人格障碍

关于曾家岩大桥北延伸段穿越春森彼岸小区部分优化 精品文档 关于曾家岩大桥北延伸段穿越春森彼岸小区部分设 计方案优化 您提出的《关于曾家岩大桥北延伸段穿越春森彼岸小区部分设计方案优化》收悉。经研究办理，现答复如下: 一、关于钢混隧道方案的研究 该《设计优化方案》在降低曾家岩大桥北引桥段的行车噪音、提升居住生活环境等方面提出了积极参考意见。由于优化方案涉及的专业性强，为此，我委与大桥业主单位——重庆曾家岩大桥建设管理有限公司等相关单位进行了多次沟通和研究，并经设计单位核实，认为实施“将现有方案中的大桥江北段引桥隧道延长至北滨路北侧人行道上方，使大桥引桥裸露通过小区部分采用钢混隧道的方式通过”的方案存在很大难度，主要原因有以下三个方面: 地质状况不具备实施条件 根据曾家岩大桥地勘报告，嘉陵江北岸北滨路北侧发育有陡崖及卸荷带，卸荷裂隙发育，产状175,180º?73,80º，卸荷裂隙由西向东横穿整个陡崖，卸荷带宽度11,50.41m，其中，卸荷裂隙L1,L4由西向东在春森彼岸三期T2-11号楼附近消失，主要为上大下小状，局部往下有上小下大的情况，多形成有纵向岩腔，岩腔底部有砂、泥质充填物，卸荷裂隙切割最大深度25.15m。在设计大桥P1墩开挖支护方案的过程中，设计单位从重庆市政管理设施委员会侧 1 / 4 精品文档 面了解到，当时在施工大桥范围内的北滨路挡墙时，发现该范围内的岩体不稳定，挡墙方案存在风险，故将“墙改为了桥”，其目的就是就是避免在不稳定的地基上加载，这也证明了大桥地勘报告对该段地质情况描述的准确性。 在不考虑地形及地质情况下，经初步研究，新增封闭框架纵向长度实际约70m，横向高约25m，净宽约36m，该结构跨度接近40m，结构自重很大。加之龙湖业主的诉求，框架顶部将来会是人群密集区，结构需承受很大的人群荷载，对地基承载力的要求进一步增大。因此，在滑坡体上增设框架结构，即使边坡专项处置后亦无法保证安全，存在极大的安全风险，一旦发生滑坡，将引起大桥及北滨路发生灾难性事故。 对城市景观影响大 大桥北岸地处北滨路繁华地带，南岸紧邻周公馆、重庆市政府，是重庆市的景观敏感区，若增设一个大体积的钢筋砼构筑物，缺少通透性、美观性，对大桥整体协调性及两岸的城市景观造成很大影响。 用地红线不满足建设条件 经初步估计，该框架结构跨度接近40m，超出现有大桥两侧红线各约5m，势必侵占龙湖地块，局部改变土地规划，也不利于大桥两边地块的联系。 二、解决 为了切实保障居民生活居住品质，重庆曾家岩大桥建设管 2 / 4 精品文档 理有限公司组织相关单位制定了将在噪音防治、景观处理措施，并多次与春森彼岸居民代表进行对接，该处理措施得到对数居民的认可，并通过了市规划局组织的专家评审会。 噪音防治措施 春森彼岸社区距离道路中心线距离28米，存在道路行车噪音影响问题，为进一步降低曾家岩大桥项目建设对龙湖春森彼岸小区的影响，设计在K2+940-K3+060左右两侧实施全封闭声屏障措施，实施长度约100米。采用该措施后，通过吸声和隔声材料的降噪后，可保证本路段公路层运营交通噪声对春森彼岸社区声环境无明显增加。轨道层防噪设施，由轨道方负责实施，按照轨道集团要求，为后期大桥下层桥面预留声障屏实施条件及空间。同时，轨道集团拟对轨道结构形式进行研究，力求降低轮轨与钢轨间的碰撞噪音以及由此引起的大桥被迫振动幅度. 景观效果措施 一是声屏障景观应与桥梁主体结构及周边环境统一协调，尽量从色彩上与桥梁及环境一致，不建议增加过多装饰。二是保留有部分大梯坎商业街的功能，三是龙湖地产需待曾家岩大桥方案确定后，重新进行优化设计，保留原有滨江长廊功能。 情况汇报范文:关于曾家岩大桥北延伸段穿越春森彼 3 / 4 精品文档 岸小区部分设计方案优化 4 / 4