冷车启动困难二次打火[整理版]

冷车启动困难二次打火[整理版] POLO二次点火惹众怒 中广网 2008-08-04 2008年7月5日星期六，在北京最繁华的北二环上，12名POLO车主组成了一队整齐的维权车队，每辆车的车身上都贴着“Polo二次打火无解决”的字幅。以此来抗议上海大众，因为他们的POLO车均出现了同样的问题:冷车二次点火，而且至今未得到解决。 首先有必要为大家解释一下什么叫做二次点火，简单点说就是:车辆在冷车的状态下，第一次点火不能启动车辆，必须第二次，甚至第三次点火才能够启动车辆。其实这种现象大部分车辆偶尔(几个月发生一次)都会发生，但是如果频繁发生，或者每次都必须第二次才能启动车辆的话，那绝对就是车辆问题了。 全国已经有数百名车主准备集体维权 其实汽车探索一周前就开始关注此事，经过这段时间对出现相关问题POLO车主的走访，我们了解到:现在全国已经有数百名出现此问题的车主联合起来，准备向上海大众讨说法，且北京的一位车主已经向法院起诉上海大众。下面是汽车探索收集到的部分车主出现问题的详细情况: 1.车牌号:京L*36**型号:劲情1.6MT购买时间:2007年8月 出现二次问题公里数:2000问题描述:几乎天天二次，加过汽油添加剂，跑过高速，换过水温传感器，清洗过节气门，换过火花塞，点火线圈，氧传感器，无效果。 2.车牌号:京K*59**型号:劲情1.4MT购买时间:2007年7月 出现二次问题公里数:10000问题描述:刚开始偶尔出现,一周两次;二保(13000)之后就严重二次点火,几乎每天都是。 3.车牌号:京L*72**型号:劲取1.4MT购买时间:2007年11月 出现二次问题公里数:4500问题描述:今年4月份出现,比较频繁,但只有早晨是二次着车,6月初去检测后,就开始早晚各二次打火.去4S店洗洗过节气门\油路\油箱\进气道\火花塞等,加过4瓶添加剂,结果还是天天二次。 4.车牌号:京K*99**型号:劲情1.4AT购买时间:2007年4月 出现二次问题公里数:800问题描述:07年4月买的车买完不到二个月开始有二次现象,打电话问4S,他们说正常,所以我也没太当回事,刚开始一个星期出现一至两次,后来就开始频繁出现二次,又找到4S,他先卖给我一瓶清洗剂,半个月后无效,我又去4S他们给换汽滤,过几天无效,如此种种该用招数都用过了,还是无效。 5.车牌号:京K*7*3*型号:劲情1.4AT购买时间:2007年7月 出现二次问题公里数:3000问题描述:出现二次后,去过4S,他们让没事多跑高速,我就没事玩命跑高速,后来莫名其妙好了,今年5月份偶发,到6月频繁起来,天天二次,后来去4S换火花塞,4S店人说火花塞有沉积物。 6.车牌号:苏E5M0**型号:劲情1.6MT购买时间:2007年4月 出现二次问题公里数:8280 问题描述:最近三个星期每天发生,去4S店清洗过节气门,好了两天又二次了,4S店称不知怎么解决。 7.车牌号:晋AAK1**型号:劲情1.4AT购买时间:2007年7月 出现二次问题公里数:13000问题描述:刚在今年3月偶尔发生,到了5月出现断火现象,去4S店免费更换了汽油泵,好了一个月,6月份开始出现二次点火,去4S店,他们让换97号汽油,加汽油添加剂,没效果.照样是二次。 8.车牌号:新AK47**型号:劲情1.6MT购买时间:2007年9月 出现二次问题公里数:4000问题描述:冷车必二次,加97号油。 9.车牌号:桂BH63**型号:劲情1.4MT购买时间:2007年6月 出现二次问题公里数:5000问题描述:去4S店加过添加剂,温度20度以下,必定二次打火。 10.车牌号:粤A39***型号:劲情1.4MT购买时间:2006年10月 出现二次问题公里数:2500问题描述:到4S店检测,说是油品问题,花了几十元清洗油路,好几天就又出现二次了。 通过上述10位车主的叙述，我们能够看出，出现问题的车主均是POLO进行小该款后的车型，且大部分为1.4L车型，而且到4S店进行修理，均没有修好。 车主录制二次点火视频发给本站 为了能够更好地说明问题，一位车主特地录制了车辆二次点火的视频，我们在这里展示给大家，相信大家看了之后会有更深刻的了解。 上海大众曾派专家来京，但是问题仍未解决 据车主反应，其实上海大众并非对此事无动于衷，在上个月曾经派专家来北京，并且找到4名问题车主进行维修。 维修方法是:为车辆更换ECU(车辆电脑)，同时针对不同车辆更换火花塞及点火线圈，以及一些清理工作。 维修结果:4辆车二次点火现象得到了一定程度的解决，但是均出现了不同情况的其他问题:油耗增加，百公里油耗达到15升左右;动力明显减弱;更有一位车主在正常行驶中出现了严重的丢缸现象(两个汽缸停止工作，发动机报警灯报警)。 由于出现了上述更严重的问题，4位车主坚持换回自己原来的ECU，此次修理以失败告终。 其他的问题车主在了解到这4位车主的经历后，均示在上海大众拿出有效的解决 之前，不敢再去4S店维修。 上海大众4S店对于此类问题车主的答复是:暂时还无法解决，等待厂家通知。 最近针对POLO车的二次点火问题发个一个调查，题目是《看看都是哪款车出现二次点火问题,》。5月9日开始到现在6月20日近40天有122人参与调查，其调查结果是: 可能情况 人数 所占比例 06款出现二次点火问题 21人 (17.21%) 07款出现二次点火问题 66人 (54.10%) 08款出现二次点火问题 4人 (3.28%) 06款出现二次点火问题，曾经刷过电脑已解决 0人 (0.00%) 06款的没有出现二次点火问题 2人 (1.64%) 07款的没有出现二次点火问题 4人 (3.28%) 08款的没有出现二次点火问题 15人 (12.30%) 从来没有出现二次点火问题 10人 (8.20%) 从投票结果看大部分是06、07款POLO有二次启动问题，所占比例为【87人(71.31%)】。先说说造成冷启动困难的因素，由于目前我们没有检测设备，只能从理论角度去，所以要用排除法来判断故障。 一、造成冷启动困难的因素 造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。 (一) 油路和器械部分 1、汽油压力不够 原因:(1)油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力。 (二)喷油嘴有泄露，不能保持系统压力。 检查和解决办法:外接燃油压力表，重新启动，当压力达到标准后熄火保持4-6小时后查看压力表，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。 2、汽油泵故障造成启动困难 原因:燃油泵过度磨损，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难。 检查和解决办法:外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作，压力虽有上升，但达不到规定压力。更换汽油泵。 3、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难 原因:由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力。 检查和解决办法:(一)更换汽油滤清器; (二)将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗。 、汽油含水分过多 4 原因:加入的汽油含水分，由于空气中的水分过多，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。 检查和解决办法:更换汽油滤芯，清洗油箱。 5、加入乙醇汽油 原因:由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞。 检查和解决办法:清洗油路和油箱，更换无铅汽油。 6、喷油嘴积炭 原因:长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作。 检查和解决办法:清洗喷油嘴。 7、进气道积炭 原因:由于长时间低速行驶，使进气道管壁形成一层积炭，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中，致使混合气过稀造成启动困难。 8、节气门开度过大 原因:由于节气门积炭造成节气门开度过大，使混合气过稀影响正常启动。 检查和解决办法:查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门。 (二) 电器和启动程序部分 1、温度压力传感器故障 原因:无法提供正常的信号，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量，一般冷启动需要较浓的混合气。 检查和解决办法:检查或更换压力温度传感器。 2、温控器故障 原因:无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 3、空气流量计故障 原因:无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。 4、点火线圈故障 原因:不能提供正常的高压电点燃火花塞。造成点火不均匀使启动困难。 检查和解决办法:启动后检查某缸的点火线圈是否工作，更换点火线圈。 5、火花塞故障 上海大众_POLO火花塞 原因:个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难。火花塞间隙过大，造成点火电压过高、阻值过大形成点火困难。 检查和解决办法:启动后检查各缸工作情况，如有缺缸工作更换火花塞检查。 、氧传感器故障 6 原因:不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。 检查和解决办法:用5052或511B等检测仪检测，检查故障码。做更换处理。 7、三元催化器堵塞 原因:由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞，发动机排放阻力增大导致启动困难。 检查和解决办法:做必要的清洗或更换三元催化器。 8、OBD限制 原因:由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成缺缸启动，启动自然困难。启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动。 检查和解决办法:建议换热值低的火花塞。 二、 二次启动现象分析 1、出现二次启动故障以后，上海大众派人来京检查部分车辆，其中有的车还做了解体和内窥镜检查。从检查的结果看进气道和节气门积炭很干净，但还是有二次启动现象。笔者认为可以排除积炭造成二次启动。 2、上海大众给1039交通广播《汽车江湖》栏目组的回复函中所说的理由是站不住脚的。上海大众说的“理由”一:积炭造成的。我想说的是为什么做了彻底清洗后还会有二次点火现象,“理由”二:油品问题。那么为什么老款POLO没有此现象,还有其它车型也没有此现象,再说，不论是中石化或中石油的油品也都是经过国家质量监督部门检验合格的油品， 即使有不合格油品也是个别加油站从其它渠道购进的油有问题。可是，POLO车出现二次点火问题的车不是集中一个地方加油。很多车主都固定油站加油。因此这种说法根本靠不住。“理由”三:驾驶习惯问题。至今我所见到的汽车说明书中还没有提到让用户定期加汽油添加剂和定期拉高速的说法。 3、检查二次启动检修进入误区，据我了解，目前凡是出现二次启动的车辆到上海大众 07年的车，4S店做检查一律是做清洗。从调查显示出现二次启动问题的车辆绝大部分是06-这些车还在质保期以内，我们都知道质保期以内的车如果出现质量问题或产品瑕疵上海大众要免费维修和更换零件的，那么清洗不在保修范围内，维修的费用是需要车主买单。这样上海大众就逃避索赔，并给4S店带来经济效益。另外，很多老款的POLO车主都知道，03年和04年POLO车出现EPD灯亮、发动机抖动、途中熄火的问题。那时反映很强烈，也是上海大众派专家到京做检查，有幸的是那次检查我参与了，并在现场观看检查的全过程。说实话，以前抖动问题确是由积炭引起的抖动，也可以说POLO进口到中国有些“水土不服”(这里包括油品、气候、道路等条件)。记得那时候上海大众是将电脑“升级”(我个人认为是降级，因为刷电脑后EPC不敏感了)以适应国内情况。众车主从此也知道在节气门脏了以后做相应的清洗或拉一拉高速就可以解决抖动问题。这次上海大众如法炮制，我认为是把问题简单化，将车主引入清洗的误区。 三、关于POLO车二次启动问题的见解 关于POLO车二次启动问题的见解我个人以为是的问题。 (一) 设计启动程序有问题 1、冷启动大家都知道需要较浓的混合气，至于多大浓度是根据气温和压力设定的，由电脑控制喷油量。现在使用情况是:新车都没有问题，都是用过一段时间后出现2次打火。由于车使用一段时间后会有积炭产生，冷启动时燃油会被积炭吸附一些，造成混合气过稀不易启动，只有二次启动时2次的混合气相加才能满足启动的需要。 2、启动控制系统不能识别正确的启动信号，各种感应器传输给电脑的信号不准确，以至于电脑不能提供正确的信号供发动机启动，比如，加装OBD以后对尾气排放要求严格，当排放超过要求就会控制喷油量。 我觉得这些综合因素影响启动，这也是设计的问题，4S店也无法处理这些问题。 (二) 排气有胶质的问题 我们都知道一般进气门附近会有积炭，沉积后形成胶质类的物质，即不好清除也影响气门关闭。那么为什么排气门也会有胶质物呢,本人觉得是由于混合气在缸体内燃烧不完全才会有胶质物产生。那么这就和点火时间、点火压力、点火温度、点火能量等因素有关。可燃气不能完全燃烧会产生积炭，并且费油，动力下降等。排气门周围产生积炭，会造成排气门关闭不严。气门关闭不严会降低汽缸内的压力，因而影响启动。而这些都是设计时要考虑的。所以说还是设计的问题。上海大众要想真正的解决问题就要从设计上着手修改启动程序。老款的POLO就没有类似的问题出现，我发起的调查也显示都是06款和07款有问题，并且07款出现的问题比较多。我记得07年在北京用车开始加装OBD，这可能是造成2次打火的比例高的一大原因。 当然我们也不能排除油品、驾驶习惯等因素的影响。设计者要综合考虑这些因素就不会出现二次打火问题。 四、如何检查二次启动故障 前面曾分析过启动困难的因素，也说过二次启动故障只做清洗是无效的。那么我们如何入手检查车辆呢, 笔者总结如下: 1、检查启动油压和启动喷油量，最好和没有出现过二次启动的车辆或老款车做个对比。当然，发动机都换了，所有数据不会一样。但是，最起码要和原设计数据有个对比。这样才知道为什么会有二次启动。 2、检查启动时的缸压，分析是否由于气门关闭不严造成压力过低致使启动困难。 、检查与启动有关的电器元件和传感器的信号传给电脑是否准确。 3 4、检查通过点火线圈输出的高压电是否达到点火要求，电压过低也会造成点火困难。 5、分析造成排气门结胶原因，并检查是否影响进、排气门正常关闭。 6、行车电脑的启动程序是否影响启动。 7、火花塞的热值是否影响发动机启动。 以上这些检查可以说够得上系统工程了，但愿能对解决二次启动故障有所帮助。