雷克萨斯ls600hl到底想吃谁？

雷克萨斯ls600hl到底想吃谁？ 雷克萨斯ls600hl到底想吃谁, 雷克萨斯LS600hL到底想吃谁, , 雷克萨斯LS600hL以8缸混合动力轿车这一前所未有的车型闯入了400 马力以上级别的豪华车市场 , LS600hL到底有没有资格与12缸的德国车竞争, , LS600hL的油耗仅相当于3.0升6缸发动机的水平～令其12缸乃至8缸 的德国对手们望尘莫及～进而颠覆了以往大功率顶级豪华车必然是油耗 大王的概念 , LS600hL的相对低价当然不是给中国用户的一种“特殊照顾”～而是充分 考虑其品牌“溢价”或影响力在3个市场上有所不同的结果 , LS600hL似乎是要同时蚕食8缸和12缸两个豪华车细分市场 在宝马、奔驰、奥迪这三个全球领先的德国高档品牌眼里，雷克萨斯基本上是一个令人不安的异类。最近，这个异类再次不按常规出牌，其第一款真正意义上的顶级旗舰车型——雷克萨斯LS600hL混合动力轿车出人意料地以159.8万元的价格在中国上市，有可能颠覆顶级豪华车市场的格局。 除了那些手工打造的超豪华品牌外，400马力以上12缸顶级豪华轿车市场从来就是德国人的天下，就连英国老牌高档品牌捷豹也无法涉足这一级别的市场，有“日本的劳斯莱斯”之称的丰田世纪(Century)虽配备了一台5.0升V型12缸发动机，但最大功率只有220千瓦(299马力)，最大扭矩也只有460牛米，与德国的12缸发动机不在一个量级上。现在，雷克萨斯LS600hL来了，但不是以常规的12缸轿车身份，而是以8缸混合动力轿车这一前所未有的车型闯入了400马力以上级别的豪华车市场。 无论是在欧美，还是在中国，雷克萨斯都喜欢把这款LS600hL与德国对手的12缸轿车比肩，尽管对手们目前看来还不以为然。在美国的奔驰官方网站上，自动生成的12缸S600的竞争对手目前只有奥迪A8 L W12、宾利Continental Flying Spur和宝马760Li。那么LS600hL到底有没有资格与12缸的德国车竞争, 从动力上看，LS600hL配有一台5.0升290千瓦(394马力)、520牛米的V8发动机，与奔驰S500的5.5升285千瓦(387马力)、530牛米 的V8发动机不相上下;与一台最大功率为165千瓦的电动机相匹配，LS600hL的最大“系统综合功率”可达327千瓦(445马力)，略低于奥迪A8W12的331千瓦(450马力)，而与宝马760Li的V12发动机最大功率正好相等，似乎就是专门瞄着宝马12缸发动机的动力指标的(参见:“雷克萨斯LS600hL与竞争车型基本性能及价格对比”)。 雷克萨斯LS600hL与竞争车型基本性能及价格对比 品牌 宝马 奔驰 雷克萨斯 宝马 奥迪 车型 750Li S500加长LS600HL 760Li A8L 发动机 4.8升V5.5升V5.0升V6.0升V6.0升W版 6.0W12 quattro 最大功270285发动机，327331型8缸 型8缸 型8缸 型12缸 型12缸 最大扭490/3400530/2800发动机600/3950580/4000率(马力) (367)/6300 (387)/6000 电动机 (445)/6000 (450)/6200 变速箱 6档手自7速自动电子无级6档手自6档手自距(牛米/转/分/1 -4800/1 520/6000/1 /1 -4700/1 系统综合油耗市区:11.7-综合:市区:城市:一体 变速器 变速系统 一体 一体 钟) 电动机327(445) 0-6.0 5.4 6.3(中5.6 5.2 (L/100km) 16.9 郊区:8.3 11.9 9.3 20.5 郊区:9.7 20.7 郊区:10 300 驱动形后驱 后驱 全时4驱 后驱 全时4驱 100Km/h加速国、欧洲版) 综合:11.4 综合:13.6 综合:13.9 长/宽/5169/1905206/1875150/1875169/1905192/189式 时间(秒) 5.4(美轴距3130 3165 3090 3130 3074 高(mm) 2/1484 1/1473 5/1480 2/1484 4/1455 国版) 整备质2025 1985 2410-2255 1995 (mm) 德国市80600欧98532欧107350欧125000欧128390欧量(公斤) 2430 美标79675美86525美104765美123375美120125美场型价格 元 元 元 元 元 国市准型元元元元元 全86560美90975+DP111615美127860美123925美 中国市152.77万175万元 159.8万199.65万193.5万配置型 元 I 元 元 元 场 场顶级配置价元 元 元 元 价格 令人困惑的是，雷克萨斯方面只提供了发动机和电动机各自的扭矩，格 分别为520牛米300牛米，但没有提供与“系统综合功率”相应的“系统综合扭矩”。所谓“系统综合扭矩”显然不会是发动机最大扭矩与电动机最大扭矩的简单叠加——820牛米，但肯定会大于发动机自身520牛米的扭矩。对此，LS600hL的总设计师定方理对我解释说，与发动机依靠转速来实现最大扭矩输出不同，电动机可在瞬间输出最大扭矩，测算二者的“系统综合扭矩”比较复杂;雷克萨斯有一个内部测算的最大“系统综合扭矩”数据，但出于谨慎，没有公开。追问之下，定方理回答说，这个数据毫不亚于德国的12缸轿车对手(600牛米左右)，甚至更高。 尽管从发动机动力输出的数据上看，雷克萨斯LS600hL的混合动力系统已经达到了德国12缸发动机的水平，但中国和欧洲版LS600hL的0-100公里/小时加速时间则为6.3秒，比其在一年前首次发布时宣称的5.1秒大幅增加了1.2秒，比美国版也要多0.9秒，显然不能与德国的12缸轿车相提并论，甚至 5.4秒)、宝马750Li(6.0秒)和奥迪A8 4.2不如8缸发动机的奔驰S500( (6.3秒)。 对此，定方理解释说，考虑到美国人的特殊需求，美国版的LS600hL加速性能较高;中国和欧洲版的LS600hL则在充分考虑消费者对加速性能需求的基础上，主推节能环保概念，改变了传动轴的齿比，降低了加速性能;此外，美国版LS600hL加速性能比原来公布的要低一些，原因在于测试不同，因为雷克萨斯强调节能环保，不主张为了获得更高的加速性能，让车辆在起步时高速转动，发生车轮打滑空转的情况，所以在后来的测试中让车辆稳步启动加速。 雷克萨斯LS600hL最大的优势在于其全球领先的混合动力技术带来的燃油经济性——100公里综合油耗仅为9.3升，仅相当于3.0升6缸发动机的水平，令其12缸乃至8缸的德国对手们望尘莫及，进而颠覆了以往大功率顶级豪华车必然是油耗大王的概念。如果某个市场要采取强制措施来降低12缸乃至8缸豪华车的排放，那么LS600hL即便不会成为标准，也会处于一种独一无二的优势地位。这或许也是雷克萨斯不采用12缸发动机来与德国对手们硬拼的原因之一。 安静、豪华、舒适用不着多说，是雷克萨斯传统的强项。最值得一议的是LS600hL的价格。 与8缸的对手相比，LS600hL基本型在德国和美国的售价比宝马750Li要高出30%左右，而在中国则仅仅高出4.6%;相对奔驰S500，LS600hL在德国的价格比对手高9%，在美国更高出21%，而在中国则低9.5%，处于“倒挂”状态。与12缸的宝马760Li相比，LS600hL在德国和美国的价格比对手低16%左右，而在中国则低25%。综合看来，雷克萨斯在中国给了LS600hL一个极具竞争力的低价。 LS600hL的相对低价当然不是给中国用户的一种“特殊照顾”，而是充分考虑其品牌“溢价”或影响力在3个市场上有所不同的结果。在美国，雷克萨斯作为高档车市场的老大，敢于把价格与德国对手拉近;在德国，雷克萨斯作为外来者，姿态略低;在中国，雷克萨斯作为初来乍到者，姿态更低。类似的情况也发生在奥迪身上。在德国，同级别车型如果动力数据相等，奥迪的价格与对手几乎持平，全时四驱系统配置还会加价;在美国和中国，奥迪的形象相对较低，价格自然相对较低(—4%左右)。 8缸豪华车的价格，12缸豪华车的性能和更高的配置(车舱内全真皮覆盖、电动按摩座椅等)，6缸豪华车的油耗，加上独有的6年15万公里免费保养、保修，LS600hL来者不善，似乎是要同时蚕食8缸和12缸两个级别的豪华车细分市场。在发布会上，一系列“无与伦比”、“独一无二”的说词之后，丰田中国投资公司副总经理曾林堂不忘低调一下，称LS600hL“有望”跻身于业界技术最尖端的车型行列。 LS600hL也并非无懈可击，其后备箱被电池组占去了相当部分，容积只有330升，比对手们少1/3。至于在操控性和高速稳定性这类雷克萨斯传统的弱项上，LS600hL是否有所突破，达到与德国对手比肩的水平，只有那些“真正专业的”对比测试报告才能回答，尽管这种报告在国内极为罕见。