君威压缩机电磁离合器线圈频繁损毁故障排除

君威压缩机电磁离合器线圈频繁损毁故障排除 君威压缩机电磁离合器线圈频繁损毁故障 排除 田 克 锋 同程度的烧蚀和高温退火现象,制动 蹄摩擦存在磨损,烧蚀和脱落现 象i四轮制动分泵的0型圈有老化 现象. 上述现象明:由于检修不到 位,维修调整不当,制动分泵O型圈 老化未排除,制动蹄磨损过甚故障未 排除,导致制动失灵. 汽车制动过程分析:在使用制动 过程中,当踩下制动踏板时,在制动 液压力的作用下,制动分泵向外动作 将制动蹄压向制动盘,产生摩擦力使 车轮制动器起作用.正常情况下,当 松开制动踏板后,制动分泵活塞在O 型圈的弹力下回位,使制动解除,恢 复汽车正常行驶,也保证了制动系统 正常工作. 该车由于0型圈老化,当松开 制动踏板后,o型圈没有足够的弹力 使制动分泵活塞回位,造成车轮制动 器咬死,导致车轮制动器温升过高 (根据现场证人证词和对车轮制动装 置的勘验表明:当时车轮制动器的温 一 辆2004年生产的2.5GL款别克 君威轿车,累计行驶25万km,采用 C56手动空调.空调压缩机电磁离合器 线圈3个月内2次损坏. 3个月前,该车有过一次空调系统 的维修.具体维修过程是:在一次长途 行驶后的第2天发动机无法起动,前往 维修后发现蓄电池严重亏电,并且电解 液有外泄现象.更换蓄电池后发动机顺 利起动.测量发电机输出电压,发现电 压会随着发动机转速提升而逐渐升高, 达到15V以上.更换发电机后,经检 测,车辆电源系统恢复正常. 第二天,该车车主又进厂反映该车 空调无法制冷.接车后,验证空调确实 无法制冷.经检测,空调系统线路控制 部分正常,但压缩机电磁离合器无法吸 合.测量电磁线圈电阻已经对地开路损 坏.分析得出的原因是由于该车之前因 发电机输出电压过高,不稳定的电压加 上长途行驶导致了电磁离合器的烧毁, 因此原因而没对空调系统做进一步的 检测,征得车主同意,更换了压缩机总 度至少在8o0?,900oC以上).高温导 致制动盘退火,强度降低,致使制动 效能下降;高温导致制动蹄摩擦材料 烧蚀,粘接剂熔化,这相当于在制动 蹄和制动盘之间涂抹了润滑剂,致使 制动失灵,导致这次事故的发生. 三,结语 根据GB7258—2004{机动车运行 安全技术条件》中第7.16:"汽车制动 完全释放时间(从松开制动踏板到制 动消除所需要的时间)不应大于 0.80s."因此,在进行制动系维修时, 不仅要试验制动效能和制动时方向 的稳定性,还要根据制动失灵故障现 象出现的时机,进行具体分析.像该 事故车的制动失灵故障,应该是出现 在车辆起步行驶一定里程时出现,所 以,维修技术人员要详细了解故障出 现的时机,并对车辆制动效能的衰退 性和制动拖滞现象进行检查. 本次事故主要原因是汽车维修 技术人员未遵守汽车维修技术 要求和技术规范,没有详细了解和分 成.抽真空后重新加注制冷剂,空调系 统恢复正常工作状态. 3个月后,该车车主再次因车辆空 调无法制冷进厂报修故障.时隔不久, 空调再现故障,车主希望这次能够将空 调故障彻底排除. 接车后,首先对空调控制线路进行 检查,起动发动机,启用空调制冷功能, 用万用表测得电磁离合器连接器上有 蓄电池电压,并受制冷开关控制,这时 散热器电子风扇并不工作(与众多车型 不一样,别克君威轿车并不是一接通空 调制冷开关散热器电子风扇就会立刻 运转.在接通空调压缩机后,PCM通过 空调系统压力传感器ACP检测空调系 统压力来控制电子风扇的运转.PCM 根据ACP压力信号和发动机冷却液水 温来控制电子风扇的低速和高速运转. 由于该车压缩机未工作,ACP未检测 到有效压力,故电--T--~扇不工作).拔下 电磁线圈线路连接器,用万用表电阻挡 测量电磁线圈两端之间电阻,显示阻值 无穷大.看来压缩机电磁离合器线圈再 析车辆的使用环境对车辆各系统技 术状况的影响,未向客户详细了解故 障出现时机,仅凭经验做出判断,采 取了不负责任的维修.假如维修 技术人员就车辆故障现象向客户进 行细致地询问,详细了解并掌握使用 环境对车辆各总成或系统磨损规律 的影响,有针对性地进行分析排除, 严格按照维修工艺规范和技术要求 进行作业,对制动系统进行彻底检查 和排除作业,这些故障隐患是完全可 以排除的,损失也不会发生. 综上所述,该奔驰轿车由于维修 不当,导致四轮制动器咬死,致使车 轮制动器温升过高,制动盘高温退 火,制动蹄摩擦材料粘接剂高温熔 解,制动蹄摩擦材料因高温烧蚀变 质,致制动失灵.该车事故属维修质 量问题导致制动失灵.最后,该奔驰 汽车服务有限公司承担了本次事故 的全部责任,管理的疏忽或技术原因 给企业带来了巨额损失.这起事故值 得我们汽车服务企业深思.口 线圈频繁损毁故障排除 次损毁. 在别克君威轿车上,空调压缩机 线圈频繁损坏的现象并不多见.如果 上次确实因为电源系统的故障致使 电磁线圈损坏,那这次又会是什么原 因导致电磁线圈的再次损坏呢? 对车辆电源系统进行动态测试, 电压正常稳定.根据以往本人对此类 故障的实际维修经验分析,导致电磁 离合器和线圈容易损坏的原因有几 种: 1.在装配电磁离合器时,离合器 的吸盘与皮带盘之间的间隙调整不 当,二者之间间隙过大或JJ,,使二者 之间产生磨擦,造成电磁离合器温度 过热,工作不可靠引起电磁线圈的损 坏.该车上次更换的是压缩机总成, 装配之前进行过仔细的检查,离合器 的吸盘与皮带盘之间的间隙在 范围内. 2.车辆线路中有搭铁不良的现 象,瞬间发生的不稳定电压会在电磁 线圈中产生较高的电动势,极易将电 磁线圈烧毁.对该车的全车主要搭铁 点进行了仔细检查,均未发现有搭铁 不良的情况. 3.空调系统压力过高.制冷剂加 注过量,电子风扇工作不良,蒸发器 表面温度传感器(或恒温开关)失灵 引起蒸发器结冰,冷凝器太脏等这 些现象都会导致空调系统压力过 高.压缩机负荷过大,长时间的工作 都有可能导致压缩机和电磁离合器 的损坏. 4.空调压缩机自身工作部件发生 故障,导致空调系统压力异常.以别 克君威空调压缩机为例:别克君威装 配SE5V16(V5)型变排量压缩机,能 够满足不同状态下对汽车空调机的 要求,不需要电磁离合器的频繁吸 合.压缩机排量控制的核心元件是 位于压缩机后部的控制阀,它根据 压缩机的吸气压力进行控制.利用 曲轴箱与吸气腔之间的压力差来控 制摇盘倾角的变化,由此改变压缩 机的排量.当空调系统要求制冷能 力时,摇盘倾角最大,压缩机输出最 大排量.当空调系统要求制冷能力 降低时,摇盘倾角发生变化,压缩机 排量输出减小.如果压缩机的控制 部件出现故障,压缩机将无法实现 排量自动控制,导致空调压力过高 或过低.压力长时间过高将使压缩 机负荷增大,蒸发器容易结冰,容易 造成电磁离合器或线圈的损坏.对 于该车压缩机是否存在故障,必须 在压缩机恢复正常工作时才能进行 检钡4. 考虑到降低维修成本,也是为了 检验压缩机是否存在故障,只对压缩 机线圈进行了更换.抽真空,重新加 注制冷剂900g.在环境温度22~C的 情况下,发动机转速稳定在150Or/ nlin时,空调压力表高压侧显示 1500kPa,低压侧显示22kPa.提升发 动机转速至3000r/rain,然后保持该 转速,高压侧显示压力在1300, l700kPa之间浮动,低压侧显示压力 在l8,25kPa之间浮动.电子风扇工 作正常.出风口温度维持在5,8?, 蒸发器未发现结冰现象.从各显示的 数据来看,压缩机工作性能良好,空 调系统正常. 通过这一系列的常规检测,并未 发现导致电磁线圈损坏的真正原因. 本人决定对该车进行一次较长距离 行驶,看是否能发现空调系统的不 正常现象,尽可能地在车辆维修期 间发现和解决问题.车辆在绕城高 架道路行驶25km后,在一次短暂的 关闭空调开关后再次接通时,空调 出现了无法制冷.停车后进行查看, 发现位于发动机舱内熔丝盒中的压 缩机熔丝(1OA)熔断,更换熔丝后, , 启用空调熔丝就立刻熔断.这说 明控制压缩机电磁离合器的线路中 出现了短路现象.将车辆开回修理 厂,首先进行线路检查,拔下压缩机 继电器,这时再换上的压缩机熔丝 不再熔断,可以断定短路是发生在 继电器或继电器之后的控制线路 中.对继电器进行了检查和测量,未 发现异常.用万用表测量熔丝盒内压 缩机继电器87端子的插座与地之间 电阻为0.1n,不符合标准,标准阻值 应是离合器线圈阻值3.5Q.将电磁 离合器线圈连接器断开,再次测量 该阻值,依然为0.1n.拆下熔丝盒, 拆下C1插座,测量其上的F7端子 与地之间电阻,为无穷大(这时已断 开压缩机离合器线圈连接器),符合 标准.查看电路图,这时注意到继电 器87端子插座与地之间还连接着1 个二极管.分解开熔丝盒,取出二极 管,测量二极管正向电阻阻值为 0.1,反向电阻阻值为0.1Q,用万用 表的二极管导通性能测量挡检测,二 极管的正向,反向导通电压均为 0.1V,检测说明二极管确实已被击穿 短路. 从之前因其他故障换下的熔丝 盒上取下1只二极管装上,熔丝不再 熔断,空调系统恢复正常.查阅相关 资料得知,这个二极管为压缩机离合 器保护二极管,并联在压缩机线路 中,在离合器断开时为线圈产生的感 应电压提供1个通路,从而避免产生 的反相高电压烧毁损坏离合器线圈, 起到保护线圈的作用.如不安装此二 极管或二极管工作不良容易导致离 合器线圈的频繁损坏. 回过头再来分析压缩机离合器 线圈2次损坏的原因.因电源系统的 故障致使线圈的第一次损坏,同时 也可能导致离合器保护二极管的损 坏(二极管开路或工作不良).第一次 未对二极管进行检查,引起离合器的 二次损坏.而这一次二极管的彻底损 坏,引起空调系统无法工作,才对离 合器保护二极管进检测和更换.该车 出厂后,经过较长时间的跟踪回访, 确信故障完全排除. 从经验和教训中学到,在以后 维修类似的电源故障或电磁离合器 频繁损坏的故障时,应对压缩机电 磁离合器保护二极管进行检测.通 过对性能正常的离合器保护二极管 进行检测,得到此二极管数据为:正 向电阻1.97M1"~,反向电阻为无穷 大,正向导通电压为0.75V,反相则 不导通.口 汽车维修2011.435