日文翻译--关于柴油发动机

日文翻译--关于柴油发动机 设计巴巴工作室www.88doc88.com 1 附录A 关于柴油发动机 柴油发动机的发明者是鲁道父?迪塞尔。经过多次的失败之后1892年鲁道父?迪塞尔发表了“现在已被知晓的蒸汽发动机和内燃机替换的合理的理论和设计”的论文，并在次年拿到了德国专利。这篇论文叙述了燃料和空气各自输送到燃烧室，让和混合气一起燃烧的“不均一混合”的原则和爆发时候不许要点火装置“压缩着火”的原则等柴油发动机的基本原理。 鲁道父?迪塞尔发明的柴油发动机因为压缩比和爆发压力高，所以噪音和振动大，需要进一步改进柴油机的各部分零件。经过一番努力，虽然在耐久性方面得到了提高，但是增加了发动机的质量。精密的高压燃料喷射装置在启动的时候必要大量的电量，所以难免发动机价格的提高。跟同样排气量的汽油机比较，柴油发动机因为比汽油发动机沉重，所以高速转动的时候受到制约，发动机输产品变的低。相反，在内燃机中热效率是最好的。热效率是燃烧时的热量换算成动力的比率，对热量有随着动力变化作用的优点。还有作为燃料的柴油燃烧点高，引起火灾的危险性低，跟高负荷、高压缩比的的汽油发动机来比耐久性也高出3倍之多。柴油发动机组没有火花塞，它靠把气体压缩到很高的压力点燃燃料。因此，现在便携式起重机车采用热效率好，燃料价格低的直喷式柴油发动机的比较多。 柴油发动机的工作原理 二冲程柴油发动机 二冲程柴油发动机是把吸入、压缩、燃烧和排气的一个循环，完成在活塞运动的两个行程内，托架轨做一次回转时，进行一次燃烧。活塞下落时，进油口开启，圆筒把新鲜的空气送到增压器，同时燃烧过的气体排放到外部。活塞上升，紧油口关闭，活塞上升到上止点后空气被压缩，然后喷射。利用自然点火燃烧(爆炸)并且活塞下落。 四冲程柴油发动机 四冲程柴油发动机是把吸入、压缩、燃烧和排气的一个循环，完成在活塞运动的四个行程内，所以托架轨做二次回转时，进行一次燃烧。现在的发动机为了提高马力，使用提高吸气压力的增压气。 柴油发动机的构造 2 设计巴巴工作室www.88doc88.com 柴油机被除了引擎本身之外增压器、定时齿轮、曲轴和飞轮、吸気装置、燃料装置、排气装置、润滑装置、冷却装置、电装置构成。 增压器 为了增加引擎的产品，关键在于怎样把高密度的空气输送大发动机里。增压器是把压力高的空气输送到圆筒内的装置，其方法是用排气的压力转动涡轮，得到力量从系统和引擎曲轴它驾驶的系统和利用发动机的曲轴来得到动力的方法。 定时齿轮 阀门必须开关在空气的吸入和燃烧煤气的排放需要各工程的时期。定时齿轮在凸轮车轴传曲车轴的回转,并且各凸轮的突起部分按分别推鱼竿,并且把正被把被发条的力闭起来的阀门在时期合起来,开关。吸入和排气阀门的开关的时期,被在凸轮车轴和曲车轴装入的齿轮卡住,并且合来决定。另外,喷射水泵的喷射时期也正被凸轮轴差速器传动齿轮控制。 曲轴和飞轮 曲轴正把曲轴用把活塞的往复活动改变成回转运动的东西跟活塞被连接杆连接起来。飞轮利用想要在被曲轴的变速装置一侧安装的元盘状的回转身体一直继续运转的惯性能力,保持曲轴的运转的气势,并且由于回转斑点小,并且实现作为用来做的飞轮的工作。在使发动机启动的时候,把启动器的小齿轮插入飞轮的环齿轮,并且传递曲轴,使引擎启动。 吸气装置 燃烧需要的空气按空气净化机，吸気阀门，汽缸的顺序流动。 1(空气净化机 空气净化机是过滤整个大气的垃圾以及尘埃的装置。空气净化机的污水槽使输出降低,并且加快活塞以及汽缸的磨耗。必须每隔一定期间做清扫,冲洗或者交换。 2(界内拿玛尼抓 从空气净化机到吸気阀门的吸気菅。 3(吸気阀门 汽缸头有给空气的吸入和燃烧煤气的排放的阀门。阀门正由于发条的力经常关闭,被用凸轮推开。 3 燃料装置 柴油机的燃料用燃料容器，燃料供给水泵，燃料过滤器，燃料喷射水泵，燃料喷射管嘴的顺序流动,并且对被压缩,变成了高温的气缸里面的空气喷射。引擎的停止切断喷射水泵的燃料的供给。 1(燃料喷射水泵 燃料喷射水泵在调整燃料的喷射量,并且在燃料喷射管嘴送高压的燃料。在汽油引擎,的情况下输出的调整被被混合心的量进行,但是至于柴油机,空气的量被不奇怪而喷射的燃料的量调节输出。 2.燃料喷射管嘴 燃料喷射管嘴是把燃料喷射水泵送来的高压的燃料,变成微小的雾状后喷射到燃烧室的装置。 3.燃料过滤器 燃料过滤器过滤颗粒状或金属粉等的垃圾,并且防止燃料喷射水泵以及燃料喷射管嘴的不正常的发生。 排气装置 排气装置的作用: 1(是从各汽缸里出来的燃烧煤集合在一起。 2(是把排气阀门和消音器联结起来。 3(下降由于高的压力流动了的废气的压力,并且吸音材顺便去做噪音。 潤滑装置 润滑装置对引擎的汽缸墙(汽缸班船),活塞环,各部的门枢给与润滑油(引擎石油),用磨耗以及留下烙印,并且防止を的装置,寄送把面包从里面曲情况下部的石油润滑油按顺序再对石油面包到石油过滤器,石油冷气设备,各润滑部用石油水泵还掉。当各零部件的金属直接接触,重复回转运动以及往复活动金属的表面摩擦的时候,磨损,在高温成为,留下烙印,并且唤醒を。润滑油做微米学分的油脂膜,并且有金属之间不直接接触的工作。润滑油磨损,并且留下烙印,并且除了防止之外冷下来,并且干净,并且有密封,腐蚀防止的作用,并且提高机械效率。 1.石油水泵 4 设计巴巴工作室www.88doc88.com 石油水泵担当把润滑油送给各部的工作,并且用曲轴齿轮通过电视明星齿轮,驱动。(是油压装置/齿轮水泵参照) 2(石油冷气设备 并且把被搬运的石油在热交换器里穿过各引擎部石油冷气设备的原理与冷却器相同, 冷却,并且保持适度的温度而设计。 冷却装置 引擎燃烧被在汽缸中反复进行,变成高温。冷却装置用装置冷却变成了高温的汽缸有空冷式和水冷式。空冷式设立大大地做了汽缸的外侧触空气的面积的冷却,并且在这个接受风,放热。被移动式起重机使用的冷却装置设立引擎汽缸的水外侧流动的过道(水茄克), 各引擎部等循环。 并且使从冷却器的冷却水到水泵, (1)冷却器冷却迷送风对容器,冷却器积蓄散热身体的冷却器核心,冷却液对冷却器,被设立。冷却液不除了不可避免的情况之外使用自来水水,并且使用把水和冻结防止剂混合了的长生活冷却剂。 (2)水泵使翼由于从迷皮带的动力用装置循环使冷却液流动在冷却装置内旋转,做水流。 (3)看清冷却液流动在冷却装置内的温度,并且使冷却液对冷却器流动,冷却或者阀门控制是否这样循环。 电装置 柴油机用于汽油引擎上把的点火装置没有必要,并且如果一回开动的话,能没有电装置也继续工作。 1.蓄电池 蓄电池是发动马达和加热器插座等的电源，它是当储蓄电量的充电作用和为了使用储蓄的电量，通过化学反映放出的蓄电池。电池除掉尘埃以及肮脏,并且经常保持清洁,并且好象终端不唤醒接触不好,并且偶然地关,并且修理。负极板子与阳极板子在电池的小区,里面对面,被设置,并且电解液的稀硫酸被满足。稀硫酸的水分因为失踪所以液面在上限和下限之间确认某一个事情,并且一边在不够的时候合拢各小区的液面的水准，一边给蒸溜水补充。另外,从机体取下,为在长期不在寒冷地方驾驶的时候容量由于低温降低保管。为了在去掉电池的时候不用扳手做短路(肖)注意。移动式起重机在两个的12V的电池串联排列,正作为24V使用。 5 蓄电池是发动马达和加热器插座等的电源，它是当储蓄电量的充电作用和为了使用储蓄的电量，通过化学反映放出的蓄电池。充电行动，是导致放电行动释放为了使用电存放以化学反应的蓄电池。 电池取消尘土，并且弄脏，总维护，终端不导致联络失败的清洁方式，时间再做结束的时间。 阳极板和消极板材饰面在电池，安装它的细胞，电解质的被稀释的硫酸填满。被稀释的硫酸的湿气蒸发当液体水平核实时上限和那它在低限之间，它是不足的，当调整每个细胞的液体水平的水平，它增加蒸馏水时。 另外，当它长期不驾驶在寒冷地带，因为在低温容量减少，去除从机体，它保持。当去除时电池，它不短缺的那用扳手等等(短路)，您注意。安排12V 2个电池在系列，您使用便携式的类型起重机作为24V。 2. 启动电动机 当启动电动机正用小齿轮为了旋转轴,并且开启动器的开关电动机旋转，与此同时磁铁开关工作,提拔,小齿轮用控制跳出来的时候,对引擎的飞轮的环齿轮相配,并且使飞轮旋转,使引擎启动。小齿轮当起动完成的时候卡住掉下来,回到原来的位置。 3.交流式直流输出发电机 交流式直流输出发电机用迷皮带接受引擎的回转,驱动。至于被于各种电装置用的电,被在交流式直流输出发电机发电,并且一部分被对电池积蓄。使交流用被叫AC发电机的交流发电机发生,并且用整流器和正被内藏的电压调整器(限制器)控制电压,输出合理直流电流。 4(起动补助装置 起动补助装置为容易做引擎的寒冷时的起动是给燃烧室或者吸気加热,并且帮助着火的装置。对起动补助装置,有通过电对装设,发热身体在辉光插头加热副室式引擎内和直接喷射式引擎的玛尼抓里面的吸気通路均一加热吸気的电热式空气加热器的方式。 发动机的性能 发动机的性能是从燃料的消耗率，产生力的扭矩，单位时间内的工作量来看出。 燃料消費率 燃料消耗率是发动机在一个小时内产生一马力的动力时，所消耗的燃料量。用克(g)来表示。 扭矩 6 设计巴巴工作室www.88doc88.com 简单的说，扭矩它是拧曲轴的力。发动机是用燃料的爆发力来压住柱塞，把它的力量传给曲轴，使它转动的。 1kg的扭矩从发动机的轴正在旁边推迟1米的棒子,并且是1kg的压铁被在前方端上装了时的轴的力。 扭矩做136kg/m/1400rpm。至于这个数引擎的回转数正表示136kg的力正在1米的距离从轴在1400转,分每分钟的时候起作用的事。 马力 发动机的力量(单位时间内做的功)是用马力来表示。马力这个概念是发明蒸汽机的英国人瓦特想出来的。瓦特为了比较蒸汽机的性能，选定使用与煤矿上的马的力量为标准。一马力等于550ft?1bf/s，这被转换成公制就等于75kgf?m/s(一秒之内把75kg的物体提升到1m的力)。在此，表示了那些在1几秒钟内可能转动的轴。马力是转动量，扭矩是转动力。这两个成立以下关系。马力正式的国际单位是瓦特(W)。 马力=扭矩×转速 7 附录B ディーゼルエンジンについて デ?ーゼルエンジンは「ルドルフ?デ?ーゼル(1858,1913)」によって発明されました。ルドルフ?デ?ーゼルは数々の失敗をくり返したのち、1892年に「今日知られている蒸気エンジンと内燃エンジンに取って代わる合理的熱エンジンの理論と設計」という論文を発表し、翌年にド?ツの特許を得ました。この論文には、燃料と空気を別々に燃焼室に送り込み、混合気の発生と共に燃焼させる「不均一混合」の原則、 圧縮着火)」の原則というデ?ーゼルエンジ爆発に点火プラグを使わない「自己着火( ンの基本原理が書かれています。 ルドルフ?デ?ーゼルの発明したデ?ーゼルエンジンは圧縮比が高く、爆発圧力も高いために騒音や振動が大きく、エンジンの各部を頑強に作る必要があります。頑強ゆえに耐久性には優れていますが、エンジン全体の質量が増す傾向があり、精密で高圧な燃料噴射装置、始動時に必要な大容量のスターターやバッテリー等の採用により、エンジン価格は高くならざるを得ません。同じ排気量のガソリンエンジンと比較した場合、デ?ーゼルエンジンの各部が重いため、高速回転に制約を受け、エンジン出力は低くなります。その反面、内燃機関の中で最も熱効率に優れています。熱効率は燃焼時の熱量を動力に換算した比率で、熱量に対して動力に変わる割合が大きいというメリットがあります。更に燃料である軽油は引火点が高いために火災につながる危険性が少なく、高負荷、高圧縮比の燃焼に耐える頑強な構造により、一般のガソリンエンジンと比べて耐久寿命が約,倍もあります。また、点火装置が不要なため電気系統のトラブルが少ない等の信頼性に優れています。現在の移動式クレーンには、燃効率が良く、燃料経費が安い直接噴射式デ?ーゼルエンジンが多く使用されています。 ディーゼルエンジンの作動 ,サイクルのディーゼルエンジン 8 设计巴巴工作室www.88doc88.com ,サ?クルのデ?ーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の,循環をピストンの,行程で行なうもので、クランク軸が,回転する内に,回の燃焼が行なわれます。ピストンが下降して吸入口が開き、シリンダ内に過給機で強制的に新鮮な空気を送り込み、それと同時に燃焼したガスを外に押し出します。ピストンが上昇し始めて吸入口が閉じると、更に上死点までピストンが上昇して空気が圧縮され、圧縮されて高温となった空気に燃料を噴射し、自然発火で燃焼(爆発)させてピストンを下降させます。 ,サイクルディーゼルエンジン ,サ?クルデ?ーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の,循環をピストンの,行程で行なうもので、クランク軸が,回転してカム軸が,回転する内に,回の燃焼が行なわれます。現在のエンジンは、出力を増大させるために吸気を加圧する過給 [10]機を取付けたものが多くみられます。 ディーゼルエンジン構造 デ?ーゼルエンジンは、エンジン本体の他に過給器?タ?ミングギヤ?クランクシャフト?フラ?ホ?ル?吸気装置?燃料装置?排気装置?潤滑装置?冷却装置?電気装置等によって構成されてます。 過給器(スパーチャージャ) エンジンの出力を上げるためには、密度の高い空気をどれだけ大量にエンジンに取込めるかが鍵になります。過給器は圧力の高い空気を強制的にシリンダ内に送り込む装置で、排気の圧力でタービンを回転させて駆動させる方式と、エンジンのクランクシャフトから動力を得る方式があります。 タイミングギヤ 空気の吸入と燃焼ガスの排出には各工程の必要な時期にバルブが開閉する必要があります。タ?ミングギヤはクランク軸の回転をカム軸に伝え、各カムの突起部分がそれぞれのプッシュロッドを押し、バネの力によって閉じているバルブを時期に合わせて開閉します。吸入と排気バルブの開閉の時期はカム軸とクランク軸の間に組み込まれるギヤの噛み合いで決まります。また、噴射ポンプの噴射時期もタ?ミングギヤによって制御しています。 クランクシャフトとフライホイール 9 クランクシャフトはピストンの往復運動を回転運動に変えるもので、コンロッドによってピストンとクランクシャフトをつないでいます。フラ?ホ?ルはクランクシャフトのトランスミッション側に取付けられている円盤状の回転体で、いつまでも回り続けようとする慣性力を利用してクランクシャフトの回る勢いを保ち、回転むらを小さくするためのはずみ車としての役目を果たします。エンジンを始動させる時にはフラ?ホ?ルのリングギヤにスタータのピニオンを噛ませ、クランクシャフトを回してエンジンを始動させます。 吸気装置 燃焼に必要な空気はエ?クリーナ??ンテークマニホールド?吸気バルブ?シリンダの順に流れます。 1. エ?クリーナ エ?クリーナは大気中のごみや埃をろ過する装置です。エ?クリーナの汚損は出力を低下させピストンやシリンダの磨耗を早めます。一定期間ごとに清掃、洗浄又は交換をする必要があります。 2. ?ンテークマニホールド エ?クリーナから吸気バルブまでの吸気菅です。 3. 吸気バルブ シリンダヘッドには空気の吸入と燃焼ガスの排出のためのバルブがあります。バルブは常にバネの力で閉じていて、カムで押されて開きます。 燃料装置 デ?ーゼルエンジンの燃料は燃料タンク?燃料供給ポンプ?燃料フ?ルタ?燃料噴射ポンプ?燃料噴射ノズルの順序で流れ、シリンダ内の圧縮されて高温となった空気に噴射します。エンジンの停止は噴射ポンプへの燃料の供給をカットして停止させます。 1. 燃料噴射ポンプ 燃料噴射ポンプはガバナで燃料の噴射量を調整し、高圧の燃料を燃料噴射ノズルに送ります。ガソリンエンジンの場合は混合気の量によって出力の調整が行なわれますが、デ?ーゼルエンジンは空気の量は変わらずに噴射する燃料の量によって出力を調整します。 10 设计巴巴工作室www.88doc88.com 2. 燃料噴射ノズル 燃料噴射ノズルは燃料噴射ポンプから送られた高圧の燃料を微細な霧状にして燃焼室へ噴射する装置です。 3. 燃料フ?ルタ 燃料フ?ルタは燃料をろ過して混入しているカーボンの粒子や金属粉等のゴミを取除き、燃料噴射ポンプや燃料噴射ノズルの不具合の発生を防ぎます。 排気装置 シリンダ内で燃焼したガスは排気バルブ?エキゾストマニホールド?エキゾストパ?プ?マフラを経て大気中に排出されます。 1. エキゾストマニホールド 各シリンダが出す燃焼ガスを一つに集合させるパ?プです。 2. エキゾストパ?プ エキゾストマニホールドとマフラをつなぐパ?プです。 3. マフラ エキゾストマニホールドより送られたガスをそのまま大気中に放出すると、急激な膨張によって大きな騒音を発します。マフラは高い圧力で流れてきた排ガスの圧力を下げ、吸音材よって騒音を小さくします。 潤滑装置 潤滑装置は、エンジンのシリンダ壁(シリンダラ?ナー)、ピストンリング、各部の軸受等に潤滑油(エンジンオ?ル)を与えて磨耗や焼付きを防止する装置で、クランクケース下部のオ?ルパン内から潤滑油をオ?ルポンプによりオ?ルフ?ルタ、オ?ルクーラ、各潤滑部へと順に送り、再びオ?ルパンに戻します。各部品の金属が直接触れ合って回転運動や往復運動を繰り返すと、金属の表面が擦れて磨耗したり、高温になって焼き付きを起こします。潤滑油はミクロン単位の油膜を作り、金属同士が直接触れないようにする働きがあります。潤滑油は磨耗や焼付き防止の他に冷却、清浄、密封、腐蝕防止の作用があり、機械効率を高めています。 1. オ?ルポンプ オ?ルポンプは潤滑油を各部へ送る役目を果たし、クランクシャフトギヤにより??ドルギ?を介して駆動します。(油圧装置,歯車ポンプ参照のこと) 11 2. オ?ルクーラ オ?ルクーラの原理はラジエータと同じで、エンジン各部へ運ばれるオ?ルを熱交換器の中に通して冷却し、適度な温度を保つように設けらています。 冷却装置 エンジンはシリンダ内で燃焼が繰り返し行われて高温になります。冷却装置は高温になったシリンダを冷却する装置で、空冷式と水冷式があります。空冷式はシリンダの外側に空気に触れる面積を大きくした冷却ひれを設け、これに風を受けて放熱します。移動式クレーンに使用される冷却装置は、エンジンシリンダの外側に水の流れる通路(ウォータジャケット)を設け、ラジエータからの冷却水をウォータポンプ、エンジン各部、サ,モスタットへと循環させます。 1. ラジエータ ラジエータには放熱体のラジエータコ?、冷却液を蓄えるタンク、ラジエータに風を送る冷却フ?ンが設けられています。冷却液は、やむを得ない場合を除いて水道水は使わず、水と凍結防止剤等を配合したロングラ?フクーラントを使用します。 2. ウォータポンプ ウォータポンプは冷却装置内を流れる冷却液を循環させる装置で、フ?ンベルトからの動力で羽根を回転させて水流を作ります。 3. サ,モスタット サ,モスタットは冷却装置内を流れる冷却液の温度を見極め、冷却液をラジエータに流して冷却又はそのまま循環させるかをコントロールするバルブです。 電気装置 デ?ーゼルエンジンはガソリンエンジンに使用する点火装置は必要なく、一度始動すれば電気装置がなくても動き続けることができます。 1. バッテリ(蓄電池) バッテリはスターテ?ングモータ、ヒータプラグ等の電源となるもので、電気を蓄える充電作用と、蓄えた電気を使用するために放出する放電作用を化学反応によって起こす蓄電池です。バッテリは埃や汚れを取り除き、常に清潔に保ち、ターミナルが接触不良を起こさぬように時折閉め直します。バッテリのセルの中には陽極板と陰極板が向かい合って設置され、電解液の希硫酸が満たされています。希硫酸の水分は 12 设计巴巴工作室www.88doc88.com 蒸発しますので、液面が上限と下限の間にあることを確認し、不足の場合には各セルの液面のレベルを合わしながら蒸留水を補充します。また、寒冷地で長期間運転をしない場合、低温では容量が低下するため、機体から取外して保管します。バッテリを取り外す場合はスパナ等で短絡(ショート)しないように注意します。移動式クレーンは12,のバッテリを二つ直列に配列して、24,として使用しています。 2. スターテ?ングモータ(スタータ) スターテ?ングモータは回転軸にピニオンを備えており、スタータのス?ッチを入れると、モータが回転すると同時にマグネットス?ッチが働いてレバーを引き、ピニオンが飛び出してエンジンのフラ?ホ?ールのリングギヤに噛み合い、フラ?ホ?ールを回転させてエンジンを始動させます。ピニオンは、始動が完了すると噛み合いが外れて元の位置に戻ります。 3. オ?ルネータ(交流式直流出力発電機) オ?ルネータはエンジンの回転をフ?ンベルトで受けて駆動します。各種の電気装置に使われる電気はオ?ルネータで発電され、一部はバッテリに蓄えられます。,,ジェネレータと呼ばれる交流発電機で交流を発生させ、内蔵している整流器と電圧調整器(レギュレータ)で電圧の制御を行って適正な直流電流を出力します。 4. 始動補助装置 始動補助装置はエンジンの寒冷時の始動を容易にするため、燃焼室又は吸気を暖め着火の手助けをする装置です。始動補助装置には、副室式エンジン内を加熱するグロープラグと、直接噴射式エンジンのマニホールド内の吸気通路に取付け、発熱体に電気を通して吸気を均一に加熱する電熱式エ?ヒータの方式があります。 エンジンの性能 エンジンの性能は、燃料の消費率、どれほどの力が生まれたかというトルク、単位時間の仕事量を示す出力で見ることができます。 燃料消費率 燃料消費率は、エンジンが1時間に1馬力の動力を出し続けた時に消費される燃料の量をグラム(g)で表します。 トルク 13 トルクを分かり易くいうと、クランクシャフトを捻ろうとする力です。エンジンは、燃料の爆発力でピストンを押し下げ、その力をクランクシャフトに伝えて回転させます。1kgのトルクとはエンジンのシャフトから真横に1mの棒を延ばし、その先端に1kgのおもりをつけた時のシャフトを捻ろうとする力です。 トルクは136kg?m/1400rpmという表し方をします。これは、エンジンの回転数が毎分1400回転の時にシャフトから1mの距離において136kgの力が働いているという事を示しています。 出力(馬力) エンジンのパワー(単位時間にする仕事)は、馬力(PS)という単位で表します。この馬力という考えは蒸気機関を発明した?ギリス人のワットによるものです。ワットは蒸気機関の性能を比較するため、炭鉱で使われていた馬の動力を基準にしました。1馬力は550ft?1bf /sで、これをメートル法に換算すると75kgf?m/s(1秒間に75kgの物体を1m引き上げる力)になります。要するに、1秒間にエンジンのシャフトをどれだけ回せるかを示しています。馬力は回転量、トルクは回転力であり、この二つには次のよう な関係が成り立ちます。馬力の正式な,，単位はワット(,)で表します。 馬力,トルク×回転数 14