铁路轨道曲线正矢计算(修正)

.\第一讲：曲线正矢计算一、曲线的分类：目前我段主要曲线类型有：1、由两端缓和曲线和圆曲线组成的曲线，如正线曲线。容许行车速度高。2、由圆曲线构成的曲线。如道岔导曲线、附带曲线。二、圆曲线正矢的计算1、曲线头尾正好位于起终点桩上FC=L2/8RL=20M时，FC=50000/RFZY=FYZ=FC/22、曲线头尾不在起终点桩上ZY前点：Fμ=（FC/2）*（δ/10）2ZY后点：Fη=FC-{（FC/2）*（τ/10）2}FC：圆曲线正矢δ：ZY点到后点的距离τ：ZY点到前点的距离缓和曲线上整点正矢的计算（起始点正好是测点）缓和曲线头尾的计算：F0=F1/6（缓和曲线起点）F终=FC-F0（缓和曲线终点）（2）缓和曲线中间点正矢的计算：F1=FS=FC/N（N=L0/B：缓和曲线分段数）F2=2F1F3=3F1FI=IF1（I为中间任意点）半点（5米桩）正矢的计算：ZH点后半点正矢的计算：F后=25/48*F1因为ZH点正矢f0=f1/6,很小一般为1~2MM，其前半点很小（小于1MM）因此不作计算。HY（YH）点前半点正矢的计算F前=1/2{[L03+（L0-15）3]/6RL0+[5L0+25]/2R}-（L0-5）3/6RL0HY（YH）点后半点计划正矢的计算F后=1/2{[（L0-5）3-L03]/6RL0+[5L0+175]/2R}中间点（5米桩）正矢的计算F中=（F前+F后）/2测点不在曲线始终点时缓和曲线计划正矢的计算缓和曲线始点(ZH点)处相邻测点的计划正矢Fμ=αυFS(直缓点外点)αυ=1/6(δ/B)3Fη=αηFS　　(直缓点内点)　　　αη=1/6[(1+δ/B)3-(δ/B)3](2)缓圆点处相邻测点的计划正矢Fφ=FC-αυFS(缓圆点外点，缓和曲线之外)Fθ=FC-αηFS(缓圆点内点，缓和曲线之内)(αυ、αη查纵距率表《曲线设备与曲线整正》附表二)(3)缓和曲线中间点各点计划正矢的计算FI=(FC/L0)LI（I为中间任意点）说明：B：半弦长δ：缓和曲线内点到ZH、HY（YH）距离L0：缓和曲线长FC：圆曲线正矢第二讲：曲线拨道一、绳正法基本原理1、基本假定：（1）假定拨道前后两端切线方向不变，或起始点位置不变，即曲线终点拨量为零。（2）假定曲线上某点拨动时，其相邻点不随之发生移动，拨后钢轨总长不变。2、由以上假定得出以下基本原理：（1）用等长的弦测量圆曲线正矢，正矢必相等；（2）拨动曲线时，某点的正矢增（减）X，其前后两点的正矢各减少（增加）X/2。（3）只要铺设时曲线圆顺，养护维修中无论拨成任何不规则曲线，其正矢总和不变，即拨道前后量得的正矢总和相等。（4）拨道时，整个曲线各测点正矢增减量的总和（代数和）等于零。二、曲线拨道计算：（1）求曲线曲中点位置曲中点=实量正矢倒累计合计/实量正矢合计（2）圆曲线平均正矢FC=50000/R如未知半径，可按下计算：FC=圆曲线正矢合计/圆曲线测点数（3）曲线长计算曲线长=（实量正矢合计/圆曲线正矢）×10曲线长分段数=实量正矢合计/圆曲线正矢注意：当曲线为圆曲线时，算出的曲线长为实长；当曲线带缓和曲线时，算出的曲线长实际=圆曲线长+一端缓和曲线长（曲线头尾为两端缓和曲线的中点）（4）曲线头尾位置曲线头=曲中点-曲线长分段数/2曲线尾=曲中点+曲线长分段数/2注意：当曲线为圆曲线时，算出的曲线头尾为实际头尾；当曲线带缓和曲线时，算出的曲线头尾为两端缓和曲线的中点。（5）求缓和曲线长一般按现有。无数据时按下式计算：缓和曲线长=超高×1000（6）求真正的ZH、HY、YH、HZ点位置直缓点=曲线头-缓和曲线长分段数/2缓圆点=曲线头+缓和曲线长分段数/2圆缓点=曲线尾-缓和曲线长分段数/2缓直点=曲线尾+缓和曲线长分段数/2①曲线正矢计算：圆曲线计划正矢=圆曲线平均正矢或：圆曲线计划正矢=实量正矢合计/[曲线点数+（第一缓和曲线点数+δ1－τ1）/2+（第二缓和曲线点数+δ2－τ2）/2]②各点正矢计算（见第一讲）第三讲：曲线分桩1、确定按10米分桩还是5米分桩2、确定曲线的长度3、确定曲线的分段数N：曲线长/分桩长要求：（1）、分段数一律取整，小数不按四舍五入,一律进一位。如9.35取整为10。（2）测量曲线正矢（3）曲中点QZ=正矢倒累计之和/正矢之和。例：某曲线实量正矢如表，正矢倒累计的合计=2414，正矢合计=287OZ=2414/287=8.411(设桩长为10米)即曲中点为:8号桩+0.411×10=8号桩+4.11米基本规律:(1)分桩为偶数段时,桩点数为奇数,曲中点为中间桩点附近;分桩为奇数段时,桩点数为偶数,曲中点为中间段的中点附近.分桩方法:分桩为偶数段时,从曲中点开始,分别向两端按整数长定桩,直至起点和终点;分桩为奇数段时,从曲中点开始,分别向两端先定一个半桩长桩点,然后以整桩长定桩到起点和终点.例1:某圆曲线长93米,假定其是圆顺的,则其分桩情况为:93/10=9.3≈10(段)桩点具体为:1、2、3、……11。（不含零号桩）其曲中点为：第六号桩点分桩方法：从曲中点开始向两端各拉5个整桩长（10米）定出各桩点。注意：曲线的起终点不在桩点上，而是离起终点桩各（100-93）/2=3.5米.如果要使曲线头尾在桩点上,必须使曲线整桩化。即成为10米的倍数。这时曲线正矢FC=正矢总和/曲线长，起始点正矢=FC/2。测量现场的正矢值，与计划值一起计算出拨道量。例2:某圆曲线长87米,假定其是圆顺的,则其分桩情况为:87/10=8.7≈9(段)桩点具体为:1、2、3、……10。（不含零号桩）其曲中点为：第5号和6号桩的中部(第五段的中部)分桩方法：从曲中点开始向两端各拉一个半桩长（5米）,然后再向两端各拉4个整桩长,定出各桩点。注意：曲线的起终点不在桩点上，而是离起终点桩各（90-87）/2=1.5米.如果要使曲线头尾在桩点上,必须使曲线整桩化。即成为10米的倍数。这时曲线正矢FC=正矢总和/曲线长，起始点正矢=FC/2。测量现场的正矢值，与计划值一起计算出拨道量。正线曲线曲线长、桩点多，铺设时，整桩处理。养护维修时，一般不进行整桩化。几个问的思考（1）进行绳正法计算必须实量正矢总和与计划正矢总和相等或误差很小。否则说明曲线头尾发生了变化，曲线变长或变短了。必须重新计算曲线设计正矢才能重新计算。（2）曲线正矢总和计划与实际不相等的原因，是由于工区长期进行简易法拨道的原因。（3）实量正矢总和与计划误差很小时，可以认为是测量产生的误差。通过微调桩点的实测误差使正矢总和相等。然后计算拨道量。一、正矢测点的设置：分别设置养护点和计算点1）、概念养护点：从曲线头尾点开始，每10m设一正矢测点，至曲中点附近后两点交叉，形成套拉点。　　计算点：从曲线一侧起，每10m设一点，一直设至曲线另一侧。没有套拉点。２）、优缺点　　养护点：　　　　优点：1、实行时间长，职工比较熟悉。　　　　　　　2、对曲线要素表达清楚，容易理解。　　　　　　　３、便于缓和曲线的超高设置。　　　　缺点：存在套拉点，不便于现场正矢的测量及曲线拨量的计算，特别是不适应计算机快速精确计算的需要。　　计算点：　　　　优点：1、便于曲线拨量的程序计算。　　　　　　　2、可以将正矢测点位置与里程相联系，可以更迅速地把轨检车数据和现场正矢联系比较。　　　　　　　３、更进一步说，是为曲线的科学管理做好基础准备。　　　　缺点：1、职工不熟悉，需要重新理解学习。　　　　　　　２、不直接体现出曲线要素。　　　　　　　３、不便于缓和曲线的超高设置。３）、分析两者合优缺点可以相互补充。计算点在测量正矢、计算拨量时可以弥补养护点有套拉点的先天不足；面保留养护点，方便了设置缓和曲线超高，以照顾了职工的作业习惯。4）、测点设置要点养护点：设置测点时应尽量减小测量误差。计算点：１、应向曲线两侧直线段延伸60---100m。２、应保证最外侧有2—３个连续测点接近于零。３、起点里程应为10m的整倍数，并标注在钢轨外侧轨腰上。４、设置侧点时应尽量减小测量误差。二、现场正矢的精确测量１）、测量尺具的要求：　　１、测设正矢点时采用50m钢尺进行丈量，在10m点处用石笔划一细线，后再用红白漆画涂，使整条曲线丈量完后的测量误差尽量小。２、采用质量好的钢板尺测量正矢，如果有多个钢板尺则要保证相互之间的精度<0.1mm，这样可以减少现场正矢测量的仪器误差。3、备用固定的盒尺并保证不同盒尺之间的精度<2mm。２）、测量人员的要求１、拉绳人员要求：弦绳要紧、位置要准、手要牢稳　　弦绳要紧，弹在测尺上声音要清脆有力，特别在有风时更要拉紧。　　位置要准，尤其是在小半径曲线上，前后位置不准确会给读数造成误差。　　手要牢稳，弦绳需要多次调整才会达到紧绷状态，此时弦绳拉力较大，如果不拿牢稳吸块蹦起，会极大浪费测量时间。２、读数人员要求：测尺要平、视线要直、内侧读数、读数要精　　测尺要放平，不要过低于弦绳，更不要挑起弦绳，最好保持测尺与弦绳似挨非挨；如果测尺不得不挑起弦绳，则应多弹几次，取平均值。　　视线垂直，才能读准测尺。　　内侧读数，因为拉绳时都是内侧贴钢轨，所以内侧读数才正确。但现场作业人员有时容易忽略这个问题，造成每个正矢点都多读零点几个正矢，最终导致很大的现场正矢累计偏差。　　读数要精，读数精度要精确到0.3mm，即读数时要读出0.3，0.5，0.8，0；例如f＝19.3mm，f＝50.8mm，f＝36.0mm。３、人员要求：随口复核、记录备注随口复核，在读数人员读数后，会提示读数人员复核测尺，也避免记录人员听错读数。记录备注，在测量过程中应将如道口、桥梁、信号机等控制点类型及位置记录详细，以供计算拨量时参考。三、技术资料的管理１、曲线要素：包括曲线半径、全长、缓和曲线长、ZH及其它要素点里程、曲线转向角、曲线段锁定轨温。2、两套计划正矢：即计算点和养护点的计划正矢。３、轨检车检测数据：即每次轨检车检测的超限数据和曲线数据。４、定期测量现场正矢、测点水平及数据分析。５、日常维修养护记录。