船坞及配套码头扩建重点工程环境影响报告

舟山市龙山船厂有限公司20万吨级船坞及配套码头扩建工程（一期）环境影响书（简要版）舟山市龙山船厂有限公司宁波市环保科学研究设计院项目概况近年来，世界经济迅速发展，海运业在世界经济发展进程中起到非常重要作用，海运业发展离不开船舶工业发展。同步，世界经济发展和世界贸易平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增长。进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家造船业逐渐移向中华人民共和国。国内面临着发展船舶工业良好机遇。舟山位于国内南北沿海航线和长江水道交汇点，是长三角经济区十五都市之一。随着长三角经济一体化不断推动，舟山区位优势不断得到提高。当前，在舟山北部水域，有开发建设中上海国际航运中心洋山港区；在西南部水域，有宁波舟山港区。这两大港区建成后，进出舟山海域大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业发展提供了巨大市场。同步，舟山拥有以海上中转为重要功能深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线远东—北美、远东—欧洲航线，具备丰富深水岸线资源和优越建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、长年不冻，非常适当于船舶工业落户。与国内其他地方相比，在舟山建设同样规模修造船公司，由于有天然山体基岩，其投资更省，是国内少见大型修造船选址地。舟山市龙山船厂有限公司是浙江省船舶修造业首批重点骨干公司，是浙江省口岸办批准外籍船舶修理单位，是上世纪末浙江省唯一一种拥有7万吨级修船干船坞单位，公司具备近30年船舶修理丰富经验和主业精干技术装备和人员。本世纪初，由于舟山其他船舶修理公司崛起及其大吨位船坞建成，导致龙山船厂竞争力局限性，在舟山市建设浙江省船舶工业基地背景下，舟山市龙山船厂有限公司决定投资19786.20万元扩建厂区规模，建设20万吨级船坞。六横岛位于浙江省东北部，紧靠佛渡水道和虾峙门国际航道，北与舟山半岛相邻、西北与宁波北仑相近，处在国内上海与长江构成“T”型发展战略主轴交汇点上，具备良好水域条件。同步浙江省和舟山市两级政府均极力支持发展大型船舶修造业，这为做大做强船舶工业提供了先决条件。本项目位于六横岛西北角海域。工程内容及污染因素分析拟建项目工程概况项目名称与性质项目名称：舟山市龙山船厂有限公司20万吨级船坞及配套码头扩建工程（一期）项目性质：改扩建项目建设单位：舟山市龙山船厂有限公司建设地点本项目位于浙江省舟山市六横岛西南角，舟山市龙山船厂有限公司既有厂区东北侧区域。该区域北面水域为佛渡水道，南面为六横汽渡码头，东面为中远船务工程集团有限公司修船基地。见图2.1-1。项目总用地面积156766.7m2（235.15亩），其中占海面积50739.3m2（76.11亩），占地面积106027.4m2（159.1亩），占用岸线1167.8m，形成新岸线1087.6m。建设规模本项目重要建设内容为：(1)扩建舾装码头长50.0m；(2)新建20万吨级船坞1座；(3)新建20万吨级舾装码头1座；(4)新建5万吨级舾装码头1座；(5)对某些既有厂房进行改扩建；(6)响水礁爆破清渣工程；(7)7亩围垦。其中响水礁爆破清渣工程和7亩围垦工程已此外委托环评，本环评拟直接引用其结论。本项目建设规模定位于20万吨级如下船舶修理，预测年新增修船45艘。代表船型本项目涉及重要有关船型见表2.1-1。表2.1-1有关船型船型总长（m）型宽（m）型深（m）空载吃水（m）备注00DWT散货船3105025.78.5修船船型100000DWT散货船24742.720.97.6兼顾船型50000DWT散货船22532.218.06.5兼顾船型6500TEU集装箱船30047288.5兼顾船型生产大纲本项目设计代表船型以修理20万吨级船舶为主，兼修5万吨级、10万吨级和6500TEU集装箱船型，年新增修船数45艘，本项目设计生产大纲见表2.2-1。表2.2-1生产大纲名称修别艘数修理周期（天）船坞码头单艘小计单艘小计20万吨级检修2351159207岁修125609108坞修1014140共计45315315项目构成与重要工程内容（1）项目重要构成本项目将新建1座20万吨级船坞（既有6000吨级船坞拆除）、1座20万吨级舾装码头、1座5万吨级舾装码头、响水礁爆破清渣、7亩围垦以及对既有厂房进行改扩建。（2）陆域工程及重要生产设备本项目陆域工程某些重要是对既有厂房进行改扩建，对既有车间布局进行重新调节，将形成轮机车间、金工车间、船体车间、电器车间和管工车间。各车间重要生产设备见表2.3-1。表2.3-1各车间重要生产设备生产车间设备名称规格单位数量管工车间弯管机WC27-114台1金工车间卧式金属带锯床CTD4028台1升降台钻铣床ZX6350D台1摇臂钻床Z3050台1台式钻床MODELZ512-2台1砂轮机MQ3025台1铣床台1车床CY6150台1牛头刨床B665台1专用车床HD-019台1车床C630台2车床CL6140台5升降台钻铣床EX5042台1数控切割机床DK7740台1电器车间电热风干烘箱DGF705台1船体车间三芯滚筒机8MM/250MM台2剪板机Q11-13台2交直流氩弧焊接机JZHD-500台1液压机400T台1（3）水工工程及重要生产设备1）船坞工程本项目将新建20万吨级修船船坞一座，该船坞布置在龙山船厂0.6万吨级船坞东北侧，坞轴线与原0.6万吨船坞轴线成4°角，坞口伸出0.6万吨船坞39.5m。船坞全长355m，有效长度325m；船坞总宽92m，有效宽度56m；坞门长度58m，宽度8m。船坞配备60T、30T门座式起重机各1台。坞口东侧设立水泵房，水泵房长度20m，宽度18m。坞尾陆上设立绞车房，绞车房长度5m，宽度3m。船坞底板分为中板和边板，中板厚度0.6m，边板厚度0.4m，钢筋混凝土构造，底板抗浮采用减压排水型式。船坞坞壁为基岩衬砌构造，坞壁与岩基采用锚杆连接，公用廊道为半开口双廊道，并且廊道顶部可作为吊车轨道基本。船坞坞口为重力式钢筋混凝土构造，岩基处坞基采用重力式或软基处采用桩基式。坞口两侧立面顶部设有滚动型橡胶护舷2个，坞壁间断布置2排DA型橡胶护舷若干个。坞口与坞室之间底部布置坞门门槛，坞门门槛比坞室高1.0m，宽3.0m。坞室与坞底板之间布置排水沟，并设有纵向排水坡度。坞门槛与底板之间设有大名沟，并设有横向排水坡度，大名沟与泵房集水池相连。坞口左侧布置泵房，泵房长20.0m，宽18.0m，三层钢筋混凝土构造。船坞配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距12.0m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。船坞纵向设伸缩缝，间距约15m，横向底板分块，分块间埋设橡胶止水带，底板下设排水管，地下水经排水管流入集水池后由泵房排出。2）码头工程为新建20万吨级舾装码头和5万吨级舾装码头以及扩建6万吨级舾装码头。1．新建20万吨级舾装码头新建20万吨级舾装码头1座，长度为415m，宽度为20.0m，顶面高程4.50m，栈桥2座，宽度为10.0m。码头用2座栈桥与岸连接，栈桥宽10m。由于拟建码头处基岩顶面深浅不一，因此码头基本设计采用预应力钢筋混凝土600×600mm方桩和直径为800mm钻孔灌注桩,作为本工程码头摩擦支承基桩。码头钢筋混凝土桩基，混凝土强度级别为C50。依照地基各土层承载力，码头和系船墩基桩桩端打入中风化岩。桩基采用预应力钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩和钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合三种形式。钢筋混凝土方桩每个排架由2对叉桩和2根直桩构成，叉桩斜度和水平转角均为4：1，某些斜度为3.5：1；钻孔灌注桩每个排架由6根直桩构成；钢筋混凝土方桩与钻孔灌注桩相结合桩基每个排架由钢筋混凝土方桩1对叉桩和1根直桩及钻孔灌注桩3根直桩构成构成。横向排架间距为7m，伸缩缝处横向排架间距为4m。码头配备60吨、30吨门座起重机各1台。轨道间距10.5m，轨道距离前沿4.0m，轨道两端设有车挡。轨道两侧设有锚碇和顶升。2．新建5万吨级舾装码头新建5万吨级舾装码头位于6万吨级船坞和新建20万吨级舾装码头区之间北侧临水处，码头长150.5m，宽20.0m，顶面高程4.50m。3．扩建6万吨级舾装码头原龙山船厂已有舾装码头平台，长145m，宽16.50m。筹划向西南方向加长50.0m，宽16.50m。加长后，码头平台长195m，可以停泊7万吨级如下船舶。构造形式为高桩梁板式，与20万吨级舾装码头相似。3）围垦及水下炸礁1．围垦工程围垦区域很小，仅7亩，海堤长度164m，围垦区域见图3.2-1，以缓和龙山船厂土地紧缺状况。工程所需石料所有来自于20万吨级船坞建造，闭气土料采用海涂泥，从海堤堤脚100m处取用。整个施工期约为2年。2．响水礁炸礁工程龙山船厂前沿有响水礁临近船厂码头和坞口，由于该响水礁位于码头前沿停泊水域和坞口操作水域范畴内，严重影响码头和船坞使用，因而需要进行炸礁工作，清除水域障碍物，以保证码头和船坞工程实行，也是疏通航道需要，是本项目航道工程重要内容之一（本工程航道不需清淤），工程炸礁量约为5万立方，详细位置见图2.3-1。重要原辅材料及公用工程消耗本项目重要原辅材料为钢材、焊条和油漆，按照建设项目生产大纲，原辅材料年消耗量见表2.4-1。表2.4-1重要原辅材料消耗状况单位：t/a序号名称年消耗来源1钢板12500国内市场2型材1200国内市场3无缝钢管800国内市场4油漆(含稀释剂)540国内外市场5铜矿砂14500国内市场6焊条、焊丝875国内市场7管子200国内市场8乳化液等20国内市场本工程生产所需重要能源有：电、氧气、二氧化碳、压缩空气、蒸汽、水其年消耗量见表2.4-2。表2.4-2公用工程消耗一览表序号重要能源名称单位年消耗量1电Kw.h500万2氧气m3300万3乙炔t5404二氧化碳t90注：压缩空气消耗量量体当前空压机耗电量中管理体制及定员本项目新增劳动定员500人，其中外包合力工450人。原则上采用一班制，某些工种为二班制或三班制，全年工作日为300d。总投资及环保投资工程总投资为19786万元。其中用于环保方面投资约810万元，占总投资4.09%。既有工程存在重要环保问及整治规定1、鉴于项目厂界噪声超标，规定公司调节工作时间，严格控制高噪声设备夜间运营，同步对导致厂界噪声超标某些高噪声设备进行技术解决，运用隔声、安装消声器等技术手段减少声源强度，使厂界噪声达到《工业公司厂界噪声原则》Ⅰ类区原则规定。2、当前该公司含油废水解决站出水采用岸边排放方式，依照环保规定需采用低潮位水下沉没式排放，规定对既有排放口重新设立。3、规定对废铜矿砂及时清运解决，避免露天堆放在修船坞附近，减少扬尘产生和对厂区景观影响。4、当前公司在厂区设有一种小型焚烧炉用于焚烧生活垃圾等，为避免对大气环境带来影响，规定公司对该焚烧炉及时拆毁，生活垃圾委托本地环卫部门清运解决。5、在建造6万吨船坞时，对船坞西面山体进行了爆破开挖，但未对山体开挖处进行生态恢复，当前仍留有大量裸露面，规定对未恢复植被裸露面进行植被恢复和修建防护工程，可在开挖边坡用厚层基材喷射植被护坡，通过喷射基材混合物、喷射含种子层基材等工艺建立坡面矮灌木－混合草被。6、对既有厂区地面进行硬化解决，同步设立排水管网，并对厂区地面进行及时清理，避免各类钢材、废旧钢板以及铜矿砂等露天堆放在没有硬化地面上。7、当前生产中化学清洗废液为排入含油废水解决站进行解决，由于该废液中污染物浓度较高，采用既有解决办法达标排放难度较大，考虑到该废液量较少，规定公司将化学清洗废液作为危险废物委托专业公司进行解决。8、当前废油漆桶、废乳化液等危险固废委托解决单位均无相应资质，规定公司在委托解决时应当先确认该公司与否具备有关资质，并要与对方订立处置合同，合同内容涉及环保规定。在未委托解决前各危险废物需在厂区内暂存，须严格执行《危险废物贮存污染控制原则》关于规定专门设立暂时堆放仓库。贮存场合必要防风、防雨、防晒，地面与裙脚要用结实、防渗材料建造，桶装，防渗层为至少1m厚粘土层（渗入系数≤10-7cm/s），或2mm厚高密度聚乙烯，或至少2mm厚其他人工材料，渗入系数≤10-10cm/s。工艺流程及污染源分析修船工艺流程及污染源分析依照船舶修理复杂限度，普通又可分为坞修、岁修、检修等。(1)坞修：船舶修理项目较大较多，质量检查规定较高（普通按国家年检规范规定），需进坞修理如进行涂装、甲板机械设备、机舱机械设备、尾轴、推动器、船壳及上层建筑物外壳均需通过检修。(2)岁修：船舶修理项目相对大修来说较小、较少，但仍需进行船体清洗和涂装，甲板机械设备、机舱机械设备、船壳、尾轴、推动器等局部检修。(3)检修：该类船舶修理除了进行水线如下喷漆加工外普通不需要进坞修理，只在修船码头上进行翻修、检修，以机械设备修理为主。从生产工艺角度分析，进厂船舶修理普通不超过如下工艺流程图范畴，详细见图2.8-1。如下污染源按照流程图进行分析：待修船舶放空压舱水后乘潮进坞，将船闸关闭，然后将坞内海水用泵抽出，待修船舶固定后，用高压水对船体外壳进行冲洗，产生大量冲洗废水，含SS。被修船舶废油、油污水经清理符合规定后靠码头或进坞进行修理。如若需要对油舱部位进行修理，各船厂均需委托专业清舱公司清除油舱内所有残油及油渣并对油舱进行清洗，测爆合格后才动火以避免事故发生。该过程会产生含油废水（W1）和废油。(1)舱内残油清除进坞后需要对舱内残油进行清洗，清洗出来残油和油渣由清仓公司运走，油污水由建设单位建设含油废水解决站进行解决。(2)船体割补施焊船体割补施焊在船坞或码头进行，重要针对船体钢板锈蚀变薄某些。(3)喷砂除锈及涂装船舶在海上航行时将受到盐雾、潮气、强烈紫外线和带有微碱性海水腐蚀，这些不但对钢板起到激烈电化学腐蚀作用，并且对油漆也起着强烈皂化、老化等破坏作用，并且船舶水线如下某些会有各种海洋生物如海藻、牡蛎、藤壶等繁殖，进一步加大了船舶锈蚀。因而，为避免船壳穿孔，船舶运营一定期间后需将船壳上铁锈、旧油漆、油污、海生物等去除重新涂上防锈防污漆以保证航行安全。油漆前需要喷砂除锈，以获取良好附着面。当前除锈设备普通采用喷砂除锈机，系运用风管内高速移动压缩空气压力（2～6kg/cm2）将铜矿砂（直径在1～2mm左右）带走并冲击于金属表面使锈层剥落。铜矿砂在与船壳钢板撞击后将粉碎成微小颗粒，将产生大量扬尘，扬尘量与铜矿砂质量和风速关于，同步船壳上击打下来铁锈和漆皮也成为扬尘一某些，其发生量与船体锈蚀限度有关。喷砂作业在船坞进行，由于普通船坞均设立在海边，风速较大，且船舶体积较大，修造封闭式船坞存在技术及资金上问题，故国内外用于修造船船坞基本上是露天设立，污染排放方式系无组织排放。此外，对于表面漆皮内部只有一层薄锈比较平光钢板，采用手工除锈，即采用榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等去除漆皮和铁锈，此过程将产生较大噪声，普通在码头后平台上进行。待修船舶船壳及内舱喷砂、涂装作业只能在室外进行，即在船坞和修船码头完毕，因而喷砂粉尘和油漆废气属无组织排放。船舶壳体涂装在船坞内进行；货舱室除锈及涂装普通在码头进行；舱口盖除锈及涂装在舱口盖修理场（即运用码头后平台）进行，若舱口盖难于装卸，则直接在船上进行喷砂除锈和油漆作业。(4)电气工程普通涉及到机加工、钳工、电工、机电设备零件化学清洗等工序，均在机电综合车间进行，重要任务如下：①承担修船产品中船舶主机、机舱辅机、甲板机械等各种机械装置及与之相连控制阀门等勘验、拆解、修复、上船安装及试航、交船工作；②承担船用主、辅柴油机、分油机等零部件修理校验工作；③承担船舶修理中各种非标零部件机加工；④修船产品中机、电设备零部件化学清洗工作；⑤船舶吊货杆、索具维修实验工作；⑥承担修船中电站系统、电力系统、照明系统、输配电系统等电气设备勘验、拆卸、修复、安装、试航和交船工作；⑦承担修船产品中各种配电屏、控制箱以及电气线路检查、电缆勘验、拆卸和更换工作；⑧承担修船中各种电机检查、拆卸、修理、绝缘解决、实验、安装工作；⑨承担船用蓄电池检查、拆卸和更新电池安装工作；⑩承担修船产品护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索勘验、拆卸、上船安装及救生艇修理工作。同步某些作业在坞修工场进行，如：①修船产品螺旋浆、轴系、舵系、海底门等水下工程勘验、拆卸、修复和安装等工作；②配合被修船舶进出坞、靠离码头诸项工作；③下水件校调工作。该过程将产生化学清洗废水、含油废水和废乳化液。(5)重要协作关系船上许多构件因比较复杂和专业，当代化船厂普通都直接采购或外协。本项目重要涉及到如下外协关系：①修船中易损原则件外购或船东供应。②修船中易损件表面修复，如：电刷镀、电镀等工作外协。③修船中零星新制铸、锻件外协。④船舶高压空气瓶条令实验外协。⑤白合金浇注外协。⑥修船产品中观通、导航和机舱自动化仪器设备等由专业厂协作。⑦修船产品中调速器、液压设备、增压器和锅炉等由专业维修站承担。⑧修船产品中高压油泵、喷油嘴等精密度高零部件修理、校验由专业维修站承担。⑨修船产品中蓄电池修理、充电外协。⑩所有修理电机需做动平衡实验均外协。⑩需要修理护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索等制作由外厂协作。⑩螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件（上舵杆、艉轴壳、其他铸铁管）；甲板机械（锚机、绞车、起艇机等）；辅机类（冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖启闭装置等）；法兰、填料、螺栓、螺帽、原则涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器等所有外购。系泊设备、管子、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家具乃至整个上层建筑安装等外协。公用工程及生活设施污染源分析本项目设冷却水循环系统、空压站、食堂等公辅设施。(1)冷却水循环系统本项目空压站设冷却循环水系统，采用闭式循环方式，配备冷却塔，系统补充水量按循环水量2%考虑，由厂区给水管直接供应。水循环使用一段时间后需排放，有清净下水产生，直接排入海域。(2)空压站有噪声产生。(3)三废解决设施废水站含油污泥、废油、水泵噪声等。污染源及污染物排放量本项目污染物产生排放总量汇总见表2.9-1。本项目实行后，龙山船厂污染物排放变化状况见表2.9-2。表2.9-1本项目重要污染物产生排放状况汇总项目污染物名称产生量削减量排放量废水废水量(万m3/a)2.29402.294CODCr(t/a)54.6251.1793.441氨氮(t/a)0.360.1350.225石油类(t/a)12.60512.4660.139废气焊接烟尘(t/a)5.362.412.95二甲苯(t/a)107.20107.2粉尘(t/a)58.88058.88固废普通工业固废(万t/a)2.862.860危险固废(t/a)1741740表2.9-2本项目实行后龙山船厂污染物排放变化状况单位：t/a项目既有排放量本项目排放量以新带老削减量排放总量排放增减量废水量1008022940130031720+21640CODcr1.5123.4410.1954.758+3.246氨氮0.090.22500.315+0.225石油类0.0650.1390.0130.191+0.126焊接烟尘0.852.950.173.63+2.78二甲苯39107.25.0141.2+102.2粉尘18.5658.881.1476.3+57.74工业固废00000注：以新带老削减量重要是既有六千吨船坞将被20万吨船坞所取代而产生削减。拟采用污染防治办法污染源及治理办法见表2.10-1。表2.10-1环保办法分项汇总表类别序号办法名称重要内容预期效果废气解决1减少有机废气无组织排放采用环保型油漆；采用无气喷涂机，提高油漆运用率，减少漆雾产生；避免在不利天气喷涂；修船坞喷枪数不得超过8支，日喷涂量保证不超过3.0t/d；修船码头日喷涂量不得超过0.96t/d。减少有机废气无组织排放2减少工业粉尘无组织排放采用硬度较大铜陵砂，避免二次使用；不在大风天气进行室外喷砂作业；对废铜矿砂及时清运解决，避免二次扬尘产生；在船坞进行喷砂作业时设立暂时大棚减少扬尘外逸量。减少粉尘无组织排放3焊装烟尘移动式净化装置对焊接烟尘进行净化减少污染废水解决1清污分流1.严格执行室内污、废分流，室外雨、污分流制，完善厂区内污水管网建设以及厂区地面硬化解决。2.地面冲洗水单独解决3.清净废水直接排放便于后续解决2含油废水解决站依托既有废水解决站对含油废水和化学清洗水进行统一解决，经隔油、气浮、油水分离和过滤后排放。出水达到GB8978－1996二级原则，3地面冲洗废水解决站将船坞以及码头冲洗废水经沉淀池解决后排放。4生活污水解决站依托既有地埋式污水净化器解决后排放。5排放口改造对既有排放口恰当延伸，满足低潮位沉没式排放规定。固废解决1减少排放缩小钢材堆放时间，钢材堆放场地设棚减少钢材锈蚀2回收运用废钢边角料、废钢砂、废铜矿砂、废焊料、焊渣所有外售；废油、废油漆桶、废油等委托有资质单位解决。废物资源化3暂存设施对各危险固废设专用场地贮存，避免淋雨引起二次污染。废油、含油废水解决站产生废油应设专门容器贮存安全贮存4委托有资质某些解决废水解决含油污泥、废乳化液、废油等委托有资质部门解决安全处置5及时清运生活垃圾委托本地环卫部门负责清运卫生填埋噪声1金工车间噪声治理采用隔声门窗，采用低噪声设备隔声2船坞噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响3修船码头噪声治理选用低噪声设备，合理安排作业时间减少对环境影响4动力站房噪声治理选用低噪声设备，位置合理布置；空压站房采用隔声门窗，且砖墙混凝土浇铸。隔声、消声5绿化厂区厂界设绿化带减少对环境影响生态1陆地生态对山体开挖裸露面进行绿化，恢复植被减少对环境影响2海域生态对海域生态环境采用一定补偿办法如在指定增值区放养鱼苗等。减少对环境影响既有老厂1场地硬化对既有厂区内地面进行硬化解决，避免各类废旧钢材以及铜矿砂等直接露天堆放。减少对环境影响2生态恢复对厂区西面山体进行绿化，恢复植被。减少对环境影响3拆除既有焚烧炉拆除既有厂区内小型焚烧炉，各类生活垃圾委托环卫部门清运解决。减少对环境影响环保风险1溢油风险防范围油栏、除油剂等其他1村民住宅搬迁对距离本项目20万吨船坞800m范畴内村民住宅进行搬迁到制定地点满足卫生防护距离规定环保办法投资（1）环保投资本项目“三废”治理所需设施见表2.11-1。表2.11-1工程环保投资一览表污染类别治理设施投资估算（万元）废水含油废水和化学清洗水解决设施依托既有设施生活污水解决设施依托既有设施沉淀池（1套）80场地硬化和排水管网改造50废气焊接烟尘净化设施数套20噪声空压站等各隔声降噪办法50固体废物危险固废贮存场，普通固废贮存场80危险固废委托解决100环保风险围油栏、除油剂等120海域生态补偿在增殖区放养鱼苗等80环境监测废水监测设备10山体爆破生态恢复、厂区绿化220环保投资共计=SUM(ABOVE)810本项目总投资为19786万元，其中用于环保方面投资约810万元，占总投资4.09%。（2）环境监理环境监理将贯穿整个施工过程，预测施工期每年环境监测费用约为15万元，整个施工期预测为两年，因而，环境监理费用约为30万元。重要污染因子及环境影响因素本项目重要污染因子是废气中非甲烷总烃、二甲苯、工业粉尘，废水中COD、石油类。重要污染源是排放含油废水和喷漆废气和喷砂粉尘。需要特别阐明环境敏感问题在环境空气评价范畴内重要敏感点有如下两个行政村：大脉坑村和棕榈湾村，其中大脉坑村由王家岙、外周家和里周家三个自然村构成，棕榈湾村由小外湾、大外湾、刘家岙和周家岙四个自然村构成，其中小外湾和大外湾自然村已经整体搬迁。其中大脉坑村王家岙某些位于本项目卫生防护距离范畴内，需要搬迁。选址周边环境及保护目的地理位置舟山市龙山船厂扩建工程选址于舟山市普陀区六横镇西南角沙岙。船坞和码头北侧水域为佛渡水道，南面为六横汽渡码头，北面为原龙山船厂。拟建项目位置见图2.1-1。厂址周边社会环境概况及敏感目的经调查，项目附近区域无风景名胜、旅游区等，岛内也没有特别珍稀植物和野生动物。敏感点重要有三类：居民点、海域水质和邻近水工设施。陆域环保对象及敏感目的据调查附近区域无风景名胜、旅游区等，岛内也没有特别珍稀植物和野生动物。评价范畴内重要敏感点重要为村民住宅，详细见表3.2-1。表3.2-1陆域环保对象及敏感目的序号关怀点名称相对本项目方位近来居住点与20万吨船坞边界距离详细特性1大脉坑村1#（王家岙）SSE285m共230户，843人2大脉坑村2#(外周家和里周家)SE875m3棕榈湾村1#(周家岙)SSE1130m共140户，520人4棕榈湾村2#(刘家岙)SSE1470m海域环保对象及敏感点本项目所在地附近海域功能为港口开发作业，海域环保目的如下：（1）纳污海域水质功能保持Ⅳ类海水功能；（2）项目建成后岸滩冲淤保持稳定；（3）保护海洋渔业资源不受到影响；（4）海洋生物及其多样性；（5）沙岙汽渡码头和中远船务公司营运环境不受到影响。本项目海域敏感点分布见表3.2-2。表3.2-2海域环境敏感目的和重要保护对象敏感点距工程区距离（m）相对方位重要保护对象环境规定汽渡（郭巨~六横）250西渡轮运营环境不受到影响中远船务公司毗邻西北航线注：本工程南面紧靠沙岙客运站，该客运站每天有26艘次客滚渡船进出来回于沙岙与北仑郭巨之间。本项目周边5km范畴内无养殖点,距离项目约5km处佛渡岛附近分布有围塘养殖和网箱养殖，其中围塘养殖面积1900亩，网箱养殖面积700亩。见图3.2-1。环境现状（1）项目周界浓度监控点浓度值低于原则规定，但二甲苯浓度值（1.18mg/m3）虽低于周界监控浓度限值1.2mg/m3，但已经很接近，应引起注重。敏感点大脉坑村处环境空气中二甲苯和粉尘浓度均低于原则，环境空气质量较好。（2）监测成果表白该调查水域水质pH、COD、DO、石油类和重金属中铜、铬、镉、铅、锌符合四类海水水质原则；活性磷酸盐在某些测站超标；无机氮100%超标。表白本项目附近海域水环境质量状况较好，海水中除了无机氮和活性磷酸盐有所超标外，别的能基本满足海域使用功能和海洋环保目的规定。陆源径流是导致宁波舟山海域无机氮和活性磷酸盐超标重要因素，因而应加大对各陆源污染源治理力度。（3）调查区域沉积物中硫化物、有机碳、石油类和重金属铅、铜、铬、锌、镉等监测指标均符合第三类沉积物质量原则，即能满足海域使用功能和海洋环保目的规定。（4）潮间带断面分别设在龙山船厂南、北侧，而北侧断面1由于当前受工程影响已围垦，导致无法采集到样品；南侧断面2采集到潮间带生物样品19种，从属于四大类，以软体类和甲壳类占优势。断面2调查到潮间带生物栖息密度为72～200个/m2，中潮带>高潮带>低潮带；生物量3.36～22.32g/m2，高潮带>中潮带>低潮带。（5）经初步鉴定该水域有浮游植物3门35种，其中硅藻29种，甲藻5种，金藻1种，由此阐明该水域浮游植物中硅藻类占绝对优势。调查成果阐明水体中浮游植物生物种类普通，个体之间分布不均匀，优势种突出。（6）经初步鉴定该水域浮游动物共有9类40种，其中桡足类最多，共13种，水母类另一方面，有10种，此外尚有幼虫、毛颚类、被囊类、端足类、糠虾类、涟虫类、磷虾类等。优势种为中华哲水蚤。调查成果阐明调查水域浮游动物种类较丰富，个体之间分布也较均匀。（7）经初步鉴定，调查海域底栖生物种类较少，共获底栖生物6类13种。重要有不倒翁、豆行胡桃蛤等。调查成果表白多样性指数、丰度普通，个体分布较均匀。（8）拟建工程位于六横岛北部海域，依照舟山市海洋与渔业局提供资料表白，舟山附近海域渔业资源和舟山渔场近海鱼类洄游路线重要位于舟山岛东部、东北部和东南部海域，拟建工程附近海域既不是近海鱼类重要洄游区域，也不是重要渔业资源分布区域。项目周边5km范畴内无养殖。（9）四周厂界噪声均未达到Ⅰ类区原则，导致各测点厂界昼间和夜间噪声超标重要因素是厂区东南角空压机噪声影响。环境敏感点大脉坑村昼、夜间噪声均符合1类原则规定。区域舟山市都市总体规划《舟山市都市总体规划》（发布日期-5-29）没有详细对项目所在地进行规划，在第十一章岸线运用规划第八十二条中提到：“综合规划舟山本岛、金塘岛、册子岛、里钓山岛、长峙岛、普陀山岛、朱家尖岛等岛屿岸线运用。任何建设不得侵占城乡生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。”本项目建设符合海洋功能区划和海洋环境区划（使用功能为港口开发作业，水质保护目的为四类），不属城乡生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。因而本项目建设符合舟山市都市总体规划规定。舟山市海洋功能区划状况依照《舟山市海洋功能区划》，舟山市海洋功能区共划定5个类、11个亚类、26个型、653个区。5个类分别为开发运用类、治理保护类、自然保护类、保存类和特殊功能类。在开发运用类共划定439个区，其中海上航运开发运用港口区39个、航道区35个、锚地区26个等。在39个港口区中提成定海港区、老塘山港区和沈家门港区。其中沈家门港区位于舟山岛东南部，由普陀山、朱家尖、鲁家峙、马峙、小干岛、蚂蚁岛、桃花岛、登步岛、虾峙岛、六横岛、佛渡岛诸深水岸线构成，可运用岸线15000m。本项目位于港口区，因而本项目建设符合舟山市海洋功能区划。舟山市海洋环境功能区划依照《舟山市近岸海域环境功能区划》，本工程所在海域属浙江省近岸海域四类环境功能区，重要使用功能为港口开发作业，水质保护目的为四类。因而本项目建设符合舟山市海洋环境功能区划。六横岛规划在《浙江省舟山市普陀区六横总体规划》(-)中，本项目所在地块规划为三类工业用地，可以满足规划用地规定。本项目所在岸线位于响水礁至乌龟礁之间，该岸线规划为临港工业岸线，重要功能为船舶修造工业，能满足岸线规划规定。环境影响预测重要结论环境空气（1）在普通气象条件、年均风速下，二甲苯最大落地浓度为0.676mg/m3，最大落地浓度出当前修船坞附近，低于从浓度分布图可看出超过0.3mg/m3范畴均位于厂界内，并且均低于《大气污染物综合排放原则》(GB16297-1996)中周界外浓度最高点限值(1.2mg/m3)，厂界外二甲苯落地浓度可以满足TJ36-79《工业公司设计卫生原则》中居住区最高容许浓度0.3mg/m3规定。PM10最大落地浓度为0.744mg/m3，最大落地浓度出当前修船坞附近，能满足GB16297-1996中周界外浓度最高点限值(1.0mg/m3)规定，厂界外PM10落地浓度可以满足《环境空气质量原则》（GB3095-1996）二级原则规定。（2）在小风状况下，受扩散能力削弱影响，均浮现了不同限度超标现象。二甲苯最大落地浓度为18.867mg/m3，叠加本底后为18.888mg/m3，从预测图上可以看出，超过0.3mg/m3区域重要集中在20万吨船和6万吨船坞坞周边，重要由以上两个船坞喷漆引起。PM10最大落地浓度为19.932mg/m3，叠加本底后为20.092mg/m3，从预测图上可以看出，超过0.45mg/m3区域重要集中在两个船坞和码头周边，重要是由船坞和码头喷砂引起。（3）在年均风速下，当保护目的为下风向时，二甲苯和PM10在六个敏感点落地浓度较低，对敏感点影响较小，没有导致超标影响。（4）叠加中远船厂污染源后，各敏感点二甲苯和PM10落地浓度略有增长，但幅度较小，没有导致超标影响。（5）在预测条件下，二甲苯和PM10周界外最大落地浓度均分别满足GB16297-1996《大气污染物综合排放原则》周界外浓度最高限值1.2mg/m3和1.0mg/m3规定，最大值出当前东厂界。（6）依照卫生防护距离计算成果，20万吨级船坞所需卫生防护距离最大，为800m，且该范畴内村民基本所有涉及了其他“无组织排放源”所涉及村民住宅，在该卫生防护距离内大脉坑村王家岙需大某些拆迁，拆迁户约80户。海域水环境通过数值模仿，计算分析得出如下结论：（1）选用二维非恒定水流、水质、泥沙数学模型，通过验证计算，表白模式所选参数适当，可用于本项目环评模仿预测计算。（2）污水排放影响：COD：对于大小潮工况下正常排放，排放口附近COD污染物最大浓度仅有0.0044mg/L增量，对海域基本没有影响；非正常排放CODMn全潮最大浓度增量达0.15mg/L，叠加工程海域本底值，尚不至于变化环境水体水质类别。各预测点水质符合功能区规划《海水水质原则》（GB3097-1997）三类原则（CODMn4.0mg/l），排污口50m以外水质就已接近本底水平。可见，由于采用低潮位下排放方式，本项目废水排放量较小，加之排放口水深达5-8m，仅排污口附近形成局部污染，混合区外即对海域水质影响甚小。石油类：对于正常排放方案，排放口附近石油类污染物全潮最大浓度增量有0.000375mg/L，可见石油类污染物正常排放工况下，本项目含油污水对纳污海域水质影响不大，叠加环境水体本底值，各预测点水质尚能符合功能区规划《海水水质原则》（GB3097-1997）三类原则（石油类0.30mg/l），排污口50m以外水质变化就不大，接近本底水平。但是，对于非正常排放方案，排放口附近石油类污染物全潮平均浓度增量有0.0096mg/L；石油类污染物全潮最大浓度增量达0.0375mg/L。叠加舟山内海域已经不容乐观环境本底值，将导致工程海域一定范畴污染，对本项目周边海域邻近工程有一定影响，还会威胁到佛渡岛附近养殖区内海域水产养殖。因而，必要杜绝事故排放。（3）对工程海域流速影响：涨潮流速减小量值在5％～50%之间，影响范畴重要是在六横岛本项目船坞码头区北侧及涉水工程和岛屿岸线之间掩蔽区域，再往东偏北500～1000m有3%～20%增大；落潮流速变化减小在5%～45%之间，影响范畴重要在本项目西偏南侧，影响范畴明显不大于涨潮流，落潮流影响量值也不大于涨潮流。（4）泥沙冲淤幅度：工程邻近海域冲淤范畴重要分布于船坞码头区西北侧和涉水工程临近海域，最大淤积厚度达1.0～1.8m，工程海域其她区域淤积幅度为0.1～0.5m。本项目围垦及配套船坞码头等涉水工程实行，在邻近海区产生淤积量不大，并且是局部范畴，对原有水深较大水道通航功能影响也不大。卫生防护距离依照卫生防护距离计算成果，20万吨级船坞所需卫生防护距离最大，为800m，且该范畴内村民基本所有涉及了其他“无组织排放源”所涉及村民住宅，在该卫生防护距离内大脉坑村王家岙需大某些拆迁，拆迁户约80户。项目村民住宅需要拆迁范畴见图4.3-1。依照舟山市普陀区人民政府“关于舟山市龙山船厂有限公司扩建项目环评卫生防护距离内区域居民搬迁函”，对本项目卫生防护距离内大脉坑村王家岙80户居民将做整体搬迁，普陀区人民政府已出承诺函。在这80户村民未妥善搬迁前，本项目不得投产。声环境预测表白，由于本底值超标且船坞、码头等重要噪声源均接近厂界，本项目投产后各厂界昼间和夜间噪声均超过GB12348-90《工业公司厂界噪声原则》=1\*ROMANI类原则规定，超标范畴达16.2～30.7dB。为减少噪声对周边环境影响，规定公司采用噪声治理办法，合理安排生产班制，保证各厂界噪声可以满足《工业公司厂界噪声原则》(GB12348-90)Ⅰ类原则规定。本项目重要敏感点为大脉坑村，受20万吨修船码头作业噪声影响，该村接近本项目码头一侧昼间噪声值超标1.8dB，夜间噪声值超标11.0dB。依照卫生防护距离计算成果，大脉坑村接近本项目20万吨船坞800m之内居民将进行搬迁，搬迁实行后，大脉坑村与本项目20万吨修船码头近来距离达到680m，经距离衰减后，本项目生产噪声对大脉坑村影响较小，该处声环境能满足《都市区域环境噪声原则》GB3096-93中1类原则规定。环保对策办法废水治理办法依照工程分析，本项目废水重要为含油废水、化学清洗废液(作为危险固废委托解决)、化学清洗废水、冲洗废水以及生活污水。1、含油废水和化学清洗废水依照对龙山船厂既有生产调查，化学清洗废水呈碱性，重要污染物为石油类，COD浓度相对较低，与含油废水性质基本相似。依照龙山船厂既有含油废水解决装置运转状况，含油废水和化学清洗废水合并解决。龙山船厂既有含油废水解决装置于建成投入使用，依照舟山海洋生态环境监测站监测验收数据以及龙山船厂废水解决装置运转状况，含油废水和化学清洗废水均可以解决到达标排放。该装置解决工艺见图5.1-1。解决工艺阐明：将含油废水或化学清洗废水通过厂内管道汇集到污水解决站集水池，经隔油调节后泵入斜板隔油池。经斜板隔油池解决后，上层浮油排入集油池，下层废水自流入气浮池。在气浮反映区加絮凝剂与废水进行反映，生成矾花。气浮微小气泡作为载体黏附水中杂质颗粒，使其密度不大于水，然后颗粒被气泡携带浮升至水面与水分拜别除。含油废水经气浮解决去除大某些疏水性浮油和有机溶剂。气浮上层浮渣由刮渣机刮入污泥池，下层废水排入油水分离器。废水经油水分离器解决后，浮油排入集油池，清水排入清水池。清水池水经砂滤解决后达标排放。废水解决产生污泥，经板框压滤机压干后外运。当前该厂既有含油废水装置解决规模为9t/h，既有生产含油废水日产生量为22t/d，本项目新增含油废水日产生量为40t/d，共计约62t/d，既有含油废水解决装置解决规模可以满足扩建后含油废水解决规定。2．冲洗废水本项目场地冲洗废水和船坞内船舶壳体高压冲洗废水经船坞旁配套沉淀池沉淀解决后排放。3．生活污水依照工程分析，本项目将新增生活污水25t/d，当前公司生活污水日产生量为10t/d，采用地埋式污水净化池解决，解决规模为60t/d，因而本项目新增生活污水将并入既有地埋式污水净化池解决后排放。4．污水管网和排放口设立状况依照设计和同类项目调查分析，建筑物内产生生活污水，排入室外生活污水管道，沿道路敷设，最后排入生活污水解决装置解决；各船坞及生产车间产生生产废水排入室外生产废水管道，沿道路敷设，最后排入含油废水解决站解决，生活污水和生产废水经解决达标后排海。同步公司应严格执行室内污、废分流，室外雨、污分流制。废污水一起经解决达标后方可排放，禁止未经解决恶意排放。公司应布置好废污水接受管网，管网规定铺设至每个废水产生点，将各车间产生废污水及生活污水通过管网送至污水解决站进行解决。依照省、市环保局关于规定，废水解决达标后，废水解决站只能设立一种排放口，并且应规范化设立、安装流量计和在线监测装置，设立专门废水采样口，设立明显标志牌。当前该公司污废水排放口属岸边排放，不能满足低潮位沉没式排放规定，规定公司将排放口恰当更改，满足低潮位沉没式排放规定。废气治理办法依照工程分析，本项目废气重要为焊接烟尘、油漆废气和喷砂粉尘。1、焊接烟尘焊烟为分散飘浮于空气中气溶胶，当焊接烟雾发生后，经常以烟雾形式滞留汇集于车间某一空间，影响车间内生产环境，对大气环境也产生一定影响。由于本项目重要从事修船业务，焊接重要在船坞、舱口盖解决场、码头等露天工场和金工车间内。露天场合焊接烟尘无法收集解决，属无组织排放。本项目拟采用先进焊接工艺如半自动CO2保护焊、电弧焊等以减少烟尘排放。金工车间内拟采用全面通风净化与局部通风净化相结合办法。局部通风上选用多台含三维空间自动定位烟气捕集手臂移动式焊烟净化机组直接从焊接工作点附近捕集烟气，控制有害物质扩散至室内，机组内采用静电（或滤筒）除尘器净化解决，除尘器净化效率不不大于99%，烟尘捕集效率60～70%。对狭小舱室进行强制通风，将焊接烟尘迅速排出舱室以保证工人作业环境。2、油漆废气由于本项目重要对船舶表面积和货舱进行喷漆，喷漆废气均呈无组织排放，无法进行收集解决，本项目应从源头减少有机溶剂无组织排放：(1)采用低毒无毒油漆；(2)使用先进环保喷涂设施――无气喷涂机，以减少漆雾飞散，提高油漆运用率，从而从源头减少了污染物排放；(3)在不利天气减少或避免喷涂；(4)控制修船坞和码头喷枪数量，修船坞日喷涂量不得超过3.0t/d，喷枪数不超过8支，修船码头日喷涂量不得超过0.96t/d。3．喷砂粉尘由于本项目喷砂作业重要在船坞和码头上进行，上述地点粉尘均为无组织排放，本项目应采用如下办法减少无组织排放量：(1)采用硬度较大铜矿砂，且避免二次使用；(2)减少或避免在大风天气操作；(3)船坞处及附近废铜矿砂及时清除以避免引起二次扬尘；(4)建议在舱室内喷砂时砂料采用钢砂；(5)在船坞内进行喷砂作业时设立暂时大蓬减少扬尘外逸量。固废治理办法1、固体废物处置本项目产生各固体废物拟采用处置办法如下：(1)普通工业固废钢材边角料、废旧钢板、废铜矿砂出售给有关公司进行综合运用。船舶附着海生生物经热水灭活后与生活垃圾一起委托环卫部门清运解决。(2)危险固废废焊料、焊渣经收集到专用密闭容器内，再每月由电焊料生产厂家运回进行回收运用。废漆桶运至专用仓库分类收集、堆放，并与本地环保部门联系，由持证单位接受集中解决，或者收集后返回油漆厂家再运用。污水站污泥、废油、废乳化液、含油锯木、漆雾以及化学清洗废液经收集后送至舟山固废处置中心处置。本项目固废委托其她有关公司进行处置或者综合运用，应当先确认该公司与否具备有关资质；并要与对方订立处置合同，合同内容涉及环保规定。2、固体废物收集和贮存本项目应设立专门固废堆放场合，各类固废分类按规定堆放，危险固废和普通固废要严格分开。厂方应加强固废物收集、贮存管理，派专人负责；禁止将废物堆入海中。各种危险固废解决一方面必要有固定存储场地，处置时该厂要设专门场地存储；应分类别堆放，妥善保管，防止风吹、日晒、雨淋，不能乱堆乱放，不得随意倾倒。公司必要保证：危险固废暂时不能处置时必要保管好，不得直接入海，不得擅自转移。建设单位应做好危险固废收集、解决工作。危险固废在收集、运送与贮存方面有如下某些规定：①危险废物收集危险废物要依照其成分，用符合国标专门容器分类收集。装运危险废物容器应依照危险废物不同特性而设计，不易破损、变形、老化，能有效防止渗漏、扩散。装有危险废物容器必要贴有标签，在标签上详细表白危险废物名称、质量、成分、特性以及发生泄漏、扩散、污染事故时应急办法和补救办法。②危险废物运送运送危险固废单位和个人，必要采用防扬散、防流失、防渗漏，或者其她防止污染环境办法。不得在运送过程中沿途丢弃、遗撒固体废弃物。对运送固体废物设施、设备和场合、应当加强管理和维护，保证其正常运营和使用。禁止混合运送性质不相容而未经安全性处置危险废物。直接从事运送危险废物人员，应当接受专业培训，经考核合格，方可从事该项工作，运送危险废物单位，应当制定在发生意外事故时采用应急办法和防范办法，并向舟山市环保局报告；各级环保部门应当进行检查。③危险废物贮存由于当前舟山市固废中心尚未建立，公司必要建设专门危险废物贮存设施进行贮存，并设立危险废物原则，或委托具备专门危险废物贮存设施单位进行贮存，贮存期限不得超过国家规定，贮存废物单位需拥有相应经营允许证。禁止将危险废物以任何形式转移给无相应经营允许证单位，或转移到非危险废物贮存设施中。危险废物贮存设施应有相应配套设施并按关于规定进行管理。危险废物贮存设施应满足如下规定：a、应建有堵截泄漏裙脚；地面与裙脚要用结实防渗材料建造；应有隔离设施、报警装置和防风、防晒、防雨设施。b、基本防渗层为黏土层，其厚度应达1m以上，渗入系数应不大于10-7cm/s；基本防渗层应可以用厚度在2mm以上高密度聚乙烯和其她人工防渗材料构成，渗入系数应不大于10-10cm/s。c、用于存储液体、半固体危险废物地方必要有耐腐蚀硬化地面，地面无裂隙。d、不相容危险废物堆放区必要有隔离间隔断。衬层上需建有渗滤液收集系统、径流疏导系统、雨水收集池。此外，公司还应对危险固废设立严格台帐，对危险固废产生、储存、运送、委托解决等状况进行详细记录，以便于环保行政主管部门检查。危险固废应出售给有资质定点单位或转交给有资质单位进行回收解决，并遵守转移联单制度。噪声防治办法1、采用低噪设备；2、避免在夜间进行喷砂除锈、手工打磨等高噪声作业；3、对本项目重要噪声源空压机房应重点进行噪声治理，如房内采用安装一定面积吸声吊顶等吸声构造，减少室内混响声；通风窗采用消声通风窗，门为隔声门，空气过滤器进口装设消声器，贮气罐也装设消声器；4、生活加压泵、消火栓泵均选用优质低噪声设备，并采用隔振底座隔振，在水泵进、出水管上均安装可挠曲橡胶接头，采用弹性支吊架，水池进水口安装消声器；5、变电所主变压器采用隔振办法，主变室内安装一定面积吸声构造，门为隔声门，排风机安装消声器。既有生产其她整治规定1、对既有厂区地面进行硬化解决，同步设立排水管网，并对厂区地面进行及时清理，避免各类钢材、废旧钢板以及铜矿砂等露天堆放在没有硬化地面上。2、将化学清洗废液作为危险废物委托解决，不排入既有含油废水解决站。3、及时拆除既有厂区小型焚烧炉，各类生活垃圾委托本地环卫部门清运解决。生态保护和修复1、在工程总体规划中必要考虑对生态环境影响，将生态损失纳入工程预算；施工期间应竭力缩小范畴，减少对生态环境影响，同步针对不同区域采用不同水土保持办法：=1\*GB3①船坞开挖土石方所有用于回填；海堤建设所取用闭气土料场在开挖过程中需加强管理，取土完毕后需对开挖过土料场进行恰当清理、平整、以减少阻水冲刷。=2\*GB3②山体开采时严格实行土壤分层开挖、分层堆放、按层回填，减少土壤养分损失。在开挖过程中，对开挖场合进行严格限定，在拟定红线范畴和需开挖区域内进行开挖，禁止无序开挖，应依照地质状况采用合理开采边坡，同步应清除坡面活岩、浮石，从而保证开采过程中施工安全以及料场开采后边坡稳定；为减小开挖裸露面水土流失，按水土保持报告中规定加强绿化。2、厂界周边加强植树绿化，一方面可变化当前没有高大乔木覆盖现状，同步也有助于减轻项目对周边敏感点居民粉尘及噪声影响。绿化树木尽量运用本地原有树木移植或栽植。选用本地容易移植、繁殖和管理，抵抗病虫害能力强并具备一定观赏价值原有树种。3、在山体爆破开挖导致裸露面进行生态恢复并修建防护工程，在开挖边坡用厚层基材喷射植被护坡，通过喷射基材混合物、喷射含种子层基材等工艺建立坡面矮灌木－混合草被。4、为减小项目施工和营运对海域生态环境影响，建设单位应对海域生态环境采用一定补偿办法如在指定增值区放养鱼苗等。环保三同步检查表为便于跟踪本项目环保设施建设及其运营效果，本报告将建设项目污染治理“三同步”验收项目列于表15.6-1。表15.6-1污染治理“三同步”验收单序号类别“三同步”验收项目执行排放原则1废水含油废水和化学清洗废水解决设施、生活污水解决设施、冲洗废水沉淀池废水总排放口：废水总量、CODcr、石油类、氨氮排放总量排放水质符合《污水综合排放原则》(GB8978-1996)二级原则；废水计量装置；排放口规范标记。2废气厂界处无组织排放监控点：粉尘、二甲苯浓度符合(GB