签派旧题库飞行原理

第三章飞行原理如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将不变是原来的2倍是原来的4倍当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力相同的真空速和迎角对于任意给定的迎角，真空速需增大真空速减小，迎角增大影响指示空速速度的因素是重量、载荷因数、功率载荷因数、迎角、功率迎角、重量、空气密度总阻力将飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，如何变化由于诱导阻力增加而引气总阻力增加由于寄生阻力增加而引气总阻力增加由于诱导阻力减小而引气总阻力减小当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化寄生阻力的增加要比诱导阻力多诱导阻力的增加要比寄生阻力多诱导阻力和寄生阻力增加相同飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的升力、总重量、阻力升力、空速、阻力升力、空速在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升低速高速任何速度一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）在地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力相同的迎角减小迎角增大迎角当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的诱导阻力的增加需要更大的迎角寄生阻力的减小允许较小的迎角气动稳定性增加当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致飞行高度和速度应比正常进近时大很多正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的是什么推力中心最靠近机身中心线的那台发动机由制造厂家设定的产生最有推力的那台发动机推力中心线离机身中心线远的那台发动机对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么没有随着高度增加而增加随着高度增加而减小双发飞机在什么条件下不允许练习失速1发失效时使用爬升推力起飞使用全襟翼和起落架放下时对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时当以有坡度的姿态练习临界失速时对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升Vmc，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些航向航向和高度航向和高度以及爬升至50ft的能力轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线示最大单发爬升率所对应的速度最大单发爬升角对应的速度最大单发可操纵速度所对应的速度当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化升力增加，下降率增加升力减小，下降率减小升力减小，下降率增加为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角弥补升力的垂直分量的损失增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量补偿阻力的增加载荷因数等于升力乘以总重量总重量减去升力升力除以总重量如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为239在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关转弯率坡度角真空速对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数直接与飞机的总重量有关随着转弯率的变化而变化不变飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径增加坡度和速度增加坡度和减小速度减小坡度和增加速度坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化转弯率降低，转弯半径增加转弯率增加，转弯半径降低转弯率和转弯半径增加在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么转弯率减小从而导致载荷因数减小转弯率增加从而导致载荷因数增加转弯率减小，载荷因数不变如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有负纵向静稳定性中立的纵向动稳定性中立的纵向静稳定性飞机在控制操纵后将从原来的位置移动的更远，则表明飞机具有负静稳定性正静稳定性负动稳定性飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有正动稳定性正静稳定性中立的动稳定性飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有正动稳定性正静稳定性中立的动稳定性纵向不稳定性的特性是俯仰振动逐步变大坡度振动逐步变大飞机不懈地下俯纵向动稳定性是指以纵轴为中心的运动以横轴为中心的运动以竖轴为中心的运动如果飞机的装载在后重心，其特性如何副翼操纵缓慢方向舵操纵缓慢围绕横轴方向不稳定飞机的装载在重心后限的一些特点是什么更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内～～～亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内以下～～在机翼上没有超音速气流的最大速度为最初的抖动速度关键马赫数跨音速指数最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是超音速马赫数跨音速马赫数关键马赫数对称地发生在后掠飞机翼根附近处地由激波引气地气流分离将导致高速失速和突然的机头上仰剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”剧烈的纵向摆动当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将向内和向后移动向内和向前移动向外和向前移动相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是关键马赫数显着提高将由于压缩性增加力的系数大小的变化将加速压缩效应的开始后掠翼的缺点之一是翼根失速早于翼尖小翼部分翼尖小翼失速早于翼根部分当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为纵向摆动跃升转弯半滚倒转荷兰滚下列哪一项属于主飞行操纵缝翼升降舵背鳍下列哪一项属于辅助飞行操纵方向升降舵上方向舵前缘襟翼下列哪一项属于主飞行操纵调整片襟翼外侧副翼内侧副翼通常在什么时候使用只在低速时只在高速时低速和高速飞行外侧副翼通常在什么时候使用只在低速时只在高速时低速和高速飞行为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉飞行扰流板的作用是增加机翼的弧度减小升力以大迎角将气流直接通过翼尖使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的着陆时减小机翼的升力不需增加气动阻力以增加下降率当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡地面扰流板的作用是着陆时减小机翼的升力当飞机进入转弯时辅助滚转不需增加速度以增加下降率涡流发生器的主要作用是减小由于超音速气流通过机翼部分引气的阻力增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑通过缝翼将翼尖.或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙伺服片的作用是在人工反转时移动飞行操纵通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置伺服片移动的方向与主操纵面移动方向相同与主操纵面移动方向相反对所有位置保持固定方向当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向与主操纵面移动方向相同与主操纵面移动方向相反对所有位置保持固定方向升降舵配平片的作用是当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力反伺服片的作用是人工反转时实施飞行操纵通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置反伺服片移动的方向与主操纵面移动方向相同与主操纵面移动方向相反对所有位置保持固定方向操纵片的作用是人工反转时实施飞行操纵通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置增升装置的主要作用是用来增加L/Dmax低速时的升力阻力和减小速度前缘襟翼的作用是增加机翼的弧度不用增加速度减小升力以大迎角引导气流通过翼尖在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是防止气流分离减小下降率增加侧面阻力高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是以相对小的速度增加升力在小迎角下改善副翼操纵引导气流从前缘下的低压区域至翼尖高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是以相对小的速度减小升力在小迎角下改善副翼操纵引导气流从前缘下的高压区域至翼尖高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是减小侧面阻力改善失速迎角至大一些的迎角使操纵面上部边界层空气减速