B737飞行操作程序及检查单

B737飞行操作程序及检查单 (一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备 驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 ??电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。 ??直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26?4伏，电流表指零。 ??电动液压泵电门在关闭位(OFF)。 ??起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 --检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。 APU起动(如需要) ??检查电瓶电压26?4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动:将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。 ??接通APU电源。 注:地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注:如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注:当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ??襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ??惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。 注:在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注 意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。显示选择 钮放在航向/状态位(HDG/STS)。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS) 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框 提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板-一调定。 飞行操纵面板…检查 所有5个电门护盖--盖好。备用襟翼主电门-OFF。 偏航阻尼器电门…OFF 仪表和导航转换电门…正常位 导航转换和显示电门…自动和正常(737-800) 燃油系统…检查 翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实"活门开"灯灭。 燃油量--检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门--OFF。注:APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定 AC表选择电门-APU GEN AUTO 备用电源电门- 汇流条转换电门-AUTO 设备冷却电门正常位核实"OFF"灯灭。 紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和"未预位"灯灭。 禁止吸烟电门-ON系好安全带电门-OFF 风挡刷选择器OFF 风挡加温电门OFF 空速管加温电门OFF 大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实"活门开"灯灭 液压正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。核实电动泵"低压灯"灭以及: 刹车压力-最低-2800，A和B系统压力-最低2800，油量表-高于RF位。 (737-800无RF指示) 检查完毕后将电动液压泵关闭。 增压指示器检查 座舱压差-零 座舱高度-机场标高 座舱升降率-零 外部灯光电门按需 点火选择电门右点火注:每天第一次起动时选择"右点火"，以后起动时交 替选择点火电门。 800至地图电门) 发动机起动电门OFF EFIS控制面板调定(B737- 最低高度(MINIMUMS)基准选择器按需(737-800) 选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决断高度或 800)。 高度基准(737- 米制(METERS)电门按需(737-800) 气压基准选择器调定(737-800) 选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。 VOR/ADF电门按需(737-800) 方式选择器地图方式(737-800) 中央电门(CENTRE)按需(737-800) 距离范围选择器按需(737-800) 活动(TRAFFIC)电门按需(737-800) 地图电门按需(737-800) 导航电门(如安装)按需 选择PMC、ANS-左或ANS-右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。 MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。 两个航道窗-调定并交叉检查 飞行指引仪电门-OFF 自动油门电门-OFF -起飞跑道航向 航向窗 转弯坡度角限制-按需 高度-起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶-脱开 信标台电门按需(737-800无) 时钟调定 飞行仪表调定注:必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确 飞行方式信号牌空白 飞行仪表指示正确。 选择V速度前显示"无V速度(NO VSPD)"故障旗(B737-800)核实无其他故障 旗显示。 高度表调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。(修正海压)，飞 场压时调零。 地图导航显示正确核实无故障旗显示。 航路有显示，显示正确 备用仪表调定备用地平仪调定 调定地平线指示，核实姿态正确。 备用高度表和空速表调定 调定高度表并核实空速为零。 显示选择面板调定(B737-800) -800) 主面板显示组件选择器正常(737 下显示组件选择器正常(737-800) 灯光控制按需 油量指示器检查 N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。 发动机仪表检查 注:只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压 力和滑油温度指针指示和读数显示(B737-800)。 主要和次要发动机指示正常 发动机显示控制面板调定(B737-800) N1调定(N1SET)选择器自动允许FMC控制N1游标。 速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。 自动刹车选择电门OFF 雷达测试并调定 减速板手柄下卡位 反推手柄压下 推力手柄关闭 起动手柄关断 停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。 安定面配平切断电门正常位 VHF通讯电台调定 VHF导航电台调定并核实离场电台 EFIS控制面板调定 EHIS范围选择器按需 EHIS方式选择器地面 气象雷达电门OFF 地图电门按需 音频选择器面板调定 HF电台调定警告:飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或 引起火灾。 圆顶灯和面板灯光控制按需 应答机调定 ADF电台调定并打开 方向舵和副翼配平检查 确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致， 回零;将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。 安定面配平超控电门正常 FMC/CDU调定 识别页-检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。 位置起始页面-选择在"SET IRS POS"行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。 -选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检航路页 查核实航路。 离场页-选择选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页-选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。 性能起始页-选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 离场页-选择(如果先前未输入过)选择适当的跑道和离场/过渡程序。 选择"航路"页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。 推力方式显示检查核实虚线已显示。 驾驶舱准备-右座进行 空调系统组件按需，引气接通 空气温度选择器-按需 空气配平电门(如安装)开 温度选择器-按需 "冲压活门全开"灯-亮 循环风扇电门-自动 空调组件电门-一个组件自动。 隔离活门电门-自动注:737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开 隔离活门。 发动机引气电门-打开 APU引气电门-按需， 接通以APU起动发动机。关闭以外接气源供气起动发动机。 增压系统调定 飞行高度窗-巡航高度 着陆高度窗-目的地机场标高 座舱升降率选择电门(若安装)-三角指标位。 座舱高度窗(若安装)-低于目的地机场标高200英尺 飞行/地面电门-地面 增压方式选择器-自动核实"自动失效"灯灭 (二)驾驶舱直接准备-推出开车程序-滑行-起飞 驾驶舱直接准备 旅客开始登机 系好安全带。 偏航阻尼器电门开、灯灭。 空调组件按需。 燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。 风挡加温电门ON 电动液压泵电门打开(如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。) 飞行指引电门开(先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮)。 自动刹车选择RTO。 停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开;若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。 舱单送到 将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。 决定起飞方式和爬升方式。 输入起飞襟翼(B737-800)N1限制页--选择(B737-800)输入外界大气温度如使用减推力起飞，输入假设(选择的)温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。 核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。 用空速表上的游标依次调好V1;V2+15;210(或220或230);VR;80。(737-800自动显示)。 核查重心位置和配平单位,设置配平位置 推出开车程序 推出 得到允许推出开车指令后1.打开防撞灯;2.核实停留刹车松开; 推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。加强地面观察。 开车 关闭空调组件; 1. 2.检查APU引气开、气源压力不低于30PSI(737-800无)。 起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。 起动2发，将起动电门扳到"GRD"位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告"活门开、压力降(737-800无)、N2有"。监控N2在18%--20%时，N1转速上升。报告"N1有"。 在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位: ?N1转动并?N2达到25%或(如果达不到25%N2)。 ?在最大起动机转速下且N2不低于20%。(若大约在5秒种内N2的增加量小于1%，则达到最大起动机转速)。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控提起动手柄根据指示报告"EGT有、流量有、滑油压力上升。"N2在46%时(737-800为56%)，监控起动机电门跳到OFF位。报告"起动机脱开、压力回升(737-800无)、活门灯灭"。在标准大气条件下:N1约20%，N2约59%，燃油流量600磅/小时，EGT约410?(737-800)。监控发动机参数正常。报告"2发进入慢车" 以同样程序起动1发 注:以下情况应立即终止起动: 1.发动机手柄提到慢车前没有N1; 2.发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升; 3.发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢; 4.EGT急剧上升并超过极限(725?);5.发动机进入慢车后无滑油压力。 双发起动后 接通发动机电源; 1. 2.打开空速管加温; 3.发动机防冰按需; 4.打开A系统液压泵; 5.检查右座的开车后的动作; 6.口令"起动后检查单" 7.检查并回答检查单。 双发起动后 1.两个空调组件"自动"位; 2.APU引气电门关闭并计时; 3.飞行/地面电门"飞行"位(如安装); 4.APU按需(737-800)。 滑行 收到滑行指令，打开滑行灯(夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯)。 松开停留刹车，柔和增加推力(N1值不大于40%)，使飞机稳步滑行，以不 大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令"襟翼5"，将襟翼手柄放到 5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致， 严格按规定速度滑行(直线不大于25节，正常使用15-20节，转弯不大于15节，正常使用7-8节，停机坪和拥挤地带不大于10节)。适时进行旅客广播接到同意进跑道指令后1.打开内侧着陆灯;打开固定着陆灯(737-800);2.起动电门"连续位";3.打开频闪灯4.自动油门预位;5.应答机开(TA/RA);6.气象雷达按需。滑进跑道，准备起飞。 起飞 操纵飞机对正跑道中心线。向ATC"请示起飞"。 允许起飞1.记时;2.加油门至40%N1;3.转速稳定，按下TO/GA电门。 用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。确保推力手柄加到起飞N1 注:推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。 监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5--3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。 跟住飞行指引或飞行姿态15度。正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令"收轮"。将起落架手柄放置UP(收上)位。 监视发动机仪表 注意高度，报告"400"英尺。按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。 高度1000英尺，核实1000英尺，口令"N1、210(220、230)、UP速度(737-800)"。 注意速度，报告"V2+15"。核实并口令"襟翼1"。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。 注意速度报告"速度190(200、210)"。"襟翼1机动速度"(737-800)。 核实并口令"襟翼0"。按口令收襟翼手柄于UP位。 核实并口令"垂直导航"。接通垂直导航，核实方式正确。 按ATC指令下令调整航向和高度。 执行、水平导航"。按压执行键和水平导航。 核实并口令" 通过过渡高度或ATC指令，报告"过渡高度"。 核实并口令"1013"。调高度表为"1013"。起落架手柄关断位(OFF)，自动刹车关断。 爬升 按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。 根据需要选择爬升页面1.经济爬升页(正常情况下使用);2.最大上升率(颠簸或ATC要求时使用);3.最大上升角(特情或限制要求时使用)。 注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。 注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放"自动位"。 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统(TCAS)。调好前后方的导航台(ADF)，注意核实航迹。 接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。 (三)巡航-下降-进近、着陆-复飞 巡航 巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视。 在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。 使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。 注意检查燃油的消耗与平衡， 遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作 下降 接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播(ATIS)。 距离下降顶点40海里前开始进行下降准备; 1.核实空调增压调定(在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定); 2.MCP板两侧的着陆航道调好(如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向); 3.自动驾驶接通在PF(操纵飞机的飞行员)一侧; 4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼; 5.根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标:VREF、VREF+15;(737-800自动显示)。选择QNH/QFE(737-800)。 6.高度表橘色游标调好MDA;调定DH;按需调定和无线电/气压(RADIO/BARO)最低高度(737-800)。 7.检查平衡燃油; 8.自动刹车选择; 9.调定ILS、VOR频率; 10.调定ADF和通讯频率。 空调增压调定。 1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺); 2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入(如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序); 在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。 收到下降指令后:"系好安全带"电门开;调整MCP板高度; 选择下降方式: 1.正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获(CAPTURE)方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令. 下降 接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播(ATIS)。 距离下降顶点40海里前开始进行下降准备; 1.核实空调增压调定(在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定); 2.MCP板两侧的着陆航道调好(如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向); 3.自动驾驶接通在PF(操纵飞机的飞行员)一侧; 4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼; 5.根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标:VREF、VREF+15;(737-800自动显示)。选择QNH/QFE(737-800)。 6.高度表橘色游标调好MDA;调定DH;按需调定和无线电/气压 (737-800)。 (RADIO/BARO)最低高度 7.检查平衡燃油; 8.自动刹车选择; 9.调定ILS、VOR频率; 10.调定ADF和通讯频率。 空调增压调定。 1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺); 2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入(如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序); 在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。 收到下降许可指令后:"系好安全带"电门开;调整MCP板高度; 选择下降方式: 1.正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获(CAPTURE)方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令. 应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。监控HSI上航道杆移动时 航道杆移动"，观察飞行方式信号牌上"VOR/LOC"截获，通报"航向道截获"。 通报" 注:PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHF NAV选用VOR/DME时，在盲降截获后，两部VHFNAV均调成盲降。 核实航向道截获，预位"APP方式"并报出"APP预位"，同时调好着陆航向。核实飞行方式信号牌上白色"G/S"预位，并交叉检查。 观察ADI上下滑道移动时，报告"下滑道移动"。 核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150(160)、减速板预位。调速襟翼15机动速度(737-800)。放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。起动电门"连续位"、按压中央警告窗牌。(夜间预位外侧着陆灯)。 下滑道一个点时报告"下滑道一个点"。调速140(150)。放襟翼到25。 观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告"下滑道截获"。调好进近速度。调好复飞高度,放襟翼到30。核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。 襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。 注:人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即:1/2顶风+ 全部阵风修正值(阵风-顶风)，但最大不超过20节。若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正。 交叉检查核实高度、下滑道准确。过远指点标或远台，报告"过远指标"或"过远台"并请示着陆。 核实并交叉检查。高度1000英尺报告"高度1000"。注:完成着陆形态的最低高度为1000英尺。 夜间飞行高度500英尺时，打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯(有光屏时可在看清跑道后再开灯)。 决断高度(或最低下降高度)上100英尺，报告"差100到最低"。 决断高度时，报告"决断高度"、"能见"(或"不能见")。能见跑道，着陆。不能见，复飞。 保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。注意报告"50、40、30、20、10、接地"。 复飞 如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。监控N1指示，将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。调整推力。 双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。正上升后报告"正上升"。 核实并口令"收轮"。按口令将起落架手柄放到"收上位(UP)"。 检查飞行仪表各指示是否正确。 高度400英尺报告"高度400"。按压航向选择(HDG SEL)，向ATC报告。 高度1000英尺以上，按襟翼速度收襟翼。将襟翼手柄放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。 操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。 (四)着陆后-滑回-关车-安全离机检查-附录 着陆后 确保推力手柄在慢车，核实自动油门(A/T)断开;2.若自动着陆接地后:1. 需要人工断开自动驾驶(A/P);3.核实减速板升起，否则人工拉出减速板;4.拉起反推手柄，按需使用反推力(正常使用N1 70--80%，必要时可使用最大反推)。 监视速度80海里报告"速度80"。柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。 速度60报告"速度60"。柔和将反推手柄收回至全关位。 滑回 速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置"下卡位"。1.襟翼手柄收上;2.起动APU;3.关断空速管探头加温;4.关断着陆灯(夜间只关断外侧着陆灯);5.飞行/地面电门放"地面位";6.关断起动开关;7.关断频闪灯，夜间打开轮舱灯;8.关断飞行指引电门;9.关断自动刹车;10.关断雷达、应答机。 严格按照黄线滑行，加强观察，停机坪内滑行时，控制速度不大于10节，随时使用刹车。 看到地面指挥或引导后，检查APU起动好并接通电源。检查刹车压力够、防冰关，可以关车。 夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。 关车 当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。 刹住停留刹车，核实红灯亮。 证实APU电源(或地面电源)接通，关断起动手柄。 系好安全带电门关。空调组件按需。 N2小于30%时，防撞灯关。APU引气按需。 偏航阻尼器关。再循环风扇按需(737-800)。 过站时保留一个)。空调双组件打开时，隔离活门打开(737-800)。 燃油泵关( 厨房电源关(过站时保留)。 电源建立。 风挡、空速管加温关。 防冰关。 电动液压泵关。 外部灯光按需。 起动电门关。 自动刹车关。 减速板下卡位。 雷达、应答机关断。 ADF按需。 停留刹车按需(轮挡放好可松开)。 安全离机检查 惯导关。 紧急出口灯关。 空调组件关。 各仪表照明灯关电源关(正常飞行航后，保留APU电源或地面电源)。 电瓶关 (737-800在发电机断开汇流条灯灭2分钟后)后在APU关车后，记时20秒 再关闭电瓶电门，使APU进气门关闭，以保证下次启动APU时的正常运转。 附录 附录1 飞行各阶段中CDU页面的使用参考: 阶段P FPNF 起飞爬升起飞参考 上升爬升航段/进程 巡航巡航航段/进程/位置 下降下降航段/进程 进近进近参考进程第三页 着陆进近参考进程第三页/定位点 附录2 襟翼操作速度(737-300/400/500) 襟翼位置不高于117，000磅(53.070公斤) 高于117，000磅(53.070公斤)但低于138，500磅(62.823公斤) 高于138，500磅(62.823公斤) 襟翼0 210海里/小时220海里/小时230海里/小时 襟翼1 190海里/小时200海里/小时210海里/小时 襟翼5 180海里/小时190海里/小时200海里/小时 /小时180海里/小时190海里/小时 襟翼10 170海里 襟翼15 150海里/小时160海里/小时170海里/小时 襟翼25 140海里/小时150海里/小时160海里/小时 襟翼操作速度(737-600/700/800) 襟翼位置所有重量 襟翼0 VREF40+70 襟翼1 VREF40+50 襟翼5 VREF40+30 襟翼10 VREF40+30 襟翼15 VREF40+20 襟翼25 VREF40+10 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3 :如有侵权，请告知，立即删除。