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5 阻力计算 5.1 简介 此章介绍了如何得到计算阻力所必需的几何变量和如何测算船体的阻力。阻力测算必须基于已出版文献的统计学理论。因此,其精确性必须与原一致,但精确性也可以根据参考的船舶技术进行提高,这会在后面本章中叙述。 5.2 输入计算阻力的数据 大多数阻力测算方法的数据输入方式是一致的。每条数据项的定义对于所有方法是一样的,因此,假设数据输入到一项任务中,计算多种条目是很容易的。阻力计算主要基于船体尺寸和结构系数,但是更多现代的测算方法也会使用另外的数据项输入方法。 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 54 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 得到计算阻力所需的与主船体相关的参数,有三种基本方法: 1. 使用“几何图形(GEOM)”从NAPA几何学中换算。 2. 使用斯达计算数据价值。 3. 或直接输入数据。 5.2.1 从GM中转算几何数据 如果船体结构在NAPA构图中已确定,船体数据很容易从“几何图形(GEOM)”中转换。首先,使用“新建”或“已有”命令得到数据域。然后发出“几何图形GEOM”指令随机得到构图任务。查看前五条数据项,给出指令:P 1 5 如果没有,所有数据项对于普遍使用都有潜在价值,但是在使用前最好进行数据检查。 数据项“船体”一项包括:船体表面名称或计算中的房间数目。省略补充的“模型”一项明确指出任务需从参考系统中得到模型船体的名称。另外的特别项目是静水力,需要得到各自静水中船体的名称。“几何图形(GEOM)”任务将“船体”这一数据项的参考系统得来的表面名称记录为使用中的实际表面名称。 如果船体表面由空间限定,应额外准确限定并由离析物发出指令。可以用结合空间定义船体,但是湿区可能过大。如果两个以上的主要空间相互指出,那么连接处的表面面积计为2倍,但是正确区域不可有完全共同区域。 检验绘图计算区域,以防对清晰度产生模糊。如果区域内有任何瑕疵,那么湿区会可能过大。 对阻力计算从空船体得到的数据诸元进行记录,表面不可有任何附属物和漏洞。附属物湿区比空船体湿区更加重要,因此附属物必须单独处理。 附属物和漏洞要在“手动开关(SH)”任务的APPEN中单独界定,此处的额外阻力系数也是单独界定。 数据项TRANS应包括方尾曲线名称。将“方尾(TRANSOM)”省略掉。假如曲线已建立,“方尾(ATRANS)”要根据实际弧度计算,尾垂的局部通风。方尾曲线可为NAPA曲线的任意一种,也可以是空间曲线。如果是空间曲线,在X轴和最小Z轴上的投影图要最先制作,然后投影曲线用于计算方尾区域。 如果曲线图未建立,错误信息会显示给用户,并且ATRANS一项为0。 如果您的船舶没有方尾,需将“转换(TRANS)”数据项设为“忽略”。 纵向气流在GEPM任务中限决定气流的计算。气流开关用在指示是否从参考系统中提取标准,或者由用户给出标准。 如果缺省,气流在使用的参考系统中限定。 “几何图形(GEOM)”任务计算静水数据与“水文(HYD)”工作相似,但外壳金属板厚度不计在内。因此容量和湿面积需从模型船体中来,但金属板厚度除外,与在静水中的情况一样。 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 55 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 另外,“几何图形(GEOM)”任务生成在一些特殊阻力计算中使用到的标签槽和实际计算。 数据项FRSECT显示将生成多少区域。数据项FRSECT的开关在用户限定相匹配数据之后限定,或者由程序计算得出。用户限定匹配数据要输入进在非空间结构上的FRXCOR数据项。(在AP上-1,在FP上+1)。 计算匹配数据要在末端和水线之间均等分配。计算区域数目是21。 使用“计算(CALC)”和“(PA)”指令来查看提取信息。用来预期从船体几何图形中提取的信息是可靠的,因此要将开关转向“GEOMETRY几何图形”,不管开关有没有转向数据输入项,得到的数据都会写入数据项。 根据以下两点将实际水线上的入口半角(ENTA)进行限定: 1.首先最重要的是水线上的点; 2.其次在水线上的重点区域是水线梁的一半要是最大梁的一半。 下面介绍三种水线界面和最后入口角度。 5.2.2 船体参量的数据标准 如果船体线不可行,例如,开始在设计平台,然后可能要使用STAT任务为补充参数计算数据标准。对每一条数据项使用的程序要由开关对数据项进行筛选。如果数据开关已有“状态(STAT)”标准,在每次对一些阻力进行计算预测时都会进行检验。请注意,即使您能够进入在“状态(STAT)”下的转变准则“几何图形GEOMETRY”,也不能从几何图形中得出准则。因此,当系统在GEOM任务中自动运行时,请不要将开关转向“几何图形GEOMETRY”,也不要在其他任务运行时进行任何操作。 更多信息请参看关于数据项的解释说明。 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 56 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 5.2.3 输入您的船体参数数据 在数据项标记后面,用普通方法输入参数的准确标准。 当您将标准输入完毕后,请检查相应开关调转至“输入”。如果标准与之前输入的标准十分接近,系统可能显示已有标准,开关不能指向“输入”。如果开关指向“状态”,阻力程序会用具体数值替代已存在标准。 5.2.4 关于阻力数据输入的测评 5.2.4.1 附属物阻力 附属物阻力根据相同公式采用阻力原理进行计算。附属物阻力对瘦长、快速的船舶很重要,这种船的附属物阻力占总阻力高达30%。 一般情况下,在计算附属物阻力时只需两条数据项: 所有附属物的全部湿区(SAPP)和等效附属物阻力因素(APPF)。 如果船体上有船首螺旋桨或其它开口,或者安有各种附属物,应该使用APPEN任务计算所有附属物湿区和等效附属物阻力因素。计算开口阻力、附属物阻力和二者的比率。附属物阻力因 素同样要根据开口的影响而增加。在后面的计算中只需用到附属物总湿区和等效阻力因素。5.2.4.2 风阻 风阻计算要根据前端迎风区域面积(WAL)、风阻系数(WCX)和过地迎风区(VWI)。 5.2.4.3 船速 速度标准和间隔标准可以自由选择。例如以下速度标准均可允许: VS 节 (1 9 2) 10 10.2 10.4 10.6 (12 20 2) 速度标准计算应以升幂进行推算和制作图表。 5.2.4.4 相关定量链 相关定量既可以与不变标准一样限定,也可以用阻力预算程序分别计算。 数据项“辅助探测(CAEX)”包括相关系数,如果标准由用户计算或给出,也包括指定的开关项。请注意,“辅助探测(CAEX)”要根据阻力原理不同有不同的计算准则,这就增加了对所有原理使用同一标准的难度。 NAPA在线2006.2 阻力与推进力(SH) 57 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 如果标准不可从其他资源处得到,“辅助探测(CAEX)”可用于根据Holtrop公式计算额外定量链。 5.2.4.5 波形因数 波形因数用于Holtrop 阻力预算和已知误差阻力计算。 为了用同样方法对阻力预算进行正确后期处理,即使波形因数自身无用也会需要。如果波形因数未知,会根据Holtrop公式自行计算。 如果其标准从其他资源处不可知,CFFACT任务项能够计算波形因数。 5.2.5 开始输入数据 一般的阻力计算数据输入方法是选择一种计算方法,用“分析(PA)”命令列出必需数据并更新数据项。 也可以用RES为数据组名进行限定,包括一切阻力原理的所有必需数据。这样就可以不用检查任何数据进行所有阻力计算了。 5.2.6 输入已有阻力数据 当可以从其他资源处得到阻力数据时,例如从模型实验,所得结果可用RCUR任务项输入系统。RCUR任务项将会生成从有效功率得到的各种辅助数据。例如,根据已知所有有效功率来计算阻力价值和阻力构成。 5.2.7 RES数据组 这个数据组用于操作所有阻力计算工作的数据输入。RES不能执行任何计算,但您已经使用这个数据组检验过输入的数据,那么就可以计算您想要的阻力了。 5.3 阻力计算方法 5.3.1 选择最佳计算方法 HL84方法对所有船型均适用。即使是高速海军舰艇同样非常准确。推荐对所有船型使用此方法,对主尺寸比和结构参数都有效。因为此方法基于实验数据的回归分析,对船体参数的非正常组合不具有确定性。 BSRA(英国船舶研究会)方法基于分段面积曲线和参数。这种方法根据米切尔整体理论,在被实验式替代的条款计算波阻力。其他阻力成分用HL84方法计算。这种方法很适合用于比较相同主尺度和波形因数,但船体细节设计不同的船体。尤其是判断结构面积曲线上的割面肩和浮力中心。对于比较不同主尺寸比的船体线型,这种方法准确性不高。若进行此种比较,建议使用 HL84或其他方法。 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 58 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 TGRES是Taylor-Gertler方法和Hnel-Labes方法的结合。这种方法基于Taylor标准船体系列。适合与如渡轮和巡洋舰这样的双螺旋桨船。此程序可以合算或推算多个主要参数。 GHRES主要适用与单螺旋桨商船。 SR60是标准系列60方法,适用于单螺旋桨船。 HL82和HL78是HL84程序的较早版本。只有当较早的数据是用这两种方法计算的时候,用于比较和参考目的。 KELLER是基于Mr. Lap理论的最新方法。适用于单螺旋桨商船。 OORTMERS可以适用于如拖捞船这样的小型渔船。 BARRES和BARRES适用于高方形系数船和驳船。 NSMB同样基于米切尔整体理论,但只有少数条款被实验式替代。这种方法应该适用于单螺旋桨商船,尤其判定结构面积曲线的割面肩,但经验表明其准确性很差。 5.3.2 从已知误差阻力数据中获取阻力数据 如果误差阻力已知,那么可以使用CRRES计算整体阻力。它用于描述附属物阻力、风阻、阻力粘滞性和阻力比例效应,并生成阻力价值图表输入数据库。 5.3.3 用参考标准纠正密度校正值(CORR)数据 相关数据已经被例如自我修改(SMC)宏存储,并可以被“密度校正值(CORR)”对规划船型进行预测。 下文列出的是密度校正值(CORR)用法的例子,这里规划船型的阻力是用储存在“链接(HREF)”项目里相关数据的帮助下预测的。 ;@@ 首先在SH任务中建立目录。 ;@@ 进行“新建(NEW)”命令。 ;@@ 一旦“几何图形(GEOM)”计算完毕,将继续;@@ HL84任务. GEOM?>hl84 HL84?>p a IDTEXT ' ' ! 文本鉴定 CAEX E-3 0.250 计算 ! 停止. 转换. 常量 K1 1.000 计算 ! 船体波形因数 LWL m 123.98 几何图形 ! 水线长度 LPP m 121.92 几何图形! 系石间长度 BWL m 16.27 几何图形! 水线宽度 TA m 6.502 绘制 ! 艉吃水 TF m 6.502 绘制 ! 艏吃水 DISV m3 7727 几何图形 ! 显示模型. 体积 CB 0.599 计算 ! 填充系数 CM 0.977 几何图形 ! 舯横剖面系数 CWP m 0.706 几何图形 ! 水线面面积系数 LCB m -1.88 几何图形 ! 长度. 浮力中心 ENTA degree 10.39 几何图形 ! 入口半角 ABT m2 0.00 几何图形 ! 转换. 球体面积 HB m 0.00 几何图形! 球体面积命名 ABT S m2 2510 几何图形! 湿区表面积 SAPP m2 50 '.02*NP*S' ! 附属物湿区面积 APPF 1.50 '1.5*NP' ! 附属物终止. 系数 NP 1 默认 ! 螺旋桨数量 ATRANS m2 0.00 计算 ! 船首横材面积 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 59 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 WAL m2 265 'BWL*BWL' ! 迎风区, 船侧 WCX 0.750 默认 ! 风阻系数. 船首 VWI knots 0.00 默认 ! 风速 LWLM m 7.500 默认 ! wat长度. 模型 NU m2/s*E6 1.1883 默认 ! 动黏度 VS 17.000 18.000 19.000 20.000 21.000 22.000 , 默认 ! 船速 ;@@ HL84任务, 估算阻力 ;@@ with the ;@@ HOLTROP 84 方法. ;@@ 提供船速并输出 ;@@ 参数: HL84?>vs (19 28 1) HL84?>p a IDTEXT ' ' ! 识别文件 CAEX E-3 0.250 计算 ! 中止. 转换. 常量 K1 1.000 计算 ! 船体波形系数 LWL m 123.98 几何图形 ! 水线长度 LPP m 121.92 几何图形 ! 系石间长度 BWL m 16.27 几何图形 ! 水线宽度 TA m 6.502 绘制 ! 艉吃水 TF m 6.502 绘制 ! 艏吃水 DISV m3 7727 几何图形 ! 显示模型. 体积 CB 0.599 计算 ! 填充系数 CM 0.977 几何图形 ! 舯横剖面系数 CWP m 0.706 几何图形 ! 水线面面积系数 LCB m -1.88 几何图形 ! 长度. 浮力中心 ENTA degree 10.39 几何图形 ! 入口半角 ABT m2 0.00 几何图形 ! 转换. 球体面积 HB m 0.00 几何图形! 球体面积命名 ABT S m2 2510 几何图形! 湿区表面积 SAPP m2 50 '.02*NP*S' ! 附属物湿区面积 APPF 1.50 '1.5*NP' ! 附属物中止. 系数 NP 1 默认 ! 螺旋桨数量 ATRANS m2 0.00 计算 ! 船首横材面积 WAL m2 265 'BWL*BWL' ! 迎风区, 船侧 WCX 0.750 默认! 风阻系数. 船首 VWI knots 0.00 默认! 风速 LWLM m 7.500 默认! Wat长度. 模型 NU m2/s*E6 1.1883 默认! 动黏度 VS 26.000 27.000 28.000 给定 ! 船速 ;@@ 给出海流认定文件 ;@@ 目录 ;@@ 使用HL84计算: HL84?>认证文件 '密度校正值小样' HL84?>计算 ;@@ 检查数目单并创建 ;@@ 清单: HL84?>lq 当前选定量: LQ VS, PE, RT, FN HL84?>lis ------------------------------- Vs Pe Rt Fn 节 MW MN ------------------------------- 19.000 4.170 0.427 0.280 20.000 5.029 0.489 0.295 21.000 5.976 0.553 0.310 22.000 7.111 0.628 0.325 23.000 8.568 0.724 0.339 24.000 10.493 0.850 0.354 25.000 13.029 1.013 0.369 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) 60 (195) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 26.000 16.288 1.218 0.384 27.000 20.323 1.463 0.398 28.000 24.961 1.733 0.413 ------------------------------- ;@@ 现在Holtrop 84阻力预算将被修正 ;@@ 在密度校正值中使用储存在HREF项目中的较早相关数据, ;@@ S60版本和目录SH*DWL.L84.EF. ;@@ 修正有效功率数目(PE). HL84?>密度校正值 CORR?>分析 PARC PE FN ! 修正参数 RCOR 链接 s60 SH*DWL_HL84_REF ! 参照 , 密度校正值?> ;@@ 给出分析命令后, ;@@ 光标移到RCOR行, ;@@ 以修改RCOR参数的标准 ;@@ 请注意,当按下键盘上的回车键时, ;@@ 将光标移至RCOC行. CORR?>计算 CORR?>lis ------------------------------- Vs Pe Rt Fn knots MW MN ------------------------------- 19.000 6.192 0.427 0.280 20.000 7.494 0.489 0.295 21.000 8.867 0.553 0.310 22.000 10.423 0.628 0.325 23.000 12.305 0.724 0.339 24.000 14.487 0.850 0.354 25.000 17.096 1.013 0.369 26.000 20.226 1.218 0.384 27.000 23.760 1.463 0.398 28.000 27.318 1.733 0.413 ------------------------------- ;@@ 正在使用弗劳德数作为参数 ;@@ 将PE数目进行修改 ;@@ 整体阻力系数不可修改 ;@@ (RT), CORR?> CORR?>保存 ;@@ 可能在RCUR任务中修改RT数值. CORR?>rcur RCUR?>分析 IDTEXT ' CORR任务样本' ! 认证文件 RESPM HL84 ! 阻力测算方法 CAEX E-3 0.474 计算 ! 中止. 转换. 常量 K1 1.140 计算 ! 船体波形因数 LWL m 123.98 几何图形! 水线长度 LPP m 121.92 几何图形! 系石间长度. BWL m 16.27 几何图形! 水线宽度 TA m 6.502 DESIGN ! 艉吃水 TF m 6.502 DESIGN ! 艏吃水 DISV m3 7727 几何图形 ! 显示模型. 体积 CB 0.599 计算 ! 填充系数 NAPA在线指南2006.2 阻力与推进力(SH) ? 1992-2006 所有权归NAPA有限公司所有 CM 0.977 几何图形! 舯横剖面系数 LCB m -1.88 几何图形! 长度. 浮力中心 ABT m2 0.00 几何图形! 转换. 球体面积 HB m 0.00 几何图形! 球体区域命名 ABT S m2 2510 几何图形! 湿区表面积 SAPP m2 50 '.02*NP*S' ! 附属物湿区面积 APPF 1.50 '1.5*NP' ! 附属物中止. 参数 WAL m2 265 'BWL*BWL' ! 迎风区, 船侧 WCX 0.750 默认! 风阻系数. 船首 VWI knots 0.00 默认! 风速 NU m2/s*E6 1.1883 默认! 动黏度 PE MW 6.192 7.494 8.867 10.423 12.305 14.487 17.096, 20.226 23.760 27.318 计算 , ! REF: HREF/S60/SH*DWL_HL84_REF/ VS 26.000 27.000 28.000 假设 ! 船速 ;@@ 使用计算命令,将修改RT数值 RCUR?>计算 RCUR?>lis ------------------------------- Vs Pe Rt Fn knots MW MN ------------------------------- 19.000 6.192 0.633 0.280 20.000 7.494 0.728 0.295 21.000 8.867 0.821 0.310 22.000 10.423 0.921 0.325 23.000 12.305 1.040 0.339 24.000 14.487 1.173 0.354 25.000 17.096 1.329 0.369 ------------------------------- Vs Pe Rt Fn knots MW MN ------------------------------- 26.000 20.226 1.512 0.384 27.000 23.760 1.711 0.398 28.000 27.318 1.896 0.413 ------------------------------- RCUR?>报告 ;@@ 规划船型的阻力测算已完成 ;@@ 结果将被保存至现行目录 6 推进力计算 6.1 简介 在SH任务中有两种主要推进力的计算:最优推进力(OPT)和支持推进力(PROP)。 除控制开关外,两种力使用相同的数据输入。 另外推进力的价值系数由单独的工作任务进行计算,并使用您已经用OPT和PRPO计算过的推进力命名。在推进力计算中经常用到WTTHD和ETAR两个推进力系数。 如果您只要研究推进力系数,HLRP任务可以计算用于额外输入数据功能的相同推进力系数。 6.2 为推进力计算输入数据 推进系统性能视下列参数而定: ●船舶阻力 ●推进力系数 ●螺旋桨型线 ●开阔水面特征 ●螺旋桨工作条件 6.2.1 敞水螺旋桨曲线 螺旋桨敞水特征用名为KJ曲线的敞水曲线限定。 在基础SH中,您可以从瓦赫宁恩?斯特B系列敞水螺旋桨或者Ka系列导罩螺旋桨中进行选择。 6.2.1.1 标准螺旋桨系列 斯特B系列敞水螺旋桨来自拥有桨叶号2至7的庞大螺旋桨家族,桨叶面积比从0.5至1.05,中经比率从0.5至1.4 。 这个系统中同样有7种导罩螺旋桨系列,更多细节参看KJ数据。 6.2.1.2 用户定义螺旋桨曲线 用户可以基于敞水测试或使用升力线或升力面得到的计算分析,自己定义螺旋桨曲线。 对于定距螺旋桨,使用简单曲线定义KJ曲线,但是对于可调螺距螺旋桨,KJ曲线必须由表面定义。既可以定义敞水螺旋桨,也可以定义导罩螺旋桨。在KJ项中定义用户定义螺旋桨的型号。 敞水图的实例 在这个实例中,敞水曲线是由敞水可调螺距螺桨定义的。表面是由已给出的Kq、Kt和Ktn系数矩阵式生成的。进速系数相当于行矩阵,螺距比相当于列矩阵。请注意,矩阵元在公示转换语言的行阶中给出。 三个进速系数:0 0.4 0.8 四个可调数:0.8 1.0 1.2 1.4 KQOW矩阵: PROW JOW ! 0.8 1.0 1.2 1.4 -----!------------------------------- 0.0 ! 0.040 0.080 0.100 0.118 0.4 ! 0.020 0.070 0.920 0.110 0.8 ! -0.010 0.050 0.600 0.720 KQOW应设为: KQOW 0.040 0.020 -0.010 0.080 0.070 0.050 , 0.100 0.920 0.600 0.118 0.110 0.720 其他数据可为: KTOW 0.400 0.200 0.050 0.600 0.4200 0.1200 , 0.950 0.710 0.500 1.200 0.9800 0.6300 PROW 0.8 1.0 1.2 JOW 0.0 0.4 0.8 KJ OPENSURF ITTC78 NOCOR NOCOR 请注意,KQOW、KTOW和KTNOW矩阵必须总是满的。插入的补充项没有测量值。 如果您想要根据螺旋桨PR值来计算实际J值,也可以用J值来定义桨距。这有助于从风洞测量提供敞水图,例如从KaMeWa中。 数据项JOW中的开关用于指示J值是否与PR相关或是否已存在。 例如:假设已测量出四个J值,并且J值值域根据PR值变化。则应按下列方法计算实际J值和JOW值: J(实际值) = JOW*PR ! PR JOW ! 0.8 1.0 1.2 1.4 ------------------------------ 0.4 ! 0.32 0.40 0.48 0.56 0.6 ! 0.48 0.60 0.72 0.84 0.8 ! 0.64 0.80 0.96 1.12 1.0 ! 0.80 1.00 1.20 1.40 1.2 ! 0.96 1.20 1.44 1.68 6.2.2 修改敞水曲线 6.2.2.1 修改比例效应 即使敞水曲线已由模型比例尺测出,但是结果往往是需要全尺寸。KJ曲线应该由比例确定。有两种可行方法可解决此问题,推荐使用ITTC-78方法。 6.2.2.2 修改螺旋桨空泡 如果螺旋桨空泡现象严重,同样也会对敞水特征产生影响。可以用Holtrop公式解决此问题,但是准确性不高。更多细节参看数据项KJ。 如果螺旋桨负荷过大,例如军舰,那么螺旋桨空泡是必要的。 6.2.2.3 修改沉浸 如果螺旋桨工作与水面(水面穿透条件)相关,螺旋桨工作与水下条件完全不同。改进后的Holtrop公式可用于此类修改。 此方法用于商船压载吃水等,并且桨叶处于静水面之上。 请注意,只应用于船在疾驰中,不可应用于系泊拉力上。 6.2.3 桨叶面积比 在SH中,改进型和扩展型桨叶面积由螺旋桨的圆面积来区分,桨叶面积并比以此在数据项EAR中来定义。 对于导罩螺旋桨,必须给出准确的桨叶面积比值。对于敞水斯特B型螺旋桨,桨叶面积比可以由程序计算得出。如果面积需要由计算得出的,需要PDES、PBLC、TA和螺旋桨负荷共同决定。 6.2.4 螺旋桨设计功率PDES 数据项PDES对螺旋桨设计功率进行定义,并对计算桨叶面积比产生影响。 如果引擎最大输出功率已知,应按下列方法在数据项PDES中进行定义: PDES MW 7.0 ABSOLUTE ! 单个螺旋桨最大输出功率 桨叶面积计算要保证高功率,但不能出现空泡现象的危险。 如果引擎输出功率未知,但想得知额定功率,需按下列方法给吃PDES: PDES % 80 比较 ! 引擎额定值 即使在计算前功率未知,桨叶面积比设计也要能够承受引擎最大功率。 6.2.5 设计螺距比 螺距比或者已知,或者由计算得出。 如果可调螺距螺旋桨的螺距比与设计螺距不同,那么推进器效率应小于最佳推进器。 在SH中可以定义设计螺距比和修改非最佳螺距的影响效果。此种修改可应用于简单公式,但必须能够给出真实影响的清晰指示。 6.2.6 轮毂比 可调节螺距螺旋桨的轮毂比可以很大,即使效率不如普通螺旋桨也没有关系。关于推进器效率的轮毂比的影响效果可以根据O'Brien公式修改。 6.2.7 修正叶片厚度 特厚桨叶的影响效果可以根据已知的桨叶厚度比和设置相应开关进行修改。 请注意,修改厚度只可应用于根据NSMB方法修改KJ曲线。在数据项TPC中,打开KJ开关,设置为“修改”。 6.2.8 推进力参数 推进力参数WT、THD和ETAR有下列三种操作方式: ●程序计算 ●用户定义常量 ●用户定义速度值 建议在程序中计算推进力参数,因为可能考虑到所有螺旋桨几何型线、船体主尺度、比例尺和推进力速度系数的影响。 可以修改系数。数据项WTC、THDC和ETRC经常会增加原始系数和计算结果系数。 计算中使用到的参数名为WTS、THDC和ETRS。这些参数已经由计算和改正已知数值时增加。 如果您使用Holtrop公式计算推进力系数,就没有必要缩放伴流系数,因为公式本身就包括船尺寸的影响。 常常您会为推进力系数选择相同资源,例如,您要计算WT,计算THD和ETAR同样合理。 当您要计算螺旋桨在超负荷状态下时,插入推力减额系数来修改负荷是必须的。在任何情况下都可以对负荷进行修改,因为此修改只有在需要时才会起作用。 WTS = WT 成比例或计算+ WTC THDS = THD 计算得出或修改+ THDC ETRS = ETAR 计算得出或提供+ ETRC 6.2.9 船舶阻力 由数据项VS和PE中的速度共同作用对船舶阻力进行定义。阻力曲线可由计算得出或模型试验得到。如果不可计算,使用RCUR任务输入阻力曲线。