糖类分解代谢

null第三章 沥青混凝土 路面施工技术第三章 沥青混凝土 路面施工技术第二篇 路面施工技术路面工程发展概况路面工程发展概况 路面工程是道路工程科学派生出来的一个主要分支，它主要研究公路与城市道路以及机场跑道的路面设计原理与方法、路面结构组合、材料性能要求，以及路面结构层的施工、养护、维修和管理的技术。 null路面材料和结构发展阶段 路面等级低，路面施工水平较低，主要采用就地取材方式施工，路面铺筑以当地产粒料、人工砸制碎石、软质石料、碎砖、碎石土为主，路面结构主要是泥结碎石和级配碎石开始推行渣油表面处治路面，以适应交通量的增长，但由于施工工艺和方法影响，路面易变形和破坏开始采用沥青贯入式面层、沥青碎石面层和沥青混凝土面层等高级路面以提高路面使用性能和耐久性应对交通量和车辆轴载的不断增加null20世纪60年代20世纪80年代1988年以后随着我国石油资源的大规模开发，揭开了使用国产沥青筑路的序幕。早期的沥青路面主要是铺筑在中级路面上的薄层表面处治层，以改善行车条件。至70年代末，逐步形成了以贯入式路面为主的沥青路面承重结构。随着石油提炼技术的不断提高，我国已经能自行生产优质粘稠沥青自1988年沪嘉高速及沈大高速建成通车以来，我国公路建设进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，其中，沥青路面因其良好的行车舒适性和优异的使用性能得到广泛应用。多蜡满凝液体沥青（渣油）沥青路面现状 通过长期的科学研究，我国形成了适合自己实际的沥青路面整套技术，包括沥青原材料的生产工艺、装备；沥青材料的技术指标和、试验设备与方法；沥青混合料的技术指标和标准、混合料设计技术、混合料性能设备及方法；沥青路面现代化施工整套设备、施工技术和施工管理。优质粘稠沥青改性沥青沥青路面的发展概况null路面的定义 路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层。它承担和传递车轮荷载，承受磨耗，受到各种自然因素的影响。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。不同等级、不同地区的公路，其路面结构形式和选用的材料存在一定的差异。 沥青路面是采用沥青材料作为结合料，黏结矿料或混合料修筑面层的路面结构。公路与路面等级划分公路与路面等级划分路面结构形式及其适用情况路面的基本功能路面的基本功能 路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面，为了满足这些基本功能，路面应具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性等。对路面的要求——强度对路面的要求——强度 所谓路面强度是指路面抵抗破坏的能力。行驶在路面上的车辆，产生竖向压力、纵向水平力、振动力和冲击力，以及真空吸力。在这些力的综合作用下，路面会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等破坏。 因此，要求路面结构及其各组成部分必须具有足够的强度，以抵抗行车作用下所产生的各种应力，避免路面破坏。对路面的要求——刚度对路面的要求——刚度 所谓路面刚度是指路面抵抗变形的能力。路面结构整体或某一部分刚度不足，即使强度足够，在车辆荷载作用下也会产生过量变形而产生车辙、沉陷和波浪等破坏。 因此，路面必须具备足够的刚度，使整个路面结构及其各组成部分的变形量控制在容许范围内。对路面的要求——稳定性对路面的要求——稳定性 路面的稳定性是指路面保持其本身结构强度的性能，也就是指在外界各种影响因素作用下路面强度的变化幅度，路面强度的变化越小，则稳定性越好；反之则稳定性越差。对路面的要求——平整度对路面的要求——平整度 不平整度路面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种作用会造成行车颠簸，影响行车的速度与安全、驾驶的平稳和乘客的舒适；同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和车辆机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。 不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，为了减少车辆荷载的冲击力，提高行车速度和行车舒适性、安全性，路面应保持一定的平整度。道路等级越高，对路面平整度的要求也越高。对路面的要求——耐久性对路面的要求——耐久性 路面应具有足够的耐久性，使路面在荷载、气候因素的长期综合多次作用下耐疲劳、耐老化和没有不容许的塑性变形和积累。对路面的要求——抗滑能力对路面的要求——抗滑能力 车辆在光滑路面上行驶时，车轮和路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力，在雨天高速行驶或是紧急制动及突然启动时，或者爬坡、转弯时，车轮容易产生空转或打滑，致使行车速度减低，油耗增加，甚至引起严重交通事故。 所以路面应具有足够的粗糙度，即要有足够的抗滑性。对路面的要求——环境协调对路面的要求——环境协调 路面应与周围环境协调，一般应洁净少尘，有时根据道路所在地区的特殊要求，还应有低振动、低噪声要求，以及质地、亮度和色彩的要求。路面的结构及组成 路面的结构及组成 由于行荷载和自然因素对路面的影响，是随路面深度的增加而逐渐减弱的。 因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随着路面深度的增加而逐渐降低。为了适应这一要求，路面结构通常是分层铺筑的。路面的结构及组成 路面的结构及组成 为了保证路面上的雨水即时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线或抛物线型的路拱。 等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线型路拱和较小的路拱横坡。等级低的路面，为了利于迅速排除积水，一般采用抛物线形路拱和较大的路拱横坡。 路面的结构及组成 路面的结构及组成 路面结构按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。 通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。null路面的结构及组成——面层 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用。同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。 路面的结构及组成——基层 路面的结构及组成——基层 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。 基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。 修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。 路面的结构及组成——垫层 路面的结构及组成——垫层 垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。 路面的分类与分级路面的分类与分级 按面层的使用品质分类路面的分级——高级路面 路面的分级——高级路面 高级路面的特点是强度高，刚度大，稳定性好，使用寿命长，能适应较繁重的交通量，路面平整，无尘埃，能保证高速行车。高级路面养护费用少，运输成本低，但初期建设投资高，需要用质量高的材料来修筑。 路面的分级——次高级路面 路面的分级——次高级路面 次高级路面与高级路面相比，强度和刚度较差，使用寿命较短，所适应的交通量较小，行车速度也较低，次高级路面的初期建设投资虽较高级路面低些，但要求定期修理。养护费用和运输成本也较高。路面的分级——中级路面 路面的分级——中级路面 中级路面的强度和刚度低，稳定性差，使用期限短，平整度差，易扬尘，仅能适应较小的交通量，行车速度低。中级路面的初期建设投资虽然很低，但是养护工作量大，需要经常维修和补充材料，才能延长使用年限。运输成本也高。 路面的分级——低级路面 路面的分级——低级路面 低级路面的强度和刚度最低，水稳定性差，路面平整性差，易扬尘，故只能保证低速行车，所适应的交通量最小，在雨季有时不能通车。低级路面的初期建设投资最低，但要求经常养护修理，而且运输成本最高。 沥青路面的发展概况沥青路面的发展概况沥青路面的发展概况沥青路面的发展概况沥青路面的发展概况沥青路面的发展概况沪嘉高速:被称为“用脚走出的第一高速” 沈大公路以开工最早、当时里程最长等几项第一，被誉为“神州第一路”。沥青混凝土路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面水泥混凝土路面沥青贯入式路面沥青贯入式路面沥青表面处治路面沥青表面处治路面沥青路面特点 沥青路面由于采用了黏结力较强的沥青材料作为结合料，不仅增强了矿料颗粒间的黏结力，而且提高了路面系列的技术品质，使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点。 沥青路面特点（1）表面平整无接缝、行车较舒适； （2）结构较柔，振动小，行车稳定性好； （3）车辆与路面的视觉效果好； （4）施工期短、施工成型快，能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要） ； （5）易于维修，可再利用； （6）适宜于分期修建。null缺点 ：     （1）沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低；   （2）在低温时（易缩裂），沥青路面 的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。     （3）沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。    （4）高温时易产生车辙。 null沥青路面常见病害——裂缝路面裂缝的形式有横向裂缝、纵向裂缝、网裂和龟裂等。 （1）裂缝产生的原因 ①土基和路面基层压实不足，路面整体或基层失稳，沥青面层老化强度不够，会引起网裂和龟裂病害。 ②土基和路面基层，由于受温度变化、冬季冰冻产生的冻胀，导致路基和基层反射裂缝，一般以横缝居多。 ③土基压实不够，特别在路基拓宽时新老土基压实度不匀产生沉陷，冬季冻胀作用时冻胀量不同或铺筑沥青面层接缝处理不当，碾压不密实，在行车作用下形成纵向裂缝。 ④在水文条件不利情况下，土基和路面基层的水稳性差，含水率逐年增多，强度减小，在行车作用下面层出现网裂，并逐渐扩大为龟裂。null沥青路面常见病害——麻面和松散麻面 面层沥青用量不足、矿料级配偏粗或嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时路面未能成型，致使粒料脱落，即形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水、沥青面层碎裂，可发展成为松散。 松散 松散多发生在沥青路面使用的初期，其原因是使用的沥青稠度偏低，用量偏少，与矿料的黏附力不足；或沥青加热过高失去黏性；或用矿料过湿、铺撒不匀以及嵌缝料不合规格而未能被沥青牢固黏结所致。基层或土基湿软变形，也可导致松散产生。null 坑槽是由于路面松散、龟裂等破损，或被犁铲、履带车、铁轮车轧伤后未及时进行修复，在行车作用下不断扩展恶化而形成的一种路面损坏。 沥青路面常见病害——坑槽null 沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。 （1）均匀沉落 （2）不均匀沉落 （3）局部沉落 沥青路面常见病害——沉陷null车辙是沥青路面的一种主要损坏形式，多半发生在实行渠化交通的高等级公路上。 沥青路面常见病害——车辙null泛油多数是由于沥青面层的沥青用量过大、稠度太低或热稳定性差等原因引起的，但有时也可能由于低温季节施工，层铺法沥青路面的嵌缝料散失过多，在气温转暖后，在行车作用下多余沥青溢至表面而形成。 泛油使路面在行车时产生轮迹和粘轮现象，并使路面抗滑性能下降，严重影响行车安全和周围环境。沥青路面常见病害——泛油null油包是由于局部泛油处理不当，细粒过多，沥青含量过大，或因沥青滴漏在路面结成油污而形成面积不大的包状物。 拥包是由于沥青面层中沥青含量偏高，粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细粒偏多，空隙率太低，致使路面材料自身的高温抗剪强度不足，或因基层含水量过大，水分难以蒸发而滞留于基层表面或基层浮土清扫不净、粘层沥青洒布不合要求等原因影响面层与基层之间的结合，造成层间抗剪强度的不足，在行车水平力作用下使路面产生推拥、挤压而在路面两侧或行车道范围内所形成的一种局部的不规则隆起变形。 沥青路面常见病害——油包和拥包null波浪是路面表面沿纵向形成成片的有规则的凹凸起伏的一种变形。波浪的产生，一是拥包未能及时处治，在行车作用下逐渐演变发展所形成；另外，在层铺法施工的路面中，由于沥青洒布不匀形成油垄，沥青多处矿料厚，沥青少处矿料薄，经行车不断冲击、振动使其发展而造成。沥青路面常见病害——波浪（搓板）null脱皮是沥青面层在行车作用下产生大块的片状剥落现象。 沥青路面常见病害——脱皮null路面宽度过窄，边缘强度不足，路面碾压不密实，路肩和路面衔接不当以致路肩积水渗入使其湿软，在行车作用下，路面边缘破裂剥落，并逐步向路中发展而形成啃边。沥青路面常见病害——啃边null滑溜主要起因于路面光滑，由于路面在行车水平力的作用下表层骨料被磨光或沥青路面泛油所造成的。沥青路面常见病害——滑溜null国内十大“危险公路”国外危险公路 —— 美国的“魔鬼公路” 第一节 沥青路面施工机械简介第一节 沥青路面施工机械简介一、沥青加热设备 沥青加热设备的作用是将沥青储仓（罐）中的固体沥青加热，使其融化、脱水并达到要求的工作温度。 储仓（罐）内沥青的加热方式分类： （1）蒸汽加热式 （2）火力加热式 （3）电加热式 （4）导热油加热式 （5）太阳能加热式 （6）远红外线加热式 （7）其它沥青加热方式导热油加热null二、沥青洒布机 沥青洒布机是一种黑色路面机械，是公路、城市道路、机场和港口码头建设的主要设备，可以用来完成高温液态沥青的储存、转运和洒布工作。 沥青洒布机的分类： （1）手动式 （2）机动式 （3）自行式 自行式沥青洒布车全自动橡胶沥青洒布车null三、沥青混凝土搅拌设备 沥青混凝土搅拌设备分类： （1）大型 （2）中型 （3）小型全路面移动式沥青混合料搅拌设备全路面移动式沥青混合料搅拌设备全路面移动式沥青混合料搅拌设备沥青搅拌站大型沥青搅拌站null四、沥青混合料摊铺机 沥青混合料摊铺机是用来将拌和好的沥青混合料按一定的技术要求（厚度和横截面形状）均匀摊铺在已整好的路基或基层上，并给以初步捣实和整平的专用设备。 沥青混合料摊铺机分类： （1）行走方式：拖式、自行式 （2）行走装置：轮胎式、履带式、轮胎履带组合式 （3）传动方式：机械式、液压式第二节 沥青路面面层施工第二节 沥青路面面层施工一、施工前的准备工作 主要有：确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段。 1.沥青材料 沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面层类型、材料来源等情况选用。 沥青路面所用沥青的标号，应根据地区气候条件、施工季节气候、路面类型、施工方法和矿料性质尺寸等因素选用。所选用的沥青应满足道路用沥青技术标准。 null2.矿料 沥青路面所用的矿料有粗集料（碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣）、细集料（天然砂、机制砂、石屑）、填料等 。 3.施工机械检查 沥青路面施工前，应对各种施工机械做全面细致检查，使其符合施工规范要求，并在施工过程中尽量减少故障。 4.铺筑试验路段 在高等级公路施工前应铺筑试验段，目的是为了取得施工经验，检验施工机械组合，制定施工进度。null试验路段 施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容： （1）确定合理的机械、机械数量及组合方式； （2）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； （3）确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； （4）确定松铺系数、接缝方法等； （5）验证沥青混合料配比； （6）全面检查材料及施工质量； （7）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； （8）首先有计划，然后完成总结上报审批。null二、层铺法沥青路面施工 1.沥青表面处治路面 ① 概念：是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。     ② 常识：沥青表面处治的厚度一般为1.5～3.0cm。层铺法可分为单层、双层、三层。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。 由于沥青表面处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。 null （1）分类：沥青表面处治可采用拌和法或层铺法施工，采用层铺法施工时按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少分：① 单层式为洒布一次沥青，铺撒一次矿料，厚度为1.0～1.5cm；② 双层式为洒布二次沥青，铺撒二次矿料，厚度为2.0～2.5cm；③ 三层式为洒布三次沥青，铺撒三次矿料，厚度为2.5～3.0cm。     （2）对材料的要求：沥青表面处治所用的矿料，其最大粒径应与所处治的层次厚度相当。矿料的最大与最小粒径比例应不大于2，介于两个筛孔之间颗粒的含量应不小于70%～80%。沥青表面处治可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青铺筑。null   （3）注意事项：当采用乳化沥青时，应减少乳液流失，可在主层集料中掺加 20%以上较小粒径的集料。沥青表面处治施工后，应在路侧另备碎石或石屑、粗砂或小砾石作为初期养护用料，城市道路的初期养护料，在施工时应与最后一遍料一起撒布。     （4）层铺法沥青表面处治施工：一般采用所谓“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料。 null（5）以双层式沥青表面处治为例，其工序为    ①备料；    ②清理基层及放样；    ③浇洒透层沥青；    ④洒布第一次沥青；    ⑤铺撒第一层矿料；    ⑥碾压；    ⑦洒布第二次沥青；    ⑧铺撒第二层矿料；    ⑨碾压；    ⑩初期养护。     单层式和三层式沥青表面处治的工序与双层式相同。 null （6）对层铺法各工序的要求     l）清理基层：在施工前将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，应先予补强。     2）洒布沥青：沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象，以免日后产生松散或拥包和推挤等病害。沥青的浇撒温度应根据施工气温及沥青标号选择，应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。     3）铺撒矿料：洒布沥青后应趁热迅速铺撒矿料，按规定用量一次撒足。矿料要铺撒均匀，局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。矿料不应有重叠或漏空现象。当使用乳化沥青时，集料撒布应在乳液破乳之前完成。   null     4）碾压：铺撒矿料后随即用60－80kN双轮压路机或轮胎压路机及时碾压。碾压应从一侧路缘压向路中心。碾压时，每次轮迹重叠约30cm，碾压3－4遍。压路机行驶速度开始为2km/h，以后可适当提高。     5）初期养护：碾压结束后即可开放交通，但应禁止车辆快速行驶（不超过20km／h），要控制车辆行使的路线，使路面全幅宽度获得均匀碾压，加速处治层反油稳定成型。对局部泛油、松散、麻面等现象，应及时修整处理。 null2.沥青贯入式路面     沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压，并借行车压实而成的。 厚度一般为4～8cm。乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。当贯入式层上部加铺拌和的沥青混合料面层时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为3～4cm路面总厚度为7～10cm。适用于作二级及二级以下公路的沥青面层。 null沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。 沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路。沥青贯入式层也可作为沥青混凝土路面的联结层。 由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层必须加铺封层。沥青贯入式路面宜在干燥和较热的季节施工，并宜在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。 对材料要求：沥青贯入式路面所用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。null沥青贯入式面层的施工程序： 1） 整修和清扫基层; 2） 浇洒透层或粘层沥青； 3） 铺洒主层矿料； 4） 第一次碾压； 5） 撒布第一次沥青； 6） 铺撒第一次嵌缝料； 7） 第二次碾压； 8） 洒布第二次沥青； 9） 铺撒第二次嵌缝料； 10）第三次碾压； 11）洒布第三次沥青； 12）铺撒封面矿料； 13）最后碾压； 14）初期养护。 对沥青贯入式路面施工要 求与沥青表面处治基本相同。 null三、热拌沥青混合料路面施工 热拌沥青混合料是由矿料与沥青在热态下拌和而成的混合料的总称。热拌沥青混合料在热态下铺筑施工成型的路面，即称热拌沥青混合料路面。 1.施工准备及要求 1）面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查； 2）若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层 ； 3）为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 null2、沥青混合料的拌合 （1）沥青采用导热油加热，集料温度比沥青温度高10~200C； （2）拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为30~50S； （3）厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于50C，时间不宜超过24h，最多不超过48h。 （4）拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。间歇式拌和机间歇式拌和机连续式拌和机null2、沥青混合料的运输 （1）运输沥青混合料的车辆有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板涂有薄层油水（柴油：水=1:3）混合液。卡车上有帆布篷保护混合料。 （2）面层应配有16~20辆自卸车辆，具有320t/h的运量。 （3）运料车在摊铺车前10~30m处停驻，每卸一斗混合料挪动一次车位，防止粗集料离析。null3、沥青混合料的摊铺 摊铺机的组成 可调的活动熨平板或整平组件； 修边套筒； 夯板和可调震幅的振动整平板组合； 足量的受料斗和自动进料控制器； 自动整平控制器和横坡控制器。 摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平； null1）人工摊铺 将汽车运来的沥青混合料先卸在铁板上，随即用人工铲运，以扣铲方式均匀摊铺在路上，摊铺时不得扬铲远甩，以免造成粗细粒料分离沥青混合料的摊铺应尽可能在全幅路面上摊铺，以避免产生纵向接缝。如路面较宽不能全幅摊铺，可按车道宽度分成两幅或数幅分别摊铺，但接缝必须平行路中心线，纵缝搭接要密切，以免产生凹槽。人工摊铺时，沥青混凝土松铺系数混合料为1.25～1.50，沥青碎石为1.20～1.45 null2）机械摊铺 自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行使，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平 null4、碾压成型 （1）宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法 （2）沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm。 （3）应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。 （4）气温低、风大、碾压层薄时，压路机可适当增加。 null沥青路面交工质量检查与验收     沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1～3km（公路）或100～500m（城市道路）作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始、试验数据等质量保证资料，交工验收。null工程完工后应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等，并提出竣工图。 工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施上资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。  工程结束后，施工企业应根据国家竣工文件编制的现定，提出施工总结报告及若干个专项报告，连同竣工图表，形成完整的施工资料档案，一并提交工程主管部门及有关档案管理部门。   施工总结报告应包括工程概况（包括设计及变更情况）、工程基础资料、材料、施工组织、机械及人员配备、施工方法、施工进度、试验研究、工程质量评价、工程决算、工程使用服务计划等。   施工管理与质量检查报告应包括施工管理体制、质量保证体系、施工质量目标、试验段铺筑报告、施工前及施工中材料质量检查结果（测试报告）、施工中工程质量检查结果（测试报告）、工程交工后质量自检结果（测试报告）、工程质量评价以及原始记录、相册、录像等各种附件。 nullThank you！nullTOP10 恐怖“乙”字——308国道河北新河境内夺命原因： 此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，K572+445处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。 nullTOP9 “死亡之坡”——罗汉洞坡夺命原因： 该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。 nullTOP8 “死亡地带”——鸡图公路 路上没有任何交通标志，前方灯火通明，一般便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。夺命原因： 从40.5公里处急弯、多弯、了望视线差。夜间行至此段时，驶过这段急弯、陡坡后，眼前是一条平缓笔直的公路，nullTOP7 魔鬼“U”字弯——太克公路3、一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前面的坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。 夺命原因： 1、此弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，容易造成侧翻。 2、这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。nullTOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线夺命原因： 1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的。 2、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮多雾。 nullTOP5 “死亡之路”——京津塘高速公路夺命原因： 　由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。 nullTOP4 “死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路 夺命原因： 1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。 2、路况差，烂车多，安全设施不全。 3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。 nullTOP3 “死亡5公里”——八达岭高速公路夺命原因： 1、进京的大货车集中在深夜行驶，夜间视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。 2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。nullTOP2“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段夺命原因： 1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。 2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。nullTOP1“死亡之线”－－318国道川藏线夺命原因： 1、高山反应 川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2、泥石流塌方路段多一般泥石流和塌方都发生在几个路段。 null