EA888系列发动机结构

*1.8L和2.0LTSI发动机V-TT-011EA888系列发动机结构（1.8L和2.0LTSI）■汽油直喷原理■EA888系列发动机概述■缸体■配气机构■供给系统■冷却系统■曲轴箱通风、燃油箱通风■润滑系统自调节机油泵■涡轮增压器**EA888系列发动机概述简要介绍这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。*性能参数EA888系列发动机概述*性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）EA888系列发动机概述*1.8TSI/2.0TSI技术特点 4气门技术 灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 链条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式EA888系列发动机概述4刚4气门4冲程汽油发动机灰铸铁的气缸体钢制曲轴内置了双平衡轴带风门翻板的进气歧管供油：根据需要控制低压和高压**缸体 铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫*活塞连杆耐高温活塞：灰铸铁缸体气缸工作镜面经射流珩磨处理。这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。锻造的连杆：涨断式梯形连杆缸体**进气侧平衡轴注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹密封圈缸体*曲轴连杆 五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓横向连接轴承盖缸体轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。曲轴为钢质的，经硬化处理。下轴瓦上有油槽，进行润滑。**油底壳TFSI的油底壳共分为三层：上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。*缸盖配气机构*ICI链条驱动系统主要包括:正时链条平衡轴链条机油泵链条配气机构*链条驱动配气机构*平衡轴链条配气机构*供给系统 分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。燃油管路系统* 高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276高压燃油泵供给系统*ICI喷油嘴采用六孔喷油嘴供给系统*空气供给系统供给系统***可编辑可编辑*进气歧管总成供给系统*进气歧管供给系统*进气翻板工作状态供给系统* 支撑凸轮轴 向两个凸轮轴轴承提供加压机油 向凸轮轴调节器提供加压机油 安装进气凸轮轴正时调节阀N205进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架供给系统*进气凸轮轴调节系统（VVT）内转子外转子压力腔差动销 采用机油压力调节 N205激活信号为PWM 内转子：与凸轮轴刚性联在一起 外转子：与链轮刚性联在一起。 差动销：用于机械锁止供给系统*单向阀油道（B）进气凸轮轴调节系统（VVT） 滞后调节根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节供给系统**进气凸轮轴调节系统（VVT）单向阀油道（A） 提前调节当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态供给系统*空气质量计转速传感器霍尔传感器冷却液温度传感器J271发动机控制单元继电器VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.供给系统*水泵节温器总成 冷却液泵、节温器及G62 水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动节温器右侧平衡轴进水口出水口水泵冷却系统由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换**ICI冷却系统循环管路涡轮增压器暖风水箱膨胀壶水泵机油冷却器 V51电子水泵 根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后电子水泵工作0-10分钟,以充分冷却增压器,防止过热,延长增压器的寿命.冷却系统*曲轴箱通风系统其他进入涡轮增压端曲轴箱内的通道粗油分离器回油口油气入口气体进入进气歧管止回阀管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。**膜片阀来自曲轴箱至进气歧管260_023全负荷260_024怠速曲轴箱通风系统*在进气歧管负压高时(即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小(或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷。*真空系统真空泵用于驱动进气管翻版*涡轮增压器管路3.进油管16.回油管12.水管（连接到缸体）涡轮增压器*涡轮增压器N75增压压力限制阀N249内循环阀压力调节单元涡轮增压器*电磁阀N75涡轮增压器*内循环阀N249涡轮增压器***可编辑可编辑*4刚4气门4冲程汽油发动机灰铸铁的气缸体钢制曲轴内置了双平衡轴带风门翻板的进气歧管供油：根据需要控制低压和高压**轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。曲轴为钢质的，经硬化处理。下轴瓦上有油槽，进行润滑。**由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换*管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。**在进气歧管负压高时(即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小(或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷。