【高速公路方案】大桥跨高速公路施工安全防护方案(doc 82页)

新建XX至XX铁路XX标XX特大桥跨XX高速公路施工安全防护XX有限公司XX标项目经理部三分部20XX年XX月11编制依据及内容11.1编制依据11.2编制内容12跨汉十高速处桥梁设计情况12.1全桥设计情况22.2跨汉十高速处桥梁设计情况32.3跨汉十高速处现场情况32.3.1汉十高速情况32.3.2官山河特大桥与汉十高速公路的位置关系42.3.3跨汉十高速处地质情况52.4施工存在的安全隐患及采取的安全措施53工期及人员、机械设备情况53.1工期安排63.2人员配置63.2.1主要管理人员63.2.2劳动力情况63.3主要施工机械情况64跨汉十高速桥梁施工安全防护方案74.1总体施工安全防护方案74.1.1桥梁下部结构施工安全防护74.1.2桥梁上部结构施工安全防护84.1.3安全防护管理措施104.1.4其它安全防护要求104.2连续梁挂篮施工安全防护方案104.2.1挂篮施工安全防护方案154.2.2梁部安全防护方案164.2.3连续梁挂篮施工工艺164.3大型机械施工安全防护方案185跨汉十高速公路连续梁施工保通防护方案185.1跨汉十高速公路连续梁施工防护原则195.2跨汉十高速公路连续梁施工防护方案195.2.1防护目的195.2.2挂篮兜底防护215.2.3挂篮悬臂平衡配重225.2.4连续梁的线形控制225.3兜底防护施工过程交通管理245.4施工技术安全措施286安全保证措施286.1安全目标296.2安全领导小组296.3安全保证措施296.3.1安全工作准备306.3.2施工现场安全防护316.3.3挂篮施工安全防护措施356.3.3其他分项工程安全保证措施386.3.4工地临时用电安全措施416.3.5机械设备措施427文明施工措施438施工环保、水保措施439应急救援预案439.1风险识别及评价449.2组织机构及职责449.2.1组织机构449.2.2应急救援职责489.2.3应急预案体系499.3应急工作原则499.4.预警和信息报告499.4.1 危险源的监控509.4.2预警行动509.4.3信息报告与处置519.5应急响应519.5.1 响应分级529.5.2响应程序529.5.3处置程序539.5.4应急结束549.6信息公开549.7后期处置549.8保障措施549.8.1通信与信息保障559.8.2应急队伍保障559.8.3物资装备保障559.8.4应急通道保证：559.8.4其他保障569.9应急预案管理569.9.1应急预案培训569.9.2应急预案演练579.9.3应急预案修订579.9.4应急预案备案579.9.5应急预案实施579.10附件58附件1：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急救援组织机构图59附件2：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急救援程序图60附件3：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急组织体系图60附件4：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急信息接收、处理、上报框图61附件5：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急救援小组人员名单62附件6：汉十铁路HSSG-4标项目部三分部应急救援人员分组名单一览表63附件7：汉十铁路HSSG-4标项目经理部三分部事故信息报告表64附件8:汉十铁路HSSG-4标三分部应急重要物资设备清单65附件9：相关应急预案651、物体打击专项应急预案692、高处坠落专项应急预案733、机械伤害专项应急预案1编制依据及内容1.1编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》国家主席令{2014}第13号；2、《中华人民共和国道路交通安全法》国家主席令{2011}第47号；3、《中华人民共和国公路法》国家主席令{2004}第19号；4、《公路安全保护条例》国务院令第593号；5、《安全生产许可证条例（2014年修订）》国务院令第653号；6、《公路工程施工安全技术规范》；7、《公路养护作业安全技术规程》；8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；9、汉十公司下发的指导性施工组织设计；10、汉十公司关于项目建设管理的规章制度；11、项目施工承发包文件等；12、《湖北省安全管理条例》（湖北省十一届人大常委会第23次会议通过）；13、《湖北省高速公路管理条例》（2009年3月26日湖北省十一届人大常委会第9次会议通过）；14、《湖北省（生产安全事故应急预案管理办法）实施细则》（鄂安办{2012}41号）；15、《安全标志及其使用导则》；16.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；17、本项目采用的标准、规程、验标、工法、定型图、通用图、标准图、技术交底、纪要等；18.我单位现场调查所获取的资料；19.我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.2编制内容官山河特大桥跨汉十高速公路的桥梁结构（钻孔桩、承台、墩身、连续梁）施工的安全防护方案。2跨汉十高速处桥梁设计情况2.1全桥设计情况本桥位于十堰市丹江口市六里坪镇境内，线位靠近马家岗村移民区，沿途跨越官山河，本桥于DK417+197.5～DK417+954.8处跨越官山河，于DK417+220～DK417+250.6处跨越汉十高速公路。全桥孔跨布置为：15-32简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+20-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁。中心里程DK417+329.765，桥梁全长1405.25m。桥上线路设计时速350公里，采用无砟轨道无缝线路。2.2跨汉十高速处桥梁设计情况1．官山河特大桥（60+100+60）m连续梁主跨于16＃～17＃墩之间跨越汉十高速公路彭家湾大桥，根据设计该处连续梁采用悬臂灌注法施工。连续梁的16#、17#主墩分别位于汉十高速公路的两侧，梁底下的净空最小值为10.46米，道路与线路大里程交角134.25°。（60+100+60）m连续梁中支点处梁高7.835m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高均为4.835m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程：y=0.0016225x2；桥面设计为无砟道床。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。桥梁建筑总宽12.6米。全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有人孔洞，供检查人员通过。箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系。主桥箱梁中跨在100米的1/2长度内共分14个节段，其中0#块长14米，1#～13#块分别长2.5m×2+2.75m×1+3.0m×3+3.25m×1+3.5m×4+4m×2，中跨合拢段为2米，边跨在60米的长度内共分15个节段，比中跨多一个边跨现浇段9.75米。2．15#～18#墩桥梁结构设计桥梁基础设计为钻孔灌注桩基础，15#边墩桩径1.25m，18#边墩桩径1.5m，16#、17#主墩桩径2.5m，设计混凝土标号为C30，均按柱桩设计。桩基承台结构尺寸见下表。桥墩设计为圆端实体墩，墩身顺桥向厚度15#墩为3.978m，16#墩为4.667m，17#墩为5.044m，18#墩为5.022m，墩身横桥向宽度15#墩为8.178m、16#墩为9.667m，17#墩为10.044m，18#墩为9.222m。梁部设计为一联（60+100+60）m连续梁，采用挂篮法悬臂浇筑。15#～18#墩桥梁结构设计情况表 部位墩号 钻孔桩 承台结构尺寸（m） 桥墩 梁部 15 10-φ1.25m桩长：17.0m 9.0×12.3×2.5 圆端实体墩墩高13.5m （60+100+60）m连续梁挂蓝法悬臂浇筑 16 11-φ2.5m桩长：25.0m 13.6×20.2×6.0 圆端实体墩墩高24.5m 17 11-φ2.5m桩长：35.0m 13.6×20.2×6.0 圆端实体墩墩高33m 18 10-φ1.5m桩长：24.0m 10.6×14.6×3.0 圆端实体墩墩高37m 2.3跨汉十高速处现场情况2.3.1汉十高速情况汉十高速公路现状为双向四车道，规划拓宽后路宽42m，双向八车道，设计行车速度为120公里/小时，车辆通行限制高度为5.5m。2.3.2官山河特大桥与汉十高速公路的位置关系官山河特大桥15#～18#跨为（60+100+60）m连续梁，中心里程DK417+235.74。15#～18#墩上跨汉十高速公路，主跨跨径为100m，连续梁全长为60+100+60=220m。与已建成通车的汉十高速公路发生立体交叉，其交叉里程为：汉十高铁里程DK417+220～DK417+250.6，公路与线路大里程夹角为134.25°，对应的汉十高速公路里程为K1349+900，连续梁中心梁底标高187.569m，高速路面标高173.39m，高差14.179m。汉十高速拓宽后，公路路面标高按现有设计标高计算，连续梁底部距路面最小高差为12.19m。交叉情况见“官山河特大桥与汉十高速公路平面位置关系图”。汉十高速扩建（扩宽宽度每侧按7.5m计算）后，公路最外侧距汉十高铁16#墩10.88m，距17#墩11.97m。官山河特大桥与汉十高速公路平面位置关系图官山河特大桥与汉十高速公路立面位置关系图2.3.3跨汉十高速处地质情况根据勘察揭示桥区岩土层按其成因分类主要有：第四系人工填土（Q4ml）：（1）0杂填土；丘间谷地表层为第四系冲洪积层：（2）1-2可塑状粉质粘土、（2）8-2中密状粗圆砾土；丘陵表层为第四系全新统残坡积层：（3）1-3硬塑性粉质粘土；下伏地层为元古界云母石英片岩。2.4施工存在的安全隐患及采取的安全措施1．连续梁是在高速公路上空施工，施工中机具滑落可能砸伤过往车辆，采用防护全封闭式兜底防护，确保汉十高速行车安全的重点也是难点。2．汉十高速车流量较大，行车速度快，对现场施工人员存在一定安全威胁。做好交通指挥、疏导工作，是确保施工安全、道路行车安全的重要措施。3工期及人员、机械设备情况3.1工期安排施工便道：2015年12月1日至2015年12月15日钻孔桩施工：2015年12月20日至2016年2月25日承台施工：2016年3月5日至2016年3月20日桥墩施工：2016年3月23日至2016年4月20日连续梁0#段施工：2016年4月20日至2016年6月4日连续梁（跨汉十高速公路范围外）施工：2016年5月15日至2016年8月13日连续梁（跨汉十高速公路范围内）施工：2016年8月14日至2016年12月15日（含挂篮拆除和遮板安装时间）3.2人员配置3.2.1主要管理人员主要管理人员配置表 序号 姓名 职称 职务 备注 1 强俊涛 高级工程师 项目经理 项目负责人 2 鲁汉明 工程师 项目副经理 施工生产负责人 3 宇文迎锋 工程师 项目总工程师 项目技术负责人 4 徐双民 高级工程师 项目安全总监 项目安全负责人 5 王建军 工程师 工程部部长 施工技术保障 6 安伟 工程师 安质部部长 安全质量 7 夏治国 工程师 物资部部长 物资 8 肖为民 工程师 测量队队长 测量 9 杨建伟 高级工程师 机运部部长 机械、设备 10 杨超 工程师 试验室主任 试验 11 童兴建 架子队队长 施工现场负责人 12 王金良 助理工程师 架子队技术主管 现场技术负责 13 林斌 助理工程师 专业工程师 现场技术指导3.2.2劳动力情况劳动力计划表 序号 工种 数量 1 管理人员 5人 2 主要技术人员 5人 3 各类技术工人 30人 4 专职安全员 6 5 普工 10人 合计 56人3.3主要施工机械情况主要施工设备表 序号 设备名称 单位 数量 用于施工部位 1 挖掘机 台 1 场地平整、基坑开挖 2 自卸车 台 4 承台基坑弃土 3 旋挖钻 台 1 桩基 4 汽车起重机25T 台 2 钻孔桩、桥墩 5 塔吊55-15 台 2 连续梁 6 混凝土灌车 台 10 混凝土运输 7 承台模板 套 2 承台 8 墩身模板 套 2 主墩和边墩各一套 9 挂篮 副 2 连续梁 10 木工机械 套 1 11 钢筋机械 套 2 12 电焊机 台 15 4跨汉十高速桥梁施工安全防护方案4.1总体施工安全防护方案因棚架施工对高速公路封锁次数多、工期长、施工复杂，较挂篮兜底防护相比风险高，我分部在国内外先进技术、工艺及四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）的基础上，融合自己的技术、工艺、管理经验，借鉴其他项目连续梁施工方案成功案例，改进、创新、优化挂篮施工工艺，经过多次研究跨汉十高速公路连续梁挂篮防护，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动兜底防护平台，兜底由下至上分别由:14槽钢框架、承重竹胶板、防水层、防火层、临边防护全封闭系统组成。4.1.1桥梁下部结构施工安全防护16#、17#墩下部结构施工时，不影响汉十高速公路路面行车。桩基施工采用旋挖钻施工，因官山河特大桥与汉十高速彭家湾大桥相交，承台桩基等距彭家湾大桥较远，最近距离约10.5米（16#墩承台角距公路防撞墙外侧平面距离），且承台开挖深度较公路桥梁承台的标高较高，故官山河特大桥的16#、17#墩桩基、承台、墩身施工对汉十高速公路的彭家湾大桥无影响。连续梁施工时，16#墩自7#段（含）、17#墩8#段（含）才对汉十高速路面行车造成安全威胁。施工便道下穿高速公路桥梁，对高速公路桥梁墩台无影响，最近处距高速公路桥墩台约10米，便道主要采用平整垫碴填筑的方式修筑，与桥台处基本无挖方，便道面距高速公路梁底高度超过6米。4.1.2桥梁上部结构施工安全防护为确保施工和高速公路交通安全，施工中拟采取以下安全措施：连续梁挂篮施工在进入高速公路范围之前，在挂篮底部采用兜底的形式进行安全防护。挂篮进行全封闭，以确保挂篮前移进入汉十高速公路范围内时消除因混凝土浆液溢漏、施工机具坠落等对交通造成的安全隐患。梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护护栏，并增设挡板，挡板采用竹胶板在钢管护栏底进行安装，防止踢落杂物等掉入高速公路。在施工中做到梁部施工和汉十高速公路完全分离，同时也减小对汉十高速公路上行车的影响。施工期间每天对兜底防护平台、封闭密目安全网、防护护栏等设施进行安全检查，每天对兜底平台上的杂物进行清理，并在兜底平台外侧底部高速公路来车方向粘贴反光标识，并保证其他警示标志标牌齐全，做到提醒过往车辆的作用，保障道路交通安全。4.1.3安全防护管理措施1．施工现场成立安全防护领导小组，配备专职的安全防护人员。防护小组和交通、交警等单位做好沟通和配合，按照管理单位的要求对现场的施工人员、施工车辆进行安全监察，防止人员车辆未经允许进入公路路面进行作业。经允许进入的作业人员必须按规定着装（反光背心），并只能在安全区域内作业。2．连续梁施工时需做好兜底防护工作，为保证行车安全，跨汉十高速公路段连续梁施工时，需对汉十高速公路设临时分流口，进行半幅封闭，做好交通管制工作，保证行车安全。连续梁施工严格施工计划进行，减少多汉十高速公路的影响。3．所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶、减速标志等需准备充分，以保证受损失后能及时恢复。4．兜底防护搭设完成后，在来车方向贴反光膜，安装指示灯、并悬挂限高标志。5．所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。坚决避免因施工机械操作不慎而造成对公路的破坏。6．夜间施工时设置相关符合交通安全规定的夜间照明设施，并保证照明设施的完好。施工区段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入施工区段。通常情况下，夜间施工计划持续到22点，早6点后开始第二天施工。7．桥梁下部施工时要提高自我防护意识，加强施工安全防护方案和措施的落实。抓好现场管理，坚持文明施工，提高现场工作人员的素质，杜绝人为对公路的破坏。根据公路相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、警示桩及警示灯具和施工现场照明设施，并由专职安全人员完成设置和收取。按照相关规范的要求制作各项交通标志，标志见下图。锥型交通标移动性施工标志向左行驶向右行驶防撞筒禁止超车解除禁止超车限速标志解除限速标志4.1.4其它安全防护要求在下部结构施工时，在划定的施工范围内设围挡防护进行隔离，警示此范围施工并确保文明施工。4.2连续梁挂篮施工安全防护方案连续梁除0#段均采用挂篮全封闭附着式移动兜底防护。4.2.1挂篮施工安全防护方案除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。挂篮防护是施工中的第一级防护，是利用挂篮和和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。每天施工巡检中，安全网内堆积的杂物要清理，破损的安全网要及时修复。封闭挂篮防护是保证施工安全重要屏障。在挂篮的四周用竹胶板和安全网围挡，防止铁件坠落击穿封闭挂篮，危及行车安全。连续梁施工进至行车线内，由防护组组长负责每日巡检，有危及封闭挂篮安全的隐患要书面通知到施工工班，由防护组组长负责落实整改。连续梁0#块施工工艺流程图挂篮施工防护侧面示意图挂篮施工防护正断面示意图挂篮兜底加防护最底处距汉十铁路官山河连续梁梁底约1.5m，即每只挂篮底部设吊棚（前后两根25a工字钢分别通过6根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后横梁上，在25a工字钢上间隔1m焊接布置10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台），在平台周围焊1.2m高立杆作为栏杆，栏杆底0.2m用3mm钢板上端1.8m采用竹胶板封闭，栏杆上端用钢筋连接至挂蓝上，并悬挂“铁丝网（1cm网格）+防裂网片”，防止挂蓝移动及施工时坠物坠落。对挂篮进行全封闭防护(如下图所示)，并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。挂篮及防护系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水，直接将水排出高速公路范围以外。1、挂蓝四周的安全防护，设置90cm的马道，两侧用钢管、槽钢、角钢等设置栏杆，并用竹胶板封闭，防止桥面施工时碎物掉落。如下图：2、正面采用“防裂网片+铁丝网”进行全封闭，下面采用0.2m高3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m，防止桥面施工时碎物掉落。见下图：3、对箱梁内部的防护，在挂蓝前段设置1m的工作平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。4、挂蓝吊棚底面铺设10#工字钢，其上满铺焊接3mm钢板。侧面设置设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。4.2.2梁部安全防护方案梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护护栏。护栏采用φ48mm，壁厚3.5mm钢管搭设，采用扣件连接。护栏高度1.2m，按0.2、0.6m、1.2m设置三道纵向栏杆，立杆布置间距为1.5m，护栏满挂密目安全网。防护平台自底板以上0.6m栏杆内侧采用竹胶板（踢脚板）进行全封闭，底板以上0.3m至防护栏杆顶内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，在竹胶板（踢脚板）上打眼用8号镀锌铁丝把竹胶板固定在栏杆内侧。防水卷材四周每侧比踢脚板至少长出0.2m，粘贴在踢脚板外侧，防止平台上积水外流。进入高速公路路面范围内的梁段混凝土完成后，立即用纱布等物将泄水孔临时封堵，梁底、翼板等临时孔洞用混凝土封闭，避免落物和落水影响行车安全。 　　压浆作业时将出浆口用软管引到梁面的桶内，不得任由水泥浆洒落到公路上。桥面排水按照两侧排水，梁体设于平坡上时，保护层施工时，根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的流水坡。积水通过排水管导管从桥墩处引到桥下，外侧泄水管也采用直排方式。在跨越汉十高速公路范围内，取消桥面该范围内的泄水管，两侧长度不小于该范围的桥面泄水管直接由φ160mm增大到φ200mm，以保证桥面排水通畅。梁部安全防护栏杆布置示意图4.2.3连续梁挂篮施工工艺连续梁挂篮施工工艺见悬浇连续梁施工工艺流程图。4.3大型机械施工安全防护方案1．防护所用的材料必须是正规生产厂家的产品，产品必须有出场合格证，试验室、安质部要对合格证进行检查验证；从其他项目调来的旧材料由试验室对其几何尺寸、强度等进行检验，不合格坚决不能使用。2．脚手架安装连接牢固，需要焊接的位置必须由专业焊工进行焊接，由技术员、安全员会同领工员（工班长）共同检查，发现问及时补强。3．严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。4．旋挖钻机、起重机等操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取的操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。悬浇连续梁施工工艺流程图5．机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6．起重机的安装场地应平整、夯实、无障碍物。当地基松软、承载力不足时，应加铺枕木或钢板垫护。对于可能侵入公路、架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应将易倒方向避开公路和架空线。7．专职防护措施：做到“一机一人”防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。8．夜间轮值措施：施工期间，如遇有夜间施工，除工点现场负责人、安全监护人、技术人员外，再安排相关领导、安全技术人员夜间轮流跟班指导把关。当夜间不施工时，亦安排专职安全人员进行轮流值班。9．旋挖钻机机设专人监护，行走和施工的位置，地基必须良好，不能出现机械失稳的情况，尽可能行走在远离省道的一侧。10．起重机安装要符合起重机操作规程，起重机要停放在远离公路一侧、采取加大配重等措施，确保不倾倒。在施工过程中派专人在公路一侧面对起重机指挥；5跨汉十高速公路连续梁施工保通防护方案5.1跨汉十高速公路连续梁施工防护原则1．满足汉十高速公路通行净高5.5m的要求；2．不破坏汉十高速公路路面主体结构；3．对汉十高速公路行车干扰控制到最低限度；4．交通标志设置应确保正常状态下汉十高速公路的行车安全；5．梁主体施工期间，杜绝杂物、废渣坠落至汉十高速公路路面上。5.2跨汉十高速公路连续梁施工防护方案5.2.1防护目的（1）防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。（2）防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。（3）防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4）防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。5.2.2挂篮兜底防护本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）。防护平台框架采用10#工字钢拼装焊接而成，框架横桥向每隔30cm用HRB335ф16钢筋做水平连接。平台横桥向宽15.8m、顺桥向长6.9m。平台由上至下分别铺设3mm厚钢板、防水卷材、竹胶板各一层。在平台周边竖向焊接φ48钢管、水平用扣件进行钢管脚手架搭设，钢管间采用钢筋做平台全封闭防护栏杆，栏杆内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，钢丝网用扎丝绑扎牢固，搭接长度≥15cm。由于施工突发因素很多，为了保证施工安全，防止施工小型物件自梁面或挂篮高处前端位置掉落，全封闭防护从梁面以上2m处开始进行施工防护。两侧施工防护：梁面以上2m至兜底式防护平台底板范围内，腹板两侧防护栏杆竖向钢管焊接在底板工字钢上，并搭设1.5*1.2m（竖向*横向）脚手架，水平每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向钢管进行水平连接。正面施工防护：从梁面以上2m至防护平台底板范围内，横桥向前侧栏杆竖向钢管焊接在与挂篮前上横梁平行的10#工字钢上，并搭设1.5*1.2m（竖向*横向）脚手架，水平每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向钢管进行水平连接。现场栏杆钢管、钢筋焊接时，特别注意电焊电流的调节，防止钢管与钢筋过焊、咬边。横桥向后侧平台防护高度根据现场实际情况确定。防护平台自底板以上0.6m栏杆内侧采用竹胶板（踢脚板）进行全封闭，底板以上0.6m至防护栏杆顶内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，在竹胶板（踢脚板）上打眼用8号镀锌铁丝把竹胶板固定在栏杆内侧。防水卷材四周每侧比踢脚板至少长出0.2m，粘贴在踢脚板外侧，防止平台上积水外流。挂篮移动前期，利用防护平台防护构造进行梁面设计永久防护栅栏的预埋和安装工作，因梁面防护栅栏按设计施工完成后只有1.3m高，故采用钢管和双层防坠落阻燃5mm钢丝密目安全网进行加高处理，高度要求2m以上。双层密目铁丝网要绑扎牢固，安全员每天进行检查，如有破损立即更换。（1）防水设施主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线影响高速公路上车辆通行。将梁体上的预留孔洞暂时封闭，在梁体两侧设置挡水檐，防止雨天积水或桥面养护水下流。主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，采用1.5KW抽水泵将积水沿主梁排出公路外。防水层施工之前，仔细检查下层竹胶板的铺设平整度≤±5mm、接缝宽度≥10mm、接缝处铁丝加固牢固、竹胶板表面应清洁度、干燥，检验合格后，方可开始防水施工。防水卷材的基地料应涂刷均匀、厚度不小于1.2mm，防水卷材的纵向搭接≥120mm、横向搭接≥100mm、铺设平整、搭接密实，特别注意平台6根25mm精轧螺纹钢吊带处的防水质量。平台四周内侧踢脚板处防水卷材长度≮80cm，比踢脚板长20cm防水卷材反向粘贴在踢脚板外侧，特别注意踢脚板与底板交接处防水卷材的搭接质量，确保平台不漏水。（2）防火设施为了防止切割模板或焊接钢筋等施工过程中产生的火花、焊渣烧坏防水层，在防水层上铺设一层1mm厚白铁皮。白铁皮用燕尾丝加固，间距不大于30cm。特别注意铁皮的搭接不少于5cm。5.2.3挂篮悬臂平衡配重挂篮T构一端做兜底防护平台，一端不做兜底防护平台，T构两端不平衡配重9.5t，为了减少不平衡重对连续梁T构的影响，在连续梁T构不做防护平台一侧加载，采用混凝土预制块作为配重。根据T构的不平衡重量和配重的重量，确定配重的位置，保证连续梁T构的平衡、安全、稳定性。5.2.4连续梁的线形控制我分部对该连续梁的线形严格观测控制。连续梁的线形控制就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力、变形和温度变化情况，来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次通过计算分析，调整确定下一梁段的立模高程，保证结构的受力合理和线型平顺，为大桥安全顺利地建成提供技术保障。大跨径梁桥施工过程复杂，影响参数多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。求解施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，我们在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修正，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。施工控制主要以控制标高、控制截面内力或应力为主，优化调整也就以这两方面的因素建立控制目标函数（和约束条件）。通过设计参数误差对桥梁变形和内力的影响分析，应用优化调整本梁段与未来梁段的预应力以及未来梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。5.3兜底防护施工过程交通管理5.3.1总体原则施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在兜底防护平台上布置反光带，增强警示作用。安全设施的布设施工可委托公路相关专业部门进行布设。5.3.2具体方法1、兜底防护平台搭设挂篮整体移动的附着式防护平台，可防坠物、防水、防火。兜底防护平台在汉十高速公路范围外搭设，然后随着挂篮整体向前移动，此阶段对汉十高速公路正常通行没有影响。根据设计图纸，4#段梁段最重，故兜底防护平台搭设的时间计划放在4#段施工完成后5#段施工前，这样既能保证挂篮的承载能力，又能保证挂篮进入高速公路范围前做好各种防护。2、跨汉十高速公路武汉到十堰方向半幅车道连续梁施工汉十高速公路范围外连续梁0#段～6#段施工不影响汉十高速公路正常通行。连续梁7#段～14#段陆续进入汉十高速公路影响范围内。施工连续梁7#段～11#段，为保证高速公路行车的绝对安全，封闭武汉到十堰方向和十堰到武汉方向靠近紧急停车带侧的车道（含紧急停车带），保持超车道通行（详见方案A封闭效果图）；施工12#段、13#段和中跨合拢段时封闭超车道和隔离带，将原封闭的慢车道和紧急停车道放行，保持畅通（详见方案B封闭效果图）。方案A：在占道施工行车方向前方依次设置“前方施工2000m”、“限速80”、“限速60”、“车（左）道变少”、“前方施工200m，限速40”、“向右行驶”、“向右行驶（LED）”方案B：在占道施工行车方向前方依次设置“前方施工2000m”、“限速80”、“限速60”、“车（右）道变少”、“前方施工200m，限速40”、“向左行驶”、“向左行驶（LED）”4、兜底防护平台拆卸：连续梁施工完成后，兜底防护平台随挂篮一起移动，撤出汉十高速公路影响范围，再进行兜底防护平台的拆卸工作，可尽量减少连续梁施工对汉十高速公路的影响。5、在国庆、中秋等法定假日期间，暂停连续梁施工，并将梁上的材料、机具等统一收集堆码至高速公路范围外，并安排专人看管值班。、6、施工期间由项目总工程师宇文迎锋负责与高速公路管理各单位之间进行沟通，联系电话为13875433710。5.4施工技术安全措施5.4.1交通防护措施为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，设置交通标示标牌，警示过往车辆，以确保过往车辆通行安全。为引起过往车辆注意，按GB5768-2009《道路交通标志标线》设置交通标示。标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。1、与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。2、购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志，5.4.2保通岗位设置1、由我项目部组织足够人员，安排24小时负责高速公路通行情况的巡视工作。2、我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。5.4.3特殊情况下的处置预案在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。警示标志图5.4.4施工现场安全防护1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入汉十高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿汉十高速公路正常通车路段。2、为防止杂物掉落危及车辆，兜底防护设施必须齐全，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。3、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。4、施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。5、进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。6、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。7、施工位于高速公路左半幅上空连续梁段时，由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。8、设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。9、工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。10、对监理单位组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写兜底平台的检查记录，并签字确认，确保兜底系统的安全。11、所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。12、所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。13、为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的行车安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。14、拼装人员必须了解兜底结构形式，在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏兜底平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在兜底平台上。15、由于兜底结构有很多木料，焊接工程量大，在焊接施工前必须采取必要的防火措施，以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。16、杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。17、现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。18、运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。19、各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。20、严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。21、所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。22、各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。5.4.5日常维护1、跨公路连续梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。2、对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。3、在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。5.4.6规范吊车使用吊车使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在吊机根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊着重物旋转到施工区外。6安全保证措施6.1安全目标在桩基施工、承台基坑开挖、承台墩台身模板吊安装、钢筋制作安装、混凝土浇筑施工作业过程中，杜绝生产安全较大及以上事故；不发生安全生产一般事故；减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的较大及以上交通事故；不发生因施工引起的一般交通事故；减少对车辆运输和安全产生影响的事故苗头或险情。6.2安全领导小组项目分部成立安全管理领导小组，由项目经理任组长，副经理、总工以及安全总监为副组长，各部室负责人和架子队主要负责人作为组员；以安质部为主要职能部门，架子队设专职安全员，在安全管理领导小组领导下负责施工安全管理工作。组长：强俊涛副组长：鲁汉明、宇文迎锋、徐双民成员：王建军、杨超、杨建伟、肖为民、夏治国、卢盛、陈星、杨龙、杨国建、王金良架子队负责人：童兴建架子队专职安全员：彭德保联系电话见最后联系表6.3安全保证措施6.3.1安全工作准备1.施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。2.合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。3.根据实际需要，在建筑物附件搭设临时设施，如临时厕所、钢筋加工棚等。同时实行三区分离，办公区、生活区、生产区隔离。4.在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。5、由于该桥跨汉十高速公路，施工前须办理跨路施工许可证，许可证批复后，方可进行后续工程施工。6.3.2施工现场安全防护1、交通疏导及安全警示1）本工程采取半封闭汉十高速公路的原则，进行交通组织方案的编制；2）工程实施期间，最大限度保证汉十高速公路主线车道的通畅，确保公路的正常运营。3）各安全设施的设置均满足要求，并随时接收各交通管理部门的指导，及时予以优化。4）交通疏导方式我项目部施工的（60+100+60）m连续梁中16#和17#主墩均位于汉十高速两侧，不占用通行道路，由于采用挂篮施工也不影响道路通行，但在挂篮施工到中段时从高速上方跨越，为保证施工过程中道路上行人和车辆的安全，我项目部将采用搭设兜底防护平台来防止高空坠物砸伤行人和砸坏车辆；防止施工用水淋湿行人和车辆。2、安全防护措施1）在行车道前方设置限速标识。2）在行车道前方设置警示牌。3）在车流交汇处合理设置交通引导标识。6.3.3挂篮施工安全防护措施桥梁跨度大、施工周期长、安全风险大、为确保连续梁施工生产安全，确保公路能够安全正常运行，预防和减少在紧急情况时造成交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等施工的发生，最大限度的控制事态发展，根据《中华人民共和国道路交通安全实施条例》的相关规定和企业的管理制度，以及项目的现场施工的实际情况制定此专项施工安全防护及应急预案。首先先从施工工艺入手，从源头控制安全隐患，强调规范施工小心作业，减少因坠落影响行车的可能。1．挂篮走行挂篮由三角主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁系包括三角架、平联、前横梁和后锚梁四个部分，三角架和平联采用型钢，前横梁和后锚梁采用型钢组拼。提吊、走行系包括内、外滑梁、吊杆（含分配梁）、、走行滑梁、钢枕、滑座和后钩轮等部分。内、外滑梁、走行滑梁采用型钢组拼，外模、内模吊杆底模走行采用Φ32精扎螺纹钢，底模后锚为吊带(16Mn)，底模前吊杆采用Φ32精扎螺纹钢。滑座采用型钢和钢板组合、后走行轮为型钢、钢板、轮的组合结构。模板系为三部分：外模、底模为大块钢模，内模为组合钢模。在挂篮的加工、安装、试载与梁部挂篮施工中，项目部严格把关，多手准备。一是把好设计关，结合本桥结构特点，在经济、实用、安全的原则下，对方案不断进行优化。内模采用拆卸及整体滑移相结合的方式，充分适应该桥型的施工特点，而且施工空间大、重量轻、刚度控制好；二是把好制作关，强化对挂篮制作材料的检查力度，严格要求结构焊接的质量，落实好工序验收，把加工质量放在首位，这也是确保挂篮施工安全的前提；三是把好安装关，落实安全和技术交底制度，对作业队全员进行以挂篮施工为主要内容的专业培训，详细分解挂篮设计图纸，理清安装顺序，对安装好的挂篮做好静载试验，进行安全和技术鉴定，在梁段浇筑前，对挂篮进行全面的安全检查，细化到每一条焊缝，每一个连接点。挂篮在使用前请监理站到现场进行验收工作。挂篮验收需要文件有：挂篮设计计算，出厂合格证，厂家资质，探伤报告，静载试验报告，挂篮设计图纸等。挂篮走行轨道是关键，要求轨道必须保证每米有1根φ25精轧螺纹钢和竖向预应力相连，且锚固处的垫片要求不小于20mm厚，周边搭接不小于20mm，连接套内上下精轧螺纹钢距离相等，锚固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米钢管力臂旋紧。轨道下钢枕的布设每节不少于4个（大钢枕）、5个（小钢枕），且轨道前端前支座处要满铺。在拆除后锚前确认张拉压浆已经完毕，所有滑移梁已转换到滑动状态，且底模保护措施（在腹板外侧底模后横梁与外侧模内侧滑移梁之间的φ25精轧螺纹钢）已经连上，在倒链受力的情况下，精轧螺纹钢的上下螺帽已旋紧。在拆除底模吊带后，进入滑动状态。2．挂篮行走的安全保证措施1）挂篮行走前，由专职技术人员和监理工程师共同对挂篮各构件及连接处进行检查，尤其对走行系统与梁段连接的强度、稳定性，走行轨道的平顺性、走行轨道的间距、高差、平面位置进行全面的检查，确认无误后填写检查记录；2）挂篮行走前要测定已完节段梁端标高，并定出箱梁中轴线；3）检查确认已完梁段的混凝土强度达到设计和铁路客专验标要求，且梁段的张拉和压浆施工已经完成，确认无误后方准进行挂篮的行走作业；4）挂篮行走前要制定严格的现场指挥制度、操作制度以及应急措施，对现场施工人员要进行详细的安全和技术交底，特别是对突发事件的紧急处理措施。对交底结果要进行考核，考核合格者方准上岗作业；挂篮移动过程必要时采取临时交通管制措施，确保运营安全。5）挂篮行走前对所用机械设备及缆绳要进行严格检查，必须确保正常使用功能和安全操作；6）严格按照行走程序进行施工，由技术人员统一指挥、发布口令。行走要缓慢、对称进行，施力要同步、均匀、平衡；7）当解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端，每前进50cm作一次同步观测，防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭；8）挂篮走行至设计位置后调整底蓝中线，位置和标高，上紧底蓝后锚杆，固定前、后主横梁，确保安全无误；9）挂篮的行走过程，应设专职人员进行检查、观测，严密检查各构件的变形情况，随时通过现场指挥进行调整。3．滑动时的保护措施在挂篮滑动时主要靠反扣轮将力传到轨道上，为防止反扣轮滑轮从轨道内脱出，在反扣轮前端的主构架横杆下焊接30cm长的32工字钢，在滑轮失效的情况下，可利用工字钢的底部外缘紧急制动。滑动时在主构架横杆中部靠后处安装扁担梁，利用竖向预应力将扁担梁连起来，扁担梁底部与主构架横杆之间预留2cm间隙，使主构架在行走时能够在扁担梁底部自由通过。在轨道锚固失效时，前者保护则失去功效，此项保护直接与竖向预应力相连，与轨道无关。挂篮行走到位后，第一时间内将后锚扁担与预埋的精轧螺纹钢连接并且压紧，后锚的数量不少于6根φ32精轧螺纹钢。挂篮行走结束，解除警报。安装底模吊带后，拆除底模保护，将底模保护精轧螺纹钢转换成工作状态（用精轧螺纹钢把底模后横梁锚固在已成梁段上）。转换滑移梁后吊点至工作状态，挂篮到位。4．钢筋绑扎钢筋绑扎是在模内进行，无坠落风险。该道工序进行时应将桥面防护栏杆延长至外侧模，加强桥面巡视，避免人为的乱扔杂物，造成行车或人身安全事故。5．混凝土施工浇筑混凝土一般在10个小时左右完成，也是安全隐患比较高的一道工序，主要体现在模板加固上。要求模板拉筋均采用双螺帽加固且直径不小于φ20。端头板加固在纵向钢筋上，纵向钢筋根据设计要求与已成梁端的纵向钢筋焊接。腹板上用两根10×10cm方木做背带，用φ25钢筋通过内模和外模将其固定，防止跑模。混凝土浇筑时注意腹板浇筑速度，防止浇筑速度过快造成翻浆，一次浇筑不超过30cm，振捣到位后在进行下一层的浇筑，混凝土的坍落度不超过18cm。混凝土浇筑采用混凝土泵车进行浇筑，为防止输送泵出现故障，造成混凝土长时间停滞。如果出现多余的混凝土，不得从端头丢弃，人工运送至连续梁根部公路行车范围以外用塔吊吊至墩下废弃。6．张拉压浆张拉工序主要是防止因张拉意外出现断丝滑丝现象，造成千斤顶坠落危机行车及人身安全，要求张拉时千斤顶后安装挡板，同时安装防护网，防止夹片或钢绞线断丝飞出。施工时由现场的技术干部负责落实，安质部长进行巡检。培训由安质部长进行组织，项目总工进行讲解，每月不少于一次，做到警钟长鸣。7．挂篮防护挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。挂篮防护是施工中的第一级防护，是利用挂篮和和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改落实。封闭挂篮防护是危及省道行车安全的第二道屏障。防止铁件坠落击穿封闭挂篮，危及过路行车安全。连续梁施工进行车线内，由防护组组长负责每日巡检，有危及封闭挂篮安全的隐患要书面通知到施工队，由防护组组长负责落实整改。6.3.3其他分项工程安全保证措施1．钢筋工程1）钢筋混凝土中用的热轧钢筋，应符合国标钢筋混凝土用钢筋的规定。2）钢筋在运输和储存时，必须保留标签，并分批分品种、分规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。3）展开盘圆钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人。拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m区域内严禁行人。4）人工断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于300mm长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。5）多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。6）在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，必须搭设脚手架和马道，无操作平台应拴好安全带。7）绑扎立柱钢筋，严禁沿骨架攀登上下，当柱筋高在3m以上应搭设工作台；3m以下时，可用马凳绑好再整体竖立，已绑扎好的柱骨架应临时支撑拉牢，以防倾倒。8）绑扎柱钢筋时，应搭设脚手架或悬挑架，并按规定挂好安全网。9）拉钢筋时，卷扬机前应设置防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向成90度且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。10）拉钢筋应缓慢均匀，发现锚卡具有异常，要先停车，放松钢筋后，才能重新进行操作。2．混凝土工程1）使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。2）浇筑混凝土按惯例用的溜槽必须固定牢固，若使用串筒时，串筒节间应连接牢靠，在操作部位应设护身栏杆，严禁直接站在溜槽帮上操作。3）浇筑梁、柱混凝土应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。4）夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。5）剩余的混凝土拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。6）清洗拌和站、搅拌运输车的废水，不得倒入当地的排水系统。7）夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。8）经常洒水，降低施工场地和施工便道的扬尘。9）施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁林木和地表植被，尽量不占或少占耕地，临时用地在工程完毕后要恢复原貌。3．预应力筋张拉1）张拉钢绞线之前，对梁体应做全面检查，将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉；2）高