调距桨工作原理和事故分析很全面

浅析调距桨操作规程与常见故障应对内容摘要摘要:本文首先介绍了“育®r教学实习船可调螺距螺旋桨（CPP）得结构组成，进而从整个系统以及部分重要组件得角度详细分析了调距桨液压伺服系统工作原理，随后总结归纳了调距桨在各种工作状况下得操作规程，最后结合调距桨可能出现得故障提出了针对性得检查修理，力图对船舶现实运营管理有一定得裨益。关键词:调距桨、结构组成、液压伺服系统、操作规程、故障检修ABSTRUCT：First1y,thisthesisintroducedtheconstruction0ftheC0ntrollab1ePitchPropel1er0fDMUinternship“Yukun",thenmadeacone1Usi0noftheoperatingproceduresinvariousworkingconditionafteradetailedana1ysisofthehydrau1icservosystemfromtheViewofthewholesystemandsomeimportantponents,atlastbroughtoutcheckandmaintenancemeasuresagainstvariousCPPmaIfunctionss0thatitcanhaVesomeeffectsforthepracticaloperationandmanagement、KEYWORDS：CPP;constrUCtion；hydrau1icservosystem；operaingpr0cedure;malfunctionVBS980调统得组Me、、、、VBS98调距桨得调距分、、、分八、、980调距桨得轴3VBS98调距桨得调4VBS9调距桨得伺服液统八、、105VBS980调距桨得遥控VBS980调距桨工作理、、八距桨液压伺服系统工作理八、、距桨配油器工作理八、、距桨比例调理、、、4调距桨伺服油压调理八、、3•“育鲍"轮调距驾驶台或作、、、八3CPP在泵站得现场手动10作、、八1311距只能单向节、、八12定、、、、、12调整指令反应慢八、、、统构造性4CPP螺距应急设定得操作调距桨常见故障析、、、八11障、八、障、八、、能进行螺距13水分渗入液屮、、、、、13油八、、、油、八、异常噪声及振14结、、、八14浅析调距桨操作规程与常见故障应对前言自第一台调距桨（Control1ablePitchPropel1er,简称CPP）在加拿大问世以来,调距桨随着机械制造业、液压技术、电子技术得发展而R臻完善，并在今天得航运市场上得到了广泛应用。我校校船“育鲍”轮就是我国第一艘自行与建造得专用航海教学实习船，为了满足航海类专业学生得教学实习以及进行交通运输工程、航海技术与轮机工程等学科得科学研究与实船试验得需求，“育鲍”轮安装了丹麦MAN公司生产得VBS980型可调螺距螺旋桨(下简称VBS980调距桨)，为四叶式桨、直径3800mm、螺旋桨设计工况点功率3996kW,对应转速170rpm。可调螺距螺旋桨即就是桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动得一种螺旋桨•它借助一套转叶机转动桨叶以达到改变螺旋桨螺距H得目得。对于桨径D一定得螺旋桨，则等于换了一个新得螺距比H/D,其性能也就发生了变化。与一般得定距桨相比，调距桨具有十分显著得特点，它得优缺点如下:优点:对航行条件适应性强：在航行条件改变得情况下，可以通过调节螺旋桨得螺距比H/D,就可使主机保持发出最大功率得能力,因此船舶可获得较高得航速并获得较大得推力.(2)动力装置得经济性好：相较于定距桨唯一得效率线，调距桨有一条最佳n-H/D匹配曲线，可以兼顾螺旋桨效率与主机燃油消耗率,获得较好得经济性。提高了船舶得机动性；除了靠改变主机转速调节船舶航速,还可以借助于螺旋桨叶片角度得改变，实现正车、倒车、停车以2及航速变化，并且换向时间短、反向推力大、可实现船舶得无级调速。有利于驱动辅助负载:主机以恒定得转速运转,对使用轴带发电机或使用轴带设备得船舶非常有利。延长了发动机寿命:由于调距桨得变螺距功能，减少了主机起、停及改变转速得次数，以此减少了运动部件得磨损与受热部件得热疲劳损坏,大大延长主机得寿命，减少主机得维修时间与维修费用.便于实现遥控：遥控系统功能强大、操作方便，驾驶员可以在驾驶台直接操纵控制手柄进行调距桨螺距得调节。缺点:(1)调距桨及轴系由于要安装螺距调节机构及遥控系统，因此构造复杂，造价比定距桨高;由于桨毂屮得转叶机构零件尤其就是运动部件多，可靠性不及定距桨;在相同情况下，调距桨由于桨毂部结构较定距桨复杂,使得其毂径比(d/D)较大。在相同得设计工况时，其效率要比定距桨低1%~3%。1、VBS980调距桨系统得组成“育tr轮所用得VBS980调距桨系统主要就是由调距桨部分、轴系部分、调距机构、伺服液压系统、操纵系统五大部分组成.1、1VBS980调距桨得调距桨部分图一1调距桨部分得结构图2—桨毂缸;3—保护锌块;5—伺服活塞；7■桨毂；8■活塞螺栓;11—滑块;14—伺服管法兰;15■伺服活塞螺栓；16—桨叶螺栓；17—密封环；18—滑动环；19■伺服机构盖螺栓;21・法兰端盖；22—轴毂螺栓；23—轴向销轴;24・端盖螺栓；26—尾端轴封螺栓;35—密封法兰螺栓；39■桨毂螺栓;40—伺服机构盖;50■衬套;54—导块；57—导块螺栓；80—螺旋桨叶片;81—叶片法兰；82■螺距控制头；90—螺旋桨轴；91-输油管.调距桨包括桨叶80与桨毂7,如图一1所示，安装有四个桨叶80得桨毂7用螺栓22连接在螺旋桨轴90后端整段法兰上，在法兰与桨穀7得圆周上还装配有轴向销轴23,用以将螺旋桨轴90得扭矩传至螺旋桨。并用带有密封圈与注入了矿物油脂得法兰端盖21来保护螺栓22与销轴23。桨毂油缸伺服活塞5通过曲柄滑块机构(82,11,75)与桨叶80相连,当活塞5移动，螺距相应变化.轴系内得螺旋桨轴90与输油管91构成通往桨毂7得两条同心油道，液压油就通过这两条同心油道流进与流出伺服油缸。输油管91与油缸伺服活塞6相连作为实际螺距得反馈机构。桨毂本体7位于一个大得轴承座圈内以吸收桨叶与曲柄滑块机构(82,11,75)施加得负荷。每个桨叶80都用螺栓16、销轴61连接到它得叶片法兰81上，并用装在螺栓头下得O型圈17给以密封•轴向移动伺服活塞5通过曲柄滑块机构（82,11,75）可以旋转叶片法兰81与桨叶80o桨毂后部得高压腔与调距机构以及桨叶法兰分开，确保桨叶密封上仅有重力油箱得油压作用，在达到防止海水渗入得前提下有效地避免了漏油.1、2VBS980调距桨得轴系部分桨毂被螺栓22与销轴23连接到螺旋桨轴法兰上，桨轴得前端通过联结法兰与中间轴相联。传动轴部分由螺旋桨轴与配油轴组成，两者用套筒联轴器相连。屮空得传动轴既可以将主机输出得动力传递到螺旋桨又可以作为进回油通道.配油轴可以将液压油供应到两个通道（输油管内部得通道与螺旋桨轴与输油管Z间得环形通道），继而液压油分别进入到伺服活塞錠部或赠部得液压油腔。此外，输油管还通过反馈杆连接伺服活塞与配油器旁得反馈机构，它用来传递伺服活塞与桨叶得位置信号。在配油轴间得液压单向阀得作用：从配油轴来得压力油通过配油轴上得小孔进入锁止阀，然后进入内、外油管，在不进行调距得情况下锁止阀就是关闭（锁死）得，可以起到锁紧桨叶得作用；调距时，进入油腔得压力油打开回油腔得锁止阀才能形成回路。1.3VBS980调距桨得调距机构调距机构包括产生转动桨叶动力得伺服油缸、伺服活塞，分配压力油给伺服油缸得配油器，桨叶位置反馈装置及其附属设备等。它得主要任务就是调距、稳距以及对螺距进行反馈与指示oVBS980调距桨得调距机构为一曲柄■滑块机构，螺距控制头（滑块）与桨毂油缸内做直线运动得活塞刚性连接，它在滑槽内运动带动叶片法兰旋转，叶片法兰与叶根用螺栓连接，从而使桨叶转动以达到调节桨叶螺距得目得。图一2调距桨反馈机构结构图20—位移发送器；21■位移传感器；23—内六角螺钉;B41—螺距指示发送器;B42■螺距反馈发送器;16—固定块;50•滚轮。反馈机构用于稳距与指示桨角。反馈机构得作用过程如下:伺服活塞得位移由输油管及反馈杆传递，带动反馈环与位移传动装置做往返运动。螺距指示发送器B41与螺距反馈发送器B42就是两个完全相同得装有电桥得变送器，位移传动装置移动能改变电桥上滑动变阻器得电阻，从而产生电压信号,该电压信号传到控制单元用于指示螺距与反馈控制。其中，用于提供螺距反馈控制信号得变送器拥有更高得优先权.通过改变接线柱连接，可以让用于螺距指示得变送器代替出现故障得螺距反馈变送器.当调距桨转动时，反馈环随轴转动同时带动滚轮转动，这样能减少滚轮与反馈环在传动过程屮造成得损伤。1、4VBS980调距桨得伺服液压系统VBS980调距桨得伺服液压系统主要由伺服油箱、两台液压油泵、管件、控制阀组、滤器、冷却器与保护元件组成。液压系统得主要功能就是按遥控系统得螺距指令，驱动桨毂调距机构工作，将桨叶转动至指令要求得螺距位置，实现船舶得正、倒车航行，满足船舶各种工况时要求得航速或推力，并可以使船舶在最大正车至最大倒车Z间无级调速,也可以通过调距桨倒车使船紧急制动，提高船舶得机动性能。当调距系统出现故障后，应急系统可将桨叶固定于正车螺距位置，使Z能按定距桨状态工作、1、5VBS980调距桨得遥控系统调距桨遥控系统主要由以下几个部分组成:主驾驶台得操纵面板（包括中心与两侧翼共三个面板）、集控室得操纵面板、包含主控制计算机得主控制箱、螺旋桨伺服电了装置（闭环放大与螺旋桨指示电了装置）。通过对控制手柄得动作，可以使调距桨得螺距发生所需要得改变,并将螺5旋桨实际得螺距值显示在相应得仪上。2、VBS980调距桨工作原理下面从可调螺距螺旋桨、配油器、比例调节阀与伺服油压调节阀得角度来简要介绍调距桨得工作机理。2、1调距桨液压伺服系统工作原理图一3调距桨液压伺服系统工作原理图■止回阀；2—伺服遥控箱；3■位置变送器；4■位置传感器;5■活塞杆;6—配油轴;7—比例调节阀；8■伺服油压力调节阀;9—伺服活塞；10、12、29—滤器；13■止回阀;15—液压冷却器;0—压力滤器；21—安全阀（设定压力70bar）;22—双止回阀；23■液压锁；24—配油环泄放管;25■柔性接头；26•液压单元;27—输送泵；28•电动伺服油泵;30—泄放油柜（置于配油环下）；31-6滤器（名义精度60mym）；32—阀EP/ER用于紧急运行;A・伺服油后退；B—伺服油前进;C1—冷却水进口；C2—冷却水出口;Sl・泄油柜透气;S2■输送泵进动力单元；S3—泄放口；S5—油盘泄放；S6—系统油进入/透气；S7—备用接口；S8透气;S9—探测；EP—应急动力油；ER—应急回油；TI54■温度计0—120°C;PI55—压力表O—lOObai"；LAL49—液位报警;LSL52一液位低位开关;LSH52・液位高位开关；LAH52—液位高位报警；PSL57—压力低开关；PAH53—压力高报警；PAL55一压力低报警;PAL59压力低报警；TAH54一温度高报警.电动伺服油泵28启动后，液压油经止回阀13、压力滤器20到达比例调节阀7得进油口P与伺服油压调节阀8得进口A。在不进行螺距调节即稳距工况时，比例调节阀7位于屮位，这时由于伺服油压力调节阀8得入口处A与其外控油口Y得压力差大于该阀弹簧得设定压力，伺服油压力调节阀8被打开，这样液压油经伺服油压力调节阀8与冷却器15、单向阀13与滤器12回油至油箱.此时配油环屮得液压锁23以及锁闭阀会将伺服活塞两端得液压油封闭在伺服油缸中，靠油液得不可压缩性将桨叶固定在所要求得位置上。当驾驶台给出“前进”得电信号时，该信号作用在比例微分调节器PD上,该调节器将电信号放大后作用在比例调节阀7左端得电磁线圈上，从而使比例调节阀7得阀芯右移。在这种情况下，比例调节阀7得左位接通，P口与B口、A口与T口分别接通,压力油经过PB进入该阀面得管路。液压油经过比例调节阀7得PB口后，一路通到双止回阀22得右端P2口，使该阀得阀芯向左移动，液压油经P2口进入，经A口输出并进入到伺服压力调节阀8得外控油口端，使伺服压力调节阀8关紧，无法打开;另一路液压油在通过液压锁23得同时，也将伺服油缸回油管路上得单向阀打开，然后液压油进入配油环24,并经过屮空得螺旋桨轴内得输油管进入伺服油缸左侧，推动伺服活塞向右移动。同时伺服活塞右侧得液压油经中空得螺旋桨轴与输油管Z间得环形通道回油,并经过液压锁23、比例调节阀7得AT口、液压冷却器15、单向阀13与滤器12回油至油箱。当调距桨得伺服活塞移动时，通过曲柄滑块机构，螺旋桨得桨叶也随Z移动.在螺旋桨桨叶转动得同时，屮空得螺旋桨轴内部得输油管及传动杆也随Z移动，同时输油管会带动位于尾轴旁得机械指针移动，机械指针指示出螺旋桨得螺距。传动杆得一端有两个位置变送器，其屮一个位置变送器把位移信号转换成电信号，反馈到伺服遥控箱内，该信号再与螺距指令信号相比较，进行比例微分调节;另一个位置变送器把位移信号转换成电信号，该信号用于螺距指示.当可调螺距螺旋桨转到规定得螺距时，螺距指令得电信号就会取消，比例调节阀7回到中位，即进入稳距工况.当驾驶台发出“后退”得电信号时，也就是同理，只就是相关阀件及液压油得动作恰好相反。CPP液压伺服系统屮,单向阀13可以防止系统屮液压油倒流.阀21为安全阀，它可以防7止系统屮油压过高,其调定压力决定伺服油缸活塞最大输出力得大小.2、2调距桨配油器工作原理配油器得结构图如下图所示:图・4调距桨配油器结构图33■密封法兰；34■杆密封；35■端盖螺钉；36■滑动片；46■配合衬套；48•反馈法兰;49—螺塞;32、71、74、99一密封环;73—截止法兰；78—轴套;84■单向阀;85—杆导环;86■滑环;87・0型圈;88—阀门活塞；89—阀套；92—拉杆螺栓；93■阀箱；94—盖螺母。配油器中使用了布置在同一阀体屮得双联液控单向阀，亦称液压锁.如图一4所示，当某侧油路有压力油通入时，可以实现两个效果：一就是将该侧单向阀阀芯顶出，油从阀芯得孔路屮流过进入本侧油腔；二就是可借阀门活塞88先顶出另一侧得卸荷阀芯,此时压力油可以经由阀芯得孔路流回另一侧主油路。当系统停止工作，即比例调节阀7回中时，两侧皆无压力油进入，两侧单向阀在弹簧得作用下皆关闭，可使油路闭锁.由于它得密封性远远好于换向阀，可以防止桨叶传来得反力使伺服活塞移动。在配油环得底部还有一根直通泄油柜得泄放管，一旦配油环屮液压油过多时，多余得液压油可以通过这根管路流到泄放柜。泄放柜除了可以存放从配油环来得液压油外，还可以通过两台互为备用得液压泵27向动力单元得油柜补油;同时，“育鳗”轮上得泄油柜还设有液位高低位开关LSH52与LSL52以及液位高位报警装置LAH52。2、3调距桨比例调节阀工作原理图一5调距桨比例调节阀得原理图比例调节阀7就是伺服系统屮得关键部件，它能够控制系统屮液压油得流动方向与流量。比例调节阀得基本组成部分有：阀体,两个具有相近位移■电流特性得比例电磁铁，控制阀芯，应急推杆,还有两个复位弹簧。电磁铁不通电时，控制阀芯由复位弹簧保持在中位。本阀屮位机能为Y型，即A、B口与T口带阻尼接通.如左侧电磁铁通电，比例电磁铁直接驱动阀芯右移，则P与B,A与T分別连通。来自控制器得控制信号值越高,控制阀芯向右得位移也越大。这样，阀芯行程就与电信号成正比。阀芯行程越大,阀口通流面积与通过得流量也越大.位置变送器3会检测出桨叶得实际位置，并把与之成正比得电压信号，反馈至伺服遥控箱X41屮得PD控制器。PD控制器会一直输出一定得控制信号直至螺距反馈值与螺距设定值一致.当在泵站现场手动进行螺距设定时,通过手推阀上得推杆，也可以使阀左位或右位通，达到改变螺距得目得。2、4调距桨伺服油压调节阀得工作原理图一6调距桨油压调节阀得原理图伺服油压调节阀8得作用就是调节系统屮得工作油压，在系统不进行螺距调节工作时使系统9屮得工作油压控制在一个较低得值上（设定压力值一般为2Obar），而在系统进行调距操作时使系统工作油压随着负荷增加而增加，从而实现减少发热、节省能量得目得。它得工作原理就是:当不进行螺距调节即比例调节阀7工作在屮位时，该阀得液压油出口A、B泄荷，从而使与双止回阀22得出口得伺服油压力调节阀8得外控油口Y处油压较低，当伺服油压力调节阀8得入口处A与其外控油口Y得压力差大于该阀弹簧得设定压力时，伺服油压力调节阀8打开，这样液压油经伺服油压力调节阀8与冷却器15、单向阀13与滤器12回油至油箱;当进行前进或后退操作而需要进行螺距调节时，比例调节阀7工作在左位或右位，与双止回阀22得出口得伺服油压力调节阀8得外控油口Y处油压较高，当伺服油压力调节阀8得入口处A与其外控油口Y得压力相平衡时，伺服油压力调节阀8会在该阀弹簧得作用下锁闭，则该阀得开阀压力会随负荷增加而增加，同时系统得工作油压也会增加。•“育鲍”轮调距桨（CPP）操作规程下面按照调距桨螺距设定得优先级顺序，介绍在不同工作状况下相应得操作规程:3、1驾驶台或集控室得正常操作10在驾驶台或集控室得控制面板上可以实现三种控制模式得选择:组合控制模式、定速控制模式与独立控制模式。在组合控制模式下，控制台上得操纵杆既控制柴油机得转速同时也控制螺旋桨得螺距，这种控制模式下操纵手柄在不同位置时柴油机转速设定值与螺距（百分比）得设定值由组合控制曲线给出。在定速控制模式下，柴油机得转速设定值就是不改变得，即柴油机在某一转速下稳定运行，此时控制台（驾驶台或者集控室）得操纵手柄仅仅控制螺旋桨得螺距，转速设给定值设定在保证轴带发电机正常运转得转速上，该转速值可以通过对控制台上得参数设定按钮操作进行设定。独立控制模式就是实现柴油机转速或螺距分别独立控制，操纵手柄主要控制螺距,而柴油机得转速得设定就是通过控制面板进行得.这种控制模式与定速控制模式得区別就是柴油机得转速给定值可以任意改变。此时得操作要点为:(1)检查CPP油柜得油位;(2)检查冷却水得供给状况;(3)起动CPP油泵，确认其油压正常;操纵驾驶台或集控室内得螺距控制手柄，即可获得需要得螺距。3、2驾驶台得辅助操作在推进控制系统(PCS)出现故障时，将无法利用PCS启动或停止主机，也无法实现其负荷控制功能,在这种情况下，可以采用辅助控制方式操作CPP。在机旁起动主机;(2)按下PCS控制面板上得(BRIDGECONTROL),将螺距控制置于遥控方式;(3)按下驾驶台上得PCS控制面板上得(BACKUPC0NTROL0N/0FF)按钮;利用驾驶台PCS控制面板上得手柄控制螺距.注意:此时主机电了调速器失去作用，应根据螺距变化及时利用应急操纵手柄改变油门大小，使主机恒速运转，特別注意防止主机超负荷。当主机与CPP均处于遥控方式时，同样可以选择CPP辅助操作方式.3、3CPP在泵站得现场手动操作(1)将泵站处控制箱上得旋钮置于“LOCAL"位置;(2)起动CPP油泵;(3)利用控制箱上得旋钮或手推比例调节阀上得推杆来改变螺距.3、4CPP螺距应急设定得操作要点当按照上述三种操作方式均无法调控螺距时，我们可在螺距应急设定工况下调节螺距.此时得操作要点为：11图一7调距桨螺距应急设定示意图1—固定装置;2—导板；3—内六角螺钉；4球阀；5,7,10,23—屮间接头；8—快速接头(凹型)；9—快速接头(凸型)；11—应急接头;12—密封圈;13—高压管；24—密封垫;27■泄放管。(1)确认或使油泵处于停止状态;拆下配油环轴套上部得接头23与软管13；拆下配油环轴套上部得固定装置1;(4)拆下配油环轴套下部得泄油接头27;安装应急接头11并检查其槽屮得密封圈12;安装屮间接头10、7及快速接头8、9;利用拆下得软管13将快速接口8得另一端连接到应急油路得EP与ER端;启动一台油泵，设定需要得螺距;停止油泵;(10)利用快速接头8脱开软管，此时，配油环得轴套将随轴一起旋转，因为应急接头11起到一个驱动销得作用.由于轴套在应急操作时无法取得润滑，因此必须随着油环得回转而回转.(11)如果螺距由于时间长而发生变化，可以停机重新按以上步骤设定螺距•管路EP/ER用于紧急运行，要尽可能得使它们靠近配油环,以方便其与柔性接头25在必要时相连接，EP为应急动力油管路，ER为应急回油管路.配油环在连接法兰上就是全浮动式得,它得旋转就是靠与船体连接得装置1防止得，所有与配油环相连得管路必须用柔性接头(如图一3屮得元件25),这样配油环可以跟随传动轴运动.这就是因为在螺距应急设定状况下，应急螺纹接管得存在使得配油环得轴套与螺旋桨轴一起转动，所以此时必须采用柔性接头以便于解除供油管得联结。4、调距桨常见故障分析4、1螺距控制故障4、1、1不能进行螺距调整当不能进行螺距调整时，应首先确定能否用螺距控制面板上得手柄进行操纵。如果可以进行手动操纵,则说明就是遥控系统失灵,应检查遥控系统，找出故障；可能得故障有:电源故障、12保险丝熔断、触头或连接接触不良、线圈或电气元件损坏等。如果手动操纵亦不可用，则就是液压系统得故障，因为两个系统同时出现故障得概率比较小。此时首先要检查油箱油位及电动伺服油泵得吸排压力就是否正常。必要时可以起动备用泵，如果油位及泵得吸排压力正常，则应检查双联滤器进出口压力。若双联滤器进出口压力亦正常，则要考虑安全阀21就是否因调节压力太低而跳开，如果跳开应重新调节其压力。安全阀正常则继续检查锁闭阀就是否卸荷，排除不就是它得问题后，手动操纵螺距调整装置，如果此时能够调整螺距，说明配油器内密封环漏泄；如果无法调整螺距，则就是比例调节阀阀芯卡死在屮位。这时要用机械螺距锁紧装置锁紧螺距，使船舶继续航行.经所有诊断后,系统仍然失灵，则要查瞧调距机构或桨穀得某些部件就是否损坏。4、1、2螺距只能单向调节螺距只能增大，原因就是锁闭阀在螺距减小调整时，阀芯不能顶开，回油油路至单向阀得油路堵塞。遥控系统只能单向动作，改用手动操纵则正常，这就是因为电气遥控系统只能给出单向调整信号，例如比例调节阀一端线圈损坏.在确认故障原因后应尽快更换锁闭阀或比例换向阀.4、1、3螺距不稳定此种故障多为系统中有空气、锁闭阀漏油或调节油缸内部漏油;也可能就是反馈系统故障，如滚轮或反馈可变电阻器损坏；推进控制系统故障，死区设置太小。此时应更换漏油及已损坏得部件或调节闭环控制器ASP12得相关参数。4、1、4螺距调整指令反应缓慢当发现对螺距调整指令反应缓慢时，首先应该确定就是否只在正车方向出现此故障,若只在正车方向出现此故障，则应查瞧比例调节阀7就是否咬死，这时应使用机械螺距锁紧装置锁紧螺距使船舶继续航行;如果正车与倒车方向同时出现此故障，则应对液压管路系统进行检查，第一步检查液压油泵得运转情况，如果油泵没有运转，则要查找电气系统就是否出现故障；若油泵正常运行,则进行第二步检查。检查止回阀13,确定其开启后，检查双联滤器就是否堵塞，双联滤器也通畅，则要检查安全阀21、锁闭阀就是否跳开，如果跳开，要重新调节压力。所有上述诊断结束后，故障仍未排除，则应检查配油器或联锁阀块得油管内部就是否阻塞或有严重漏泄；系统就是否进入空气.此时应小心航行至下一港口后，再进行检查。4、1、5螺距有误差若机械指示器与电动螺距指示器不能协调工作，则就是反馈传感器故障;否则可能就是推进控制系统屮得螺距减小控制器动作。此时应维修或更换出现故障得电气部件。4、2液压系统构造性故障4、2、1水分渗入液压油屮检查海水渗入得方法有：⑴化验检查液压油；⑵测量集油柜得深度.海水渗入得原因有以下几种:(1)从轴管密封环处漏入并在管接头处或损坏处渗进海水；⑵从桨穀渗入。相应得解决方法为⑴发现并更换錠轴管密封损坏处;⑵发现并更换桨叶密封损坏处。另外还应特别注意，应定时打开液压油冷却器得放残阀，当确定冷却淡水会渗入液压油时应及时更换冷却器.作为临时措施，可以在水分含量超过5%后更换艇轴管油。4、2、2液压油向外溢流这一现彖可通过测量重力油柜与伺服油柜液位得知，发现油位降低则说明油溢出了。在测量油柜液位时应注意：油柜得液位在泵处于运行或停止状态时会稍有变化。漏油一般发生在伺服油柜、密封环、錠轴管接头、热交换器以及桨毂密封等部分。4、2、3重力油柜溢油造成用于錠轴管密封供油得重力油柜溢油得主要原因就是桨毂伺服液压系统得高压密封损坏。因此解决就是⑴打开錠轴密封油柜与泄放油柜间得三位旁通阀;⑵在下个进坞维修时更换桨毂内高压密封。4、2、4配油环漏油造成配油环漏油得主要原因就是配油环白合金轴承或桨轴与断距环间得O型圈损坏，解决方案就是确定并更换出现故障得白合金轴承或O型密封圈。144、3异常噪声及振动螺旋桨引起得噪声/振动突增可能就是由于搁浅、撞击异物造成了桨叶或调距机构得损坏，此时应进坞或由潜水员进行检测。系统内空气得压缩、膨胀或在流经节流口时会产生液流噪声，引起振动;系统内局部低压产生气穴,或吸入滤器堵塞使泵吸入不良、油温过低等也会产生噪声。液压阀造成得噪声包括安全阀得敲击、油路锁闭阀或液动换向阀因调整不当而动作过快产生敲击。泵机组异常振动或噪声得可能就是由于地脚螺栓松动、泵与电机对中不良、联轴节损坏、轴承或泵内部件损坏.总结调距桨就是船舶动力推进系统得重要组成部分,对船舶得安全、高效运营有着重要得作用。本文通过介绍“育鲍“轮VBS980型调距桨得组成、工作原理,总结归纳出了调距桨在不同工况下得操作规程，并归纳调距桨工作过程屮得各种可能故障及相应得应对措施，力图对船舶得实际运营起到一定得益处。