轨道交通站点周边公共服务设施业态的研究（可编辑）

轨道交通站点周边公共服务设施业态的研究（可编辑） 分类号:TU984密级: 档案号:2013-06-081303-55-046学号:1011011052 硕 士 学 位 论 文 (2013 届) 轨道交通站点周边公共服务设施 业态研究申请学科门 类 工 学 研 究 生 姓 名 杨 怡 指导教师姓 名王雨村 (副教授 ) 专 业 名 称 城 市 规 划 与 设 计 研 究 方 向 城 市 规 划 设 计 与 理 论论文提交日 期 2013 年 06 月苏州科技学院硕士学位论文 轨道交通站点周边公共服务设施 业态研究 硕士研究生: 杨 怡 指 导 教师:王雨村 ( 副 教授) 学 科 专业:城市规划与设计 苏州科技 学院 建筑与城市规 划学院 二?一 三 年六月Master Dissertation of Suzhou University of Science and TechnologyResearch on Formats of the Public Service Facilities around Urban Rail Transit Sites Master Candidate: Yang Yi Supervisor: Wang Yucun Major: Urban planning and design Suzhou University of Science and Technology School of Architecture & Urban Planning June, 2013 苏州科技学院 学位论文独创性声明 和使用授权 书 独 创 性声 明 本人郑重声明: 所呈交的学位论文, 是本人在 导师的指导下, 独立进行研究工作 所取得的成果。 除文中已经注明引用的内容外, 本论文不含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。 对本文的研究作出 重要贡献的个人和集体, 均已在文中以 明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者 签名: 日期:年 月 日 学 位 论文 使用 授权 书 苏州科技学院、 国家图书馆等国家有关部门或 机构有权保留本人所送交论文的复 印件和电子文档, 允许论文被查阅和借阅。 本 人完全了解苏州科技学院关于收集、 保 存、 使用学位论文的规定, 即: 按照学校提交学位论文的印刷本和电子版本; 学 校有权保存学位论文的印刷本和电子版, 并提供检索与阅览服务; 学校可以采用 影印、 缩印、 数字化或其他复制手段保存汇编 学位论文; 同意学校在不以赢利为目的 的前提下,用不同方式在不同媒体上公布论文的部分或全部内容。 (保密论文在解密后遵守此规定) 论文作者 签名:日期:年月日 指导教师 签名:日期:年月日 I苏州科技学 院硕士学 位论文 摘要 摘要 轨道交通作为新兴 的具有大容量、 低污染、 速 度快、 安全性高的绿色交通方式逐 渐在城市交通体系中发挥 出骨干作用。 轨道交通 对城市发展的影响日趋明显, 特别是 对城市公共服务设施空间的影响尤其巨大。 其中, 轨道交通对城市公共服务设施的影 响主要集中在站点地区。 然而在实际建设中, 容易忽视站点与周边地区公共服务设施 的协调发展 。 因此, 如何合理配置站点周边公共服务设施业态 是保证城市轨道交通站 点?? 城市交通系统的重要节点与其周边公共服务空间 ??城市空间的延续和互推 的重要问题。 本文首先从宏观层面上分析了传统的城市公共服务设施空间形态 具有单核多轴、 单核单轴、 多核多轴等几种形态, 轨道交通的建设 影响了 城市公共服务设施的空间集 聚形态, 促使单一的空间集聚形式逐渐 向多级多中心的形态转变。 在这一转变过程中, 城市公共服务设施业态也发生改变, 有向大型化、 集中化、 多元化转变 的趋势 。 并且 轨道交通 对 城市公共服务设施的影响主要集中在站点地区。 其次从中观层面分析站点的影响范围, 归纳总 结不同类型站点的影响力特征以及 站点周边不同圈层内部能量的变化。 通过对站 点 周边公共服务设施业态构成 影响 要素 的提炼, 分析相邻站点之间和站点不同圈层之 间公共服务设施业态可能出现的竞争和 能量的偏移。 并在这一变化中, 剖析 轨道交通站点周边可能出现的公共服务设施业态 类型和变化特征。 最后从微观层面 分析 站点周边公共服务设施业态的演变特点, 并分析 不同 类型站 点周边公共服务设施业态的需求程度。 根据需 求程度, 提出核 心型站点、 边缘型站点 和一般型站点这三 类站点周边公共服务设施业态的空间集聚形 态、 业态组合类型。 结 合实际 案例分析相应 的 公共服务设施 业态配置指标, 量化 公共服务设施业态规模, 归 纳提出不同类型站点周边公共服务设施业态的发展趋势。关 键 词: 轨道交通 站点 ,公共服务设施 业态 , 集聚形态 ,业态组 合 IMaster Dissertation of Suzhou University of Science and Technology Abstract Abstract Rail transit has played a key role in city transportation system which is a kind of green transport with larger capacitance, less pollution, faster speed and higher safety. The influence of rail transit on the cities’ development is increasingly obvious, especially the huge influence on the public service facilities. The influence is mainly focus on the area which around the station. However, the coordinated development between the station and the public service facilities were usually ignored in the actual construction. Therefore, how to deploy the public service facilities around the sites reasonably is an important question on the connection and promotion of the station, the major node, the public space and the city spaceFirstly, this article studied the traditional space of the public service. It had several forms, including single-core and multi-axis, single-cote and single-axis, multi-core and multi-axis. The rail transits changed the form space of the public service facilities and promoted a single form to the multi-level form and multi-center. In this process, the format also has changed. They became bigger, concentrated and manifold. And this influence was mainly focus on the periphery of the rail transit sitesSecondly, this article studied the influence area of the sites, the characteristics of different sites and the change of different circles’ energy. Then it refined the influence elements of the formats around the sites. It also analyzed the competition and the metastasis of energy between the neighbor sites and the different circles. And in this change, it analyzed which style and feature of the formats may occurFinally, it analyzed the changing characteristics of the formats around the sites. Then it make sure the demand of formats between different sites .According to the demand ,it also make sure the space forms ,formats characteristics of three typically sites which include core-type site , edge site and general siteKeywords :Rail Transit Sites, formats of the public service facilities, assembling forms, formats combination II苏州科技学 院硕士学 位论文 目录 目录 摘要1 AbstractII 目录. III 图 表 目录. VI 第一章 绪论1 1.1 研究背景1 1.1.1 轨道交通引导城市空间发展1 1.1.2 轨道交通的发展提高了地区吸引力1 1.1.3 轨道交通的发展促进了新交通节点的形 成.2 1.1.4 轨道交通的发展影响了地区开发机制2 1.1.5 轨道交通的发展带动了站点周边商业空 间的发展.2 1.1.6 轨道交通与站点周边公共服务设施发展 缺乏协同意识3 1.2 研究意义 及内容.4 1.2.1 研究意义.4 1.2.2 研究内容.4 1.3 研究方法 与研究框架..5 1.3.1 研究方法.5 1.3.2 研究框架.6 第二章 相 关 理论 研究 与实 践..7 2.1 相关概念 的界定.7 2.1.1 公共服务设施..7 2.1.2 业态..9 2.1.3 轨道交通站点. 10 2.2 国内外研 究现状综述 13 2.2.1 国外研究现状 13 2.2.2 国内研究现状 14 2.2.3 国内外相关案例16 2.3 相关理论 研究 18 2.3.1 TOD 理论18 III苏州科技学 院硕士学 位论文 目录 2.3.2 城市触媒理论 19 2.3.3 熵理论 20 第三章 轨 道 交通 对城 市公 共服 务 设施空 间 形态 的影 响. 21 3.1 传统的城 市公共服务设 施空间形态. 21 3.1.1 单核多轴的公共服务设施空间形态. 21 3.1.2 多核单轴的公共服务设施空间形态. 22 3.1.3 多核多轴的公共服务设施空间形态. 23 3.2 轨道影响 下城市公共服 务设施空间 形态转变 24 3.2.1 单核向串珠形态转变 24 3.2.2 串珠向圈层形 态过渡 25 3.2.3 圈层向多级多中心形态转变. 27 3.3 轨道影响 下城市公共服 务设施业态 集聚趋势 29 3.3.1 大型化. 29 3.3.2 集中化. 29 3.3.3 多元化. 30 3.4 小结 30 第四章 轨 道 交通 站点 对周 边地 区 公共服 务 设施 业态 的影 响. 31 4.1 影响站点 周边公共服务 设施业态构 成的要素 31 4.1.1 站点的区位. 31 4.1.2 站点周边人流要素. 32 4.1.3 站点周边土地用地构成 33 4.1.4 站点周边地价 34 4.1.5 站点周边的原有公共服 务设施业态基础 34 4.1.6 政府行为的干预35 4.2 基于 不同交通接 驳方式的站点 影响范围 36 4.2.1 步行交通衔接下的影响范围. 36 4.2.2 非步行交通衔接下的影响范围 37 4.3 不同类型 站点的影响力 特征 38 4.3.1 核心型站点的影响集中且范围广 38 4.3.2 一般型站点的影响分散且减弱. 39 4.3.3 边缘型站点的影响发散且扩大. 39 4.4 轨道交通 站点周边圈层 影响力表现 形式40 4.4.1 站点周边圈层可达性的增强. 40 IV苏州科技学 院硕士学 位论文 目录 4.4.2 核心圈层 活力的提升 40 4.4.3 非核心圈层能量的相对弱化. 41 4.5 对周 边地区公共 服务设施业态 的影响. 41 4.5.1 引发站点周边公共服务设施业态竞争. 42 4.5.2 促进站点周边不同圈层公共服务设施业 态转移 43 4.6 小结 46 第五章 轨 道 交通 站点 周边 公共 服 务设施 业 态构 成. 47 5.1 站点周边 公共服务设施 业态构成演 化特点. 47 5.1.1 业态均质化发展47 5.1.2 业态集中化趋势47 5.1.3 业态功能的分异48 5.2 不同类型 站点周边公共 服务设施业 态构成. 49 5.2.1 核心型站点. 49 5.2.2 边缘型站点. 54 5.2.3 一般型站点. 59 5.3 站点周边 公共服务设施 业态 发展趋 势 63 5.3.1 核心型站点业态构成复合型. 63 5.3.2 边缘型站 点业态构成实用型. 63 5.3.3 一般型站点业态构成日常型. 63 5.4 小结 64 第六章 结 论 与展 望 65 6.1 主要结论. 65 6.1.1 轨道交通对城市公共服务设施的影响主 要集中在站点周 边地区 65 6.1.2 不同类型站点对周边地区具有差异化的影 响特征 65 6.1.3 因地制宜制定站点周边公共服务设施业 态集聚形式. 65 6.2 主要创新 点 66 6.3 研究展望. 66 参 考 文献68 致 谢71 作 者 简介72 V苏州科技学 院硕士学 位论文图表目 录 图表目录 图 2-1 城市购物中心人均面积 10 图 2-3 站点周边公共服务设施分布. 12 图 2-2 站点影响圈层划分. 12 图 2-4 法国里尔站周边16 图 2-5 日本新横滨站点周边. 17 图 2-6 TOD 模式18 图 3-1 单核多轴形态 21 图 3-2 多核单轴形态 22 图 3-3 多核多轴形态 23 图 3-4 串珠状形态. 25 图 3-5 带状形态26 图 3-6 圈层式形态. 26 图 3-7 多级多中心形态27 图 4-1 站点周边土地与公共服务设施空间关联度33 图 4-2 站点周边乘客分布距离 36 图 4-3 公交接驳下的轨道交通影响范围37 图 4-4 苏州轨道 1 号线站点周边换乘设施. 40 图 4-5 站点周边公共服务设施发展成熟所需时间41 图 4-6 相邻站点 影响范围重叠区域. 42 图 4-7 相邻站点 周边公共服务设施业态竞争互推力. 42 图 5-1 核心型站点周边公共服务设施业态类型 49 图 5-2 核心型站点周边公共服务设施空间形态 51 图 5-3 石路站点周边现状53 图 5-4 石路站点周边公共服务设施业态空间分布示意图 53 图 5-5 边缘型站点周边业态类型54 图 5-6 单元面式结构 55 图 5-7 多元复合式结构55 图 5-8 吴江同里站周边现状. 57 图 5-9 吴江站点周边公共服务设施业态空间分布示意图 57 VI苏州科技学 院硕士学 位论文图表目 录 图 5-10 一般型站点周边公共服务设施业态类型. 59 图 5-11 环状形态 60 图 5-12 沿街型形态60 图 5-13 链条状形态60 图 5-14 流虹西路站周边现状62 图 5-15 流虹西路站周边公共服务设施业态空间分布 示意图 62 表 2-1 商务办公设施 规模.9 表 2-2 商业设施规模..9 表 2-3 常规站点分类方法优缺点比较 10 表 2-4 法国里尔站周边公共服务设施 16 表 2-5 日本新横滨站点周边公共服务设施17 表 3-1 离散点状公共服务设施集聚形态 22 表 4-1 站点区位与站点周边公共服务设施业态关系. 31 表 4-2 城市轨道交通站点影响范围对比 36 表 4-3 轨道交通站点核心圈层原有公共服务设施业态类型44 表 4-4 站点核心圈层原有公共服务业态类型. 45 表 4-5 站点核心圈层与非核心圈层原有公共服务设施业态重合 度45 表 5-1 站点周边核心圈层与非核心圈层公共服务设施业态对比 48 表 5-2 核心型站点周边公共服务设施业态需求评价表 52 表 5-3 边缘型站点周边公共服务设施需求评价表56 表 5-4 一般型站点周边公共服务设施业态需求评价表 61 VII苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 第一章 绪论 1.1 研究 背景 改革开放前 , 我国城市发展缓慢, 计划经济占 据主体地位, 城市公共服务设施主 要集中在城市中心。 随着经济体制的 改革, 城 市发展速度逐渐加快, 城市空间发展主 要是 以城市中心为核心, 依托 原有 的城市基础 设施向周边 地区以摊大饼的形式无序蔓 延。 这种无序的 发展形势 导致了城市中心的高度集中和居住的外延式发展。 与此同时, 城市 单中心的极化发展结构 已经阻碍了 城市健康有序的良性发展 , 城市居民在城市中 心和城市边缘钟摆式移动, 给城市 道路交通带 来了巨大的压力。 在这种情况下, 轨道 交通应运而生 ,旨在缓解日趋严重的道路交通压力 ,也 为城市带来了新的 发 展 契 机 。 1.1.1 轨道交通引导城市空间 发展 轨道交通作为城市发展的革命性要素, 对城市 空间格局 的改变 发挥了巨大的作用。 最明显的是, 轨道交通沿线土地被注入了新的 生机和活力, 土地开发 速度加快。 城市 空间发展 不 再是无序的摊大饼形式, 而是 以轨道交通线路为轴线, 以轨道交通延伸方 向为轴向发展。 特别是 城市公共服务设 施空间向轨道交通沿线集聚, 形成新的集聚 点。 在轨道交通的催化下, 不断发展 壮大 成为新的 城市中心 , 进而 改变城市单中心 的病态 发展, 使之 转化为以轨道交通站点为核心, 轨道交通线路为轴向的多中心的 城市 空间 形态 。 1.1.2 轨道交通的发展提高了地区吸引力 轨道交通便捷、 安全、 速度快等特性吸引大量 的客流, 同时也加快了站点周边经 济活动的 集聚 速度。 经济活动的集中使得 轨道交通客流得到进一步的加强和集聚。 轨 道交通票务收益的升高 从一 方 面 说 明 了 轨道 交通 客流的数量和站点 周 边经 济 活 动 的 集中 。 轨道交通 在为地区带来人气和经济效益 的同时, 也获得了票务收益的增加, 两 者的作用 是相辅相成, 相互促进的。 美国华盛 顿轨道交通公司曾经做 过这样的计算 , Pentagoncjty 站点通往相邻购物中心地下通道的租金收益是 25 万美元, 该站点的票务 1苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 1 收益则高达 2-4 倍之多 。事实上,轨道交通的客流大部分的目的地是与轨道交通站 点联通的建筑物,更多 的客流是通过 轨道交通 到达站点周边地区,进 行工作、商务、 休闲、娱乐、购物等活动。 1.1.3 轨道交通的发展促进了新交通节点的形 成 轨道交通承载量大、 速度快, 是城市交通体系中 的绿色交通方式和重要组成部分。 轨道交通能够 快速汇集大量的人流 , 因此站点 周边需要 依靠高效的交通衔接 分散人流 高度集中 带来的交通压力 。 目前, 轨道交通站 点周边多配备多样的交通换乘设施, 包 括公交 站场 、 公共自行车、 小汽车、 出租车和社会公共停车场, 以保证站点人流的快 速疏散和集中, 缓解轨道交通站点 周边可能 出现的交通拥堵问题 , 促使站点形成了新 的交通节点,避免 其成为城市交通新的堵点。 1.1.4 轨道交通的发展影响了地区开发机制 轨道交通站点周边 区域是经济活动的集聚区。 综合开发的系统思想有利于站点周 边地区发展的有序进行。 特别是在涉及多方利益的情况下, 轨道交通站点地区进行有 效的联合开发机制, 有利于加强各方的沟通与 协作。 目前, 站点地区的开发主要有房 地产与轨道建设相结合的开发形式、 房地产公司与轨道交通公司联合开发的模式、 轨 2 道交通 与土地 地上地 下空 间共同 开发利 用的 规 划模式 等形式 。轨道 交通 地区开 发机 制的创新, 有利于轨道交通建设与轨道沿线土地开发的整合, 促进轨道交通站点地区 的可持续发展。 1.1.5 轨道交通的发展带动了站点周边商业空 间的发展 轨道交通发展前, 城市商业体系发展较为成熟 。 各商业功能区各自为政, 却又相 互竞争。 这种竞争 不仅存 于同一等级商业空间内部, 还 存在着 不同等级商业 空间 之间, 为商业空间的发展提供了持续性的动力。 轨道 交通的发展引导了城市商业空间向站点 地区集中。 商业设施之所以向站点周边集聚, 主要是因为轨道交通带来的庞大客流量 对站点周边商业的支撑作用, 消费需求的增多 也是促进站点地区商业发展的市场化要 素。 根据站点周边客流的消费需求, 引导更多 商业业态进驻站点地区, 进而吸引更多 1 黄丽杉 . 大城 市轨 道交 通站 点对 地区 发展 的影 响评 价研 究?? 以上 海徐 家汇 轨道 枢纽 为例[D] . 同济 大学 , 2006 . 2 肖慧 奇. 城市 轨道 交通 站点 地区 联合 开发 初探[J] . 城市 轨道 交通 研究 ,2008 年. 2苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 的客流到达站点地区消费。 客流的集中和消费 需求的选择 促进了轨道交通 站点与 周边 区域商业空间的协同发展。美国 Keefer 教授发现,轨道交通开发不仅提高了轨道站 点商业空间的租金收入 , 也带动了轨道交通的客流量。 轨道交通站点周边每增加 92.9 3 ?的建筑面积, 轨道交通的客流量每天将增加 60 人次 。 因此, 轨道交通的发展带动 了站点周边商业空间的发展。 站点周边商业空 间以站点为核心, 通过步行廊道 (地上 或地下)与站点周边商业建筑联系,保证了站点周边商业空间的延续性。 1.1.6 轨道交通与站点周边公共服务设施 发展 缺乏协同意识 我国轨道交通起步较晚, 轨道交通建设旨在缓解城市内部道路 交通的压力, 然而 在实际 建设中并没有考虑站点周边建设与轨道交通的有效衔接, 致使站点周边与轨道 交通 发展 脱节, 阻碍了 轨道交通站点 ?城市交 通系统的重要节点与其周边公共服务空 间? 城市空间的延续之间的互推作用。 长此以往, 这种不协调的发展 将一定程度上 减 弱轨道交通建设对站点区域的推动力。 目前, 这种不和谐的发展 情况 具体表现在以下 几点: (1)轨道交通站点 建设规模小, 站点周围公 共 服务设施 开发量小 ,不能深层次 地挖掘轨道交通带来的经济 效益 ; (2)轨道交通站点 周边交通衔接 不紧密。特 别是交通系统的断裂 , 使得 城市空 间脱节, 致使 站点的潜在客户群减少, 不能达到 轨道交通 的实际影响效果; (3) 站点周边公共服务设施建设和轨道交通建设的 异步发展 。 轨道交通建设前, 原有的公共服务设施业 态主要是针对 小范围内 城市居民的消费需求, 业态功能单一。 轨道交通站点建设后, 站点周边原有的公共服务设施辐射力度 不够, 且随着站点影响 范围的进一步扩大, 站点周边原有的公共服务设施业态难以满足人们的消费需求。 同 时, 站点周边公共服务设施与站点建设各行其是 , 通常表现为站点周边公共服务设施 建设滞后于站点的建设 , 主要原因在于 轨道交 通站点的建设主要着眼于 站点所带来的 票务收益 , 而站点周边公共服务设施则注重自身的 设计和优化, 两者并没有协同发展 的意识。 这种 发展的脱节减弱了站点带来的凝聚力, 没有 充分发挥站点和站点公共服 务设施的影响力 。(4)站点周边公共 服务设施业态 的同质性。 站点周边原有的公共 服务设施业态 具有一定的重合度, 不能随着轨道交通的发展满足人们多样化的消费需求, 同质的公 共服务设施业态之间易产生恶性竞争, 不利于市场秩序的有序运行。 而且随着轨道交 3 黄丽 杉. 大 城市 轨道 交通 站点 对地 区发 展的 影响 评价 研究 ?? 以上 海徐 家汇 轨道 枢纽 为例[D] . 同济 大学, 2006 . 3苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 通的发展, 站点周边 要素的高度聚集必然促使 公共服务设施业态争相涌现 , 通常是 能 带来较高收益的业态易重复性的出现 , 当这种 业态达到临界值 即市场 上供大于求的时 候, 必然引发恶性竞争 , 不利于站点地区的良性发展 。 因此, 减少 站点周边同质的 公 共服务设施业态,错位经营才是站点周边 公共服务设施业态 健康发展的康庄大道。 1.2 研究 意义及 内容 1.2.1 研究意义 我国轨道交通发展较晚, 大多处于网络构架阶段, 主要考虑的是轨道交通与地面 交通的衔接问题 。 轨道交通在城市交通系统中起着基础性的 骨干作用, 对于缓解城市 交通压力、 促进城市良性发展有着不容忽视的 作用。 如果在轨道交通建设前期, 没有 规划好站点周边 公共服务设施与 轨道交通 的衔接问题。 随着城市的发展, 站点周边的 不和谐问题 日益凸显, 站点地区不能 充分发挥出 潜在的经济和商业价值, 阻碍了 站点 地区的蓬勃发展, 错失了 轨道交通 发展为城市 建设带来的新的发展机遇。 因此, 在轨 道交通的网络构筑阶段,对站点周边公共服务设施进行研究是十分必要的。 本文旨在对轨道交通和 站点地区 公 共 服 务设 施业态 相互发展关系进行理论探索 研究, 利用 TOD 、城市触媒以及熵理论分析 轨道交通对城市公共服务设施 业态 的影 响, 以期提出适合不同类型站点的公共服务设施业态的理论指导, 并填补这方面理论 研究的 不足 ,引导新形势下的轨道交通站点周边公共服务设施 业态 的布局研究。 在实际应用方面, 通过分析轨道交通对城市公共服务设施 业态 的影响, 总结 分析 影响站点周边公共服务设施 业态构成 的影响要素, 进而对站点周边地区的公共服务设 施业态 竞争和偏移 进行深入分析, 提出适合不 同类型站点的公共服务设施业态类型以 及相应的规模。 对于指导新兴轨道交通的城市 具有前瞻性的 现实意义。 在本文中, 结 合实际案例对 三种类型 站点周边 公共服务设施 业态进行规模化和具体化的分析, 为其 他新兴 轨道交通 的城市 提供参考和借鉴 。 1.2.2 研究内容 轨道交通站点周边 公 共服务设施业 态 的重要性 不言而喻,它与市民 的日常生活、 城市形象息息相关, 甚至 能直接影响着站点周边的 发展 。 城市轨道交通的建设为 城市 发展带来了新的契机, 虽然政府投入大量资金, 但是在轨道交通建设中常常 忽视站点 周边的建设, 却在发现问题后 进行 的一次、 二 次或多次更新、 维缮 中浪费大量 资金和 4苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 资源 。 因此 , 本文选取其中的一个方面??轨道站点周边公共服务设施业态作为研究 对象, 将轨道站点地区以步行与非步行衔接 方式为基础 , 对不同类型站点的影响力以 及不同圈层的影响力进行分析 , 通过提炼影响要素, 提出站点周边公共服务设施业态 未来发展趋势, 进而 总结不同类型站点周边公 共服务设施业态构成的特征和空间形式。 本文研究内容主要包括以下几个方面: (1)从宏观层面分 析轨道交通对 城市传统公 共服务设施空间 形态 的影响,并总 结在轨道交通影响下, 城市公共服务设施空间以及业态变化的特征以及一般规律;(2) 从中观层面归 纳总结不同类 型站点 的影 响范围 ,主要采取 以 步行与 非步行 交通衔接方式为基础划分站点影响圈层。 并结合实际, 确定各类站点对周边地区的影 响范围 及影响力特征 。 再者,通过分 析站点周 边公共服务设施业态构 成的影响要素, 提出 站点周边公共服务设施业态可能出现的变化;(3)从微观层面 分 析站点周边公 共服务设施 业态的演化特点。通 过总结 不同类 型站点周边公共服务设施业态的需求程 度, 分析核心型站点、 一般型站点和城市边缘 型站点 周边 公共服务设施业态集聚形态,并结 合实例量化站点周边公共服务设施业态 组合类型以及规模 ,最后提出三种类型站点周边公共服务设施业态的发展趋势。 1.3 研究 方法与 研究框 架 1.3.1 研究方法 本文主要采用系统科学研究方法将熵理论 的 思想 和 方 法 应用到研究动态的轨道 站点周边公共服务设施这一发展过程中。 用动 态的发展的眼光看待站点周边公共服务 设施 业态 这一研究对象。 利用层次分析法, 将轨道交通对城市公共服务设施的影响按 照宏观 ?? 中观??微观三个层面进行分析。 在宏观层面, 利用轨道交通的催化作用, 改变 城市能量的集聚度和流向。 通过总 结归纳轨道交通对单纯的以公路为导向的城市公共服务设施空间形式的影响, 结合实 例具体分析轨道交通 的发展 加强了城市中心公共服务设施业态功能, 加快了站点周边 公共服务设施业态功能的等级分异, 分析得出 轨道交通站点对城市公共服务设施业态 的影响主要集中在站点地区。 在中观层面, 通过数理统计分析站点的影响范 围, 并结合不同类型的站点, 基于 步行以及非步行两种接驳方式影响下的影响范围的量化分析。 再进一步通 过对比研究 不同类型站点对公共服务设施业态的影响力特征和表现形式, 结合业 态构成的影响要 素, 提出站点周边公共服务设施业态 可能出现的变化 。 5苏州科技学 院硕士学 位论文第一章 绪论 在微观层面, 总结归纳站点周边公共服务设施业态的演化特点和发展趋势。 通过 理论与案例结合的方式, 具体分析不同类型站点周边公共服务设施业态构成、 功能特 征以及相应的规模。 1.3.2 研究框架 研 究 背 景 绪 论 研 究 内 容研 究 方 法 与 对 象 公 共 服 务 设 施 TOD 理论 业态 城 市 触 媒 理 论 相关理论研究 轨 道 交 通 站 点 熵 理 论 传 统 的 公 共 城 市 公 共 服 务 设 施 空 间 转 变 轨 道 交 通 城市公共服务设服 务 设 施 空 的 影 响 施形态变化 城 市 公 共 服 务 设 施 业 态 集 聚 间形态 影 响 范 围 的 确 定 城 市 公 共 相 邻 站 点站点周边公共服 服 务 设 施 不 同 类 型 站 点 影 响 业 态 竞 争 务设施业态变化 业 态 构 成 力 特 征 业 态 能 量转移 影 响 要 素 圈 层 影 响 力 站 点 周 边 公 共 服 务 设 施 业 态 演 化 特 点 核 心 型 站 点 空 间 形 态 轨道交通站点周边公共服务设施 业 态 组 合 形 式 一 般 型 站 点 业态构成 边 缘 型 站 点 业 态 规 模 站 点 周 边 公 共 服 务 设 施 业 态 发 展 趋 势 6苏州科技学 院硕士学 位论文 第二章 相关理论 研究与实 践 第二章 相关理论 研究与实践 2.1 相关 概念的 界定 2.1.1 公共服务设施 公共服务设施是由公共、 服务和设施三个词语 或者是公共服务 与设施两个词语构 成的合成词, 是这些词语含义的整合。 公共服务设施根据内容 和形式可以分为基础公 共服务, 经济公共服务, 社会公共服务, 安全公共服务。 各项 公共服务设施通过外力 4 的介入 保障和 保护公 民的 生活、 生产、 发展 等 各方面 的 需求 。目前 ,公 共服务 设施 的划分主要有一下几种类别: (1)按经营性质 划分 随着经济技术的发展、 人民生活水平和质量的提高, 计划经济体制下的传统型公 共服务设施已经不能满足 人们当前的消费需求。 人们 不再单纯的局限于 简单的物质需 求, 对于精神层面的生活提出 了新的要求。 按 照经营性质划分, 服务设施主要可以分 为经营型和公益型。 经营型服务设施主要以营利为目的的提供消费服务, 主要满足人 们的物质需求和部分精 神追求;而公 益型的服 务设施多为政府或者非 营利机构提供, 5 倡导非盈利型的公共需求,多为精神层面的公共服务设施 。 (2)按使用频率划分 顾朝林 等人通过研究指出人们对公共服务设施的使用频率是不同的。 例如, 人们 的居住地和工作地的服务设施, 多为日常性服务设施。 这些服务设施主要是满足人们 日常生活所需的必备品, 主要是便利零售、 日用品零售、 家庭服务等。 在城市中心或 者片区中心, 集聚的公共服务设施主要为偶然性设施, 这些服务设施主要是在满足人 们日常生活必须的情况下, 满足人们额外的消费需求, 例如服装、 休闲等设施。 对于 周期性服务设施主要 满足人们一定时间内的消费需求, 对于偶然性服务设施, 人们 基 6 本是在固定的时间内波动 地选择这类服务设施,例如美容美发、超级市场等 。 4 ////0>. 5 沈迪 . GIS 空间分析 在服 务设 施评 价中 的应 用??以 上海 轨道 交通 五号 线站 点周 围区 域为 例[D] . 上海 师范 大学 , 2010 . 6 沈迪 . GIS 空间分析 在服 务设 施评 价中 的应 用??以 上海 轨道 交通 五号 线站 点周 围区 域为 例[D] . 上海 师范 大学 , 2010 . 7苏州科技学 院硕士学 位论文 第二章 相关理论 研究与实 践 (3)按服务等级划分 吴晓莉的研究认为公共服务设施可以划分为低端、 高端公共服务设施。 低端公共 服务设施一般规模偏小, 但能够保证千家万户的基本生活需求, 比如学校、 医院、 住 区服务中心等公共服务设施。 而高端服务设 施 往往是规模较大、 辐射范围广, 基本服 务半径能涵盖到居住区级 及以上级别的公共服务设施, 例如被视为地标性建筑的图书 7 馆、体育中心、博物馆等服务设施 。 (4)按《城市用地分类与规划建设用地标准》 划分 在新的城市用地分类中, 公共服务设施主要包 括公共管理与公共服务设施和商业 服务业设施两大类。 公共管理与公共服务设施主要是以政府行为为主导, 进行统一规 划, 辐射范围广, 基本是以公益型的服务设施 为主 。 商业服务业设施基本是以市场调 节为主要支配手段 ,主要是满足人们的日常生活所需 。 基于公共服务设施的庞大范畴, 本文研究的公 共服务设施 着眼于轨道交通站点周 边公共服务设施。 轨道交通站点周边的公共服 务设施多为满足 站点周边居民和搭乘轨 道交通的客流的消费需求, 提供各种服务的公共产品。 这些公共服务设施以具体的物 质形态出现。 这些公共服务设 施业态应该涵盖 基础公共服务、 社会公共服务、 公共安 全服务这些方面, 既包括高端的服务设施也应包含低端的服务设施。 根据不同频率的 消费需求,不同 类型的站点周边应该具有不同的公共服务设施业态 构成和组合 形式 。 本 文 中 研 究 的 公 共 服 务 设 施 主 要 是 以 《 城 市 用 地 分 类 与 规 划 建 设 用 地 标 准 》 (GB50137-2011 ) 中 的划 分 标 准进 行 研究 。 公共 管 理 与 公共 服 务设 施 主要 是 以 政 府 行为为主导, 进行统一规划编制, 且 服务人群固定, 受市场影响微乎其微, 因而在本 文中不作为主要研究对象。 而商业服务业设施基本是以市场调节为主要支配手段, 轨 道交通的实施对市场的影响是巨大的 , 特别是轨道交通站点周边的商业市场秩序, 会 随着轨道交通的发展进行自我更新与重组, 集 聚与分散。 因此, 本文 研究的轨道交通 站点周边公共服务设施主要 着眼于 站点周边的商业服务业设 施。 根据公共服务设施类型的划分, 主要分为公共 管理与公共服务设施和商业服务业 设施这两大类,即商务 办公设施和 商 业设施。 根据站点客流的消费需 求程度的不同, 对不同公共服务设施 的需求度不尽相同 。 采用 模糊理论来构建数量化的指标与需求程 8 度之间的关系。 模糊方法认为, 在一定的区间 范围内, 满足 “yfx ” 的关联性 。公 共服务设施规模应根据站点的辐射范围内的人群以及人均面积进行测算。 7 沈迪 . GIS 空间分析 在服 务设 施评 价中 的应 用??以 上海 轨道 交通 五号 线站 点周 围区 域为 例[D] . 上海 师范 大学 , 2010 . 8 周璐 .苏 南乡 村公 共服 务设 施需 求特 征与 配置 研究 ? 以 吴江 为例[D] .苏州 科技 学 院,2012 . 8苏州科技学 院硕士学 位论文 第二章 相关理论 研究与实 践 表 2-1 商 务办公设 施规模 资料 来源 :作 者自 绘 功能 有效辐射 有效辐射 人均面积低 人均面积高 规模 (低 值) 规模 (高 值) 人口总数 人口比例 值? 值? 商业办公 ?? 5% 15 20 ?? ?? 表 2-2 商 业设施规 模 资料 来源 :作 者自 绘 功能 有 效辐射人 口总 有 效辐射人 口比 人均商业面积 规模低值 规模高值 量 例 (平方米) 商业设施 ?? 1/3-1/2 0.6 ?? ?? 2.1.2 业态 业态一词来源于日本,约出现于 20 世纪 60 年 代。日本安士敏先生认为: “业态 9 是定义 为营业 的形态 ” 。业态是 形态和 效能 的 统一 , 业态主 要是向 消费 群体以 零售 的方式提供相关消费需求的商品和服务的具体形态, 是零售活动的主要形式。 一般理 解, 业态主要 是以零售的方式卖给特定的消费群体, 根据消费群体的需求决定卖给谁、 卖什么和怎么卖这三种综合的具体经营形式。 萧桂森在 《连锁 经营理论与实践》 中将 业态定义为 : 采取一定的策略, 并按照一定的 战略目标, 选择具体的消费手段包括合 理的运用商品经营结构, 选择适当的店铺位置 , 组织合适的店铺规模和形态, 为消费 10 者的消费需求提出具有针对性服务的形态 。 本文中的轨道交通站 点周边公共服 务设施主要 是以商业服务业设施 的研究为主。 包括购物中心、 酒店、 便利店、 超市、 专卖店 等业态。 基于市场化要素的影响, 站点 周边公共服务设施的业态主要是根据站点周边特定的消费人群 的 消 费 需求 提供特定 的商品和服务。 这些具体的公共服务设施业态形式主要包括商业 和 零售。 在本文的具 体分析中, 主要分析 不同类型站点周边公共服务设施业态的空间集聚形态、 组合类型 和规模。 本文对商务办 公设施不做具 体研究, 主要研究公共服务设施 中的商业设施。 按照商业黄金分割定律, 商业 (零售商业 设施 ) : 娱乐 ( 娱乐康体设施 ) : 餐饮的比例 11 是 52:30:18 ,但在公共服务设施业态分布中,这三种类型的公共服务设施往往整合 9 ////. 10 郭彦 玎. 中国 零售 业态 演变 规律 及发 展趋 势[J] .知 识经 济,2010 . 11 刘念 雄 . 购物 中心 的开 发设 计与 管理[M] .北京: 中国 建筑 工 业出 本社 ,200178 .9苏州科技学 院硕士学 位论文 第二章 相关理论 研究与实 践 杂糅在同一业态类型 (购物中心、 大型超市) 中。 在这三类公共服务设施类型中最有 代表性的 购物中心的人均面积一线城市上海 0.9-1.0 ?/ 人,北京 0.7-0.8 ?/ 人,广州 0.4-0.5 ?/ 人,深圳 0.35-0.4 ?/ 人,二线城市 厦门 0.7-0.9 ?/ 人,无锡 0.6-1.0 ?/ 人, 12 天津 0.4-0.5 ?/ 人, 南京 0.4-0.5 ?/ 人, 长沙 0.4-0.8 ?/ 人, 杭州 0.3-1.1 ?/ 人 , 见图 2-1 。通过数据分析确定人均购物中心面积为 0.3-0.8 ?/ 人。 1.5 1 2012 年 0.5 2015 年 0 上海 北京 广州 深圳 厦门 无锡 天津 南京 长沙 杭州 图 2-1 城 市购物中 心人均面 积 资料 来源 :同 参考 文献[12] 2.1.3 轨道交通站点 轨道 交通主要包括地铁、 轻轨、 有轨电车、 高速磁悬浮列车等, 可以在地面、 高 架、 地下等轮轨上行驶。 轨道交通主要是在城 市范围或者是联系城市与城市之间, 中 心城与卫星城, 城镇之间的交通 廊道 , 本文中所研究的轨道交通主要是城市内部的轨 道交通 。 其中, 轨道交通站点 是人流和各项交 通设施的汇集点 , 能够在一定的空间范 围内满足乘客不同的目的和转换要求。 (1)站点类型划分 目前国内的轨道交通分类主要包括节点导向型与场所导向型。 根据站点的交通功 能, 针对不同类型站点的客流特征, 节点型站 点主要分为大型 换乘枢纽、 一般换乘站 和一般车站等。场所导 向型站点根据 站点周边 用地功能可以分为中心 型、居住型等。 13 这两种站点类型划分的优缺点 见表 2-3 。 表 2-3 常 规站点分 类方法优 缺点比较 资料 来源 :参 考文 献[13] 分类思想 分类依据 类型 优缺点12 ////. 13 秦观 明. 城市 轨道 交通 接驳 方式 选择 及客 流吸 引范 围研 究[D] .哈 尔滨 工业 大学 ,2010 . 10苏州科技学 院硕士学 位论文 第二章 相关理论 研究与实 践 节点导向 车站的交通功 大 型换乘枢 纽站、 换 对 站 点 的 客流 来 源和 在 城 市中 的 交通 作 用 能 乘站、一般 车站 有清晰的认 识,但对 用地把握 不足 场所导向 站点周边用地 中 心