中欧铁路货运备受国际物流公司青睐

中欧铁路货运备受国际物流公司青睐 ?本报记者霍玉菡杨颖 2013年6月以来的铁路货运组织改革、多条中欧铁路货运线开行，使中欧铁路货运通道更加通畅，这让许多国际物流公司开始愈加关注中欧铁路货运。 近日，UPS宣布，将开通中国至欧洲的铁路货运服务，拓展多式联运服务组合，两家合作伙伴分别是郑欧班列和蓉欧班列。而除了UPS，近来，很多知名速递公司也示了拓展中欧铁路货运的意愿。 不过，分析人士指出，虽然当前不少国际物流公司非常关注中欧铁路货运服务的拓展，但长期以来，中欧铁路通道发展也存在通关手续繁杂、服务意识弱等现实困难，这些问题仍有待各方通过合作的不断推进加以改善。 UPS布局中欧铁路运输 据介绍，UPS最新开通的中国至欧洲铁路货运服务覆盖两大线路: 从中国郑州市到德国汉堡市、从中国成都市到波兰罗兹市。“新增的铁路货运服务能够有效补充现有的包裹运输实力，帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效。”UPS亚太地区全球货运代理总裁杰夫?麦克考斯廷说。 事实上，中国至欧洲运输线是全球范围内货运量最大的运输线路之一。随着铁路货运组织的改革、货运服务意识的加强以及多条铁路货运通道的开启，近年来，国内通过阿拉山口口岸发往欧洲的班列日渐增多，部分铁路货运量的增速更是明显提升。据记者了解，目前，国内已经开通从郑州、重庆、武汉、成都等地直达欧洲的路上通道。 中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，插手中欧铁路货运对UPS而言将带来重要机遇。当前，随着欧洲债务危机得到缓解，中欧贸易逐渐复苏，如此一来，物流公司势必从中攫取较大利益。UPS率先布局中欧铁路运输，有望占据先发优势，在中欧贸易中获得主动地位。 中欧铁路货运各有优劣 据了解，中欧铁路货运与UPS现有的货运与公路运输服务网络相结合之后，运输速度将比海运快50%，运输成本将比空运低70%。而除此以外，UPS还会提供端到端的可视化和货件追踪的服务。 但是，相比于海运，铁路货运的劣势也相对明显。蔡建明表示，铁路货运成本较高，导致目前货运量相对较小，这一情况广泛存在于当前已经开通的中欧班列上。 据悉，虽然现行的中欧铁路直通运输去程时间一般为12天至16天，相较海运可节省10多天的时间，时间成本优势突出，但是，铁路运输相对高昂的货运费用并不能让出口企业买账。据河南货代行业人士透露，河南省内货物一般运费可达每标箱4500美元左右，而这要比走海运贵出1000美元左右。因此，目前，还是一些时间比较急的货品，如应季商品才会选择走铁路。 这样一来，尽管中欧铁路运输前景光明，但目前仍存在“吃不饱”的情况。 合作不断推进 面对这个困局，增加财政补贴、扩大货物来源、加强与跨国企业间的合作等成为中欧铁路班列运营的重中之重。 成都市物流办主任陈仲维多次公开表示，在确保市场化运作的前提下，补贴政策长年不变。据悉，成都市商务局在服务业发展引导资金中就列出专项资金，用于外贸企业和物流企业使用“蓉欧快铁”的运费补贴。 而重庆渝新欧铁路则选择了另外一条路。一方面，渝新欧的货物在过境时只须进行一次口岸检查，以提升货物运输效率;另一方面，渝新欧沿途各国铁路公司合资组建了渝新欧物流公司，在一定程度上协调了沿途各国的利益。 此外，对于与跨国物流企业，如UPS、DHL等合作，中欧各班列也在不断推进。今年2月，DHL就在中欧国际直达班列上推出了铁路运输温控服务。尽管这条铁路外部沿途的年平均高温超过26摄氏度，年平均低温达到零下17摄氏度甚至更低，但车厢内的温度将全程基本恒定在客户设定的温度内。该服务的推出，将解决长期以来在严冬和酷夏的数个月中，药物、电子产品、酒等热敏产品无法通过铁路运输的问题。 而除了技术上的提升，蔡建明也表示，对于多数中欧班列，其运费一般采取“量大从优”策略，由于货运量可观，中欧班列与大企业合作，在运价、货源方面、特殊货品服务甚至与境外公司合作等方面将带来较大影响，不论是中欧班列还是大企业都有望从合作中获益。 据悉，近来，不止是UPS，德国敦豪、中远、中海运等知名速递公司也纷纷向郑新欧班列抛出“橄榄枝”。这无疑将对中欧货运班列返程货源的增加提供更多可能性。而郑新欧、渝新欧也已公布了定期回程班列。郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明表示，公司已着手设立德国法兰克福、波兰华沙分公司，未来，郑欧班列的业务开展将全面实现自主化，形成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，吸引更多的国际知名速递公司布局中原，实现郑欧班列往返线路的常态化开行。