《国际贸易运输方式》PPT课件

第四章国际贸易运输方式第一节运输方式的选择国际货物运输牵涉面广、线长、环节多国际贸易中的运输方式：（1）海洋运输（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）集装箱运输（6）国际多式运输和大陆桥运输一、海洋运输海洋运输（Oceantransportation）是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式，是目前运用最广泛的运输方式，其运量占国际货物运输总量的2/3以上。特点：通行能力强：四通八达的天然航道，不受道路、轨道的限制，并随环境变化可调整和改变航道；运量大；由于航道天然形成，及船舶运载量大，行程远，单位运输成本低。不足：速度较慢，同时易受自然条件和气候的影响，航速和航期会有较大变化，货物在航程中灭失受损的风险较大。按照海上运输船舶经营方式的不同可分为班轮运输租船运输1、租船方式(1)定程租船（VoyageCharter）又称为程租船，是按航次租赁船舶的一种方式。船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。在这种方式下，货主应根据规定按时提交货物，交付运费，船方负责将货物运至指定的港口，并承担船舶的经营管理和航程中的一切开支。在实际业务中分类：单程租船来回航次租船连续航次租船包运租船（2）定期租船（TimeCharter）又称期租船，是按一定期限租赁船舶的方式。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。在租期内租船人自行调度和经营管理。在规定期限内，租船人支付租金，以取得船舶的使用权，租期可从数月到数年不等。租金按期每载重吨若干金额计算。在租期中船方仅负责船舶的适行性和船级，并负担船员工资、伙食和船舶维修保养费和船壳机器的保险费。至于船用燃料、港口费用、装卸、理舱、平舱等费用均由租船人负担，租船中不再涉及货物、装卸费用、装载期以及滞期费和速遣费等。（3）光船租船（BareBoatCharter）是期租船的一种，所不同的是，船东不提供船员，仅将光船交给租方，由租方配备船长、船员，并负责船舶的经营管理。这种方式使用的较少，通常是在船东想卖船，租方想买船却无力一次付清价款的情况下，双方商定由租方分期付足租金，船方转移船舶的所有权。2、定程租船与定期租船的区别租赁方式定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同；定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。双方责任定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。租金定程租船的租金或运费，一般有两种按装运货物的数量计费：规定每单位重量或单位体积的运费额，按装船时或卸货时的货物重量计费按航次包租金额计的：规定整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装多少，按整船付费定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。3、租船合同租船合同（CharterParty）是租船双方就租用船舶或部分舱位订立的约束双方权利义务关系的法律文件。其主要条款包括当事人、船名、船旗、货物名称及数量、装卸港口、受载期、运费及装卸费用、装卸期限、滞期费和速遣费等。运费的支付方式可预付（FreightPrepaid）可货到目的港后付（FreighttoBePaid）预付和到付结合使用注意：对于运费采用到付或部分到付方式的，程租船合同中一般订有货物留置条款，即船方在收货人付清运费和其他费用之前有权拒绝交货。程租船合同中的重要条款（1）装卸费用条款用以明确装卸费用的负担责任常用的四种GrossTerms/LinerTerms，即由船方负担装卸费用F.O.即FreeOut，表明船方管装不管卸F.I.即FreeIn，表明船方管卸不管装F.I.O.即FreeInandOut，表明船方不负担装卸费用，这种方式使用较多有时还要进一步明确理舱费和平舱费由谁负担，如规定为F.I.O.S.T.(FreeInandOut，Stowed，Trimmed)，表明船方不管装卸费、理舱费和平舱费。（2）装卸期限条款由于装卸期限的长短直接关系船舶的使用周期，影响船方的利益，因而成为程租船合同的重要条款之一。装卸期限可用时间表示，也可用装卸率表示，即每天装卸若干吨货物。二、铁路运输（Railtransportation）铁路运输是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。其特点有：一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。按经营方式的不同可分为国际铁路货物联运国内铁路运输1、国际铁路联运国际铁路联运是指使用统一的国际联运单据，由铁路部门负责办理两个或两个以上国家之间进行的铁路全程运输。由一国铁路承运人向另一国铁路承运人移交货物并办理相关手续，无须发货人和收货人参与，铁路当局对全程运输负连带责任。国际铁路联运是以有关国家之间签订的国际条约为准。目前有两个：国际货约国际货协（1）《国际货约》由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定了《国际铁路运输规则》，于1893年开始实施行，1938年该规则又进行了修改，改称为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。（2）《国际货协》以前苏联为首的12个国家，包括朝鲜、蒙古、越南、前苏联、保加利亚等，参加并签订的《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）我国于1954年也加入了该协定按照该协定的规定，从参加《国际货协》的国家向未参加国或相反方向运输货物，也可办理联运。由于已加入《国际货协》的匈牙利、保加利亚、罗马尼亚等国也参加了《国际货约》，就为国际间的铁路联运提供了极为便利的条件，使两协议集团国家间的国际货物相互转运。（2）《国际货协》具体成员国之间货物运送：一张国际货协运单，铁路连带责任办理全程运输成员国向非成员国之间：国际货协运单办理至成员国的最后一个过境国，然后再办理转发至非成员国；反之亦可成员国的港口向其他国家：国际货协运单将货物运至成员国港口，再在港口办理转发费用计算发送国和到达国按其国内运价计算；过境国按国际铁路联运协会统一过境运价计算我国利用欧亚大陆桥，实行集装箱国际铁路联运；中国外运总公司是中国负责国际铁路货物联运进出口集装箱货物的总承运人和总代理人2、国内铁路运输国内铁路运输主要是指进出口货物在口岸和内地之间的集散，要按《国内铁路货物运输规程》的规定办理。凡进出口货物由港口经铁路转运到各地用货部门，出口货物由产地经铁路集中到港区装船，或各省、市、自治区之间的外贸物资调拨，都属于国际贸易货物的国内铁路运输。对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成，运费也分段分别计算。货物的承运人是我国对外贸易运输公司，出口单位将货物托运至深圳北站由深圳外运作为各地出口单位的代理向铁路租车过轨，办理港段铁路托运手续香港的中国旅行社又作为深外运在港的代理，负责收货后卸货并交收货人。内地对澳门的铁路运输只能由广州中转，出口单位将货物托运至广州，由广州外运办理水路中转将货物运往澳门。采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。三、航空运输（Airtransport）航空运输是一种现代化的运输方式，其地位日趋重要。我国目前国际航线日益增多，处在快速成长和发展阶段，也为我国进出口货物利用航空运输创造了有利条件。航空运输的特点运输速度快，不受地面条件限制由于航空运输#管理#较为完善，所以货物的损坏率较低可以节省包装、保险、仓储费和利息支出等其不足之处是运量小，运费贵适于体轻贵重、量少急需的物品或者鲜活、易腐和季节性商品的运输根据运输货物的不同需要，国际航空货物运输的方式主要有：（1）班机运输（ScheduledAirline），是指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。一般航空公司都使用客货混合机型，但其舱容有限，难以满足大批量的货物运输。（2）包机运输（CharteredCarrier），分为整包机与部分包机两种。整包机是由航空公司或包租代理公司按照事先约定的条件和费用将整机租给租机人，从一个或几个空站将货物运至指定目的地，适合大批量货物，运费不固定，一次一议，通常较班机运费低。部分包机由几家货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家空运公司，其运费虽较班机低，但运送的时间比班机长。办理包机至少需在发运前一个月与航运公司洽谈，并签订协议，以便航空公司安排运力办理包机过境入境、着陆等有关手续。（3）集中托运（Consolidation），由空运代理公司将若干单独发货人的货物集中起来组成一批货物向航空公司办理托运，货到国外后由到站地的空运代理收货、报关并分拨给各个实际收货人。集中托运的货物越多，支付的运费越低。因此，空代向发货人收取的运费比由发货人直接向航空公司托运低。（4）急件专递（AirExpress），由专营这项业务的公司和航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。通常做法是传递公司接到发货人委托后，快速将货物送往机场赶装最快航班，随即用电传将航班号、货名、收货人及地址通知国外代理接货，航班抵达后，国外代理提取货物后急送收货人。这种方式又称为“桌至桌”运输。四、公路、内河、邮政和管道运输1、公路运输（RoadTransportation）是一种现代化的运输手段，在我国对外贸易运输中占有重要地位，我国同周边许多国家有公路相通，贸易进口物资可直接由国境公路运输。它既可以作为独立的运输体系直接运进、运出贸易货物，也是机场、港口和车站集散贸易物资的重要手段。公路运输方便快捷，可完成铁路、航空运输所不能实现的“门到门”服务，具有机动灵活的特点，其他运输方式都或多或少依赖它完成运输任务。但公路运输成本较高，运载量小，车辆在运行中易造成货损事故。按其经营方式的不同公路运输可划分为公共运输业、契约运输业、不对外的自用运输业和中间商身份的汽车货运代理。2、内河运输（inlandwatertransport）是连接内陆地区与沿海港口的主要运输方式之一是边疆地区与邻国通过国际河流的主要运输方式之一内河运输投资少、运量大、成本低中国拥有四通八达的内河航运网，有利条件3、管道运输（pipelinetransport）货物借助管道内的高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式适用于液体和气体货物的运输（流动性）管道运输建设投资大、营运成本低美国、俄罗斯、欧洲、中东、北非等地广泛应用管道运输天然气和石油我国起步晚，但发展加快4、国际邮政运输（ParcelPostTransport）国际邮政运输，在对外贸易中经常采用，以邮政部门为承运人，各国邮政部门之间都订有协定和公约，形成全球性的邮政运输网，使邮包运输具有很强的国际性，是最广泛的运输方式。我国是万国邮政的成员国国际邮政运输分为普通邮包和航空邮包运输，但不论那种，对邮包的重量和体积都有一定限制，一般规定每件邮包的重量不超过20千克，长度不超过100厘米，较适合体积小重量轻的货物，如仪表、首饰、图表、样品等国际邮政运输是一种具有国际多式联运和“门到门”性质的运输方式邮件一般要经过两个或以上国家的邮政机构和两种或以上不同运输方式的联合作业才能完成其发货人只要到邮政部门办理一次托运、付清足额邮资，并取得邮政包裹收据，就完成交货手续。途中邮件的运送、交接、保管等事项由各国邮政机构负责；邮件到达收货地，收件人凭身份证明和到件通知向邮局提取包裹手续简便，费用较低五、集装箱运输、大陆桥运输、国际多式联运（一）集装箱运输集装箱运输（ContainerTransport），是以集装箱作为装载工具进行货物运输的现代化运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。目前，集装箱运输已经成为国际主要班轮航线上占支配地位的运输方式。所谓集装箱（Container）是一种装货容器，是用钢、铝、胶合板、玻璃钢或由这些材料制成，属于成组化运输包装。它具有坚固、密封和可反复使等优越性，是其他任何运输包装都无法比拟的。无论在单一运输方式下或多式运输方式下均不必中途倒箱，同时，集装箱的内部容量较大，易于装载，在装卸设备配套的情况下它能迅速搬运。1、集装箱运输的优点可露天作业、存放，不怕风雨，可节省仓库和包装材料，保证货物质量、数量，减少货损货差；装卸作业机械化，节省劳动力耗用，减轻劳动强度；装卸速度快，提高车船的周转速度，减少港口拥挤，扩大吞吐量；减少运输环节，可实行门到门运输，从而加快运输速度，缩短货物在途时间；运输成本减低。2、集装箱的规格ISO推荐三个系列13种规格的货柜，主要使用20尺和40尺；还分为干货、罐式、冷藏、框架、平台、通风、牲畜、散装、挂式货柜等TEU－twentyfootequivalentunit3、集装箱货物的交接方式（1）按货物的装箱方式进行分类整箱货（FullContainerLoad，FCL）：是指货方以箱为单位进行托运的装箱方式，适用于货方有足够的货源装载一个或数个整箱的情况拼箱货（LessThanContainerLoad，LCL）：是指承运人或其代理人接受货方托运的数量不足整箱的货物后，根据货物的性质和所到目的地进行分类整理并拼装成整箱的装箱方式。因此，根据装箱方式的不同，可分为FCL/FCL（整箱交，整箱接），LCL/LCL，FCL/LCL，LCL/FCL四种。（2）按货物的交接地点进行分类在货物交接过程中会涉及到三个交接地点，即——收发货人的仓库或工厂（Door，D）——集装箱装卸堆场（ContainerYard，CY）——集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）。可分为DtoD，DtoCY，DtoCFS，CYtoD，CYtoCY，CYtoCFS，CFStoD，CFStoCY，CFStoCFS九种方式。4、集装箱的基本运费与班轮一样，是按不同等级来规定不同的费率最低运费额：拼箱货规定基本运费额，任何一批货运费低于最低额则按最低运费收取；整箱货按照运费重量吨或者尺码吨收取最低运费最高运费：集装箱运输所独有的特点；国际规定，一般是20英尺集装箱为31立方米，40英尺集装箱为67立方米，超过可免计运费（二）大陆桥运输大陆桥运输（LandBridgeTransport），是指使用横贯大陆的陆路运输系统（铁路或公路）作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的运输方式，构成海/陆/海的连贯运输。优点：通过大陆桥运输，缩短运输距离和运输时间，降低营运成本。目前的大路桥运输（1）北美大陆桥：（连接太平洋和大西洋）美国大陆桥运输：它是利用横贯美国东西的三条铁路干线，将远东地区的货物运往欧洲，采用这种方式比自远东地区经苏伊士运河到达欧洲要缩短航程近600海里。加拿大大陆桥运输：与美国的大陆桥平行，也是利用横贯东西的铁路干线，将远东地区的货物运往欧洲。（2）欧亚大陆桥：西伯利亚大陆桥运输：货物由远东或日本海运至俄罗斯东部港口，再经俄罗斯跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路，运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉托维亚的里加等港口，然后，再采用铁路、公路或海运将货物运到欧洲各地或伊朗等中、近东各地（或相反方向）中荷大陆桥运输（新欧亚大陆桥）：东起我国连云港，途经陇海、兰新、北疆铁路进入独联体，西至荷兰鹿特丹，全长约10800公里。比起经西伯利亚铁路要缩短2700公里，时间可节省6天左右，运费约低10%，比经马六甲海峡海运可缩短一半，运费节省约20%（三）国际多式联运InternationalMultimodalTransportation，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的综合性连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，把海、陆（铁路、公路）、空和内河等互不关联的各种单一的运输方式有机地结合起来，共同完成一批国际间的货物运输。按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运综合了各种运输方式的特点，与单一运输方式相比，具有手续简便、责任统一，节省运输时间、降低运输成本，加速货运周转和提高运输质量等优点，为繁荣进出口贸易创造了有利条件。国际多式联运具有的必要条件即四个“一”，两个“两”：①一份多式联运合同，明确规定托运人和承运人的权利义务关系；②由一个多式联运承运人（MultimodalTransportOperater，MTO）对全程运输总负责；③使用一份包括全程运输在内的多式联运单据（MultimodalTransportDocument，MTD）；多式运输单据是指证明多式运输合同以及证明多式运输经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。④全程单一的运输费率；⑤至少采用两种不同的运输方式；⑥至少在两个国家和地区间进行运输。