多轴转向汽车前轮定位仪中英稿

多轴转向汽车前轮定位仪中英稿 多轴轴向汽轴的前轴定位 Front Wheel alignments for car with multi-steering axis 在我整汽轴行轴普遍存在一轴轴～前轴;轴向轴,早期磨轴轴轴～一直困轴着我轴国个个即。而轴根轴～又都是轴轴轴前束不准的轴轴。通轴多年的究和探索。我轴在“汽轴前束的由蒂研 来与响轴整”一文中轴轴轴述了有轴汽轴前束的各方面轴轴。由于影汽轴前束的因素非常多～前束不能通轴轴算得～也不能通轴轴比的方法得。文中提出解前轴磨轴的唯一轴既来来决 法就是采用“力轴感式轴轴轴轴定位轴”每轴轴的前束轴到最佳前束轴～方可轴底解轴轴磨轴将决 轴轴。此轴器在多家汽轴制造的多轴轴上使用～轴轴轴明是行之有效的。厂条装践 汽轴前束由主要有四,来 1、轴轴外轴～ 2地面和空阻力～气 3前轴轴的合理性制造的精度。构与 4轴轴的轴和品轴。构 轴于前三者一般科轴均有轴述～而轴于第四者也是最主要因素～轴料和科教国内教 轴却只字未提～汽轴轴轴者也普遍忽略了此轴轴。国内 一般汽轴特轴是轴轴～都采用轴轴轴定位轴或前束尺轴整前束～或者在轴轴整前束～静厂 轴轴轴整出的汽轴前束轴有考轴到汽轴各相轴部件～特轴是轴胎的制造轴差轴前束的影。来没响 There is a very common problem that has been haunting the Chinese domestic auto industry is the fast wear downs of the front wheels tires. This problem is caused by the inaccurate front wheel alignments. The article “The rationale and adjustments of automobiles’ front wheel toe-in” has discussed in great details on the many challenges to resolve this problem based on many years of research and development. Due to the many complicated factors that affect the front wheel alignments, a good toe-in value cannot be reached through simple mathematical calculations or comparisons with other cars. The article suggests that the only way to completely resolve the front tire wear down problem is utilizing the “dynamic wheel alignment with resistance sensing techniques”. This technology, tested and approved by multiple assembly lines of many auto manufacturers, ensures the best alignment value for each individual vehicle. There are four reasons for automobiles to have front wheel toe-in: 1. Positive Chamber values 2. Fractions from air and ground surface 3. The design and manufacturing accuracy of the structure of the front axles 4. Structure and quality of tiresMost of the automobile books give great explanations on the first three reasons. However, the fourth reason, which is equally important, hasn’t been explored at all in most of the educational materials and references available domestically. Moreover, most of the domestic auto designers have generally overlooked this issue also. In general, cars, especially trucks, use static wheel alignment tools or rulers to adjust the front wheel toe-in values when the vehicle is not in motion. This also includes adjustments done in axles manufacturers (桥厂). All of these wheel alignment methods don’t put into considerations of the effects many components from the cars, especially the quality discrepancies of the tires have on the accuracy of the front wheel toe-in measurement. 桥桥桥桥桥桥“桥桥桥桥桥桥”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥于向汽使用力感定位整汽前束即可将前前束整 到最佳,使前直行于状。胎磨最小。而于桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 多向的汽。其前定位不止前束。有多同桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥平行。如一所示步 The ultimately efficient toe measurement, which results driving wheels in pure rolling state during straight movement can be established by using “resistance sensing dynamic wheel alignment” tool for cars with single steering axels. The pure rolling state creates minimum amount of damage to the tires. Nevertheless, front wheel alignment for multi- steering axis has far more challenges than simple toe-in measurement. Some of which includes parallelism and simultaneousness among the multiple steering axis (多同桥桥桥步). Demonstrated in Graph 1: 前1左偏～前2右偏 前1右偏～前2左偏 前1左偏～前2正 前1正～前2右偏首先,我假在桥桥桥桥 A、 B、 C、 D 四情况下,前前束都没有桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,但由于前前的同桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥平行没有解决好。步也会出前重磨。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥A 前前，第一,左偏行,后前，第二,右偏行桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥。即两前于异向跑偏，即向,状。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 B 前前，第一,右偏行,后前，第二,左偏行。两前异向偏行。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥C 前前，第一,左偏,后前正。汽也能直行。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 D 前前，第一,正,后前，第二,右偏,汽也能直行。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 First of all, hypothetically, condition A, B, C and D all have the perfect toe-in measurements. The front wheels will still have serious wears due to front axels’ impairments on parallelism and simultaneousness during start. A. Front axels shifts to the left, rear axels shifts to the right. In other words, the two front wheels constantly shift between left and right (turning state). B. Front Axels shifts to the right, rear axels shifts to the left. In other words, the two front wheels constantly shift between left and right (turning state). C. Front Axels shifts to the left, rear axels is straight. Vehicle can move in a straight line. D. Front Axels is straight, rear axels shifts to the right. Vehicle can move in a straight line also. 上述情况,主要汽直行磨的原因。有比重。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 宏上就能,但差异小,就被前和胎的差桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 所掩盖。即使用很精密的静定位也很。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 0.5%的偏差也会造成前桥桥桥重的磨。桥桥 The above situations mainly address the cause of tire wears on cars during straight movements. During more severe cases, the real cause can be spotted fairly easily. However, the real cause of the tire wears is more often overshadowed by front axel and tire problems when the shifts are much subtler. It is very hard to detect even with very accurate static wheel alignment tools. The end result can be severe pre-mature tire wears with only 0.5% shifting. 目前,在我国,乃至全世界都未能底解决多向汽的前异常磨。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥据我初,我国生双前重卡的汽厂有十多家桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,步 但都或多或少的存在一。有些厂家用了很研,也桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 花了很多,了很的口器,但并没有解决,其桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 原因在于没有找到前磨的根本原因,也不可能到能桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 底解决的或器。桥桥桥桥桥桥桥桥桥 There is no existing method that can completely resolve the irregular tire wear problem domestically as well as globally. Base on a preliminary market analysis with more than ten automobile manufacturers in China that produce multi-steering axis heavy trucks, all face this challenge in various degrees. Some manufacturers spent a lot of time and money on research and development, while others invested heavily on imported tools. None has seen their effort yield fruits mainly because they didn’t find and target at the real cause of these irregular tire wears. 如前，第一,所述,造成胎异常磨的因素有四桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥, 前三者都可以用代高科技手段解决,但于的构和桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 品,一般厂家是很控制的,了降低成本,汽桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 制造厂不可能用高出几倍的价格口的,而国胎又大多桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥量不定,些胎从外是分不出劣的,可装 到上后其劣性尽,其端面跳和径向跳都很大桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥, 其不平衡就更不用了。而更可怕的有其周上桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 各点的向度不一。的在重下向前生呈桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 周期性的向力波,最大可到桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 30-40KG。的按常是很找到适合于它的 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥前束角的,也根本找不到其理旋平面,因此,不管用多高 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥的静定位也解决不了装用的多向汽的前 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定位并而底解决其前磨。 As described earlier (page 1), there are four causes of irregular tire wears. The first three causes can be eliminated by the modern methods or high-tech equipments. However, they have little effects on controlling the impacts from poor tire structure and quality. Most of the auto manufacturers cannot afford to buy better yet much more expensive tires due to profitability factor. It is especially hard to justify the high cost when it is hard to visually differentiate the better tires from the inexpensive domestic ones with inconsistent qualities. However, the difference can be dramatic after the tires are installed on the cars. The domestic tires have large discrepancies on side bent (端面跳桥) and ridial bentin (径向跳)桥addition to balancing problems. The more pressing issue is the inconsistent side weel stiffness (桥桥桥向度) spread around its circumference. These tires yield cyclical inconsistent 桥 向力(side force) fluctuations, which can reach 30-40kg during heavy towing. As a result, it is nearly impossible to find one ultimate toe-in as well as theoretical 旋平面桥桥桥 (spinning surface) for this kind of tires using conventional tools. In other words, the tire wear problem cannot be eliminated using any conventional static wheel alignment tools regardless their accuracy or superiority. 以上所述是造成多向汽直行的前磨桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 另外,向不同桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥也会造成向的异常磨。如二所示构，特例,:步QQ—QQ 是前前,桥桥QH—QH 是后前,桥桥O 是向中心,当前前桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 37 度,后桥桥桥前只需桥桥桥桥 30 度就行了,即前前向大于后前,且按一定律桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 桥桥桥桥桥桥行，二,。 The above is the cause for irregular front tire damage for cars with multi-steering axis during straight movement. In addition, un-simultaneous movement during turning can also cause irregular damage on the turning wheels. As the axels structure demonstrated on Image 2, special case: • QQ-QQ is front steering axis (前前桥) • QH-QH is rear steering axis ( 后前桥 ) • O is turn origin When front final drive is turning 37?, rear final drive only needs to turn 30?. In other words, the degree of turn for front final driver is larger than rear final drive. Same applies for others. (see image 2) 轴中～1、QQ是前前轴～QH是后前轴～DD是后轴～0是轴向中心点。我轴轴就上轴特例轴行定性分析。 2、当QQ左轴35度轴～由于梯形底角作用～右轴轴32度～左轴轴38度。此轴QH轴了28度～同轴由于梯形拉杆作用～右轴轴29度～左轴轴31度。 3、由此可轴,a,由于梯形拉杆作用～轴轴轴向角大于外轴轴。内b,由于前前轴后与轴之轴距大于后前轴后轴之轴距～在同轴轴与 0 点轴向轴～四前轴有不同的轴向角。四前轴轴个 向角由到外～由前到后分轴是内 38 度～32 度～31 度～29 度。 Image 2: 1. use the special case above as reference: • QQ-QQ is front steering axis ( 前前桥 ) • QH-QH is rear steering axis ( 后前桥 ) • O is turn origin 2. When QQ is turning 35? to the left, because of the properties of the bottom angles of trapezoid, right wheels turns 32?, left wheel turns 38?. Now QH turns 28?, because of steering rod(梯形 拉杆作用), right wheel turns 29?, and left wheel turns 31?. 3. As a result: a. Because of steering rod( 梯形 拉杆作用 ) , inner wheel’s turning angle is larger than the outer wheel’s. b. Because the distance between front final drive and rear axels is longer than that of the rear final drive and rear axels, when it turns in accordance to O, all four front wheels have different turning angles. The are 38?, 32?, 31?, 29? from the front to back, respectively. 8 前前轴 5 910 17 后底轴 前底轴 16 注,5～8～16～17是力轴三轴感器。9～10～11是位后前轴11移轴感器。 就轴示情;特例,分析～二轴轴向角之比轴况 35/28=1.25。而轴轴后轴轴距之比两与 15/11.355=1.32 The special case analysis: two final drives’ turning angles have a ratio of 35/28=1.25. However, the ratio of the distance of two final drives’ (driveshaft) to the rear axels is 15/11.355=1.32 上述二比轴相差甚小～是轴～轴向轴臂轴轴轴～必轴轴距相匹配～否轴～也造成即与会 前轴常磨轴。异 The above two ratios are very close. In other words, the design of steering axis has to be compatible with the length of the driveshaft. Otherwise, irregular tire wear will occur also. 上叙多原因合造成的前异常磨是根本不可桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 能用静定位和解决的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,而用“力感定位桥桥桥桥桥桥桥桥桥”就能一目了然。桥整起来快速准确,迎刃而解。 An irregular tire wear caused by any combination of the causes stated above is impossible to be detected and resolved by static wheel alignment tools. On the other hand, it is a very easy diagnostic using a “resistance sensing dynamic wheel alignment tool”. Moreover, the adjustments are fast and accurate. 早在上世 桥80 年代国外汽研究机构就始用汽行中桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥胎向受力的方法来确定汽前束。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥82 年北京吉普用此原理制造了“桥桥桥前束整桥”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥整汽前束,底解决了胎磨,并沿用至今。 在此基上参考美、日、德等国的相技我公司明了桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥“桥桥桥桥桥定位”。桥底解决了汽前磨,它不但适用于也适用于的定位。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥Foreign automobile research institutes have been trying to use the side impacts data while a vehicle was in motion to determine the toe-in value since 1980’s. Beijing Jeep created the “dynamic toe-in adjustment” machine based on this theory in 1982, and completely resolved the problem of irregular tire wears. This technology has been used on their assembly line until today. Based on that technology combined with other researches from the US, Japan, and Germany, our company invented the “Dynamic Wheel Alignment” machine. This machine has ultimately resolved the irregular front tire wear problem. It can not only be used on trucks, but also on smaller cars. 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥一改后就能适多向汽的前定位。利号步 99255977.4 桥桥器的平面构如下桥桥桥桥桥 桥三 This machine can be used to adjust front wheel alignment on multi-steering axis vehicles with some adjustments. The patent number for this technology is 99255977.4, and the 2 dimension structure demonstration is shown below (Image 3): 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥上有四个小,个小上有两个筒。汽的四个向分架在筒上。小每A 和 B 装在前底 桥6 上它之由拉杆和感器桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 5 桥桥接起来。而小 A 又由感器桥桥桥 8 与底架接。小桥桥桥桥桥桥桥 A 和 B 的前后移由感器桥桥桥桥桥 10 和 9 桥桥桥着。小 C 和 D 有着与 A 和B 相似的构。假如一完全合格的到器上,当桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 器上的筒汽前,通整方向,可使器上桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 的所有感器表指零。桥桥桥桥桥桥桥桥 As shown on the image, each of the 4 small carts has two rollers. Vehicle’s four turning wheels will go on the rollers. Cart A and B are placed under the front 底桥(chassis) connected by rod;拉杆,and sensor (桥感器) 5. Cart A is also connected to sensor (桥感器) 8 and 底架桥桥. The back and forth movement of Cart A and B will be monitored by sensor (桥感器) 10 and 9. Cart C and D have similar structure as Cart A and B. With some adjustments with the steering wheel, all meters should read 0 when a car with perfect wheel alignment is running on the machine. 但是,由于汽各相零部件，如、、架,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 的制造差和装配差的不可桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥避免,至不可 能所有感器表全都指零。然而,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥7 个感器中,桥桥桥桥桥11 是位移感桥桥器,它感知后前两是桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥否于同状,司机可通 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥整方向使之,零最佳。 However, not all the readings from different sensors can read 0s due to manufacturing and assembly inaccuracies on different parts of the car, such as axels, wheels, and driveshaft. Out of 7 sensors, #11 is the sensor for shifting. It can detect whether the two wheels connect to the rear final drive are on 同桥(axiality) state. Driver then can turn the steering wheel to adjust the readings to be as close to 0 as possible with 0 being the best result. 16 是力感器,它感桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥知后前两前束是否合适, 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥整工可通整前束拉杆使之零,零最佳。17 也是力感器,它感桥桥桥桥桥桥知后前两桥桥桥桥 是否同向偏行,零最佳, 桥 不偏行。5 是力感器,桥 桥它感知前前两前束是桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥否合适,整工可通整前束拉杆使之零,零最佳。 8 也是力感器,它感桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥知前前两 是否同向偏行,整桥桥桥桥桥桥桥桥桥工可通整同步拉杆使之零,零最佳,不偏行。只有当桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 11 桥桥桥零使,5,8,16,17 方可桥到零,而只有当 5,8,16,17 都零,即四前所受向力都桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 零,前于的最佳状,磨最小。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 • Sensor 16 is resistance sensor. It can detect whether the toe-in readings are efficient for the two wheels attached to the rear steering axis. Adjusting technician can make the resistance to be 0 by adjust the shaft that controls toe-in measurements, with 0 being the best. • Sensor 17 is resistance sensor also. It detects whether the two wheels connecting to the rear steering axis shift to sideways or go straight. 0 means perfectly straight. • Sensor 5 is resistance sensor. It detects whether the toe-in value is efficient on the two front wheels connecting to the front steering axis. Adjusting technician can make the resistance to be 0 by adjust the shaft that controls toe-in measurements. 0 means perfectly straight. • Sensor 8 is resistance sensor. It detects whether the two front wheels connect to the front steering axis shifts sideways in the same direction. Adjusting technician can make the resistance to be 0 by adjust the shaft that controls toe-in measurements. 0 means perfectly straight. • Sensor 5, 8, 16, and 17 can only be 0 when sensor 11 reads 0. All four front tires are in the ultimate pure rolling state, which results minimum irregular tire wears only when sensor 5, 8, 16, and 17 all read 0. 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥器有大小两台机,小的在北京方汽修 作桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定位,能快速准确的解决 2 吨以下汽(桥包括卡和桥桥桥桥)桥桥桥桥桥桥磨和方向跑偏,大的在北汽桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥福田欧曼重卡厂其前及双 桥。前重卡桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥作前定位,有效地解决了北汽福田欧曼重卡厂的前非正常磨This machine is currently in production and is available in two sizes. The smaller model is in Beijing Fangxiao Car Repairs. It targets at fixing irregular tire wears and pulling problems during movement by performing dynamic all wheel alignments for all kinds of cars and trucks lighter than 2000kg. The larger model is used by Beijing Futian Automobile- AUMAN (欧曼) Heavy Truck to fix the irregular front wheel wear problem. 桥桥整如下步 1、 班前准桥 1 接通桥桥桥桥源气源 2 通气将各筒定位并制桥桥桥桥桥桥桥 3 桥桥桥桥桥桥各感器校零 Operation Instruction: 1. Pre-adjustment preparation 1) Connect Power and air source 2) Connect air flow and set rollers in place and in break position. 3) Reset all sensors to 0二、整桥桥桥桥桥桥工作始 1 将汽到器上桥桥桥桥桥桥 使四前分在四个小上的筒之桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 2 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥器,器上的筒前向前。 3 司机看着后前的位移感器桥桥桥桥桥桥桥 11 的示表,桥 桥桥桥桥桥整方向到表 11 桥示桥桥 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥零此汽后前，第二,与后平行。停下。 4. 将 A、B 小筒桥桥桥 桥桥看停,着 17 和 16 两感器示表,桥桥 桥桥整后前 ，第二,平行度桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥及后前前束使两表皆零, 此后前，第二,完。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥 5 停止 C、D 小筒,重桥桥桥桥桥桥桥桥新启 A、B 小筒整前前，第桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥一,拉杆和向桥桥桥桥桥桥桥同步拉杆。使感器桥桥桥 8 和 5 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥示表指零,前前也整完。 6 重新启 桥C、D 小,四前同,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥微量整相部件,使 5、 8 、16 、17 桥表均指零。 即表示四前不受桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥任何向力,而于直 行的状。桥桥桥桥桥桥桥桥 7 前整完,定各装桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥置 8 桥桥走汽 注:如有向转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转助力,必将方向定在零向位置后再前束。 9 使用“桥桥桥桥用滑”或叫“桥桥滑偏行”校桥 2. Start Adjustment 1) Drive the vehicle onto the machine and secure each of the four front wheels between two rollers on each cart 2) Turn on the machine. The rollers will carry the four wheels rolling forward 3) Drivers watch senor 11, which connects to the rear final drive. Adjust steering wheels until senor 11 reaches 0. Now the vehicle’s rear final drive is parallel to the rear axel. 4) Stop cart A and B, watch sensor 16 and 17. Adjust rear final drive line parallel (轴轴桥平行度) and the toe-in angles for the two wheels connects to the rear final drive until both sensors reach 0. Now the rear final drive is adjusted. 5) Stop Cart C and D. Restart Cart A & B and re-adjust the rod ( 拉杆 ) for the front final drive and steering synchronizer rod;同步拉杆,. Adjust until senor 5 and 8 both reaches 0. Front final drive is now adjusted. 6) Restart cart C and D. With all four wheels turning, make micro adjustments on relative parts until sensor 5, 8, 16 and 17 all reach 0. Now all wheels are in the pure rolling state without any resistance. 7) After adjustments are completed, lock down all equipments. 8) Drive the vehicle off the machine.Note: If the vehicle has power steering, steering wheel has to be locked down or secured at 0? before adjusting toe-in angles 9) Quality control using “ 桥桥桥桥用滑 ” or “ 桥桥滑偏行 ” ( side slip and side travei tester) 转转转转转转转转转转转转转转转转转转注意:多向汽前束不能用普通滑校。 因它的前既可能有相和相转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转背的向力致的“转滑”,转可能有同向左或向右的向力转转转转转转转转转转转转转转转转转致的滑。 于前者普通转转转转转转转转转转转转转转转转转滑可以,而于后者,普通 滑转转转转转转转转转转转转转转转转转转是不能的。而且大的同向滑力 ，跑偏向力,会转转转转转转转转转转转转转转转转转转把滑碾坏。而必用一 转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转能同滑和跑偏的器双前的前定 位。且转转转转转转转转转叫它“转转滑偏行”。 Please note: cars with multi-steering axis cannot use regular side slip tester (转转滑) for quality control because its front final drive not only may have side pulling caused by two wheels going towards and away each other, but also may be cause by both wheels shift to either left or right at the same time. Regular side slip tester (转滑转 ) is only able to detect the first case, not the later. Moreover, powerful same- direction pulling may also damage the side slip tester (转转滑). Thus, one has to use a machine that can perform both 转 滑and side pulling to test both front and rear final drive at the same time. This machine can be temporarely refered as “side slip 转滑 ) and side travei (偏行) tester “ .( “转转滑偏行”目前没有转转转转转转转转转转转转转转的,只能自己制造,它能同示一前的每转转转转“转滑”和“偏行”量。当然,北京慧普转转天科技有限公司有此技和品。转转转转转 The “side slip (转滑 ) and side travei (偏行) tester “ . is not yet available in the market except custom design to show the two pairs of front wheels’ “ side slip ( 转滑) and “side travei” (偏行) . Our company, Beijing Huipu Changtian currently has this technology and product for custom order. “多向汽前定位桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥”既然能适用多向汽的前束整,当桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥然也能适用向汽的前束整。可以用后底前束,用前底桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥滑.“Front Wheel alignments for cars with multi-steering axis” can be used on cars with multi-steering axis and single steering axels. It can also use 后底桥(rear chassis) to adjust toe-in angles and front chassis (前底桥)0to test side slip (桥滑). 北京慧普转转转转转转转转天科技有限公司 Beijing Huipu Changtian Technology , Corp. 2007 1 22 校定 AUMAN:年轴5万轴重型轴～市轴占有率超轴卡15%。