《电码化技术说明》

《电码化技术说明》电码化技术说明大同电务段电码化技术说明一、低频编码定义说明机车信号显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。L码（11.4HZ）L码站内列车或通过信号机机车信号显示一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。LU码（13.6HZ）LU码站内列车或通过信号机机车信号显示一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。U码（16.9HZ）U码站内列车或通过信号机机车信号显示一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。HU码（26.8HZ）HU码站内列车或通过信号机机车信号显示一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放两个黄色灯光或经道岔侧向位置的进路。UU码（18HZ）UU码进站或接车进路信号机UU码（18HZ）UU码出站或进路信号机股道机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔侧向位置的进路。。U2码（14.7HZ）UU码U2码机车信号显示一个双半黄色闪光灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路。UUS码（19.1HZ）UUS码进站或接车进路信号机18#及以上道岔UUS码（19.1HZ）UUS码出站或进路信号机18#及以上道岔机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。U2S码（20.2HZ）UUS码U2S码机车信号显示一个半红半黄色闪光灯光——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。HB码（24.6HZ）HB码站内列车或接车进路信号机HB码通过信号机HB码（24.6HZ）电码化技术说明二、站内电码化说明1、列车占用的股道区段。2、经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段。3、半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段。实施站内电码化的范围4、自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段。5、自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。实施站内电码化的范围1、电码化电路不应降低原有轨道电路的基本技术性能。2、列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。3、股道占用时，不禁止发码。站内电码化的基本要求载频频率（HZ）550650750850入口电流mA非电气化区段≥50≥40≥33≥27电气化区段≥150≥120≥92≥664、8、12、18信息移频入口电流要求载频频率（HZ)1700200023002600入口电流（mA）≥500≥500≥500≥450ZPW-2000A（UM）系列入口电流要求50HZ轨道交流计数25HZ轨道交流计数入口电流（mA）≥1200≥1400交流计数电码化入口电流要求1.在最不利条件下，出口电流不应损坏电码化轨道电路设备。2.4、8、12、18信息移频系列电码化，在最不利条件下，非电气化区段出口电流值应不大于3A，电气化区段出口电流值应不大于6A。3.ZPW-2000（UM）系列电码化，在最不利条件下，出口电流值应不大于6A。电码化出口电流要求4、8、12、18信息移频系列：A)550HZ、750HZ视为同频。B)650HZ、850HZ视为同频。ZPW-2000（UM）系列：A)1700HZ、2300HZ视为同频。B)2000HZ、2600HZ视为同频。电缆使用原则1、电码化区段大于等于300米时，应设置补偿电容；当入口电流不能满足要求时，可以增设补偿电容。2、应按等间距设置补偿电容，补偿电容间距不少于50米。ZPW-2000（UM）系列电码化区段补偿电容设置原则电码化技术说明三、电码化试验说明1、区间电码化2、站内电码化载频测试：测试发送器功出载频频率应与图纸设定的载频频率相符；关闭主发送倒N+1，测试N+1应与主发送一致。信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率应与运行方向前方信号机的显示含义相符（包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试低频频率，并与现场的地面信号显示进行人工核对。区间电码化试验前方信号机显示与本区段发码：根据前方信号机显示测试核对本区段低频频率。可参见发码说明。H灯灭灯转移：本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号机应点红灯。接近表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三接近表示灯，当列车占用接近区段时，相应的接近表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、各接近轨道继电器与接近表示灯显示应相符。离去表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三离去表示灯，当列车占用离去区段时，相应的离去表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、离去继电器与离去表示灯显示应相符。分割点（三接近分割点开放进站信号机）分别占用试验：具有分割点的区段核对，必须满足“逐个占用、同时恢复，防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号”的原则。进站信号机外方３ＪＧ存在两个及以上短区段时，应将进站信号先开放，再逐个核对每个短区段。对含有分割点的闭塞分区进行区段核对，应检查测试各短区段逐个占用时，本闭塞分区始终显示占用状态，防护该闭塞分区的信号机始终显示禁止信号。试验时，应对各短区段在正向和反向运行时的两种情况分别进行试验。一离去占用出站信号不能开放占用：在自动闭塞电路中区间一离去和发车进路一起作为一个完整的闭塞分区，因此在一离去占用时出站信号不能开放。试验时，人工分路一离去区段，出站信号应不能开放。接收器主备试验：分别对主、并接收器断开试验，设备应能正常工作。移频报警：关掉任意一台发送器、接收器，均应有移频报警。轨道区段：按实际区段名称填写，与设计对照是否一致。发送器核对：依据设计核对发送器与对应轨道区段。载频：逐个测试发送器功出载频频率应与设定的载频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。站内电码化试验内容信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率应与运行方向前方信号机的显示含义相符。试验时，可在室内分线盘发送端子测试低频频率，并与现场的地面信号显示进行人工核对。在点绿灯时对应Ｌ码～Ｌ５码五种低频分别核对运行前方闭塞分区空闲的个数应正确。载频切换码25.7Hz:在股道和发车进路末端轨道区段设有转频码的车站，一般情况下，侧向接车时列车占用股道后发送２s的载频转换码，而发车进路末端轨道区段的载频切换码，在列车侧向发车占用该区段开始，到列车占用区间一离去区段才切断。试验时对各发送器对应的载频转换码发送地点、发送时机及持续时间进行确认。检测码27.9：站内一体化轨道电路，未发控制低频码正常工作时，应发检测码。分线盘测试电压：模拟列车运行，在分线盘逐区段测试发码电压。切码时机检查：接车时，列车压入股道时，对应的发送器应恢复发检测码；发车时，列车压入１ＬＱＧ或另一段发车进路时，对应的发送器应恢复发检测码。预叠加发码：当列车占用某个区段，除应向本区段发码外，还应向下一区段发送移频信号，即预先叠加发码。试验时，在开放信号后人工模拟列车运行，在轨面、分线盘端子测试占用区段和下一区段应同时有移频信号。发码顺序核对：指接车或发车进路上，按列车运行方向，依次向各个区段逐段发送移频信息。试验时，可人工模拟列车运行，在分线盘端子上测量移频发送信息应依次送出，并注意发码所在的轨道区段送、受电端，应迎着列车运行方向发送。发送点核对：根据设计图核对发码端是轨道电路的送电端还是受电端，特别是一送多受区段应区分发码端是是受端1还是受端2。测试时，断开发码端变压器通向钢轨侧的配线，测试变压器上应有移频信号，轨面上应无移频信号。分线盘测试端子：填写分线盘测试端子号。N+1状态检查：对每台发送器依次切换到N+1发送器工作，对所有的载频、低频、频率选型、工作电平应与主发送器相一致，切换电路工作应正常，并在切换时给出故障报警。课程结束