我国东南沿海地区预防沥青路面水毁的有效措施

我国东南沿海地区预防沥青路面水毁的有效措施 我国东南沿海地区预防沥青路面水毁的有 效措施 -lIlIj2IlI\\\\!垒夔猩筻堡:!: 预防沥青路面水毁的有效措施 ◎岑铁振 (开封杞县公路局,河南杞县475200) 摘要:高级公路在一般情况下病害很少发生.标准低,质量差,设备不完善的公路则病害往往十分频繁.由于近年来高速 公路路面出现水损害频繁,严重影响行车的安全,因此,如何采取有效措施减轻并彻底解决水损害问已摆在我们面前.抢修 水毁后的公路是公路系统救援人员的当务之急.下面我主要浅谈下有关水毁防护问题及有关快速抢修材料,以供大家借鉴. 关键词:水毁;破坏;防治 中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:I673-0992(2010)07A-0124-01 随着"温室效应"加剧.使得各国不同程度遭受着因大气变暖导 致气候环境变化而带来的灾难.近年来我国沿海地区也不断遭受台 风的侵害.海啸洪水给人民群众生活和公路交通设旖造成了巨大的 破坏.刚刚发生的印度洋海啸造成周边城市近3O万人遇难,公路等 基础设施也遭到了了颠覆式的毁坏.2008年4月因1号台风"浣熊" 的影响.造成我国华南地区遭受了历史最为严重的洪涝灾害,基础设 施破坏严重.经济损失巨大.2009年受台风"莫拉克"带来的强降雨影 响,福建中北部地区公路交通基础设施损毁严重.据福建省交通运输 厅统计,全省公路累计阻车458处,据不完全统计,全省水毁损失共 计约5.45亿元.海啸是可怕的,水毁是严重的,水毁后快速抢修是紧 迫的.预防水毁也是摆在公路工作者面前的一项重要课题. 一 ,预防沥青路面水毁要出源头抓起 水毁形成的原因比较多,有质量上的原因,也有因地理位置特殊 气候条件造成的.从质量上看高级公路在一般情况下病害很少发生. 标准低,质量差,设备不完善的公路则病害往往十分频繁.质量差压 实度未能达到标准是沥青路面水毁产生的内因.分析下就可知道开 始由于压实度不够造成沥青混凝土的局部空隙率较大:拌合时配比 不达标,拌合时间不足或者运输过程,摊铺过程导致沥青与石料的粘 结力不足,造成离析;路面设计时忽略有效的防水屡,不能很好的阻 止水侵入,或者是对路面结构层排水没有关注,导致内部的水又不能 很快的排出,这样就为水损害的形成提供了有利条件.总之沥青混凝 土的不均匀性是造成水毁的主要内因.水毁常发生在沥青混凝土层 空隙率较大和水沉积的位置.当结构层不均匀性愈大时,空隙率较大 的位置愈多,水损害现象也就愈严重. 二,公路沥青路面发生水毁的类型和特征 沥青路面的水毁是沥青路面存在水分的条件下,经受荷载和温 度的反复作用,使沥青膜逐渐从集料表面剥离,并导致集料之问的粘 结力丧失,而发生路面逐渐出现麻面,松散,坑槽等病害.沥青路面水 毁的类型有松散,坑槽,脱皮,龟裂,网裂,翻浆等.这些损坏特征比较 典型.首先水毁多发生在夏季,因为夏季雨水较多而且比较猛烈,多 变的对流天气常常导致局部持续巨大的暴雨,有时一场大雨就造成 了沥青路面的严重破坏:其次在路面水毁之前一般在沥青路面上会 先发现有局部的小块的网裂,经车辆碾压逐步形成松散的坑槽;第三 水毁发生的地方一般位于积水部位,由于透水或排水不畅造成沥青 混合料长时间浸泡在雨水里,雨水中的酸性物质对沥青混凝土造成 腐蚀和侵蚀,有的挖开甚至可以看见下面有积水或浮浆:第四水毁是 局部的,一般不会造成整个路面同时被毁,这显然是由于沥青混合料 的离析造成粗集料集中,形成局部区域空隙率过大,使路面渗水. 三,公路沥青路面水毁的预防措施 根据前文分析,公路水毁的成因比较复杂.地理地貌气候环境造 成的公路水毁具有突发性,危害大,难预知等特点不好防范,但是通 过气象监测,,加固预防,及时排洪等措施还是可以减小或 者减轻海啸或者洪水造成的水毁危害的. 此外沥青混合料空隙率过大,压实度不足,路面渗水,路面厚度 偏薄,沥青混合料抗水损害能力不足,排水设施不完善等都可能是造 成沥青路面水毁的内因.因此水损害的预防和治理是一项非常复杂 的工作,应该从沥青路面结构层的设计,沥青混凝土骨料的级配.施 工及摊铺的工艺水平以及通车后的长期有效养护等方面综合考虑. 只有通盘考虑有可能造成水毁的复杂原因,采取多种防治措施,才能 有效预防水损害现象的产生.具体如下: 1.提升沥青混合料质量,提高沥青与矿料的粘结力.防止沥青混 合料离析.沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料.因 而增加了集料之间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性.使路面 的使用质量和使用寿命都得到提高.当水进人沥青混合料后,在快速 重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象.为减轻沥青剥落.改善沥青 混凝土的水稳定性和耐久性,需要增强沥青与矿料的粘结力.沥青混 合料的粘结力取决于许多因素,其中最主要的是沥青的粘滞度.沥青 含量与矿粉含量的比值,以及沥青与集料相互作用的特性.通过实验 总结中面层和底面层的粘结力不小于4级,表面层的粘结力不小于5 级较好. 2.严格控制沥青混合料的压实标准.压实度是衡量沥青混凝土路 面的一项重要指标,它不仅对沥青混凝土的力学性质有着重要的影 响,而且是决定现场空隙率的主要因素.配合比设计空隙率相同的同 一 种沥青混凝土,在不同压实度下的现场空隙率有明显差别.压实度 为96%-98%,现场空隙率的变化是8%-6%,前者的渗透系数明显大 于后者.我们知道当结构层不均匀性愈大时,空隙率较大的位置愈 多,水损害现象也就愈严重. 所以在实际施工中,要严格保证压实度达到设计标准,表面层压 实度不小于98%,中面层和底面层不小于97%. 3.采取多种有效的排水措施.首先应该在路面结构层中设置排水 层和防水层.使表面水还没有渗透到中面层或下面层时就被迅速排 悼.另外应该探索一些简而易行的防排措施:不直接在中央分隔带植 草植树,以防止浇水后水侵人路面,可以采用摆放大盆盆栽植物的办 法,起到绿化效果;采取动态养护和预防性养护,小洞不补大洞吃苦, 不能等到路面出现大的灾害再去养护,这样一是非常被动,二是增加 了养护成本另外也影响养护质量.一旦公路出现微小横向或纵向裂 缝时应该及时封闭,尽快安排灌缝养护,防止水沿裂缝侵人结构层, 及时修补避免水毁灾害出现,防范于未然. 公路水毁对公路的危害极大,并严重地威胁着国家财产和人民 的生命安全,各级公路部门都应引起足够的重视,并根据水毁类型及 其成因采取相应的防治措施,不断探索设计,施工,养护各环节的预 防对策,提高公路的抗灾能力,确保公路安全畅通.