三款柴油SUV出行体验

三款柴油SUV出行体验 小王开车载着朋友在路上看到前车尾巴冒着黑烟，还伴随着轰隆隆的噪音。他随口而出:“肯定是一台柴油车„„”“高速上超个车还很费劲～”“车里的振动可大了～”“冬天在我北方老家还打不着车。”“听说柴油车开几年就要强制黄标。”„„同车的小伙伴们开始了对柴油车的吐槽。 由于国内柴油车，尤其是柴油乘用车在很长一段时间内发展缓慢，让柴油车在大部分国人心里留下了不是那么好的印象。时间到了2015年，柴油轿车在马路上依然是稀有物种，那能见度更高的柴油SUV们能够用自己的现提升一下柴油车在大家心中的印象吗, 为此，我们找来了三辆不同价位的柴油SUV，带着我们从成都出发，一路向西在雅安市离开高速公路，沿着318国道，翻越海拔4298米的折多山垭口，最终抵达塔公地区，单程约430公里。在这段旅程中，三款柴油SUV走过了城市道路、高速公路、高海拔地区山路以及一些非铺装路面，它们也都展现了柴油车的一些共性和自身的一些特点。接下我们就看一下，这些大家伙们都有怎样的表现吧。 ? 柴油版大切诺基 我觉得像宝马X5、奔驰M级或路虎第四代发现这些车有柴油版本是理所应当的事，因为它们的大本营都在欧洲，但来自美国的大切诺基出柴油版就完全是为了扩展非本土市场，反正美国人对这车没太大兴趣。而在国内，这款官方售价近60万，优惠后也要56万左右的柴油版大切诺基完全可以成为高端柴油SUV 的代表，作为本次出行的最高端车型，我理应对它提出更严苛的要求。 出发前我们先来看看这款有着最大243马力和570牛?米的3.0TD柴油发动机的振动和噪音表现如何。通过视频可以看到，大切诺基的这款柴油发动机在启动时有较明显的振动，但随后被有效抑制，总体来说控制的不错。而噪音在车外听非常明显，在车里则减轻很多，可见隔音效果比较成功。 虽然我们刻意想赶在早高峰之前出发，但在市区依旧遇见不少车多路段。大切诺基的这台柴油发动机在2000rpm时就可发挥出最大的570N?m扭矩，依仗着此优势，在走走停停的路况下我只需要用刹车踏板来控制车速即可。此外大切诺 基的油门被调校的偏灵敏，也就是说油门较轻，轻踩就有较强的动力响应，这种调校刚上手时需要一段时间习惯。 通过车多路段后进入正常行驶状态，与发动机配合的是8速自动变速箱，这款ZF的产品的表现早已得到认可。正常行驶时，尤其是在ECO经济模式下它非常乐于升挡，市区行驶达到70km/h时就会换入8挡，而且换挡过程非常平顺。再加上隔音措施将大部分柴油发动机的噪音拒绝在外，因此柴油版大切诺基的市区行驶舒适性较高，基本和汽油版没有差别。 进入高速公路后就要体验一下柴油大切诺基高速状态下的性能表现。首先要说明的是，尽管我承认这辆柴油大切诺基的隔音效果出色，但当发动机转速超过2500rpm后，依然有明显的嘈杂声音传入车内，所以出于舒适性的考虑，大部分时间内我不愿意深踩油门超过2500rpm，而这样的情况下，柴油大切诺基高速状态下的提速表现并没有给我太深刻的印象，基本就是沉稳地推动这近2.5吨的车身前进。当我在高速上想要超越慢车时，要么深踩油门要么使用换挡拨片，虽然此时柴油发动机的本质暴露无遗，但速度提升却非常明显，本来这款柴油大切诺基就有着0-100km/h加速7.93秒的不俗实力，动力储备非常充足，就看驾驶者愿不愿意全部发挥出来了。 海拔高度随着我们一路向西也在快速攀升，这也进入真正考验这三辆柴油SUV的时候。我们在海拔2000-3000米的高度行驶了很长时间，此时平路和下坡路对于柴油大切诺基都没有影响，只有在上坡路段已经能感觉到不像低海拔地区时加速那么轻松了，所以我彻底关闭了ECO经济模式，加上8速自动变速箱在感知驾驶者意图后，会及时做出连续降挡动作，整体的动力性能此时没有受到影响。 此行的海拔最高点就是号称汉藏文化分界线的折多山，其垭口海拔高度为4298米。我们到达折多山时发现整座山云雾缭绕，而且山路上大货车非常多，这无疑增加了行车的危险性。在这种天气条件和海拔高度下想要超过慢悠悠的大货车就需要格外留神。此时就顾不得什么舒适性了，每次看准机会超车我都是油门到底，大切诺基的这台柴油发动机在超过3000rpm时发出的就是近乎咆哮的声响，换来的动力输出令人满意，可以在上山道上利索地超越大货车。 翻越折多山进入康巴藏区后，我们此次即将抵达终点，偶尔遇到的一些非铺装路面对于大切诺基来说根本构不成任何威胁，我的四驱模式始终保持在AUTO自动挡位，不用我费心就能顺利通过，就算在乱石坑洼路段，柴油发动机强劲的低扭也可以轻松推动大切诺基驶离。对于本次长途高海拔地区试驾的总结，我通过下面的视频给出。 总结之后还没完，我们还有油耗测试没结束。在出发时我们将三辆柴油SUV都加满油，准备进行油耗测试，不过谁也不知道油耗测试什么时候结束，因为我们定的是看哪辆车快没油了再结束测试加油。最终是五十铃mu-X最先油量告急，在我们进入加油站时，我的大切诺基共行驶了771.6公里，计算得知实际油耗为8.1升/百公里，这比行车电脑显示的略高。如果按这个油耗水平计算，油箱容积为94升的柴油大切诺基加完油后的续航里程可达惊人的1160公里，也就是说在五十铃mu-X基本耗干燃油时，大切诺基理论上还能再跑380公里左右，这对于长途驾驶或者需要长期在加油站不多的偏远地区行驶的用户来说是个喜人的消息。 李祥开的五十铃mu-X ? 五十铃 mu-X 虽然我看上去比较瘦，但是身上还是有几块肌肉的，所以选择了自认为三款车中最硬派的五十铃mu-X，选择mu-X也是因为小时候家里有过一辆五十铃皮卡，那性的发动机声音，让我远远就知道是五十铃来了，对于这个柴油发动机的领军品牌，还是有一定感情的。 mu-X配有2.5T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机，我们这次的测试车为搭载3.0T发动机的顶配车型，虽然这台代号为4JJ1的柴油发动机拥有VGS可变截面涡轮增压器、DOHC顶置双凸轮轴高压共轨技术并采用了链条传动，但按下点火开关的那一刻，哦，这就是一台五十铃。 mu-X全系都为柴油发动机，五十铃对此也毫不忌讳，它不像别的车一样想尽办法控制噪音和振动，把自己伪装成汽油车的模样，它反而用柴油机特有的噪音和振动自豪的告诉人们，我就是辆柴油车，mu-X的振动和噪音毫无疑问是这三辆车中最大的。 当我从停车位把它开出来时，不禁感叹“这转向真沉啊，不愧是为硬汉准备 的车～”，对于我们这样开惯了那些使用电子助力转向的轿车以及城市SUV的人 来说，刚开上mu-X时，挪车时用掰方向来形容真不为过。 车开起来方向盘的感觉就好多了，虽说还有些偏沉，但已在可接受的范围内，柴油发动机低扭强劲的特点让其在城市中驾驶毫不费力，因为这台发动机涡轮配有VGS可变截面技术，程序能够根据发动机转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，所以当狠踩油门时，动力爆发很线性，不会有那种动力突然涌出的感觉。 mu-X自动挡车型使用的是来自爱信的5速手自一体变速箱，这台变速箱和 发动机机匹配得不错，除了上面所说的特点外，还有一些特质我们在后文跑高速 和山路时细说。 上了高速公路，mu-X的动力表现就不如在低速时那么轻松了，尤其是到了100km/h的时再想加速超车，已给不了我足够的信心，地板油下去，变速箱会降一档，但此时的转速已经3000rpm往上，而其最大扭矩爆发区间仅在1800rpm-2800rpm，提速超车的爆发力要远小于自己的预期，在高速公路上让mu-X提速，还是缓踩油门更为合适。 如果松开油门，车辆则会变为滑行模式，发动机转速掉到800rpm左右，整 个车立马就安静了，如果要加速，只要踩油门动力就会很自然的结合上，这个滑 行模式的目的就是为了节省燃油。 其实现在不少车的变速箱都带有滑行模式，只是因为mu-X使用的是柴油发 动机，动静比较大，在激活滑行模式时能够更直观的察觉到，另外车辆在80km/h 巡航的情况下，发动机转速为1500rpm左右，100km/h时，转速大概在1800rpm。 mu-X在山路上动力表现很满意，加速超车都没问题，但它的刹车却有些软， 这在我们性能测试时也有提及，100-0km/h 45.43米的制动成绩确实有些长了。 mu-X有着225mm的最小离地间隙，而且我们之前也对其做过四驱测试(点击查看测试文章)，过三个滑轮组没问题，所以对mu-X的越野能力还是很放心的，这种非铺装路面对它来说没有任何难度。 油耗是本次测试的重要环节，一路上大家都时刻关注着自己车的续航里程，在从塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示灯亮起，油表频闪，行车电脑已不再显示续航里程了。 虽然上次看行车电脑时，还有一百多公里的续航，但现在突然没了具体数字， 心里还是有点底气不足，在向车队报告了情况后，我们决定赶往最近的加油站。 最终在加油站给mu-X加了66.51L燃油，表显平均时速为45km/h，实际油耗8.6L/100km，虽然平均时速比较高，但这是一台3.0T的发动机，加上一路上翻山越岭，这个油耗表现我已经满意了。mu-X续航里程短是在油箱容积方面吃了亏(65L)，其实实测油耗并没有比那两个车高多少。 总结: mu-X实际是在五十铃的皮卡D-Max上开发而来，它有着硬朗的造型和7座的设计，无论是粗犷的内饰，较大的噪音还是非承载式车身结构，都说明了其本身定位，它不会像那些城市SUV那么娇气，皮实、耐用才是它的特点，开着它不用小心翼翼过那些沟沟坎坎，带大梁的车身结构走烂路时能够应付较大冲击，一路上从城市开上高速，上了山路又下到非铺装路面，越来越能体现它的优势所在，我想日后它一定会成为那些需要经常在非铺装路面驾车的消费者重点考虑的对象。 李伟龙开的驭胜S350 ? 驭胜S350 在大切诺基以及五十铃mu-X相继被领走之后，留给我的便只剩下这台驭胜S350了。与另外两台车型相比，这台驭胜S350没有什么值得炫耀的配置，还是一台两驱版车型，但价格上的优势却拉近了它与消费者之间的距离，今天我们就要看看一台十来万的柴油硬派SUV到底怎么样, 动力系统方面，这台驭胜S350搭载了一台2.4T柴油发动机，最大功率140马力，最大扭矩则为375牛?米，这台发动机也曾使用在福特与路虎的部分车型上，只不过参数性能有所不同，而在传动方面，驭胜S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一体变速箱。 首先，让我们先了解一下驭胜S350的发动机在工作时的振动表现如何。通过视频不难看出，这台2.4T四缸柴油发动机在低速时的振动还是比较明显，不过随着转速的提升情况能够有所缓解。与同排量的汽油发动机相比，振动的确还是要略大一些。 ? 驾驶体验 在最初的城市路段，这台驭胜S350为我们展现了柴油发动机在低扭方面的 优势。踩下油门踏板，动力在经过短暂的迟滞之后便会得到释放，即便车重接近 两吨，驾驶起来还是表现得十分轻快。 与轻快的表现形成鲜明对比的是采用机械液压助力的转向系统，沉重的回馈力度在低速行驶时有些不便，好在随着速度的提升这种情况能有一定的缓解，不过附着在方向盘上的振动却没这么容易消失，无论速度快慢，你都能从方向盘上感到明显的振动。 离开了市区之后，我们驶入了一段高速路段。此时的驭胜S350动力虽然有所衰减，但应付简单的超车还是不成问题，只是深踩油门之后的噪音与振动有些让人心有余悸。而在翻越折多山的过程中，稀薄的空气导致动力进一步下降，并且变速箱的换挡逻辑也无法适应此时的情况，要想保证动力最好切换至手动模式，不过在手动模式下，变速箱对于降挡的指令并非言听计从，出于对发动机的保护，偶尔它还是会坚持自己的判断。 我所驾驶的驭胜S350是一台两驱版车型，因此谈论它的越野性能有些不切 实际，但良好的通过性还是足以应付简单的非铺装路面，相信如果是搭载了分时 四驱的四驱版车型，一定能有更好的表现。 除了良好的低扭表现之外，出色的燃油经济性则是柴油车的另一个优势。以我驾驶的这台驭胜S350为例，在经过了773.6公里的行驶后，最终只消耗了64.98升柴油，平均油耗仅为8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很难达到如此出色的油耗成绩。 作为一台的柴油车，驭胜S350向我们展示了它在低扭以及续航里程方面的优势，而噪音以及振动则成为了困扰它和同价位柴油SUV的一个问题。如果你想要的是一台空间宽敞、驾驶舒适的城市SUV，那么这辆柴油版的驭胜S350可能并不是最好的选择，不过你要是想买一台硬派SUV，不妨看看这辆采用非承载车身并配有分时四驱系统驭胜S350。 总结: 回到文章开头的问题，这次体验能够提升柴油车的形象吗, 柴油版大切诺基可以给出非常肯定的答案——它的发动机噪音和振动不明显，驾驶质感和汽油版车型没有太多区别，只是在需要深踩油门加速超车的时候 (当然还有加油的时候„„)，才会让人想起它是一辆柴油车。不过，拥有这样一辆接近汽油车表现的柴油车代价还是挺高的，手握60万的消费者选择柴油车的可能性也不是很大。 五十铃mu-X的表现就不如大切那么乐观了——从启动发动机的一瞬间开始，它就不停地提醒着你，这是一台柴油车。粗犷而且“嘹亮”的发动机噪音，在长途驾驶过程中比较恼人，而且它在高速提速的表现也不是很突出。尽管它的变速箱反应迅速，带大梁非承载式的车身也让它在面对非铺装路面时自信满满，但开着这辆mu-X，你是不会对柴油车的印象有多少改变。 三辆车中最便宜的驭胜S350的表现倒是挺让人意外的——它对噪音和振动的控制，比价格高出10万的五十铃mu-X，做得还要好一些。而且在行驶舒适性方面，它的表现也足够让人满意。可以说这辆驭胜S350为十多万级别的柴油SUV涨了不少脸。 还记得三月初我们去报道日内瓦车展的时候，在当地进行了不少车型的试驾，其中的车型有半数以上都采用了柴油发动机。在欧洲柴油发动机的使用率是相当高的，而在我国的乘用车市场中，柴油车型所占据的份额则很小。 国内的柴油车大多都是货车、中大型客车，而我们大多购买的轿车、SUV很少有采用柴油发动机，在我印象中这些柴油车大多都是噪音大、振动大、冒黑烟等，这应该也是不少人对于柴油车的印象，但近几年的国内市场中，奥迪、路虎、宝马以及部分自主品牌都带来了搭载柴油发动机的车型，市场的反响还是不错的。在众多的SUV品牌当中，Jeep在今年也将推出了搭载柴油发动机的大切诺基，这也是Jeep首次在国内推出柴油版车型。相信这些大品牌对柴油发动机排放、振动、噪音方面肯定也会有所改进，但我还没有真正的体验过，今天我有这样一个机会近距离的体验一下2014款大切诺基柴油版，这样是我首次在国内试驾搭载柴油发动机的乘用车。 ? 2014款 大切诺基 3.0TD 柴油 舒享导航版 此次，Jeep推出的柴油大切诺基官方称呼为3.0TD 柴油 舒享导航版，从名称上可以看出，这款柴油版车型的配置与2014款大切诺基的入门级车型在一个水平上(以下简称柴油大切)。 外观上，大切诺基给人的感觉就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切与同配置的汽油版车型几乎一样，如果不是看到车尾的标识，真是无法分辨它是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其它车型也是一样的。 ? 驾驶感受:动力表现出色，噪音表现与大多数人印象中的柴油车完全不同。 既然外观和配置与入门级车型都是一样的，那么我们还是将重点放在它的发动机上吧～柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油发动机。这台发动机的最大输出功率为243马力(179千瓦)，最大扭矩达到了570牛?米，比大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛?米。看到这样的数值，让我对它的实际表现充满了兴趣。 与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱，电子挡杆的使用也带来了更高的科技感，挡杆的造型个人感觉很精致。 拿过柴油大切的车钥匙，很习惯的上车，启动发动机。在启动发动机的一瞬间，通过它发出的声音告诉人们这是一台柴油发动机。说到柴油发动机，大家一定更关心它的实际运转噪音、振动等，还是通过下面的视频来展现要更为直观。 车身对于发动机震动抑制得不错，至于噪音方面，柴油发动机本身会比汽油发动机大，这个是不可避免的，不过坐进车内之后，发动机的振动和噪音大部分都被过滤掉了，传进来的振动和噪音并不明显。这与我印象中的柴油发动机真是不太一样，相信很多人也和我一样，觉得柴油发动机是那种启动之后振动不停、发动机噪音特别明显，甚至于行驶中车内人员沟通都要靠吼。现在的柴油发动机真的不一样了，安静了很多也更加平稳，我们对于柴油车的印象真是要改一改了。 柴油大切开起来感觉很轻盈，并不像一个体重接近两吨半的大家伙。这台8 速自动变速箱的工作也尽职尽责，换挡平顺。虽然是入门级车型，但它却配备了 换挡拨片，换挡拨片的反应速度比较快，使用感受很好。 在打开ECO模式的情况下，发动机的转速在1500rpm左右的时候，变速箱就会做出反应，升挡很积极。当车辆行驶到70km/h的时候，变速箱便会将挡位升至最高挡，我们在城市中使用，第8挡也是可以使用的，并非摆设。如果关闭ECO模式，此时发动机的升挡转速会被提升至2000rpm左右，动力输出得到了一定的释放，当然，噪音也会随之有所提升。 柴油大切在正常驾驶中，如果不是刻意的去听发动机的声音，会感觉我自己 驾驶的是一辆汽油版车型，尤其在加速超车的过程中，它所带来的动力表现会让 我误以为自己开的是一台5.7L车型。 柴油大切的油门踏板很轻盈，发动机对踏板所发出的信号反应很快，但初段调校的有些过于灵敏了，尤其是起步时，轻踩油门，车身就会有向前窜动的感觉，想要平稳的起步还是有些难度，如果初段能调的沉一点，感觉会更好，驾驶者对动力的输出也更好掌控。 方向盘的转向力度偏沉稳，与粗壮的外圈配合起来很有力量感。看到这里可能很多人会觉得它不适合女性驾驶，我觉得转向力度还没有沉到那个程度，女性驾驶还是没问题的。 柴油大切的路况模式选择系统与3.0L入门级车型一样，都采用了 Selec-Terrain路况模式自选系统，由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘 的高低和软硬都是不会发生变化的。 『ECO经济模式』 『运动模式』 柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种越野模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有ECO节能模式和运动模式，驾驶者可以根据路况等不同情况在这七种不同的模式下进行选择。 四驱能力依然强悍 ? 简单的越野体验:各环节轻松通过。 此次试驾，厂家还为我们安排了一个简单的越野体验，其中的体验环节有沙地、U型坑和炮弹坑三个环节。 在进入沙地之前，首先将车辆选择到沙地模式，此时车身稳定系统自动关闭。 由于没有空气悬架，所以也就不存在将悬架升至最高的操作环节了。 模式选择完毕之后，开始正式进入越野产地，在松软的沙地中，要保证车辆 的行驶速度。在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑是很正常的，如果轮胎被限制动 力输出反而更容易陷入沙坑，造成更大的麻烦。 在U型坑的环节，选择到岩石模式之后，分动箱启动扭矩放大挡，扭矩放大 挡可以将扭矩输出放大2.72倍，传递到车轮上的动力会更加强劲，而驾驶者只 要控制好车速和方向就可以让车辆轻松的通过。 炮弹坑对于车子本身来说，算是更具有难度的项目了，也是考验车辆四驱能力最有效的环节。对于大切来说，通过这样的测试还是比较轻松的。在模式选择上，我们依旧可以选择岩石模式，当系统到车轮出现打滑的情况会对其进行制动，保证有附着力一侧车轮的动力输出，从而实现脱困。 简单的越野试驾环节很快就结束了，大切诺基在通过性方面的表现还是相当出色的，包括我们之前百万级SUV横评和香格里拉试驾5.7L大切诺基的时候，都有比较深刻的体会，所以，此次柴油版试驾中的越野体验也只是锦上添花的事儿，有了这样的体验才符合大切诺基的定位。在整个越野体验环节，对于动力的感受也是比较明显的，比较灵敏的油门在通过各项目的时候很轻松，主要还要归功于这台柴油发动机，低转速扭矩输出足够大，让车子在通过这些设定的项目时显得很轻松。 ? 2014款 大切诺基 3.0L 旗舰尊悦版 此次与大切诺基柴油版一同推出的还有一款3.0L旗舰尊悦版，它的推出让 3.0L车型拥有更高的配置表现。这款3.0L的顶配车型与3.6L顶配车型在配置 方面完全一样。 『ACC自适应巡航』 『Natura-Plus真皮座椅』 『麂皮质感绒面材料的车顶』 『5级底盘升降控制』 智能调节空气悬挂、ACC自适应巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19个扬声器的Harman Kardon音响等配置都出现在它的配置表中，并且车顶还采用麂皮质感绒面材料，这也是顶配Summit车型所独有的。3.0L旗舰尊悦版还配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，该系统具备5级底盘升降高度。 ? 总结: 初次接触到大切诺基柴油版，在动力表现上让人非常满意，加速超车变得非常轻松，变速箱也很聪明，明白驾驶者的意图之后很快的做出反应。在噪音方面控制的也还是不错的，怠速时的噪音并不明显，只是当发动机转速超过2000rpm的时候，车内会比较明显的听到发动机的声音，但对车内人员的沟通并不会造成影响，这点大家可以放心。在日常使用中，几乎很难察觉它与汽油版的区别。相比汽油发动机，我觉得它的这台8AT变速箱与柴油发动机搭配反而更默契，柴油发动机的工作转速比较低，这时候变速箱积极的换挡也并不会过大的影响发动机的动力输出，还可以保证更好的燃油经济型。大切诺基柴油版的推出不仅让它在 柴油SUV市场中将会占有一席之地，也扩大了该车系的竞争范围，对于很多喜欢柴油车的消费者来说，这无疑是个好消息。现在的柴油发动机再也不是大多数人印象中那种启动后晃个不停、离着很远就能听到发动机哒哒声，甚至于每次启动都会冒出一股黑烟的时代了，大切诺基柴油版不仅动力表现让人满意，噪音、振动也都变得小了很多。 此次Jeep除了带来柴油大切，还推出了一款3.0L旗舰尊悦版，给考虑购买3.0L车型的消费者带来了更多的选择，相比3.6L车型它拥有更低的税费，价格也会有所降低，对于国内市场来说，3.0L车型相信会逐渐的替代3.6L车型，成为该车系中的主力，此次带来的3.0L顶配车型不仅配置丰富，四驱系统与3.6L顶配车型也完全一样，虽然现在还没有公布售价，但可以肯定得是会低于3.6L顶配车型，所以它在性价比方面的表现应该还是不错的。说到价格，我反而更期待柴油版大切诺基的售价，这个答案可能要等到北京车展之前才能揭晓了。 相关车型参数配置 车型图片 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰基本参数 导航版 尊悦版 厂商指导价 59.99万 68.99万 全国4S最低价 50.77万 59.77万 厂商 Jeep(进口) Jeep(进口) 级别 中大型SUV 中大型SUV 发动机 3.0T 243马力 V6 3.0L 234马力 V6 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 长*宽*高(mm) 4828*1943*1802 4875*1943*1792 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速8.2 10.1 (s) 实测0-100km/h加速7.93 - (s) 实测100-0km/h制动43.41 - (m) 实测油耗(L/100km) 9.23 - 工信部综合油耗8.3 10.3 (L/100km) 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或8万公里 三年或8万公里 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰车身 导航版 尊悦版 长度(mm) 4828 4875 宽度(mm) 1943 1943 高度(mm) 1802 1792 轴距(mm) 2915 2915 前轮距(mm) 1628 1628 后轮距(mm) 1634 1634 最小离地间隙(mm) 206 220 整备质量(kg) 2447 2235 车身结构 SUV SUV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 94 94 行李厢容积(L) - - 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰发动机 导航版 尊悦版 发动机型号 - - 排量(mL) 2987 2985 排量(L) 3.0 3.0 进气形式 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 V V 气缸数(个) 6 6 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 16.5 10.2 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 243 234 最大功率(kW) 179 172 最大功率转速(rpm) 3600 6350 最大扭矩(N?m) 570 285 最大扭矩转速(rpm) 2000 4400 发动机特有技术 - - 燃料形式 柴油 汽油 燃油标号 0号 93号(京92号) 供油方式 直喷 多点电喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 未知 铝 环保标准 国IV 国IV 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰变速箱 导航版 尊悦版 简称 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数 8 8 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰底盘转向 导航版 尊悦版 驱动方式 前置四驱 前置四驱 四驱形式 全时四驱 全时四驱 中央差速器结构 多片离合器 多片离合器 前悬架类型 双叉臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 多连杆式独立悬架+横向稳定杆 助力类型 电子液压助力 电子液压助力 车体结构 承载式 承载式 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰车轮制动 导航版 尊悦版 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型 脚刹 脚刹 前轮胎 265/60 R18 265/50 R20 后轮胎规格 265/60 R18 265/50 R20 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰安全装备 导航版 尊悦版 主/副驾驶座安全气囊 主? / 副? 主? / 副? 前/后排侧气囊 前? / 后- 前? / 后- 前/后排头部气囊(气前? / 后? 前? / 后? 帘) 膝部气囊 ? ? 胎压监测装置 ? ? 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ? ? ISOFIX儿童座椅接口 ? ? 发动机电子防盗 ? ? 车内中控锁 ? ? 遥控钥匙 ? ? 无钥匙启动系统 ? ? 无钥匙进入系统 ? ? 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰操控配置 导航版 尊悦版 ABS防抱死 ? ? 制动力分配(EBD/CBC? ? 等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA? ? 等) 牵引力控制? ? (ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制? ? (ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 ? ? 自动驻车 - - 陡坡缓降 ? ? 可变悬架 - 高低调节 空气悬架 - ? 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速- - 锁 中央差速器锁止功能 ? ? 后桥限滑差速器/差速- - 锁 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰外部配置 导航版 尊悦版 电动天窗 ? ? 全景天窗 ? ? 运动外观套件 - ? 铝合金轮圈 ? ? 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 ? ? 感应后备厢 - - 车顶行李架 ? ? 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰内部配置 导航版 尊悦版 真皮方向盘 ? ? 方向盘调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 ? ? 多功能方向盘 ? ? 方向盘换挡 ? ? 方向盘加热 ? ? 方向盘记忆 ? ? 定速巡航 ? ? 前/后驻车雷达 前? / 后? 前? / 后? 倒车视频影像 ? ? 行车电脑显示屏 ? ? 全液晶仪表盘 - - HUD抬头数字显示 - - 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰座椅配置 导航版 尊悦版 座椅材质 真皮 真皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ? ? 腰部支撑调节 ? ? 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 主? / 副? 主? / 副? 第二排靠背角度调节 ? ? 第二排座椅移动 - - 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 ? ? 前/后排座椅加热 前? / 后? 前? / 后? 前/后排座椅通风 - 前? / 后- 前/后排座椅按摩 - - 第三排座椅 - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前? / 后? 前? / 后? 后排杯架 ? ? 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰多媒体配置 导航版 尊悦版 GPS导航系统 ? ? 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ? ? 蓝牙/车载电话 ? ? 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB+AUX+SD卡插槽 USB+AUX+SD卡插槽 CD支持MP3/WMA ? ? 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 扬声器品牌 - HarmanKardon哈曼卡顿 扬声器数量 10-11喇叭 ?12喇叭 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰灯光配置 导航版 尊悦版 近光灯 氙气 氙气 远光灯 氙气 氙气 日间行车灯 ? ? 自适应远近光 - - 自动头灯 ? ? 转向辅助灯 - - 转向头灯 - ? 前雾灯 ? ? 大灯高度可调 ? ? 大灯清洗装置 ? ? 车内氛围灯 - - 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰玻璃/后视镜 导航版 尊悦版 前/后电动车窗 前? / 后? 前? / 后? 车窗防夹手功能 ? ? 防紫外线/隔热玻璃 ? ? 后视镜电动调节 ? ? 后视镜加热 ? ? 内/外后视镜自动防眩内? / 外? 内? / 外? 目 后视镜电动折叠 ? ? 后视镜记忆 ? ? 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 ? ? 遮阳板化妆镜 ? ? 后雨刷 ? ? 感应雨刷 ? ? 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰空调/冰箱 导航版 尊悦版 空调控制方式 自动? 自动? 后排独立空调 - - 后座出风口 ? ? 温度分区控制 ? ? 车内空气调节/花粉过? ? 滤 车载冰箱 - - 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰高科技配置 导航版 尊悦版 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - - 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系- - 统 整体主动转向系统 - - 夜视系统 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 自适应巡航 - ? 全景摄像头 - - 现在市面上的SUV分为两种派系，一种是采用非承载式车身的硬派SUV，另一种则为承载式车身的城市SUV，而现在一些非承载式硬派SUV为了让更多的消费者接受，不会再一味的追求粗犷豪迈，并且在人性化配置以及日常使用方面上多下工夫，试图“侵占”更多市场，很显然五十铃mu-X就是这样一款车。 ? 外观 mu-X作为江西五十铃旗下第二款车型，在外观方面相比自己的前辈D-MAX车型有着很多相似之处，同时又拥有自己的特点，细节用一些镀铬元素点缀，棱角更多，正前方看过去十分凶悍。灯光配置不高，LED日间行车灯只会在高配车型上出现，氙气大灯、自动灯光、弯道辅助灯全系都没有，遗憾。 车型尺寸对比 mu-X 3.0T 尊享型7汉兰达 2.0T 四驱至索兰托L 2.0T 汽油格锐 3.0L 7座棕色内车型 座 尊版 7座 4WD旗舰版 7座 饰旗舰版 长度(mm) 4830 4855 4780 4915 宽度(mm) 1860 1925 1890 1885 高度(mm) 1830 1720 1685 1685 轴距(mm) 2845 2790 2780 2800 mu-X的车身尺寸属于同级别中等身材，高度与轴距有明显优势，加上225mm的最小离地间隙，让mu-X看上去十分魁梧。(表格中车型仅供参考，并不代表它们之间具有竞争关系。) 轮胎采用佳通的SAVERO HT PLUS系列，这是一款主打公路性能并且兼顾一定非铺装路面行驶的轮胎，该尺寸的轮胎单条市场价为600元左右。前轮采用双活塞卡钳配300mm通风刹车盘，后轮采单活塞卡钳配318mm刹车盘，相比D-MAX前盘后鼓的制动结构有进步。 配置合理 后排屏幕点赞 ? 内饰 mu-X的内饰与D-MAX一样，继续保持质朴、简洁的风格，中控台边缘包裹 了一圈镀铬装饰件，在硬派SUV中属于比较时尚的类型，整体做工令人满意，各 个接缝均匀，不会给人过于粗犷的感觉。 7英寸多媒体系统采用了电阻触摸屏，反应速度与灵敏度都有待提高，支持 的功能比较全面，包括收音机、USB音乐、凯立德导航系统等等，高配车型上带 有倒车影像，实际感受分辨率与亮度都有待提高。 mu-X设有后排独立空调开关，一个人驾驶车辆时可将其关闭，让风只从前 排出风口送出，迅速达到驾驶员的预期温度值，是个挺人性化设计，好用，值得 表扬。 mu-X的尊享型在第二排配备了一个10.2英寸的液晶屏幕，可以通过遥控器直接对中控台多媒体系统遥控，挑选喜欢的歌曲或者电影。长途旅行的话，家长们可以在U盘中存好动画片，有效缓解小孩儿们在行车过程中的无聊、吵闹等情况，这也能体现出mu-X心有猛虎细嗅蔷薇的一面。第三排空间尚可 ? 空间体验 mu-X采用了2+3+2的7座布局形式，前两排空间表现尚可，第三排可以坐下成年人，我身高177cm，身材匀称，坐进去第三排之后刚刚好，值得注意的是mu-X的第二排无法前后移动，也就是说第二排以及第三排的腿部空间是固定的，腿部空间够用，只是不够灵活。另外，第二排座椅具有一键翻折功能，进入第三排更加方便。(看视频) ? 车内储物空间 ? 前排 ? 后排 ? 第三排 mu-X的储物空间非常丰富，充分考虑到了多人出游对储物空间的需求，几乎在哪里都可以找到放随身物品的地方，可以用配套设施完善来形容。前排杯架还可以通过空调口直接进行加热或者制冷，也算是人性化的一个设计。 后备厢超大 空间灵活 ? 后备厢空间 后备厢参数 测量类别 测量数据(mm) 标准纵深 1050 宽度 1100 最大纵深 1950 最小高度 770 最大高度 860 打开第三排座椅纵深 340 mu-X的后备厢的标准容积为878升，并且拥有多种变换形式，第二排座椅支持4/6按比例放倒，第三排座椅支持5/5按比例放倒，方便运送不同形状的大件物体。如果将后排座椅全部放倒后可获得1950mm的最大纵深，相当不错，出游踏青躺下两个成年人完全没问题。 ? 动力系统与试驾感受 mu-X采用了一台3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率177马力/3600rpm，峰值扭矩380牛?米/1800-2800rpm，带有Ddi高压共轨喷射与VGS可变截面增压技术，程序根据转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，减低涡轮迟滞现象。 3.0T的柴油发动机在1800rpm时就能爆发出380牛?米的峰值扭矩，日常 驾驶非常轻松，轻踩油门转速就会超过1500rpm，加速到80km/h完全不费力， 动力输出平顺，整个的加速过程线性自然。 随着车速的提高，加速感也会明显减弱，高潮来得快，去得也快，这是柴油发动机的特点。上了100km/h之后，瞬间提速便不能与同级别汽油发动机相比，扭矩下降过快，即便深给油，动力表现也不会有明显变化。对于mu-X来说，想要更快的中途加速的正确方式是踩下3/4的油门幅度，让变速箱降挡至3000rpm左右再继续加速，而不要一上来就全力地板油，高转速并不会带来更快的加速效果。 mu-X的发动机噪音比较大，车厢内任何时候都能明显听到“哒哒哒”的声音，加上偏高的坐姿以及沉重的方向盘，坐在车内自我感觉甚是高大。如果mu-X对发动机噪音能控制得好一些，我想它的行驶质感会提升不少。 测试成绩符合预期 ? 加速测试 mu-X的低转速扭矩很大，为了防止后轮过度打滑，起步转速应控制在1500rpm左右最合适，初段爆发力凶猛，中后段表现平平，最终0-100km/h用时11.42秒，表现还可以，符合预期。 ? 刹车测试 mu-X的整备质量达到了2.1吨，而且重心很高，全力刹车时的重量转移加重了前轮与前悬架的负担，最终45.43米的成绩比较差，没有到达我们的合格标准，不过同类型产品的刹车成绩多数都不太好，这也是所有相关厂家需要解决的问题。 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的946款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月 1日起启用:100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等 于44米为合格，大于44米为差。 ? 油耗测试 此次油耗测试共行驶105公里，全程开启空调，平均时速为29km/h，测得油耗为9.1升/百公里，里程表显示11.1km/L的意思是1升油可以跑11.1公里，换算完以后为9升/百公里，两者相差无几，稍高于官方公布的8.2升/百公里。对于一台2吨的硬派SUV来讲，这样的成绩值得称赞。 值得注意的是，柴油比一般汽油都要便宜不少，以北京为例0号柴油的单价为5.93元/升，京95号汽油的单价为6.7元/升，每升便宜近0.8元，每加一箱油(65L)就能便宜50元左右，长期算下来也是个不小的数字。 四驱能力很棒 ? 四驱滑轮组测试 五十铃mu-X采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 mu-X的实际测试结果令人很满意，在三开放式滑轮组的情况下(分别只有左前轮或者右后单轮着地)，依然难不住它。初期打滑车轮会有一定空转现象，而随着轮速差的逐渐上升，电子系统会有效地遏制住打滑车轮，让动力传递至有 附着力的车轮，帮助车辆脱困，反应速度挺快，值得表扬。如果可以选装机械式 的后桥差速锁，那么它的脱困性会进一步提升。 ? 非铺装路面体验 既然三开放式滑轮组都没有难住mu-X，那么我们不妨找一些别的乐子，附近的一个非铺装路面就很合适，开着mu-X去体验下舒适性和通过性，它的最小离地间隙达到了225mm，不是极端恶劣的情况基本都能应付，体现出硬派SUV的优势。 较软的悬架对振动过滤的相当不错，坚固底盘可以有效对抗来自地面的冲击，你能在这里开得飞快而完全不用担心底盘强度，展现出硬派越野车的彪悍作风，也许这就是它们的种族天赋，一般城市SUV无法相提并论。 ? 结论 同价位同级别中像mu-X这样的硬派越野车几乎没有，更多的是像汉兰达或者索兰托这样的城市型SUV，注重公路行驶舒适性，而mu-X的定位与它们有一定的偏差，城市代步没问题，但更擅长于行驶在非铺装路上。我们也能看出来mu-X并没有一味的朝着“硬汉”方向努力发展，反而更加在乎“家人”的感受，包括第二排独立液晶屏、众多的储物空间、灵活多变的后备厢等等，这是一般硬派越野车无法提供的，是个顾家的硬汉。 结合产品本身以及性价比来看，2.5T的自动尊享版已经完全满足日常使用需求，而3.0T的版本更适合那些对动力有一定要求或者是住在高原地区的用户。如果你热爱带着家人自驾游，游山玩水，可以考虑看看mu-X，舒适性配置与越野能力都比较出色。必须要注意的是，柴油车特点鲜明，省油、低转速扭矩充沛是它的优点，而噪音大、振动大，高速加速能力弱是它的缺点，鱼和熊掌不能兼得，而且一些地区也不允许柴油车上牌，购买前请务必问清楚。 2013款江铃驭胜S350(以下简称驭胜)是一款实用性为主的车型，优点和劣势都比较明显，如果能容忍做工不太精细的内饰，能接受稍高的噪音，那我倒愿意把驭胜推荐给你。采用2+3+2的七座布局，空间更灵活;采用非承载车身和较软悬架的驭胜，在非铺装路面条件下的表现可圈可点，它的价值更多就体现在这里。 此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时，我们找到2.0T汽油版手动挡车型(白色)，在测试加速、制动油耗等方面，会同时列出两车的成绩，同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比，而是给打算选择这款车的网友做个参考。 ? 外型高大威猛 工艺水平有待加强 驭胜跟多数城市SUV有所不同，采用非承载式车身，适合走烂路，偏重实用性。从外观来看，驭胜看起来并不是特别长，但却非常高，这与它较高的离地间隙有关。外型有自己的设计风格，看起来不浮夸，细节处是用一些镀铬元素点缀，让它看起来不那么沉闷。 车身整体尺寸跟同级车相比都要稍长一些，尤其是车身高度，达到1862mm， 让驭胜看起来非常魁梧健硕。 驭胜与同级别车型车身尺寸对比 江铃驭胜 哈弗H6 陆风X5 奔腾X80 长度(mm) 4775 4640 4568 4586 宽度(mm) 1895 1825 1855 1820 高度(mm) 1862 1690 1710 1695 轴距(mm) 2750 2680 2660 2675 前脸的设计并不是非常厚重的感觉，中网尺寸比较小，双横杠格栅采用镀铬装饰，给车头增加些时尚元素。灯光配置不高，只是简单的卤素灯泡加透镜，自动头灯、转向辅助等功能全系都没有配备。 为了让车头看起来不会太单薄，前保险杠的设计比较夸张，尤是雾灯格栅，看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的，并没有其他装饰性设计，用以增加接近角，提高通过性。 踏板是非常必要的，车身比较高，在上车的时候很难一步迈到车内，尤其是女士，这样的动作会比较狼狈，有踏板会感觉轻松得多。 车尾的三点式倒车雷达是全系标配，此外，柴油版中高配车型还配备了倒车 影像系统，对于这种车身尺寸比较大的车型来说，倒车影像还是非常实用的。 轮胎是玛吉斯BRAVO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同，柴油版车型轮胎规格为265/65 R17，汽油版车型稍窄一些，为235/65 R17。备胎采用底挂式，是全尺寸备胎，赞一个。 ? 关于工艺水平 驭胜的车身钣金和装配工艺并不算好，车头和车尾的左右对称部位，有几处接缝不一致的情况，比如发动机盖的接缝，左右两边的差别就比较明显，目测差了能有一倍。 内饰用料非常好/做工一般 ? 内饰设计和用料非常不错 细节处做工一般 个人觉得驭胜的内饰设计已经完全不逊于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，设计感比较强。内饰组件的用料比较实在，许多地方都是软性材质，手感非常不错。不足的是工艺水平，跟合资车型还有些差距。 看得出来中控台是舍得下本的，大面积使用的是搪塑工艺，甚至包括地台侧 面包裹的都是软性材质，这个位置靠近驾驶员的腿和膝部，做成软性材质非常容 易给人好感，绝对是加分项。 有些地方的做工还是不够精细，我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹 象，还有在车门踏板这里，一半已经松脱，而在副驾那边并不是这样。 中控面板和空调出风口用手指轻压会发现明显的缝隙，另外音响控制区的旋 钮也有些松垮，旋转时阻尼不大，感觉缺少些质感。另外，手刹左右晃动比较明 显，使用时会感觉不是特别牢靠。 方向盘样式颇具设计感，细节处理也挺有质感的，真皮材质的方向盘手感不 错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适，功能方面左侧控制音 响，右侧控制巡航，功能比较清晰，上手也不费劲。 音响控制区看起来比较复杂，但其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住， 因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调整。 手刹是那种拉起式的，在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别，不过这种设计的手刹能节省地台的空间，后面可以设置一个储物格。 七座空间表现差强人意 ? 乘坐空间测量 尽管驭胜车身看起来非常高大，但车内乘坐空间并不是它的强项，尤其是头部空间，因为底盘较高，所以不管还是前排还是后排，头部空间都差强人意。体验者身高173cm，前排座椅调整到最低驾驶坐姿，头部空间也只有大约两指左右。 第二排座椅可以前后移动，不过可调整余地不大，不超过三指。调整到最后 位置时，第二排的腿部空间是最大的，这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头 部空间还好，有大约一拳的空间余量，比第一排和第三排都要好。 如果第二排座椅调整到最后的位置，第三排基本上没法坐人，即便第二排座 椅调整到最靠前，第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人，而且并不舒服，这样 看来只适合短时间应急使用。 座椅的舒适性还是非常不错的，宽大厚实，真皮的质地也不错，只是座垫深 度有点短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时会感觉坐垫对大 腿的支撑不是太够。 天窗的尺寸不算大，横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错，纵向尺寸就不太好了，尤其是打开的空间不太大。后备厢空间不小 ? 后备厢空间及储物空间 驭胜的备胎是底置，所以在后备厢里并不需要备胎的空间，在7座全部打开的情况下，后备厢还有部分空间可以放置物品，纵深有400mm，表现还算不错。 第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部，调整靠背角度也是这里。使用时发 现这个扳手稍有点生涩，并不是特别顺畅。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背 的背面，需要在后备厢里操作。 把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，这时可以看到放倒后是非常平整的，最大纵深达到1960mm，非常不错的表现。 驭胜的地台设计的比较巧妙，所以在这里多设计了几个储物格。采用立式手刹，而不是常规的拉杆式手刹，所以手刹后面可以留出空间设置两个杯槽。 第三排的两个座椅空间表现比较一般，但配套设置还是挺全的，左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边是空调出风口，可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置，这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。 公路/非铺装路面驾驶体验 ? 动力系统 我们主要体验的是驭胜柴油版车型，它搭载的是一台2.4升柴油发动机，并装配了一个小截面涡轮增压器，这台柴油发动机最大功率140马力(103千瓦)，最大扭矩375牛?米。另外我们还体验了一台汽油版车型，搭载的是一台2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力(130千瓦)，最大扭矩250牛?米。 柴油版车型匹配一台来自采埃孚的6速自动变速箱。整体感觉跟2.4T柴油发动机的匹配还算不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显冲击。不过我们在体验时发现一个现象，就是挂倒挡时，有时会出现闯挡的现象。汽油版车型匹配的是5速手动变速箱，汽油版目前尚不提供自动挡。 ? 公路驾驶体验 日常驾驶时这台柴油发动机转速上升非常快，稍稍重一点的油门瞬间就会超过2000rpm，低速行驶时提速表现还是相当不错的，不过这样的动力输出特性在日常驾驶时感觉并不是太好，一方面较高转速会带来较大的噪音和振动，油耗也比较高，另一方面，这样的特性让驾驶者必须更耐心的控制油门。 高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发 动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机 的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。 悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。 在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油 版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否 顺畅，以及汽油发动机的动力表现。 这台手动变速箱的换挡感受并不能让人非常满意，主要挡位有些生涩，不是 特别顺畅，而且向后挂的两个挡位，二挡和四挡并不是特别清晰，有时会有挂不 进去挡的情况。离合的范围也比较大，所以离合点比较好找。 汽油版在起步时会感觉比柴油版更轻盈，发动机转速上升比较线性，日常驾驶时控制转速不超过2500rpm，动力表现还是相当不错的，而且噪音要比柴油版车型小得多。 ? 非铺装路面舒适性体验 我们为体验非铺装路面下驭胜的表现，专门找到河边的一条通往砂石厂的路。路面坑洼不平，还有不小的弹坑状泥泞路，因为要进行挖沙和挖石作业，这里很少见到乘用车的身影，从我们车旁通过的全都是重型载重货车或者矿用车。 驭胜悬架的设定比较软，在这种路况条件下舒适性还是非常不错的，坐在车内会感觉车身的起伏比较明显，但不会有那种强烈的撞击感，轮胎和悬架可以化解掉大部分冲击。 这种重型车辆轧出的车辙都非常深，车辆在车辙上走，路面是非常颠簸的，这时可以感觉到驭胜悬架对于这种短波振动的过滤是比较轻松的，车身会有节奏的起伏，振动尽管还是会传递到车内，但乘客所感觉到的振动已经被抵消了大部分，舒适性还是相当不错的。 底盘设计得非常高，同时座椅也比较高，坐在车内会感觉坐姿特别高，开在路上看其它SUV车型都在自己的视线以下，有种居高临下的感觉。而高坐姿带来非常好的驾驶视野，看得比较远，在非铺装路面条件下也是有一定优势，可以更清楚的观察车头及车身四周的路况。 另外，驭胜的通过性也非常不错，参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225mm，面对比较深的弹坑，驭胜都可以非常轻松的通过，而且我们多次尝试提高车速通过，都没有拖底，当然，因为路面都是重型货车轧出的湿软泥土沟壑为主，所以即便拖底也不会给车辆造成损伤。 加速/制动、油耗/怠速噪音测试 ? 0-100km/h加速测试 全油门起步时驭胜的车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会有明显地抬头。起步时需要精确控制发动机转速，转速高动力输出会更好，但太高的扭矩会使得驱动轮出现轮胎打滑。 汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬 头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该 控制在3000rpm左右。 最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。 ?100-0km/h制动测试 驭胜原厂采用AT越野轮胎，对于刹车成绩有比较大的影响，驭胜柴油版和汽油版的制动成绩都不是太理想。 悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显， 后悬架拉伸看起来比较夸张。 最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米;2.0T 汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。 ? 油耗测试 两个车是同时行驶了120公里左右，一起进站加油。最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1L/100km;2.0T汽油版的油耗为10.6L/100km/h。 说明:此次油耗测试要比汽车之家口碑频道驭胜车型的油耗稍高。我们是按照目前汽车之家的测试标准，模拟一线城市日常拥堵路况，30km/h?2km/h的行驶时速的测试成绩，所有车型都是按照这个标准测试，以保证一致性，和可比较的参考价值。而驭胜车型更多是在二三四线城市使用，所以油耗表现肯定要比我们测试成绩稍好，我们的测试成绩只是作为参考。 ? 怠速噪音和振动 柴油车的发动机噪音和振动通常都不会太好，如果是我买车，一款车的噪音控制是影响我最后决定的一个重要指标，所以我们打开发动机盖，对比查看一下两车的发动机怠速噪音和振动。 打开发动机盖，会发现采用的是气压挺杆，比较难得。隔音棉比较厚实，有助于阻隔发动机噪音传入车内。 最后的测试结果，2.4T柴油版车型的怠速噪音要比2.0T汽油版车型高出5.4分贝，差别还是比较明显的。另外我们把矿泉水瓶放到发动机的塑料盖板上，观察瓶内水的振动情况，以此判断这款柴油发动机的振动水平。 通过视频可以看到，2.4T柴油版车型的怠速振动还是比较明显的，瓶内水的振动幅度比较大;不过2.0T汽油版车型也好不了多少，同样振动比较明显。 ? 全文总结 同级别SUV车型采用非承载式车身的不多，更多的还是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV，公路特征非常明显，日常驾驶也多是以城市代步为主。驭胜的定位跟他们还是稍稍有点差别，城市代步也可以，但这显然不是它最擅长的，它的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理的游刃有余，尽管我们测试的车型为两驱，但因为较高的离地间隙，以及原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数情况下的路况条件，乘坐者会感觉舒适性要比传统城市SUV要好。 驭胜实在是提供了太多的选择，可选五座也可以选七座，可以选两驱也可以选四驱，可选汽油也可以选柴油，可以选手动也可以选自动(汽油目前无自动挡)，另外还有高低配置的差别，这样的策略非常明显，只要选定了驭胜车型，总会找到一个最适合的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型，个人认为这款车型还算不错，如果经常走比较复杂的路况，或者经常需要爬坡之类，柴油版还是非常有优势的。 此次测试我们两台车全是两驱版本，并没有机会体验它的四驱能力，之后如果有机会我们会测试四驱版本的驭胜，看看它在野外的硬实力。(图/文 汽车之家 李佳 摄影/洪琦 李毅 李佳) 相关车型参数配置 车型图片 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 基本参数 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 厂商指导16.88万 13.68万 18.88万 16.68万 价 全国4S最16.08万 12.88万 17.68万 15.88万 低价 厂商 江铃汽车 江铃汽车 江铃汽车 江铃汽车 级别 中型SUV 中型SUV 中型SUV 中型SUV 发动机 2.4T 140马力 L4 2.0T 177马力 L4 2.4T 140马力 L4 2.0T 177马力 L4 变速箱 6挡自动 5挡手动 6挡自动 5挡手动 长*宽*高4775*1895*1862 4775*1895*1862 4775*1895*1862 4775*1895*1862 (mm) 车身结构 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV 最高车速170 165 170 165 (km/h) 官方 0-100km/h- - - - 加速(s) 实测 0-100km/h- - - - 加速(s) 实测 100-0km/h- - - - 制动(m) 实测油耗- - - - (L/100km) 工信部综 合油耗- - - - (L/100km) 实测离地- - - - 间隙(mm) 整车质保 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 车身 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 长度(mm) 4775 4775 4775 4775 宽度(mm) 1895 1895 1895 1895 高度(mm) 1862 1862 1862 1862 轴距(mm) 2750 2750 2750 2750 前轮距1570 1570 1570 1570 (mm) 后轮距1570 1570 1570 1570 (mm) 最小离地225 225 225 225 间隙(mm) 整备质量- - - - (kg) 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数5 5 5 5 (个) 座位数7 7 7 7 (个) 油箱容积68 68 68 68 (L) 行李厢容- - - - 积(L) 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 发动机 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 发动机型JX4D24A4L 4G63T JX4D24A4L 4G63T 号 排量(mL) - - - - 排量(L) 2.4 2.0 2.4 2.0 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列L L L L 形式 气缸数4 4 4 4 (个) 每缸气门4 4 4 4 数(个) 压缩比 17.5 9.3 17.5 9.3 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力140 177 140 177 (Ps) 最大功率103 130 103 130 (kW) 最大功率- - - - 转速(rpm) 最大扭矩375 250 375 250 (N?m) 最大扭矩- - - - 转速(rpm) 发动机特- - - - 有技术 燃料形式 柴油 汽油 柴油 汽油 燃油标号 0号 93号(京92号) 0号 93号(京92号) 供油方式 直喷 多点电喷 直喷 多点电喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铁 铁 铁 铁 环保标准 国IV 国IV(国V) 国IV 国IV(国V) 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 变速箱 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 简称 6挡自动 5挡手动 6挡自动 5挡手动 挡位个数 6 5 6 5 变速箱类自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 型 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 底盘转向 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 驱动方式 前置后驱 前置后驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式 - - 适时四驱 分时四驱 前悬架类双横臂螺旋弹簧独立双横臂螺旋弹簧独立双横臂螺旋弹簧独立双横臂螺旋弹簧独立 型 悬架 悬架 悬架 悬架 后悬架类五连杆式非独立悬架 五连杆式非独立悬架 五连杆式非独立悬架 五连杆式非独立悬架 型 助力类型 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构 非承载式 非承载式 非承载式 非承载式 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 车轮制动 两驱自动柴油超豪华两驱手动汽油豪华版四驱自动柴油超豪华四驱手动汽油超豪华 版7座 7座 版7座 版7座 前制动器通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 类型 后制动器盘式 盘式 盘式 盘式 类型 驻车制动手刹 手刹 手刹 手刹 类型 前轮胎规265/65 R17 235/65 R17 265/65 R17 235/65 R17 格 后轮胎规265/65 R17 235/65 R17 265/65 R17 235/65 R17 格 备胎规格 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 安全装备 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 主/副驾驶座安全气囊 主? / 副? 主? / 副? 主? / 副? 主? / 副? 前/后排侧气囊 - - - - 前/后排头部气囊(气- - - - 帘) 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - - 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ? ? ? ? ISOFIX儿童座椅接口 ? ? ? ? 发动机电子防盗 ? - ? - 车内中控锁 ? ? ? ? 遥控钥匙 ? ? ? ? 无钥匙启动系统 ? - ? - 无钥匙进入系统 ? - ? - 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 操控配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 ABS防抱死 ? ? ? ? 制动力分配(EBD/CBC? ? ? ? 等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA? - ? - 等) 牵引力控制? - ? - (ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制? - ? - (ESC/ESP/DSC等) 上坡辅助 - - - - 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速- - - - 锁 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速- - - - 锁 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 外部配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 电动天窗 ? - ? ? 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - - 铝合金轮圈 ? ? ? ? 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 ? ? ? ? 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 内部配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 真皮方向盘 ? ? ? ? 方向盘调节 上下调节 上下调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 ? ? ? ? 方向盘换挡 - - - - 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 定速巡航 ? ? ? ? 前/后驻车雷达 前- / 后? 前- / 后? 前- / 后? 前- / 后? 倒车视频影像 ? - ? - 行车电脑显示屏 ? - ? - 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 座椅配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 座椅材质 真皮 真皮 真皮 真皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 ? ? ? ? 腰部支撑调节 - - - - 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 主? / 副- - 主? / 副- 主? / 副- 第二排靠背角度调节 ? ? ? ? 第二排座椅移动 ? ? ? ? 后排座椅电动调节 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第三排座椅 2座 2座 2座 2座 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前? / 后? 前? / 后? 前? / 后? 前? / 后? 后排杯架 ? ? ? ? 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 多媒体配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 GPS导航系统 ? - ? ? 定位互动服务 - - - - 中控台彩色大屏 ? ? ? ? 蓝牙/车载电话 ? - ? ? 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB USB USB USB CD支持MP3/WMA - - - - 多媒体系统 - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 灯光配置 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 近光灯 卤素 卤素 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 卤素 卤素 日间行车灯 - - - - 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - - - 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 ? ? ? ? 大灯高度可调 ? ? ? ? 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 玻璃/后视镜 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 前/后电动车窗 前? / 后? 前? / 后? 前? / 后? 前? / 后? 车窗防夹手功能 ? - ? ? 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ? ? ? ? 后视镜加热 - - - - 内/外后视镜自动防眩- - - - 目 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ? ? ? ? 后雨刷 ? ? ? ? 感应雨刷 - - - - 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 空调/冰箱 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 空调控制方式 手动? 手动? 手动? 手动? 后排独立空调 - - - - 后座出风口 ? ? ? ? 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过- - - - 滤 车载冰箱 - - - - 高科技配置 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 驭胜 2013款 2.4T 驭胜 2013款 2.0T 两驱自动柴油超豪两驱手动汽油豪华四驱自动柴油超豪四驱手动汽油超豪 华版7座 版7座 华版7座 华版7座 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - - - 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系- - - - 统 整体主动转向系统 - - - - 夜视系统 - - - - 中控液晶屏分屏显示 - - - - 自适应巡航 - - - - 全景摄像头 - - - -