买车知识

变速箱是必然要聊的（不感兴趣的可以跳过，但这也是我选新408的重要原因），毕竟是杀死我脑细胞最多的东西。记得看到一个说法，说自动变速箱是世界上最精密的机械仪器，造出一台好的自动变速箱，要比造出一台好的发动机要难得多的多。 首先要说的是，手动与自动绝无高低贵贱之分，对社会上、网络上那些诋毁手动挡的言论，我很是恶心，两者完全只是驾驶方式偏好的不同，又或者是根据实际用车环境的选择不同。从性能角度讲，手动变速箱传动效率更高，换挡时动力损失更少，自动则相反。当然，实际上，这是不一定的。比如，新手开手动换挡慢不勤快，不一定比开自动省油，还顿挫。要技术纯熟的老手，才能做到比电脑更能控制换挡时机，换挡更平顺（所以别听人与亦云说自动油耗大手动油耗低，得看你技术）；从操作角度讲，手动复杂，却乐趣多。自动简单，却会乏味。复杂和乐趣多，简单和会乏味，这些都是同一事物，不同人，从不同角度看去，得到的不同感受。还真得你都会开了，才能感受出其中喜好。“赛车手”、“操作控”的选择，和一般“家用商旅”肯定不一样了；从维保角度讲，则肯定是手动经久耐用更省心了，车开坏了变速箱也不见得能坏，即使坏了，维修成本也相对低。自动则相对反之。 只是现在，无论新手还是老师傅，都普遍是选择轻松的自动居多了。所以厂商们开始花心思琢磨，有没有结合手动与自动两者优点的办法。既有自动档的轻松，又能做到传动效率高、动力损失少、更加省油！于是，各种新型自动变速箱（AMT/CVT/DCT）诞生了！其中便有新福克斯装配的DCT，即双离合变速箱。 DCT，是双离合变速箱的统称（保时捷称之为PDK，大众称之为DSG，雪弗兰称之为DCG，菲亚特称之为Dual Dryve，而福特这款六速双离合，则称之为PS6）。不同于传统AT自动变速箱（通过液力变矩器锁止行星齿轮组传动）、不同于CVT无级变速箱（通过钢带和可变槽宽棘轮模拟档位传动），倒是和AMT（电控机械的自动手动变速箱）感觉有些相似。顾名思义，内置两个离合器配合起来分别控制奇数挡和偶数挡。以更能提高动能传输的同时，又无需驾驶员手动操作。说白了，就是和手动变速箱一样通过离合器换挡，而又通过电脑程序自动控制换挡时机。这种高大上的东西，本是极好的。可事实证明，却仍是不成熟的。严格的说，“干式双离合”是不成熟的。 干式双离合，比高档车款上配置的湿式双离合成本要低，箱内离合器并没有浸泡在大量的变速箱油液中。这就造成了，当堵车走走停停，电脑程序无法正确识别驾驶员意图，在1-3挡之间不断切换时，变速箱温度会过高过热。轻则顿挫抖动窜车，重则漏油死机失灵。大众DSG“死亡闪烁”，大家应该耳熟能详了，而福特PS6“漏无止境、抖动非凡”也享誉盛名（朋友的车说像开拖拉机）。这些都属于原始设计缺陷，维修费用高，且无法根治。 大众没有过多了解，但也听说很多车型改用了CVT、6AT（也有沿用DSG干式双离合的，比如最近广告铺天盖地无孔不入的“凌渡”，则是刷新了坑爹的下限，同一款使用双离合车，竟然高配“湿式”，中低配“干式”，考虑这车的，可要睁大了眼睛。顺便说下，类似坑爹的还有韩系，K4、IX25之类流，同款车高配是带ESP的独悬，中低配则是不带ESP的半独扭力梁）。而福特，原本还在跟自己说，后批次车油封更换了，程序升级了，不漏不抖了（其实更换油封只是治标不治本，而程序升级不过是单纯延迟换挡转速，这样搞缺点是什么，不赘述了），都将入手时，看到了新闻，15年福特新车型及改款，全面放弃干式双离合改CVT、6AT，才真正醒悟过来。正式宣告此前新福自动、翼博自动、新嘉年华自动的车主都是小白鼠了。（不过嘉年华排量小问不大） 入手了的主儿，也别较真，自己留意一下就是。以上情况，没有累积一定的行驶里程是不会出现的。PS6就有两万公里必漏的说法。不过如果你保养从不下车间，常年不开机舱盖，永生不会吊底盘，那就不说那么多了。 双离合也不是完全不可取的，在高速驾驶跑得开的时，较之其他，仍是最为换挡平顺效率高的。所以说，还是要根据实际用车需求来选择的。仍有很多人追捧这种新技术，后续推出的厂商也称根据中国路况做了性能优化。我也相信迟早有它进化到真正称得上“未来变速箱”名号的一天。只是现在就算了，我一普通用户，省吃俭用，家用代步，不求性能极致，但求可靠耐用了。 至此，憾别福克斯。 而究竟为什么非自动不买呢？我是根据我的实际情况来的。 首先作为日用车，我市区居多，出城极少，堵是必然的。买手动徒增疲劳，买自动解放了左脚右手，又可以把注意力更多放在交通情况复杂的路面上，更为安全。 其次，想玩手动的时候，找一部来玩就是了，又不是特么找不到。 ...... 之后，我就不看任何双离合车型了，所以大众神7速腾、菲亚特菲翔致悦、以及雪弗兰新科鲁兹（1.4T中置直喷涡轮增压+DCG7速干式双离合版）都不考虑了；假德系朗逸朗行朗境三胞胎（三厢两厢旅行版）就算了，从不理解那些开大众车能开出优越感的人，更何况这几货。宝来也一样，其实就是第六代捷达，还没后防撞钢梁（速腾是第七代捷达，中国人现在开的捷达，国外淘汰了不知多少年）；日系丰田虽以皮实耐操著称，但卡罗拉雷凌两双兄弟外观内饰都不喜，且中低配也没有ESP。本田思域口碑不错，前脸那“地包天”太丑了，哈哈，勿喷！杰德侧面有点雷克萨斯的风范，尤其是那侧窗，但整体看像个旅行版MPV。凌派也丑。三菱翼神太赛车范儿，接受不了。日产骐达，那一屁股的泡沫？别开玩笑了；美系别克英朗、雪弗兰老科鲁兹、掀背科鲁兹、经典科鲁兹（经科是凯越发动机）都是通用老6AT变速箱，口碑差油耗大，且也不带ESP；法系雪铁龙C4L（标致新408同父异母的兄弟），外观老婆接受不了我也不喜欢。DS 5LS 豪华版雪铁龙？感觉很奇怪；国产？算了；韩系？呵呵... 剩下的，只有新马自达3昂克赛拉、雪弗兰新科鲁兹（1.5L+6AT版）、和标致新408了。 新马自达3昂克赛拉：作为福克斯最直接最强劲对手，外观很有跑车范儿（胖哥也说有法拉利FF的影子）。同样是全系标配ESP、后轮独立悬架（也牺牲了后排空间）。而马自达与爱信合作出品的6AT变速箱，也是极好的，甚至可以说是目前同级最好。不少人在这两款车中纠结过，素有“手动福克斯自动新马3”的说法，所以也是我备选第一个考虑。值得一说的是，看了拆车坊，发现昂克赛拉作为一款日系，安全防护方面却做的意外的好（前防撞钢梁做成和欧美规格一样的厚度宽度，后防撞钢梁与前防撞钢梁规格一致，前后车门均有两根侧防撞钢梁，车内线缆防护也是点了N个赞！至于铁皮的厚薄，取决于理念认知了，小日本那设计，初衷是基于行人保护，不过在中国这种横冲直撞的社会，这种理念不被认同。大家理所当然的觉得，车是越重越好，皮是越厚越好，殊不知，追求铁皮应该去买坦克，追求重量可以往后备箱放满铅块或砖头）。否掉昂克赛拉，因为据闻1.5L版本因点火线圈召回后，问题也没有得到根除，而2.0L版本价格又高了。且对于而立之年的我来说，空间小不实用不说，已经觉得会显得格格不入不伦不类了。但这车对于二十出头的小伙，可以说是毫无抵抗力的。我个人反而不喜加价的“混蛋红”，更推荐金属质感强烈的“炫亮银”。而他大哥阿特兹，我感觉是他的全尺寸版本，外观更帅更具跑车范儿！ 雪弗兰新科鲁兹：外观上说，新科是最接近福克斯这种帅气外形的小车了，引擎盖上的两条筋还有点福特新蒙迪欧（蒙丢丢其实才是我真爱）的意思！虽非独悬却有瓦特连杆，同样标配ESP。原本已经锁定1.5L自吸发动机+第三代通用6AT自动精英版本了，可当我见到实车时，可以说，大失所望。外观倒是帅气，内饰用料却太低档，而比经典科鲁兹更低更窄的车内空间，我这个胖纸坐进去，简直是局促的不行。用老婆的话说，感觉座椅包不住身体，头快从天窗伸出去了。当然只是感觉，哥没那么胖。还有在看过所有车型中，那A柱是最挡视野的一个了，否！ 标致新408：当我从雪弗兰4S出来的时候，已经万念俱灰，感觉买不到合适的车了。就在这时看到马路对面的标致4S，想起网上“答新科100问”那贴中，楼主（是个雪弗兰销售）常拿新科与新408相比。就对老婆说，要不然，都来了，顺便去看一眼吧！（为什么说顺便，是因为此前我对408的印象还停留在老408的外观上）就这一眼，便中毒了！ 不得不说，标致新408的A+策略是成功的，这种空间往B级上靠，价格保持在A级区间的策略，之前在现代名图上面也是成功的，符合中国人“好大”的偏好！再加上全新改款的外观，完全摆脱了老款两厢生拉一个屁股成三厢的模式，做的十分大气沉稳，无论是座舱还是后备箱，空间都完爆同级！而内饰更是用料高档，设计精细，非常有欧式简约复古的逼格！再说配置，1600兆帕超高强度车身结构、全系标配博世第九代ESP（自带坡道起步辅助功能）、六气囊（含头部气帘）、自动档标配发动机启停系统，A柱视野也非常好！ 我选的自动豪华是走量版（1.8L自吸发动机+爱信第三代6AT变速箱），电子手刹、定速巡航、双区空调、后排出风口、后排照明灯、后排中央扶手箱、天窗、日行灯、四窗一键升降、外后视镜加热等配置更是一应俱全！感觉标致是把广告费省下来让利给了消费者，不过身为豪华版驾驶位没有电动座椅调节、后视镜不能电动闭合还是要吐槽的！至于没真皮座椅、有大屏没导航倒车可视模块、这种明显是营销消费者选装的策略，虽是坑爹，但与其他丰富配置权衡下来，也是可以接受了，更重要的是，算下来，价格仅比4气囊二代新福自动风尚版贵出几千块，那还想什么！ 不过我还是比较冷静的，踩了一脚刹车。回到坛子里，首先了解到这台1.8L发动机曾在C4L上闹过异响。不过，后经证实，那异响并不来自发动机本身，而是与空调管碰撞产生，且即使来自发动机本身也没影响其正常工作，更何况新408上市至今也没一例反应，我觉得没有问题，可以入手。 然后也看到那个骂声一片的“甩尾贴”，我觉得那事没那么夸张，首先，群里这么多新408车主都没遇到，再者，根据那贴的描述，那根本谈不上“甩尾”那么严重，只是偏软的悬架调教，在高速行车情况下，过弯、避让或过减速带时，带来的尾部轻微晃动感（叫兽称之为国外标致车也通有的后轴横移感，正常！写此贴时，我的新408也跑了好几天，包括高速，也没遇到过）。法国人的板车悬架调教是公认成精了的，这还信不过，信什么？不一昧的追求后轮独悬与牛逼操控（再说，调教不好的后轮独悬操控也不会好，减震弹簧，车身比重平衡调节等，这其中知识量巨大），反而照顾到后排空间与乘坐舒适，我认为也是我的家用购车理念走向成熟的现。 再说这发动机。1.8L自然吸气，在这个动不动就小排量全铝直喷涡轮机+双离合变速箱的时代，我的选择显得好像很背道而驰。（其实选择涡轮还是自吸，也是看需求与喜好的，作为市区家用，不需要推背感的我，更欣赏加速平顺的自吸发动机，且其后期养护费用也比涡轮机经济实惠很多！） 构造上说，皮带、铸铁、CVVT（相比双连续可变正时气门的DVVT），也确实是会给人技术老旧感。与自家那台和宝马合作研发、获奖无数的1.6T缸内直喷单涡轮双涡管神机相比，更是天壤之别，但我至少可以期许皮实耐用吧！而后来才知道，厂家其实也是花了不少心思的，除了启停系统之外，还装配一些其他的新技术（太复杂，不具列举了，可自行查阅资料或进群交流）在这台发动机中，以期达到“省油”和“耐用”两个诉求。（目前群友反应，该车磨合期9-10个油，正常应该在8个油。） 动力上说，故意做到1.6L与2.0L之间的1.8L，意图在于空调满载时带来比1.6L更足够动力，而对于家用商旅又不会像2.0L那样有些浪费。意图如此，买帐与否就看个人了。数据上讲，这台1.8L最大功率102KW，最大扭矩172Nm，并不强悍。但通过调教，实现了1500rpm即可输出90%扭矩，将之变成了一台更适合中国实际路况的“低转高扭发动机”（理论上低转高扭发动机初中段加速有力，后段衰竭，这一点刚好与福克斯的高转高扭发动机相反，是一种更适合市区家用而非长途高速的设定）。我个人觉得，用心良苦了，当然实际情况如何，还需要实践检验。（群里目前已有六千公里无任何问题连胎都没补过的新408了！期待后期表现持续优秀！） 所以，铸铁就铸铁吧！散热不及铝合金，也胜在高温不易变形。皮带就皮带吧！五六年用烂了，换一条也不是多大事，人无完人，车无完车。 ...... 此后，还顺便看了下新上市的福特福睿斯。也是6AT、标配ESP、6气囊的车，外观尚可，内饰太老气，其实也是可以考虑的，只是于此时中毒已深的我，已入不了法眼了。 从SUV到轿车，从两厢运动操控型，再到三厢舒适家用型，终于入手了，标致新一代408（1.8L）自动豪华版！