自驾旅游

自驾旅游文献综述   引言：随着我国经济水平的快速增长，人们的可支配收入和闲暇时间不断增多，自驾游作为一种新兴的旅游方式得到了迅速发展并初具规模。“自驾车旅游”一词诞生于20世纪号称汽车王国的美国，随着私家车的不断普及和汽车陆地旅行能力的发挥，自驾车旅游逐渐成为发达国家居民旅行的主要方式之一，而在我国自驾游还处于起步阶段。近几年来，随着自驾游出游比例的大幅度上升，我国的自驾游市场已初具规模。旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等相关企业已经开始涉足这一市场。但由于我国缺乏相关理论研究和实际操作经验，自驾游市场仍处于初级开发水平，因此亟需相关研究用来指导自驾车旅游的发展。 一、自驾车旅游在我国的发展条件 (一) 陆上旅游的发展直接导致了道路的改善和酒店等相关服务业的发展 1.交通工具的改革促使旅游方式革命化的跨越和取代     从人力旅行到马车旅行、火车旅行再到汽车、飞机旅行，自驾游的大发展不是单纯汽车发明的结果，其根源是旅游需求的持续增长。旅游者不断追求更便捷的旅游方式，这种愿望产生于汽车发明之前，当汽车的诞生与普及正好符合大众的旅游需求时便惊人的发展起来并逐渐形成了自驾游的特色与个性化。因此，自驾游是以汽车发明为契机，顺应旅游愿望和需求发展起来的。[2] 2.日益完善和扩展的公路网络为自驾车旅游奠定基础     近年来，中国密布的公路网使城市间以及城乡之间的距离大为缩短。每逢节假日或周末公路上“游车如织”，各地自驾车“大串联”已成一种新景观，到2011年全国高速公路的总里程已突破3万公里。随着公路网络的迅速扩展和进一步完善，公路已形成四通八达之势，使自驾车旅游在“有车族”和一些租车的“有本族”中如鱼得水。[1] 新世纪以来，我国每年建成的高速公路达几千公里，到2003年，新增公路通车里程4.6万千米，其中新增高速公路4600千米，全国通车总里程已达181万千米，位居世界第二，实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段的建设目标。公路建设提高了区域内和区域间往来的便利程度，是自驾游发展的必要前提。[2] (二)可支配收入和闲暇时间增多，为自驾游提供了必要条件 1.闲暇时间和可支配收入的增多大大促进了自驾游的发展     二战后，自驾游迎来了大发展时期，旅游人群也由欧美中产阶级扩展至社会各阶层，这得益于社会经济、生活水平的不断提高，表现在：闲暇时间的增多和购买能力的提高。人们开始普遍拥有带薪假期，可自由支配的闲暇时间的增多为自驾车旅游提供了必要条件。[2] 旅游业的发展、闲暇时间的增加为自驾车旅游带来了绝好的发展机遇，1995年以来开始实行的双休日制度和1999年以来实行的七天长假制度，使我国公民全年节假日已经达到114天，几乎占到全年时间的三分之一，接近许多发达国家的水平。休假时间的增加，特别是三大旅游黄金周极大地刺激了人们的旅游消费欲望。[1] 我国改革开放以来，城镇家庭人均可支配收入递增，特别是到20世纪90年代中后期开始大幅度上涨，恩格尔系数不断下降，说明居民收入增多的同时消费结构开始发生变化。据国家统计局数据显示，截至2003年底，中国人均GDP达到1090美元，而旅游业研究表明：当人均GDP达到9003000美元，恩格尔系数在40％左右时会进入小康社会，旅游向享受型过度。可见，2003年我国居民的财富积累已经达到了消费升级的临界点，居民对精神文化、旅游等的消费大幅提高，消费项目更新换代。从收入增长速度较高的人群中所产生的中产阶层较早的开始了汽车购买和自驾车旅游消费，是自驾游市场的启动者。[2] 2.有车族的大幅增加，为自驾车旅游的发展奠定了坚实的基础     “有车族”增加为自驾车旅游创造了条件，目前中国拥有的汽车数量已占到世界的3% 左右。虽然与“世界第一人口大国”相比还有很大距离，但最近这个比例正在明显上升， 中国正从传统“自行车社会”向现代化的“汽车社会”一步步迈进。可以看到，汽车这个中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，已经发展成为新一代领航消费品，成为零售增长速度最快的商品。[1]     近年来，随着我国汽车市场的持续升温，轿车已大量进入家庭。2004年一季度，轿车市场的增长率超过了2％，北京的市场增长率更是高达3％，其中绝大部分的购车者为私人。[4] 汽车的普及，将会为自驾车旅游提供一个坚实的物质基础，开车旅游正在成为生活的必需——中国汽车的数量正对中国的旅游产生着非常重大的转折性的影响，自驾车旅游市场前景可观。[9] 相关研究显示，从2011年开始轿车将全面地大规模进入中国普通百姓家庭，2011年将成为中国轿车进家庭的元年。汽车已经不是富人的专利，它将大规模进入中国普通家庭，从而给人们的社交方式和生活习惯带来一场革命。根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000一1500美元时，同时车价达到人均年收入的1.5倍时，家庭轿车将出现爆发性需求。随着国民收入的稳步增加，我国显然已经具备了发展自驾车旅游的经济基础。[3] （三）旅游意识成熟，消费行为理性化，旅游质量要求不断提高 1.追求个性化的旅游需求是自驾游发展的内在动力     现代人注重自我感觉和个人愿望，希望在任何事情中张显主动性，旅游活动也不例外。旅游者在自驾游活动中始终以自我为中心并体会种种乐趣，个性化愿望得到极大满足。[2] 自驾车旅游最大的特点即是自由与个性化。在眼下这个推崇个性、流行自由的年代里，现代人早己不再满足于传统的旅游模式，而作为一种新的时尚的自驾车旅游恰恰满足了人们的这种个性化需求。[9] 2. 人们的消费观念、休闲观念日趋理性和成熟     近几个旅游黄金周中居民的旅游消费选择明显趋于理性，很多人愿意避开过热的目的地、过热的旅游时间，并乐意到人们不熟悉的地方去自由放松。另外人们的健康意识、休闲意识有所增强，旅游者开始意识到旅游只是一个手段而已，盲目的旅游并不能带给他们想要的东西。他们真正需要的是自由、放松、愉快、健康和知识，近郊旅游、短途旅游即能以较少的时间和花费满足这种要求，因此选择短途旅游的人越来越多。[7] 3. 我国旅游业发展20多年来已经拥有一大批成熟的旅游爱好者     他们拥有丰富的旅游经验和旅游素养，传统的旅游方式已经不能满足他们新的旅游需求；同时新一代的年轻族，以标榜生活的新、奇、异为乐趣，不断追求时尚的旅游方式，自驾车旅游以张扬个性、亲近自然、随意的特点吸引着他们的目光。在这种情形下， 自驾车旅游作为一种新兴旅游方式迎合了一部分旅游爱好者的心理。旅游个性化是从事与众不同的旅游活动，以求获得不同的感受和体验、不同的经历和收获。[8] 三、自驾车旅游在我国发展的制约因素     自驾车旅游在我国从兴起到逐渐成熟的时间还比较短，相比较国外的发展存在的问题还是比较多。 （一）基础设施配套性差     由于公路标识、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息不详细或不具备而不知所措；也很难找到当地有关住宿、餐饮等方面全面、公正的旅游信息；同时由于各地交通不同，加上驾车者欠缺对车的了解，以及应急支援网络的欠完备，行驶中还会遇到意料不到的麻烦。[1]     道路状况不佳和公路高收费、乱收费现象为自驾游的发展设置了障碍。[2]     尽管我国高速公路的通车里程已跃居世界第一位，而目还在不断的增加中，但尚没有形成密集的高速公路和高等级公路网络。[5] 在突如其来的自驾车热潮中，国内原本的旅游服务、接待设施显得准备不足，存在缺少相应的旅游咨询服务点，支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等等问题。[5]     自驾车旅游对基础设施有较大的依赖性。首先，交通设施；从目前来看，公路交通网络还不完备，部分旅游区可进入性差；路况的参差不齐，交通指示的不完善突出表现在标识物欠缺或指示不清晰、不明确，都给自驾车旅游者带来很大的不便甚至是巨大的安全隐患。其次，补给设施；各公路沿线缺乏休息处、旅游咨询服务点、布局合理的加油站和车辆维修保养中心等。[6] 由于我国公路主干线大多缺少通往旅游景区的指示标牌或指示牌不规范，自驾车游客在驾车过程中，经常出现走错路或找不到目的地等情况，既耗费了时间，也增加了出行成本。另外，许多景点旅游服务设施依然针对传统的观光游客而设置，不能满足新兴的自驾车旅游需求。[10] （二）自驾车旅游所需费用大     途中景点游览费用除外，油费、过路费等车辆行驶费用虽低于探亲交通费，但食宿、停车确需一大笔开支。因此，自驾车呼唤、等待实惠的汽车旅馆涌现。[1] 由于自驾车旅游所牵涉的消费要比普通旅行团更多，途中景点游览费用除外，油费、过路费等车辆行驶费用一直居高不下，食宿、停车也需要支付一大笔开支。所以，自驾车旅游所需的费用较大，对于中国普用的自驾车消费者来说，较难以承担，自驾车旅游还难以普及。[5] 目前油价上涨造成驾车出游费用增加，限制了一部分人选择自驾车旅游。另外我国公路收费站过多、收费过高，增加了旅游者的经济负担，影响了旅游者的心理情绪，使旅游体验大打折扣。[6] 对普通消费者来说，自驾车旅游在交通方面支出的费用比一般的旅游方式要多。特别是“无车族”，除了要支付每天数百元的租车费，还要支付高额的过路、过桥费。一个行程，交通费用已然不菲，再加上自驾车旅游多属个体旅游，无法享受“团体游”在交通、食宿以及景点门票等方面的折扣优惠，这样，其旅游成本相对就显得高昂。[10] （三）我国居民旅游时机过于集中     节假日出现了出游人群凑堆，旅游分流能力不足，旅游交通压力过大和目的地接待能力不足等问题，而自驾游的开展必将给节假出游带来更多的压力和问题。[2] 目前网络成为游客了解目的地信息的快捷途径,而网络上所推出的有关目的地的信息基本上是一些营销方面的信息,缺乏实用性,距离自驾车游客的期望还有距离,尤其缺乏有关交通网络、路况、收费站、天气等方面的信息。故我国居民很难正确把握旅游时机，盲目跟随热潮。[8]     游客跟随导游挥动的旗帜，赶往一个景点又奔向下一个旅游景点，一个团队至少16人，当多个团队同时到达时，景点往往人满为患，导游们讲解声此起彼伏，令游客不知所云，旺季有的景点更有超载现象，景区资源呻吟的同时观赏性大大降低。 （四）安全保障措施的缺乏     目前，国内的安全救援组织与能力还不足，行业服务与管理在安全方面相当薄弱，旅途中鲜有车辆维修中心，还完全无法适应自驾车旅游的需要。[5] 旅游者缺乏安全意识和驾车投保意识。由于一般的自驾车旅游者的“行、游、购、食、住、娱”全由自己安排，安全问题就显得尤为突出。另外，自驾车旅游者一般是非职业驾驶员，驾车技术相对较差，而面对的基本都是陌生的路线路况，再加上疲劳驾驶，这给旅行无疑带来安全隐患。目前国内的安全救援组织能力与建设均十分薄弱，无法适应自驾车旅游的需要，自驾车旅游者遇到突发意外事件时往往难以得到及时救助。[6]     自驾车者以“上班族”为主，平时工作较为忙碌，无暇全面了解目的地的相关情况，多为临时即兴驱车前往，所以在安全防范上往往有所疏漏。一方面，出发前多不及时检查和保养车辆；另一方面，又经常忘记携带应急修车工具、易损零配件，因而给出行留下诸多安全隐患。[10] （五）缺乏政府和行业的重视和激励     一直以来，政府相关部门和旅游行业对自驾车旅游缺乏足够的认识和重视，缺乏相应的激励政策以及关于自驾车旅游者的安全和权益保障的措施和政策，缺乏价格折扣等等。[5] 由于自驾车旅游是一种新兴的以散客为主的旅游方式，当前旅游的相关法律条文都是基于传统的、以团队形式的观光旅游的基础上所制定的，因而原有的法规不能很好地保护自驾车旅游者的合法权益。[10] 我认为自驾车旅游市场前景十分广阔、后劲十足，但是相关制约因素还是存在的。我国自驾车旅游市场发展受到一定条件的制约，成熟的自驾车旅游市场有待开发。受到基础和服务设施薄弱、相关的旅游信息不对称、过路费油费等费用开支较大、自驾车旅游得不到有效保障、缺乏政府和行业的重视和激励的影响。 四、与思考     自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式，自驾车旅游以张扬个性、亲近自然、随意的特点吸引了众多旅游者。自驾车旅游逐渐成为人们休闲的时尚选择之一,我们不仅要把它作为经济新亮点来开发,更要认识到它是一种积极、健康的休闲方式,对它进行积极的完善、引导、推动,使它成为全面提高人们生活质量、生命质量的手段之一。随着社会经济的不断发展，自驾车旅游在我国得到了较大发展，同时自驾游巨大的市场潜力将被进一步被挖掘出来。但同时，由于自驾车旅游在我国发展的时间还比较短，仍处于起步阶段，制约因素还比较多，存在的问题亟待解决，相关硬件设施需要进一步完善。自驾车旅游市场存在的巨大商机，旅行社及相关汽车运营商将需要相关研究用来指导开发新的旅游产品，笔者今后将在这个方面进行深入的研究。 参考文献： [1]龙斌.驾车自助游初探[J].桂林旅游高等专科学校学报，2004(4). 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