有的田中分出一定份额此田由群众推出一名热心公益事业、有威望的人管理，凡出资或捐献者，均将姓名刻于石碑上。.交通习俗之⑧——公益费用的公田制：摆渡田侗族聚居地依山傍水，人们出门过河，要靠船摆渡，过渡人不付钱。侗族专门设有摆渡田，将其收获所得用以造渡船和建渡口亭及支付摆渡人的生活费用。摆渡田的规定方式和茶亭田相同。.本章小结交通在人类的生产生活中占有十分重要的地位，随着社会生产力的发展．交通设施和工具也得到了长足的更新。而交通民俗则是人们在使用这些设施和工具中所产生的一系列习俗与惯制，具有地域性、神秘性、等级性、行业性等特点。根据交通民俗的载体——交通的不同存在形式，可以分为陆路交通民俗和水路交通民俗两大类。这些民俗事象的产生，是受自然环境、新型交通的发明和使用、历史文化的传承和传播、民族文化等因素共同起作用的结果。.